Je dois bientôt acheter des pneus (hiver), mais pour l'instant je commence à me préparer...

Jantes en alliage sont obtenus en versant du métal en fusion dans un moule, puis en meulant les surfaces d'appui et en perçant des trous après refroidissement de la pièce obtenue. Les roues coulées sont moins durables que les roues forgées, elles ont donc des parois plutôt épaisses. De plus, au cours du processus de production, des pores et des cavités cachés peuvent apparaître.

Roues forgées sont obtenus par emboutissage suivi d'un traitement mécanique sur des tours spéciaux (centres d'usinage). Les roues forgées sont plus chères, mais plus solides et plus légères que les roues coulées.

Le principal avantage des roues en alliages légers par rapport à celles en acier, outre leur poids moindre, est la précision de fabrication (leur voile ne dépasse pas 0,15 mm, contre 1,5 à 1,8 mm pour celles en acier). Les caractéristiques de la technologie de fabrication des roues en alliages légers permettent de leur donner une grande variété de formes qui améliorent apparence voiture.

Charge statique maximale admissible sur la roue doit représenter au moins 1/4 du poids maximum autorisé du véhicule (en kgf) indiqué dans le passeport ou le certificat d'immatriculation du véhicule.

Les principales dimensions des roues sont principalement déterminées par la charge agissant sur elles et les dimensions des mécanismes de freinage. Dans les catalogues étrangers, la taille « B » est désignée par ET ; « g » – DIA ; « d » – PCD.
Les dimensions déterminantes pour une roue sont largeur de jante et diamètre de montage (atterrissage), généralement présenté en pouces. De plus, la désignation de la roue comprend une lettre indiquant la forme du profil de la jante. Par exemple, dans le marquage 5.5Jі15, le premier chiffre indique la largeur de la jante, la lettre J indique la forme de son profil (il existe aussi des profils désignés par les lettres E, L, K) et dernier chiffre– diamètre de montage de la roue, correspondant à la même taille de pneu.
Diamètre d'alésage– diamètre de la surface de la jante (en pouces) sur laquelle le pneumatique est monté, par exemple 12 ; 13 ; 14 ; 15 ; 16, etc. Cette taille doit correspondre exactement au diamètre d'assise du pneu utilisé.
Largeur de plantation– la distance entre les surfaces intérieures des rebords latéraux de la jante (en pouces), par exemple 4,0 ; 4,5 ; 5,0 ; 5,5 ; 6,0 ; 6,5, etc. Les jantes en alliage sont produites avec un diamètre de 12 à 22 pouces, tandis que la largeur de la jante d'atterrissage varie entre 4 et 10 pouces.
Décalage de jante– distance (en mm) du plan de contact (adjacent au moyeu) de la roue au plan passant par le milieu de la jante. Cette taille est déterminée en traçant un plan conventionnel passant par le milieu de la jante et en mesurant la distance entre celui-ci et le plan de montage. Si les plans coïncident, alors le décalage est nul. Si le plan de contact dépasse du plan de symétrie, le décalage est positif. Si le plan de contact n'atteint pas le plan de symétrie, le décalage est négatif. Le plus souvent, une modification de la valeur de décalage inférieure à ± 5 mm est considérée comme acceptable, mais certains fabricants de disques recommandent un écart de ± 10 mm. Il convient de noter qu'une modification du décalage affecte la cinématique de la suspension, la tenue de route, la durée de vie des roulements et la stabilité du véhicule. La réduction du décalage par rapport à la valeur adoptée par le constructeur automobile entraîne une augmentation de la voie et une plus grande saillie des roues par rapport aux arches. Si des jantes plus larges sont utilisées, des pneus trop saillants pollueront la voiture plus intensément. De plus, son niveau de sécurité diminuera.
Le diamètre des centres des trous de montage (déterminé en mm) doit correspondre exactement au diamètre du cercle sur lequel se trouvent les centres des trous de montage (filetés) ou des goujons de moyeu. Typiquement cette taille est affichée en deux chiffres : avant le diamètre nominal est indiqué le nombre de trous, par exemple 4x114,3 (quatre trous sur un cercle d'un diamètre de 114,3 mm). Les constructeurs automobiles n'étant pas d'accord sur l'unification des diamètres des trous de fixation, il existe un certain nombre de tailles assez similaires : 4x98 et 4x100 ; 4x112 et 4x114,3 ; 5x98 et 5x100 ; 5x108 et 5x110 ; 5x112 et 5x114,3 ; 5x120 et 5x120,7, etc. Cette taille ne doit pas être déterminée à l’œil nu.. Une erreur peut conduire au fait que même une roue correctement équilibrée aura un voile important, de plus, des dommages aux connexions filetées sont possibles. Vous pouvez mesurer cette taille à l'aide d'un pied à coulisse, mais il est préférable d'obtenir les données auprès d'un conseiller commercial.
Diamètre du trou central(déterminé en millimètres) doit correspondre au diamètre de la saillie de centrage sur le moyeu du véhicule. L'alignement le plus précis de la roue est assuré lorsque le trou central du disque coïncide en diamètre avec le cylindre dépassant du moyeu. Dans les cas où le diamètre du trou central du disque est supérieur au diamètre du cylindre sur le moyeu, des inserts adaptateurs de centrage en plastique sont utilisés (parfois inclus dans le jeu de jantes en alliage léger). Les adaptateurs sont désignés par des chiffres correspondant au diamètre du trou du disque et au diamètre de l'arbre de roue, par exemple 67,1-56,6 ; 67,1 à 59,1. Le centrage de la roue à l'aide des boulons ou écrous fournis avec le disque est inacceptable, car leur fonction principale est d'appuyer le disque sur le moyeu du véhicule et de fixer la position finale de la roue.
Projections en anneaux (hampas) servir à la fixation supplémentaire du pneu tubeless sur la jante. Ils sont désignés « H » ou « H2 », ce qui signifie que la jante présente une ou deux saillies annulaires d'un certain profil. Les jantes H2 sont généralement utilisées pour les pneus run flat.

Support de roue au moyeu est réalisé avec des boulons ou des écrous ayant une partie de serrage conique, sphérique ou plate. En conséquence, des surfaces coniques ou sphériques sont réalisées dans les trous de montage de disque. Le plus souvent, des filetages d'un diamètre extérieur de 12 ou 14 mm et d'un pas de 1,25 ou 1,5 mm sont utilisés pour les fixations.
Chaque élément de fixation doit être enroulé d'au moins 5 à 6 tours. Les boulons serrés de plus de 6 à 10 tours peuvent toucher les pièces de frein. La force de serrage doit être d'environ 10 à 11 kgf/m.
Pour jantes en alliage léger partie centrale Le disque est plus épais que l'acier et nécessite des boulons ou des goujons plus longs. Les boulons et écrous de ces roues doivent avoir une tête qui empêche les bords du trou de montage de la roue d'être « fraisés » par les bords de la tête.

Centrage des roues– il s'agit de s'assurer que son axe de rotation coïncide avec l'axe de rotation du moyeu du véhicule (bride de la béquille d'équilibrage). La méthode de centrage est définie lors de la conception de la voiture. En règle générale, cela est réalisé par la partie de serrage de la fixation et les bords des trous de montage de la roue. À cet égard, il est inacceptable d'utiliser des fixations avec une partie de serrage inadaptée.

Conception de pneus de voiture

Transformation de la carcasse du pneu, du composé de caoutchouc et du profil affûté pneus modernes en véritables produits de haute technologie qui contribuent de manière significative à la sécurité passive de votre véhicule. Ils supportent le poids de la voiture, absorbent les petits chocs de la route et transmettent les forces qui se produisent pendant la conduite, le freinage et les virages.

On ne peut guère s'attendre à des informations de la part des fabricants sur la durabilité attendue des pneus, car... L’usure des pneus dépend du moteur et des conditions de la route, mais surtout de la façon dont vous conduisez la voiture. D'après l'expérience, les pneus des roues avant peuvent supporter un kilométrage moyen de 50 000 à 60 000 km si un style de conduite équilibré est pratiqué avec une puissance moteur moyenne et des conditions routières standard. Les pneus des roues arrière durent beaucoup plus longtemps.

Mais si vous conduisez rarement une voiture, les pneus tombent en panne au bout de sept ou huit ans maximum, car... Le mélange de caoutchouc se détend lentement avec le temps.

Cadre en couches

La structure du pneu est composée de plusieurs couches. Le profil et le composé de la bande de roulement extérieure ont une influence décisive sur les propriétés des pneus. La base en dessous réduit la résistance au roulement. Des couches de câble d'acier sous le bandage en nylon augmentent la stabilité.

Le support de la forme et de la résistance du pneu est le cadre situé à l'intérieur de celui-ci. Le soi-disant revêtement intérieur, hermétique couche intérieure, remplace l'appareil photo précédemment commun. La partie latérale protège le cadre des dommages.

Le profil central et le renfort du talon maintiennent une direction et un mouvement précis et contribuent à une grande stabilité. Enfin, le noyau assure un maintien sûr sur la jante.

Jantes pour Polo

Les tailles de pneus et de jantes autorisées sur votre voiture sont indiquées dans le passeport technique du véhicule. Toutes les nouvelles Polos – même le modèle de base – sont équipées de jantes de 14 pouces avec des pneus 165/70 R14, et sur les modèles équipés d'un moteur de 74 kW, même de pneus 185/60 R14. Si vous le souhaitez, vous pouvez acheter une combinaison roue/pneu jusqu'à 6,5J H 16 et 205/45 R16. Si vous souhaitez monter d'autres pneus ou jantes, vous devez apporter des modifications aux documents du véhicule lors du contrôle d'homologation. véhicules

Informations essentielles sur les pneus

Le numéro DOT indique la semaine et l'année de fabrication

Exemple : 4200 – date de production 42ème semaine calendaire (KW)
2000 (WWJJ)

Pneus avant 2000 :

Numéro DOT à trois chiffres (WWJ)
Exemple : 039 – date de production 03ème semaine civile (KW) 1999.

Données sur le flanc des pneus : lors de l’achat de pneus, faites attention aux données sur le flanc pour vous assurer que vos nouveaux pneus s’adaptent réellement aux jantes.

Sur le côté du pneu se trouvent des chiffres et des lettres avec lesquels le fabricant code les données prescrites sur le pneu. Le conducteur s'intéresse avant tout à la taille des pneus.

Par exemple, 165/70 R14 signifie que la largeur transversale du pneu est de 165 mm. Le deuxième chiffre détermine le rapport entre la hauteur et la largeur du pneu. Dans l'exemple, c'est 70 pour cent. Plus ce rapport est faible, plus le pneu devient plat et large. "R" signifie pneu radial avec ceinture. Le chiffre derrière cette lettre détermine le diamètre de la jante en pouces.

Vitesse maximale

L'autre lettre indique la vitesse maximale autorisée pour le pneu. La vitesse maximale autorisée pour les pneus portant la lettre « S » est jusqu'à 180 km/h, « T » jusqu'à 190 km/h. La vitesse maximale pour les pneus portant la lettre « H » peut atteindre 210 km/h. La vitesse maximale jusqu'à 300 km/h est indiquée par le symbole Y. Si vous roulez avec des pneus traditionnels M + S en hiver, vous devez retirer le pied de la pédale d'accélérateur plus tôt : les pneus avec la lettre Q ne peuvent être conduits qu'à des vitesses allant jusqu'à 160 km/h.

Âge des pneus et numéro de vérification ECE

Les pneus fabriqués après le 1er octobre 1998 doivent porter un numéro de vérification ECE sur le flanc. Ce numéro confirme que le pneu est une pièce testée selon la norme de qualité de la Commission économique pour l'Europe (ECE). Les pneus neufs de janvier 2000 ont une date de fabrication modifiée à quatre chiffres.

Par exemple, 0901 signifie que le pneu a été fabriqué au cours de la semaine 9 de 2001.

Pneus hiver – les spécialistes de la neige et du verglas Les pneus hiver roulent sur la neige et la glace avec plus de confiance que les pneus été. Ils sont fabriqués à partir d'un mélange de caoutchouc spécial avec pourcentage élevé le caoutchouc naturel, qui à des températures inférieures à 7°C fournit meilleure adhérence sur routes sèches et mouillées. Une condition pour un bon transfert de la puissance du moteur et de la force de freinage sur la route est un profil d'une profondeur d'au moins quatre millimètres - une profondeur de profil plus petite n'est pas autorisée et disqualifiera le pneu pour une utilisation hivernale. Dans tous les cas, installez des pneus hiver sur les quatre roues. Une combinaison d'hiver et

pneus été peut être dangereux. Installation

pneus d'hiver

sur les jantes

Pour les pneus hiver, des jantes étroites suffisent. L'argent que vous économisez grâce aux pneus à profil large pourrait être mieux investi dans l'achat d'un deuxième jeu de jantes assorties. Le remontage des pneus au printemps et à l’automne coûtera plus cher avec le temps.

Certains concessionnaires et magasins de pneus garderont vos pneus d’hiver en stock moyennant des frais minimes jusqu’à votre prochain changement. Les roues doivent être rééquilibrées après chaque remontage des pneus. Augmentez la pression des pneus de 0,2 bar. Si la vitesse maximale des pneus hiver (jusqu'à 160 km/h) est inférieure à la vitesse de votre véhicule, vous devez placer un autocollant correspondant à votre vue (mais pas sur le pare-brise !) pour vous en souvenir. L'usure des pneus et ses causes La façon dont vous conduisez une voiture a un impact significatif sur la durée de vie

Faites attention à ne pas endommager les flancs de vos pneus lorsque vous vous garez sur une bordure de trottoir. Franchissez les bordures et les seuils lentement et toujours à angle droit.

• Il est extrêmement rare qu'un cycliste soit confronté au choix de la jante. En règle générale, lors de l'achat d'un vélo et lors du changement d'une roue. En fait, il est acheté avec le vélo et utilisé jusqu'à ce qu'il soit gravement endommagé ou que la roue entière soit remplacée. Voici quelques raisons de remplacement :
• Les huit apparaissent trop souvent. Ils peuvent être corrigés, mais leur apparition fréquente signifie qu'il y a un problème avec la conception de la jante, le matériau ou le style de conduite du cycliste.

Le matériau est aminci par les freins sur jante, malgré toute la résistance du métal, et il ne résistera pas à un freinage constant. Les pistes de freinage des freins en V modernes sont exploitées sans pitié.

1. Procédure de sélection
2. Enregistrez le montant d'argent que vous pouvez dépenser en jantes et évaluez sobrement votre style de conduite. En fonction de cela, le choix sera fait. L'apparence est-elle importante, qu'il y ait des sauts ou des impacts graves.
3. A noter les doubles jantes en aluminium. Ils sont polyvalents, légers et peu coûteux.
4. Si les distances sont grandes, faites attention au poids, mais la force doit être reléguée au second plan - les réparations sur le terrain une fois par saison sont rapidement compensées par l'absence de perte de 2 à 5 % de vitesse. Faites attention aux roues tubeless. D'un prix élevé, ils offrent un très grand confort en termes de praticité absence totale
5. crevaisons

Les jantes larges sont bonnes pour les sauts et l'asphalte, même s'il vaut mieux ne pas aller sur la piste avec elles.

Ci-dessous, nous révélerons certains de ces conseils et ferons une brève introduction aux termes et fonctionnalités.

La conception de la jante de vélo sur le marché est désormais de facto standard, et est appelée boxed (box section), elle utilise des pneus à tringles. Côtés forts, en forme de U, complétés par plusieurs niveaux de nervures de rigidification.

Pour vélos de route des « tubes » sont utilisés. Les pneus sur ces jantes sont « collés » à l'aide d'un ruban spécial et ne sont pas serrés avec des évidements sur le à l'intérieur les côtés de la jante, comme dans le cas d’une « boîte ».

Nombre de murs

Puisqu'il s'agit le plus souvent d'une structure en forme de caisson en aluminium, le plus paramètre important La construction multi-parois devient plus rigide et fiable. Les jantes de vélo à simple paroi donnent un profil en forme de U régulier, mais les jantes à parois multiples, en ajoutant des nervures supplémentaires, rendent la structure extrêmement puissante. Un seul cavalier dans un profil horizontal double presque la résistance.

De plus, les options à parois multiples sont beaucoup plus résistantes aux dommages causés par les chocs latéraux et les freins défectueux, mais peuvent augmenter le poids du vélo. Sur les vélos modernes, vous pouvez remarquer les jantes qui s'étendent vers l'intérieur à partir des roues. Il s'agit de nouvelles conceptions qui passent de simples nervures horizontales à des structures complexes au sein d'une jante 3D. Un exemple de telles roues serait des roues de course sur piste fixes avec des jantes apparemment très lourdes, presque solides.

Éléments spéciaux

En plus de la circonférence et de la structure elle-même, la jante comporte des trous pour les rayons et les écrous, des rainures pour le montage des pneus - tous ces petits éléments peuvent devenir des points de faiblesse lorsque, en raison d'un petit défaut, tout le matériau de la jante est endommagé.

Les trous sont renforcés et pour les aiguilles à tricoter, des pistons sont utilisés - des inserts métalliques denses qui maintiennent l'aiguille à tricoter dans le trou. De tels moyens de renforcement sont issus des éléments de réparation artisanaux, mais sont devenus moment actuel standard pour les jantes au-dessus de la moyenne.

Matériels

Le choix des matériaux est étonnamment restreint :

1. L'aluminium est le leader incontesté. Peu coûteux, durable, polyvalent - un compromis entre toutes les qualités, utilisé dans la grande majorité des modèles de jantes.
2. L'acier – bonjour du siècle dernier. Fiables en termes d'usure et de dureté, mais les produits en acier très lourds ont pratiquement disparu du marché et les jantes doubles en acier ne sont pas faciles à trouver.
3. Carbone – technologies modernes ne restent pas immobiles et les jantes en carbone apparaissent non seulement sur les pistes, mais aussi en milieu urbain et sur autoroute. Légèreté et dureté s'associent à un prix très élevé.
4. Les alliages « de marque » sont diverses combinaisons de métaux qui ouvrent de nouvelles propriétés. Habituellement, ils ne méritent aucune attention en raison de leur élément purement marketing. En pratique, ils ne fonctionnent pas mieux que l'aluminium.

En plus du matériau de base, l'anodisation est parfois utilisée dans la fabrication. Ces jantes de vélo sont faciles à repérer car leur surface est généralement noire. Une galvanisation supplémentaire augmente la résistance d'une jante en aluminium conventionnelle de plusieurs dizaines de pour cent. Un revêtement supplémentaire est souvent utilisé si la jante est arrière et que les freins sont des freins en V. Cela nécessite une consommation d’énergie supplémentaire lors du freinage.

Fabricants

• Alex Rims est un fabricant OEM qui fournit des jantes aux entreprises les plus célèbres ;
• Mach est un fabricant français spécialisé dans les jantes de route ;
• DT Swiss – fournisseur VIP scandinave ;
• Mavic est un fabricant polyvalent et fiable.

Mesures

Qu'est-ce qui caractérise la jante ? Regardons de plus près.

Longueur

La mesure principale est le « diamètre d’ajustement » ou taille du siège, qui mesure la circonférence réelle de la roue.

Trois systèmes sont utilisés pour l'enregistrer :

• ISO est la longueur réelle du diamètre de la jante en millimètres. De facto - une norme et une base de comparaison pour toute autre méthode de changement.
• La taille en pouces est écrite au format 20"x2.0, ce qui signifie 20 pouces de long et 2 pouces de large. Les nombres fractionnaires peuvent être écrits avec un tiret ou sous forme décimale, ce qui peut prêter à confusion. Attention! Les tailles « soviétiques » ne coïncident pas avec les tailles occidentales modernes, même si elles portent les mêmes marquages.
• La taille française désigne, comme l'ISO, le diamètre de la jante, mais est complétée par la largeur du pneumatique sous la forme d'une lettre de désignation de A à D (A - étroite, D - large).

Un exemple de tableau combinant différentes mesures :

Largeur

Bien entendu, le confort de conduite dépend de la longueur, mais la principale influence est la largeur du pneu. Et l'effort dépensé, les propriétés d'absorption des chocs dans les tricks et le poids - tout dépend de la largeur de la jante.
Il n'est pas facile de sélectionner une jante pour le pneu souhaité en raison de la complexité de la conception et de la charge constante, y compris l'impact. Des écarts minimes de largeur entraîneront des dommages au pneu et à la jante.
La largeur est pratiquement acceptée en standard pour chaque style de conduite, indiquée en millimètres, et les options sont les suivantes :

• Jusqu'à 15 mm – pour le suivi, l'autoroute et la grande vitesse ;
• 17 mm – hybrides, cross-country modernes, la dureté de l’alliage est très importante ;
• 19 mm – VTT standards ;
• 21 mm – tricks de base, cyclisme ;
• 23 mm – sports extrêmes.

Le tableau donne les dimensions en millimètres pour les pressions recommandées :

Caractéristiques du tricot

Pour travailler avec des aiguilles à tricoter, vous devez connaître quelques tailles et termes supplémentaires :

• Diamètre effectif de jante – ERD – eff. diamètre de la jante, diamètre le long des rayons (de l'extrémité de l'un à l'extrémité de l'opposé) ;
• Décalage du lit de rayons – OSB – décalage des trous (transversaux). Non égal à zéro uniquement dans les modèles asymétriques, qui sont très rares ;
• nombre de rayons - pour l'instant les jantes standard 24"-26", ce sont 28, 32 et 36 trous ; la norme pour les 29ers (29 pouces) n'a pas encore été publiée.

Bien sûr, travailler avec des aiguilles à tricoter est extrêmement complexe et important, mais cela vaut la peine de l'examiner dans un article séparé.

Conclusion

La jante est une pièce de vélo complexe du point de vue de la production. D'une part, il ne comporte aucune pièce mobile, mais charges élevées pendant le fonctionnement et la dépendance directe de la vie humaine sur la solidité et la fiabilité de la jante nous permettent de dire qu'il s'agit de l'un des éléments essentiels vélo.