Alarme de voiture Sherkhan 5 GUIDE D'INSTALLATION

MAGICAR V

GUIDE D'INSTALLATION

BUT

Le système Sherkhan 5 est un système d'alarme de voiture pouvant être contrôlé via un canal radio via un communicateur porte-clés avec un écran à cristaux liquides. Le système échange des informations entre le communicateur du porte-clés et l'unité de traitement sur une distance allant jusqu'à 1 500 m. Sherkhan 5 dispose d'une fonction de démarrage automatique du moteur sur la base des commandes du porte-clés ou des commandes de la minuterie interne. Le système est conçu pour fonctionner à l'essence ou voitures diesel avec un système d'injection de carburant et une tension de bord de 12 V. La protection du processeur, du capteur de choc, du capteur d'appel et de l'antenne est réalisée selon la norme IP-40 et est destinée à être installée à l'intérieur de la voiture. La sirène est réalisée selon la norme IP-65 et peut être installée dans le compartiment moteur, loin du collecteur d'échappement et des systèmes haute tension.

Fonctions du communicateur porte-clés

• Communicateur porte-clés multifonctionnel à 4 boutons avec écran LCD
• Protection contre l'interception des messages de code MAGIC CODE
• Confirmation audiovisuelle des commandes exécutées
• Appel vibrant
• Bips forts
• Communication ultra longue distance jusqu'à 1500 m avec l'unité processeur
• Rétroéclairage automatique de l'écran
• Indicateur de batterie faible
• Indication de tension batterie voiture
• Indication de la température à l'intérieur de la voiture
• Affichage de l'heure actuelle
• Indication du temps de fonctionnement du moteur en mode automatique
• Démarrage moteur à distance
• Programmation de l'heure de démarrage du moteur (précise à la minute près)
• Rappel sonore et visuel lors de la réception d'un message d'alarme
• Programmation opérationnelle de toutes les fonctions du système à partir du porte-clés
• Puissance économique (un élément AAA)

Fonctions de l'unité de traitement

• Démarrage automatique du moteur pour les voitures à transmission automatique ou manuelle
• Fonctionnement du système de démarrage avec les moteurs à essence et diesel
• Fonctionnement du système de démarrage avec des moteurs à turbine
• Démarrage du moteur par commande depuis le porte-clés
• Démarrage automatique du moteur toutes les 2 heures
• Démarrage automatique du moteur à une heure prédéfinie toutes les 24 heures
• Surveillance du démarrage du moteur à l'aide des signaux du générateur ou du bruit du réseau de bord
• Code personnel pour accéder à l'intérieur de la voiture en cas de perte de la clé
• Puissance de sortie pour la commande de verrouillage centralisé de la voiture
• Puissance de sortie pour l'ouverture du coffre
• Sortie de puissance pour le contrôle d'alarme (deux circuits)
• Programmation du type de relais de blocage
• Armement automatique (fonction programmable)
• Avertissement sonore avant l'armement automatique
• Retour automatique en mode sécurité si la porte n'est pas ouverte
• Avertissement sonore avant retour automatique en mode sécurité
• Mode sécurité sans signaux de sirène
• Deux canaux programmables universels pour contrôler des appareils supplémentaires
• Possibilité de connecter des capteurs de porte négatifs et positifs
• Entrée pour capteur de coffre négatif
• Verrouillage et déverrouillage des portes au démarrage et à l'arrêt du moteur
• Possibilité d'armement avec ou sans signaux de confirmation de sirène
• Avertissement d'alarme porte ouverte(fonction programmable)
• Mode PANIQUE ou JackStop
• Capteur de choc à deux niveaux très sensible avec réglage de la sensibilité
• Fonction mains libres pour l'armement/désarmement automatique lorsque le propriétaire s'éloigne/s'approche de la voiture
• Fonction mains libres bimode
• Avertissement concernant les feux de position non éteints

PARAMÈTRES TECHNIQUES

Types d'alarme :

Impact sur les principaux et équipement électrique supplémentaire voiture

Méthodes de contrôle

• À distance par émetteur radiofréquence (porte-clés) à une fréquence de 433,92 MHz ± 0,2% avec une puissance ne dépassant pas 10 mW
• De la clé de contact
• Automatiquement basé sur les signaux des capteurs

Protection des circuits électriques

Fusibles. (Fusibles automobiles à fusion lente selon le schéma électrique)

Sphères de protection

Autres paramètres

Piles

*Le tableau montre la valeur moyenne. La durée de vie de la pile du porte-clés dépend de l'intensité d'utilisation du porte-clés, de la qualité de la batterie et des modes de fonctionnement du porte-clés.

ATTENTION!

Utilisez uniquement des piles de haute qualité. L'utilisation d'une batterie de mauvaise qualité peut entraîner non seulement une réduction de la durée de vie du porte-clés, mais également son endommagement.

• Veuillez lire attentivement ce manuel avant d'installer le système.
• Lors de la pose des fils, rassemblez-les en faisceaux et protégez-les avec du ruban isolant et (ou) un tube ondulé en plastique. Pour augmenter le secret de l'installation, il est recommandé de choisir une protection de câblage d'un système similaire à celui utilisé dans la voiture sur laquelle elle est installée.
• Le câblage de connexion de l'unité de traitement doit être posé aux endroits où est posé le câblage standard de la voiture.
• Lors de l'installation des actionneurs sur les parties mobiles de la voiture (portes, coffre, capot, etc.) et lors du déplacement depuis les parties fixes, poser les fils uniquement dans des tubes spécialement conçus à cet effet.
• Lors de la pose des fils, ne les laissez pas être pincés par les panneaux de rembourrage.
• Ne laissez pas les fils se plier sur les bords tranchants des panneaux métalliques du véhicule.
• Lors de l'acheminement des fils de l'habitacle au compartiment moteur ou au coffre d'une voiture, utilisez des emplacements d'acheminement des fils standard ou des bagues spécialement conçues à cet effet.
• S'il est nécessaire de rallonger le fil, utilisez un fil de section identique ou supérieure.
• Tous les composants du système (à l'exception de la sirène, qui est protégée selon la norme IP-64) sont fabriqués selon la norme IP-40. Le choix de l'emplacement d'installation des composants doit exclure la possibilité de pénétration de liquides de traitement et d'humidité atmosphérique à l'intérieur.
• Tous les blocs et capteurs doivent être positionnés avec les connecteurs vers le bas ou sur le côté. Pour empêcher l'humidité de pénétrer dans le corps de l'unité, les câbles doivent avoir du jeu
• N'installez pas de composants du système dans des zones à forte chaleur (éléments de refroidissement du moteur, système de climatisation)
• Les composants et les fils ne doivent pas interférer avec le fonctionnement des composants mobiles du véhicule.
• Lors de l'installation des capteurs d'ouverture de capot et de coffre, le jeu libre des tiges des capteurs doit être d'au moins 5 mm. Cette installation évitera les fausses alarmes des capteurs. Lors du stationnement sur une surface inégale, la carrosserie de la voiture peut être déformée.
• Le capteur de choc doit être monté sur une surface dure. N'installez pas le capteur de choc sur des panneaux en plastique. Leur déformation thermique lors du chauffage ou du refroidissement peut conduire à de fausses alarmes du capteur. Le contrôle de sensibilité du capteur de choc doit être facilement accessible à l’utilisateur. L'utilisateur doit connaître l'emplacement du capteur pour l'auto-ajustement
• Une sirène installée dans le compartiment moteur ne doit pas être située à proximité des circuits du collecteur d'échappement, de l'allumage haute tension et des phares du véhicule. La sirène doit être installée avec le klaxon vers le bas ou sur le côté pour éviter que l'humidité ne s'y accumule. L'accès à la sirène depuis l'extérieur du véhicule doit être interdit.

Installation de l'unité de traitement

Sélectionnez un emplacement pour installer le processeur dans l'habitacle (par exemple derrière ou sous le tableau de bord) et fixez-le avec des attaches en plastique ou du ruban adhésif double face. Après avoir installé et connecté le processeur, il faut lui apprendre le code de la télécommande.

ATTENTION!

N'installez pas l'unité de processeur dans le compartiment moteur, car le boîtier de l'unité n'est pas scellé. Évitez également d'installer l'appareil directement sur les composants électroniques du véhicule. Ces composants peuvent provoquer des interférences radio.

Installation de l'unité d'antenne

L'unité d'antenne peut être installée dans le coin supérieur du pare-brise. La distance entre l'antenne et la surface métallique la plus proche doit être d'au moins 50 mm. Avant d'installer l'antenne, dégraissez la surface en verre sur le site d'installation avec un chiffon imbibé d'alcool. La température du verre lors de l'installation doit être d'au moins +10° C.

L’installation dissimulée de l’antenne est acceptable. Lorsqu'il est installé caché, il peut y avoir une certaine perte de portée de communication.

Emplacements d'installation possibles :

1. Dans les coins du pare-brise
2. Pare-soleil
3. Sur vitres latérales fixes
4. Visière de tableau de bord
5. Dans les coins de la lunette arrière
6. Sous la plage arrière, etc.

Installer un capteur d'appel depuis une voiture

Le capteur d'appel de voiture peut être installé dans le coin inférieur gauche ou droit du pare-brise de la voiture. Avant d'installer le capteur, dégraissez la surface en verre sur le site d'installation avec un chiffon imbibé d'alcool. La température du verre lors de l'installation doit être d'au moins +10°C.

Installation de sirène

Pour installer la sirène, choisissez un endroit dans le compartiment moteur bien protégé de l'accès par le bas de la voiture. Ne placez pas la sirène à proximité de pièces chaudes ou de pièces mobiles. Pour éviter l'accumulation d'humidité ou de saleté, la cloche de la sirène doit être dirigée vers le bas.

Installation des capteurs de capot et de coffre

Pour protéger le capot/coffre, il est nécessaire d'installer deux capteurs (fins de course). Ces capteurs doivent être installés sur une surface métallique du véhicule ayant un bon contact avec la carrosserie. Il est important de choisir un endroit où il n’y a aucune possibilité de pénétration et/ou d’accumulation d’eau. Choisissez des endroits protégés par des joints en caoutchouc lorsque le capot et le coffre sont fermés. N'installez pas de capteurs sur les drains. Les capteurs peuvent être montés à l'aide d'un support ou dans un trou de montage de taille appropriée. N'oubliez pas que lorsqu'elle est correctement installée, la tige mobile du capteur doit avoir au moins 5 mm de jeu lors de la fermeture du capot ou du coffre. Le capteur dans le coffre à bagages ne doit pas interférer avec le chargement et le déchargement des bagages, et le capteur sous le capot ne doit pas interférer avec le chargement et le déchargement des bagages. entretien voiture.

Installation d'un capteur de choc

Sélectionnez un emplacement sur une surface solide à l'intérieur et installez le capteur de choc à l'aide de deux vis (attaches en plastique ou support adhésif double face). Assurez-vous qu'il y a un accès facile au capteur pour le réglage. La sensibilité du capteur augmente en tournant le bouton dans le sens des aiguilles d'une montre et la sensibilité diminue en tournant le bouton dans le sens inverse des aiguilles d'une montre.

BUT DES FILS

Connecteur 6 broches CN 1

1. Fil blanc : sortie accessoire (+ 12 V, 30 A)

Ce fil alimente le fil ACC du contacteur d'allumage. Connectez le fil blanc au contacteur d'allumage. Une tension de +12V doit apparaître sur ce fil dans les positions ACC et ON du contacteur d'allumage et disparaître lorsque le démarreur tourne (voir schéma 2).

2. Fil jaune : sortie (+ 12 V, 30 A) vers le démarreur

Ce fil alimente le démarreur pour démarrer le moteur à partir du processeur. Connectez le fil jaune au fil du contacteur d'allumage, sur lequel apparaît le +12V en position START (lorsque le démarreur tourne) après le relais de verrouillage du démarreur (voir schéma 2).

3. Fil vert : (+ 12 V, 30 A) sortie d'allumage

Ce fil alimente le fil ON (allumage 1) du contacteur d'allumage et sert également à la programmation des porte-clés, à l'arrêt d'urgence du STSTS et à l'entrée en mode VALET. Connectez le fil vert au contacteur d'allumage. Une tension +12V apparaît sur ce fil en position ON et ne disparaît pas lorsque le démarreur tourne (voir schéma 2).

4. Fil noir : Masse

Connectez le fil noir à la borne négative de la batterie ou aux parties mises à la terre du véhicule.

Connectez ce fil aux points de connexion à la masse du câblage standard du véhicule.

5. Fil rouge : (+12 V, 30 A) CC de la batterie

Ce fil alimente le processeur.

Connectez le fil rouge à la borne positive de la batterie aux fusibles standard de la voiture.

6. Fil violet : sortie négative (-200mA) pour le deuxième allumage

Ce fil fournit le MOUNT au relais pour créer un circuit d'allumage supplémentaire.

Connectez le fil violet à la broche 85 du relais supplémentaire. Si le deuxième circuit d'allumage n'est pas nécessaire, ne connectez pas ce fil. S'il est nécessaire de contourner l'antidémarrage standard, ce fil permet de contrôler le module SCHER-KHAN VR-2 ou SCHER-KHAN VR-3 (voir schéma 2).

Connecteur CN2 à 6 broches

1. Fil violet : sortie d'impulsion pour alarme (+12 V, 10 A)

Ce fil fournit l'alarme clignotante du processeur. Connectez le fil violet au circuit des feux de détresse gauche, où +12 V apparaît lorsque le clignotant gauche est allumé.

2. Fil violet : sortie d'impulsion pour alarme (+12 V, 10 A)

Ce fil fournit l'alarme clignotante du processeur. Connectez le fil violet au circuit de feux de détresse droit, où +12 V apparaît lorsque le clignotant droit est allumé.

3. Fil jaune : sortie positive (+12V, 15A) ou sortie négative (-250mA) pour le déverrouillage du verrouillage centralisé

Cette sortie peut être conçue pour déverrouiller les serrures électriques avec une impulsion négative ou une impulsion positive (voir schéma 3). La durée du signal sur ce fil est programmable (fonction programmable 1-3).

Le signal de déverrouillage de la serrure centralisée apparaît sur le fil jaune :

• Lors du désarmement du STSTS du mode sécurité
• Après l'arrêt du moteur (fonction programmable 1-5)
• Lorsque le propriétaire de la voiture s'approche à moins de 15-35 m, si le mode mains libres est utilisé

Connectez le fil jaune à la broche 85 du relais ou au fil de déverrouillage correspondant de la centrale de verrouillage. Connectez les contacts de relais restants selon les schémas ci-dessous (Schéma 4-13).

4. Fil vert : sortie positive (+12V, 15A) ou sortie négative (-250mA) pour le verrouillage centralisé

Cette sortie peut être destinée au verrouillage de serrures électriques avec une impulsion négative ou une impulsion positive (voir schéma 3). La durée du signal sur ce fil est programmable (fonction programmable 1-3).

Le signal de verrouillage centralisé apparaît sur le fil jaune :

• Lors de la configuration du système en mode sécurité
• Après 30 secondes. après le démarrage du moteur (fonction programmable 1-5)
• En mode VALET, lorsque vous appuyez sur le bouton I de la télécommande
• Lorsque le propriétaire de la voiture est à plus de 15-35 m, si le mode « Mains libres » est utilisé

Il s'agit d'une sortie relais à transistor à faible courant ou à courant élevé. Il peut être utilisé pour contrôler un relais installé en option ou pour une connexion directe aux actionneurs électriques de serrure de porte.

Connectez le fil vert à la broche 85 du relais ou au fil de déverrouillage correspondant de la centrale de verrouillage. Connectez les contacts de relais restants selon les schémas ci-dessous (schémas 4 à 13).

5. Fil blanc : (+12 V, 2 A) sortie vers la sirène

Ce fil est destiné au raccordement d'une sirène. En mode alarme, une tension constante de +12V, 2A apparaît pendant 30 secondes.

Tirez ce fil à travers la bague en caoutchouc dans le compartiment moteur jusqu'à l'emplacement où la sirène est installée. Connexion à une sirène non autonome :

• Connectez le fil blanc au fil d'alimentation de la sirène

Connexion à une sirène autonome :

• Connectez le fil blanc au fil de déclenchement positif de la sirène
• Connectez le déclencheur négatif de la sirène inutilisé au fil d'alimentation de la sirène.

L'alimentation d'une sirène autonome peut être prise à partir du fil d'alimentation rouge dans le connecteur CN1 après le fusible

• Connectez solidement le fil noir de la sirène à la TERRE.

6. Fil noir : sortie d'impulsion pour contrôler le verrouillage du coffre (+12 V, 10 A).

Le fil noir fournit une tension de +12 V pour déverrouiller le verrou électrique du coffre lorsqu'il est enfoncé et maintenu enfoncé pendant 2 secondes. boutons III du porte-clés.

Cette sortie fonctionne dans n'importe quel état du système (en mode armé et en mode désarmé). En mode sécurité, le déverrouillage du coffre désarme le système et déverrouille les portes de la voiture.

Il s'agit d'une sortie de puissance relais (+12 V, 10 A). Il peut être utilisé pour une connexion directe à la commande de serrure de coffre (schéma 14).

Si votre voiture est équipée d'un bouton d'ouverture du coffre, connectez alors ce fil au contact du bouton sur lequel une tension +12V apparaît lorsque le coffre est déverrouillé.

Connecteur CN3 à 9 broches

1. Fil bleu : sortie négative de l'allumage ou du verrouillage du démarreur (-200 MA)

Ce fil contrôle le relais d'allumage ou de verrouillage du démarreur. Il s'agit d'une sortie programmable (fonction programmable 1-4 et fonction programmable 1-8). Avec le réglage d'usine de la fonction 1 à 4, le verrouillage de l'allumage ou du démarreur n'est pas désactivé lors du démarrage automatique du moteur. Avec la valeur de fonction optionnelle 1 à 4, le verrouillage de l'allumage ou du démarreur sera désactivé pendant le démarrage automatique. Cela permet de bloquer des éléments individuels de l’équipement électrique de la voiture : bobine d’allumage, pompe à carburant, alimentation électrique de l’unité de commande moteur, etc. (voir schéma 3). Avec le réglage d'usine de la fonction 1-8, un signal sur ce fil apparaîtra lorsque le mode sécurité est armé. Avec la valeur de fonction optionnelle 1-8, un signal sur ce fil apparaîtra lorsque le mode de sécurité est désarmé. Il n'est pas recommandé d'utiliser l'antidémarreur sur les véhicules équipés transmission automatique transmission Utilisez un circuit de verrouillage du démarreur. Ce fil peut être utilisé pour contrôler les modules de vitres électriques, de toit ouvrant, etc. Connectez le fil bleu à la broche 85 du relais. Connectez le contact 86 du relais au fil du contacteur d'allumage, qui reçoit la tension +12V dans les positions ON et START. Pour ouvrir le circuit bloqué, utilisez les contacts de relais 30 et 87a avec la valeur de fonction programmable en usine 1-8 ou les contacts 30 et 87 avec la valeur de fonction programmable en option 1-8.

Il s'agit d'une sortie transistor à faible courant (-200 mA) et ne peut être utilisée que pour contrôler un relais (inclus dans la livraison) (voir schéma 2).

2. Fil jaune/noir : capteur de démarrage du moteur (capteur de générateur)

Signal d'entrée pour capteur de générateur. En fonction de la présence d'un signal sur le fil jaune/noir, l'unité de traitement reçoit des informations indiquant que le moteur tourne et détermine également le temps nécessaire pour faire tourner le démarreur lorsque le moteur démarre automatiquement.

Si la valeur de fonction optionnelle 1-5 est sélectionnée (verrouillage des serrures de porte lorsque le contact est mis), alors lorsque le signal sur le fil jaune/noir disparaît, le STSTS déverrouillera les serrures de porte. Le système ne démarrera pas automatiquement le moteur s'il y a un signal sur ce fil.

Connexion du fil jaune/noir :

Il s'agit d'une entrée programmable (selon la position du commutateur DIP2, voir schéma 1). L'unité de traitement détermine que le moteur tourne soit par la présence d'une tension supérieure à +9V sur le fil jaune/noir (capteur alternateur), soit par la présence d'une ondulation (bruit électrique) dans l'alimentation électrique lorsque le générateur du véhicule est en marche.

Capteur générateur :

Si vous sélectionnez un capteur de générateur, placez le DIP2 en position OFF. Localisez le fil fin qui va de l'alternateur au voyant de charge de la batterie sur le tableau de bord et connectez-le au fil jaune/noir. Lorsque le contact est mis, jusqu'à ce que le moteur tourne, la tension sur ce fil doit être inférieure à 5 V, et lorsque le moteur tourne - de 9 V à 14 V. Un capteur de pression d'huile de secours peut être utilisé, mais dans ce cas, il est nécessaire d'utiliser des types d'huiles ayant une viscosité constante sur une large plage de températures. Lors de l'utilisation d'huiles très épaississantes, le démarreur peut cesser de tourner prématurément lors du démarrage automatique.

Capteur d'ondulation :

Si vous sélectionnez un capteur d'ondulation, placez le DIP2 en position ON. Lors de la sélection de ce type de capteur, la connexion du fil jaune/noir n'est pas requise. Vous devrez vérifier que le capteur d'ondulation fonctionne correctement. Pour ce faire :

1. Ouvrez le capot coulissant du processeur
2. Tournez DIP1 en position ON - haut niveau pulsations
3. Tournez DIP2 en position ON - capteur de pulsations
4. Mettez le contact. Il n'est pas nécessaire de démarrer le moteur
5. La LED à côté des commutateurs DIP ne doit pas s'allumer
6. Démarrer le moteur avec la clé
7. La LED à côté des commutateurs DIP doit s'allumer (ou clignoter)
8. Si la LED ne s'allume pas, déplacez DIP1 en position OFF - niveau bas pulsations
9. Si la LED ne s'allume pas dans ce cas, le capteur de pulsations ne peut pas être utilisé sur ce véhicule pour déterminer le démarrage du moteur. Dans ce cas, utilisez le capteur du générateur.

Note:

Le capteur de pulsations ne doit pas répondre aux pulsations provenant du fonctionnement de la pompe à carburant. Si cela se produit, utilisez le capteur du générateur.

Note:

Si le capteur de pulsations réagit aux pulsations provenant du fonctionnement de l'essuie-glace, du système de climatisation, de la radio, etc., sélectionnez alors une sensibilité plus faible du capteur de pulsations (mettez DIP1 en position ON - niveau de pulsations élevé), ou assurez-vous que ces appareils ne s'allument pas lors du démarrage automatique. Si cela est négligé, le système peut déterminer à tort que le moteur tourne et l'unité de démarrage automatique peut ne pas fonctionner correctement.

3. Fil rouge/noir : capteur de porte négatif

Lorsque le système est en mode sécurité, court-circuiter le fil rouge/noir à MASS fera passer immédiatement le STSTS en mode alarme. Si les capteurs de porte sont en court-circuit avec GND, connectez le fil rouge/noir au fil commun reliant les capteurs de porte du véhicule.

Si la voiture dispose d'un système permettant d'atténuer en douceur l'éclairage intérieur, il est alors nécessaire d'inclure une diode dans le circuit de la lampe d'éclairage intérieur (voir schémas 15 à 19).

4. Fil rouge : capteur de porte positif

Toutes les fonctions de fil rouge/noir.

Si les capteurs de porte court-circuitent au +12 V, connectez le fil rouge au fil commun reliant les interrupteurs de fin de course de porte de la voiture. Si la voiture dispose d'une fonction de temporisation pour l'extinction de l'éclairage intérieur, les schémas de connexion de ce fil coïncident avec les schémas de connexion du fil rouge/noir. Mais dans ce cas, vous devrez changer la polarité de toutes les diodes.

5. Fil blanc/noir : capteur de bougie de préchauffage négatif

Ce fil n'est utilisé que si le véhicule a moteur diesel. Lors d'un démarrage automatique du moteur, l'unité de traitement n'allumera pas le démarreur tant que la MASSE n'est pas perdue sur ce fil.

Connectez le fil blanc/noir au fil du voyant de préchauffage des bougies de préchauffage sur le tableau de bord ou au fil sous le capot où MASSE apparaît pendant que les bougies chauffent.

Note:

N'utilisez pas le fil marron/noir si la voiture est équipée d'un moteur à essence.

6. Fil blanc : capteur de bougie de préchauffage positif

Toutes les fonctions de fil blanc/noir.

Connectez le fil blanc au fil du témoin de préchauffage des bougies de préchauffage du tableau de bord ou au fil sous le capot, sur lequel apparaît la tension +12V pendant le réchauffement des bougies.

Note:

N'utilisez pas le fil blanc si la voiture est équipée d'un moteur à essence.

7. Fil orange/noir : capteur de feux latéraux négatifs

Ce fil est utilisé pour avertir le propriétaire que les feux de stationnement sont allumés lors de l'armement du système, cela aide à protéger la batterie de la voiture contre la décharge.

Connectez le fil orange/noir au fil du bouton des feux latéraux qui montre la masse lorsque les feux latéraux sont allumés.

Note:

N'utilisez pas le fil orange/noir sauf si cette fonction est nécessaire.

8. Fil orange : capteur de feux latéraux positifs

Toutes les fonctions du fil orange/noir.

Connectez le fil orange au fil du bouton des feux de stationnement, qui produit une tension de +12 V lorsque les feux de stationnement sont allumés.

Note:

N'utilisez pas le fil orange sauf si cette fonction est nécessaire.

9. Fil noir : capteur de capot/coffre négatif

Lorsque le système est en mode armé, court-circuiter le fil noir vers MOUNT fera passer immédiatement le système en mode alarme. Si la TERRE est présente sur ce fil, le système ne démarrera pas automatiquement le moteur. Installez les capteurs dans le coffre et sous le capot de la voiture et connectez-y le fil noir. Il est possible de connecter le fil noir au capteur d'ouverture de coffre et/ou de capot standard (si installé). Si les capteurs contrôlent l'activation de l'éclairage du coffre ou du capot, que les feux de position soient allumés ou non, il n'est alors pas nécessaire d'utiliser une isolation par diode. Si ce capteur commande l'activation de l'éclairage du coffre (capot) uniquement lorsque les feux de position sont allumés, alors il est nécessaire d'utiliser une isolation par diode (voir Schéma 20). Les diodes peuvent avoir un courant direct maximum de 1A. Dans le circuit, vous pouvez utiliser des diodes de fabrication étrangère telles que 1N4000-1N4007 ou des analogues russes KD243 (A-Zh).

Connecteur CN4 à 2 broches

Connectez un capteur de température à ce connecteur.

Connecteur CN5 à 3 broches

Acheminez les fils avec un connecteur à 3 broches du capteur de choc vers le processeur système et connectez-les au connecteur à 3 broches CN5.

1. Fil noir : MASSE au capteur de choc
2. Fil blanc : entrée de signal du capteur

   Pouls négatif durant moins de 0,5 seconde. sur ce fil, le système le perçoit comme une faible influence. Pouls négatif durant plus de 0,5 seconde. sur ce fil, le système le perçoit comme une forte influence.

3. Fil rouge : (+12V) Alimentation du capteur de choc

Connecteur CN6 à 4 broches

Acheminez les fils avec un connecteur à 4 broches du capteur d'appel vers l'unité de traitement et connectez-les au connecteur à 4 broches CN6.

1. Fil noir : MASSE pour appeler le capteur
2. Fil blanc : entrée de signal du capteur d'appel
3. Fil rouge : (+) Sortie vers la LED du capteur d'appel
4. Fil jaune : (-) Sortie LED du capteur d'appel

Connecteur CN7 à 4 broches

Acheminez les fils du connecteur à 4 broches de l'antenne vers le processeur système et connectez-les au connecteur CN 7 à 4 broches.

1. Fil jaune : entrée de ligne de données d'entrée numérique
2. Fil blanc : sortie de ligne de données numériques
3. Fil rouge : (+12V) Alimentation du bloc antenne
4. Fil noir : MASSE à l'antenne

Connecteur CN8 à 2 broches

1. Fil jaune : sortie négative (-200 mA) canal supplémentaire 1

1. Une impulsion de 0,5 seconde apparaît sur le fil jaune. (-200mA) lorsque vous appuyez brièvement sur le bouton II de la télécommande (valeur de fonction d'usine 2-5)
2. Une impulsion de 20 secondes apparaît sur le fil jaune. (-200mA) lorsque vous appuyez brièvement sur le bouton II de la télécommande (valeur de fonction programmable 2-5)
3. Une impulsion de 60 secondes apparaît sur le fil jaune. (-200mA) lorsque vous appuyez brièvement sur le bouton II de la télécommande (valeur de fonction programmable 2-5)
4. Un signal (-200mA) apparaît sur le fil jaune lorsque vous appuyez brièvement sur le bouton II de la télécommande et disparaît lorsque vous appuyez à nouveau dessus (valeur de fonction programmable 2-5)

L'état du canal 1 n'est pas non volatile. S'il y avait un signal négatif sur le fil jaune lorsque l'alimentation a été coupée, il n'y aura aucun signal à la mise sous tension. Il s'agit d'une sortie transistor à faible courant (-200 mA). Il ne peut être utilisé que pour contrôler un relais installé en option.

Connectez le fil jaune à la broche 85 du relais supplémentaire et connectez les broches du relais restantes selon la fonction sélectionnée canal supplémentaire 1.

2. Fil jaune/blanc : sortie négative (-200 mA) canal supplémentaire 2

Cette sortie fonctionne dans n'importe quel état du système (en mode armé et en mode désarmé).

Le fonctionnement de cette sortie est programmable et peut avoir quatre modes :

1. Une impulsion de 0,5 seconde apparaît sur le fil jaune/blanc. (-200mA) lorsque vous appuyez brièvement sur le bouton II de la télécommande (valeur de fonction d'usine 2-6)
2. Une impulsion de 20 secondes apparaît sur le fil jaune/blanc. (-200mA) lorsque vous appuyez brièvement sur le bouton II de la télécommande (valeur de fonction programmable 2-6)
3. Une impulsion de 60 secondes apparaît sur le fil jaune/blanc. (-200mA) lorsque vous appuyez brièvement sur le bouton II de la télécommande (valeur de fonction programmable 2-6)
4. Un signal (-200mA) apparaît sur le fil jaune/blanc lorsque vous appuyez brièvement sur le bouton II de la télécommande et disparaît lorsque vous appuyez à nouveau dessus (valeur de fonction programmable 2-6)

L'état du canal 2 n'est pas non volatile. S'il y avait un signal négatif sur le fil jaune lorsque l'alimentation a été coupée, il n'y aura aucun signal à la mise sous tension. Il s'agit d'une sortie transistor à faible courant (-200 mA). Il ne peut être utilisé que pour contrôler un relais installé en option.

Connectez le fil jaune/blanc à la broche 85 du relais auxiliaire et connectez les broches du relais restantes en fonction de la fonction du canal auxiliaire 2 sélectionnée.

Réglage de la sensibilité du capteur d'appel du propriétaire

Vous pouvez régler la sensibilité du capteur d'appel du propriétaire de la voiture en fonction de vos besoins. Pour régler la sensibilité, le capteur dispose d'un régulateur pas à pas à trois positions. La position extrême gauche du régulateur correspond à la sensibilité minimale du capteur, l'extrême droite - le maximum. Le capteur doit être situé dans le coin inférieur du pare-brise de la voiture.

Réglage du volume des signaux de confirmation des sirènes

Vous pouvez régler le volume des bips courts de la sirène. Pour réduire le volume, vous devez couper la boucle métallique sur le corps de la sirène. Le système peut être équipé de n'importe quelle sirène selon les souhaits du propriétaire, y compris celles pour lesquelles il n'y a pas de possibilité de réglage.

Préparation du communicateur porte-clés pour le fonctionnement

Avant d'utiliser le porte-clés, il est nécessaire de le mettre en état de marche, car... Pendant le transport et le stockage, un joint isolant est installé entre le contact de la batterie et la plaque de contact du porte-clés, ce qui empêche la décharge de la batterie avant utilisation. Retirez-le avant d'utiliser le porte-clés. Pour ce faire, retirez le loquet du couvercle du compartiment à piles, appuyez sur le couvercle et retirez-le dans le sens opposé à l'antenne. Retirez la batterie. Retirez l'entretoise isolante entre la batterie et la plaque collectrice de courant. Réinstallez la batterie en respectant la polarité indiquée au fond du compartiment à batterie. S'il n'y a aucune indication sur la polarité de la batterie, celle-ci est alors installée avec la borne négative vers l'antenne. Fermez le couvercle du compartiment à piles. Le porte-clés est prêt à l'emploi.

PROGRAMMATION DE NOUVEAUX PORTE-CLÉS

Le système peut mémoriser les codes de trois porte-clés. Suivez deux étapes pour programmer de nouveaux porte-clés.

1. Tournez la clé de contact trois fois de la position OFF à la position ON. L'alarme clignotera une fois pour confirmer l'entrée en mode programmation.
2. Au plus tard 4 secondes. après le clignotement de l'alarme, appuyez sur le bouton I du porte-clés dont le code doit être saisi dans la mémoire de l'unité de traitement.

Pour quitter le mode programmation, n’effectuez aucune action pendant 4 secondes. après avoir enregistré le code du dernier porte-clés.

Si après l'étape 1 vous n'effectuez aucune action, alors après 4 secondes. l'alarme clignotera 2 fois, le système passera du mode de programmation de la télécommande au mode VALET. Remarque : le système dispose de trois cellules mémoire pour stocker les codes des porte-clés. Lorsque vous essayez d'enregistrer le quatrième porte-clés, le code du premier porte-clés enregistré sera supprimé.

FONCTIONS DE PROGRAMMATION À L'AIDE DU PORTE-CLÉS

La programmation des fonctions STSTS à l'aide d'un porte-clés comprend quatre étapes.

1. Entrer en mode programmation et sélectionner le menu de programmation. Pour accéder au menu n°1, appuyez simultanément sur les boutons I+II pendant 2 secondes. Pour accéder au menu n°2, appuyez simultanément sur les boutons I+IV pendant 2 secondes. La sirène émettra un signal court et les feux de détresse clignoteront une fois, confirmant ainsi la réussite de l'ÉTAPE 1.
2. Appuyez sur le bouton IV pour sélectionner la fonction de menu que vous souhaitez modifier. Le nombre d'appuis doit correspondre au numéro de la fonction sélectionnée. Par exemple, pour sélectionner la fonction 4, vous devez appuyer brièvement quatre fois sur le bouton IV de la télécommande. Chaque pression sur le bouton sera confirmée par un signal court de la sirène (si elle est allumée) et un flash d'alarme.
3. Attendez quelques secondes. Le système confirmera le numéro de la fonction sélectionnée pour la modification avec de courts signaux de sirène et des flashs d'alarme. Le nombre de signaux correspondra au numéro de la fonction sélectionnée.

   Note: Si, lors du choix d'une fonction, vous vous êtes trompé avec le nombre de clics et (ou) il n'y a pas de sirène et de signaux d'alarme, alors vous devez répéter toutes les étapes à partir de l'ÉTAPE 1.

4. Appuyez sur le bouton I pour sélectionner le réglage d'usine de la fonction. Pour le confirmer, la sirène émettra un signal bref et les feux de détresse clignoteront une fois. Appuyez sur le bouton II, III ou IV pour sélectionner les valeurs de fonction facultatives. Pour le confirmer, la sirène émettra deux, trois ou quatre bips courts et les feux de détresse clignoteront deux, trois ou quatre fois.

Note:

Si vous entendez un long signal de sirène, cela signifie que le système quitte le mode de programmation des fonctions. Pour continuer la programmation, vous devez répéter toutes les étapes à partir de l'ÉTAPE 1.

ATTENTION!

Si vous devez modifier plus d'une fonction dans le menu que vous avez sélectionné, la sélection de chaque fonction à modifier doit commencer par l'ÉTAPE 1.

Menu des fonctions programmables

Menu n°1 [Bouton (I+II)-]

Remarque pour les fonctions 1 à 4 :

Cette fonction permet de sélectionner le mode « Panique » ou le mode JackStop (protection contre le vol) :

Remise de toutes les fonctions programmables du menu n°1 aux valeurs d'usine

1. Passage en mode programmation. Appuyez simultanément sur les boutons I+II pendant 2 secondes. La sirène émettra un bip court et les feux de détresse clignoteront une fois, confirmant que l'ÉTAPE 1 a été complétée avec succès.
2. Appuyez brièvement trois fois sur le bouton III de la télécommande. Chaque pression sera confirmée par un court signal de sirène et un flash d'alarme. Quelque temps après, trois signaux de sirène retentiront, l'alarme clignotera trois fois, confirmant les réglages d'usine de toutes les fonctions programmables du menu n°1.

Menu n°2 [Bouton (I+IV)-]

Remise de toutes les fonctions programmables du menu n°2 aux valeurs d'usine

Deux étapes sont nécessaires pour réinitialiser les fonctionnalités programmables aux paramètres d'usine par défaut.

1. Passage en mode programmation. Appuyez simultanément sur les boutons I+IV pendant 2 secondes. La sirène émettra un bip court et les feux de détresse clignoteront une fois, confirmant que l'ÉTAPE 1 a été complétée avec succès.
2. Appuyez brièvement trois fois sur le bouton III de la télécommande. Chaque pression sera confirmée par un court signal de sirène et un flash d'alarme. Quelque temps après, trois signaux de sirène retentiront, l'alarme clignotera trois fois, confirmant les réglages d'usine de toutes les fonctions programmables du menu n°2.
Raccordement à l'unité de verrouillage centralisé avec compresseur

Pour le bon fonctionnement d'un système de verrouillage centralisé de ce type, il est nécessaire d'augmenter la durée de l'impulsion de commande à 4 secondes. Pour ce faire, sélectionnez la valeur optionnelle de la fonction programmable 1-3. Pour vous connecter au module de verrouillage centralisé, vous devez trouver et couper le fil de commande du compresseur.

ATTENTION!

N'emmêlez pas les extrémités du fil de commande coupé. Cela peut entraîner une panne du compresseur de l'unité de verrouillage centralisé. Utilisez uniquement un voltmètre numérique pour déterminer le fil. L'utilisation d'un voyant d'avertissement est exclue.

Schéma 5

Schémas de commande à deux fils de polarité positive par l'unité de verrouillage centralisé

Connexion à l'unité de verrouillage centralisé, qui nécessite des impulsions de polarité positive pour contrôler :





Connexion à l'unité de verrouillage centralisé, qui nécessite des impulsions de polarité positive pour commander, et le circuit contient un interrupteur de commande manuelle pour le verrouillage centralisé :





Connexion à l'unité de verrouillage centralisé, qui nécessite des impulsions de polarité négative pour contrôler :

Schéma 8





Schémas de commande à deux fils de polarité négative par l'unité de verrouillage centralisé

Connexions à l'unité de verrouillage centralisé, dont le contrôle nécessite des impulsions de polarité négative. La voiture est équipée d'un bouton de verrouillage des portes arrière (utilisé sur Voitures TOYOTA)





Circuits de commande unifilaires pour l'unité de verrouillage centralisé

Circuit de commande positif monofilaire FORD PROBE :





Circuit de commande positif unifilaire pour CHRYSLER CIRRUS, DODGE STRATUS de 1995:





Circuit de commande à fil unique négatif MAZDA :



Circuit de commande monofilaire négatif pour NISSAN, MAZDA (le verrouillage nécessite un état ouvert du fil de commande) :





Circuit de commande de verrouillage du coffre





Schémas de connexion du capteur de porte

Connexion de capteurs de porte sur des voitures sans unité de diagnostic de porte ouverte.



Connexion de capteurs de porte pour les véhicules équipés d'une unité de diagnostic de porte ouverte (il y a un indicateur de porte ouverte sur le tableau de bord qui indique une porte spécifique)

Le délai d'extinction de l'éclairage intérieur ne se produit qu'après la fermeture de la porte conducteur. Après avoir fermé l'une des portes passagers, la lumière de la cabine s'éteint immédiatement. Les diodes VD1-VD4 peuvent être n'importe lesquelles avec une tension inverse d'au moins 30 V (diodes de fabrication étrangère telles que 1N4148, 1N4000-1N4007 ou russe KD509, KD510, KD521, KD522, KD102, KD105, KD208, KD209). La diode VD5 doit être conçue pour un courant supérieur à celui consommé par la lampe d'éclairage intérieur (diodes de fabrication étrangère telles que RL202-RL208, 1N4000-1N4007 ou russe KD226, KD209, KD105).





Connexion de capteurs de porte pour les voitures étrangères dotées d'une unité de diagnostic de porte ouverte (il y a un indicateur de porte ouverte sur le tableau de bord indiquant une porte spécifique)

Il y a un délai pour éteindre l’éclairage intérieur après la fermeture de l’une des portes. Les diodes VD1-VD4 peuvent être n'importe lesquelles avec une tension inverse d'au moins 30 V (diodes étrangères telles que 1N4148, 1N4000-1N4007 ou russes KD102, KD105, KD208, KD209, KD509, KD510, KD521, KD522). Les diodes VD5-VD8 doivent être conçues pour un courant supérieur à celui consommé par la lampe d'éclairage intérieur (diodes de fabrication étrangère telles que RL202-RL208,1 N4000-1 N4007 ou russe KD226, KD209, KD105).

Note:

Si le retard dans l'extinction de l'éclairage intérieur ne se produit qu'après la fermeture des portes avant, les diodes VD5-VD8 sont installées dans le circuit de capteur de ces portes uniquement.





Connexion de capteurs de porte pour voitures étrangères avec une unité de diagnostic de porte ouverte. Et les capteurs sont mis à la terre lorsque la porte est fermée. Par exemple, FORD FOCUS 2002.

Les diodes VD1-VD8 peuvent être n'importe lesquelles avec une tension inverse d'au moins 30 V (diodes étrangères telles que 1N4148, 1N4000-1N4007 ou russes KD102, KD105, KD208, KD209, KD509, KD510, KD521, KD522).



Connexion de capteurs de porte alternatifs pour les véhicules où il n'y a pas de possibilité de connexion capteurs standards, ou il n'y a pas de capteurs

Il est recommandé d'utiliser des contacts Reed connectés en série à ces fins ; leurs aimants de commande peuvent être fixés sur la garniture de porte (sous la garniture). Lorsque la porte est fermée, le contact doit être fermé (l'état des capteurs sur le schéma correspond à portes closes). Les contacts peuvent être installés sous un seuil en plastique.

Schéma 19





Schéma de raccordement des capteurs de limite de capot/coffre

Il est possible de connecter le fil noir aux capteurs d'ouverture de capot/coffre standards (si installés). Si le capteur contrôle l'éclairage compartiment moteur(coffre) lorsque les feux de position sont allumés, alors il est nécessaire d'utiliser des diodes d'isolation pour le connecter (voir schéma 18). La diode peut avoir un courant direct maximum de 1 à 2 A. Dans le circuit 18, des diodes de fabrication étrangère telles que 1N4000-1N4007 peuvent être utilisées ; RL202-RL208 ou analogues russes KD243 (A-Zh).

Configuration du démarrage automatique

Fonctionnalités utilisant un exemple spécifique