Tout le monde sait que les automobiles sont divisées selon les conditions d'utilisation en hiver et en été. Cependant, de nombreux conducteurs sont sujets à certains doutes quant au remplacement d'un pneu par un autre. Vous pouvez même trouver l'habitude d'utiliser des pneus été pendant la saison du gel et du froid. Cette approche est particulièrement courante dans les régions du sud, caractérisées par des hivers doux et pratiquement sans précipitations.

Est-il vraiment possible d'utiliser un train de pneus d'une même saison ? toute l'année, ou est-ce toujours dangereux ? Quelles sont les caractéristiques des pneus été à 0 degré ? Les pneus hiver peuvent-ils offrir les mêmes performances dynamiques que les pneus été ? Et est-ce que ça deviendra solution optimale acheter un pneu toutes saisons ? Nous avons essayé de répondre à ces questions ci-dessous.

Pneus été en conditions hivernales et vice versa

On sait que les règles généralement acceptées fixent une limite de température de +7 degrés pour les pneus été. Recherche sur la problématique de l'exploitation saisonnière pneus de voiture a montré que les pneus été conservent presque toutes leurs caractéristiques lorsque la température ambiante descend jusqu'à 0 degré. Si le thermomètre indique moins, il est temps de changer de chaussures.

Dans des conditions de basses températures, le composé de caoutchouc des pneus été perd son élasticité et devient dur. Cela affecte à son tour la maniabilité, la stabilité, la traction et le freinage. Sur la neige, les pneus été seront inutiles en raison de la structure de la bande de roulement. Sur asphalte, ce caoutchouc présente des propriétés optimales.

Les pneus hiver, au contraire, présentent une excellente adhérence sur la neige et la glace grâce à la structure de la bande de roulement et résistent aux basses températures grâce au mélange de caoutchouc souple. Cependant, sur asphalte, les pneus hiver présentent un freinage incertain, et lorsque la température augmente, ils perdent leurs propriétés d'adhérence.

Toutes saisons ou hiver ?

Dans des conditions douces climat méridional La neige tombe rarement et seulement pendant une courte période en hiver. Dans de telles conditions, de nombreux propriétaires de voitures considèrent que les coûts d'achat de deux jeux de pneus sont inutiles. Et pour les conducteurs économes, les constructeurs proposent gentiment des pneus toutes saisons. Notons tout de suite qu'aucune grande marque européenne ne produit de tels pneus. Vous devrez choisir parmi des pneus chinois, russes, ukrainiens et biélorusses. Des pneus serbes et d'autres représentants des pays baltes pourraient apparaître sur le marché.

Pourquoi les dirigeants mondiaux ne libèrent-ils pas pneus toutes saisons? Car l'essence des pneus toutes saisons est de faire la moyenne de tous les indicateurs pour un compromis entre sécurité en hiver et tenue de route en été. Dans tous les cas, il y a des pertes des deux côtés. Pneus toutes saisons se comportent moins bien que ceux d'été et d'hiver séparément. Leur utilisation se justifie dans des conditions de budget limité, d'étés frais et d'hivers doux.

Les conducteurs expérimentés sont arrivés depuis longtemps à la conclusion que le seul moyen sûr d'économiser sur un achat est pneus d'hiver- ne voyagez pas en hiver. Si vous avez la chance de vivre dans des régions où la température de l'air en hiver descend jusqu'à un maximum de 0 et où l'hiver se déroule sans neige, vous pouvez vous limiter en toute sécurité à un jeu de pneus été.

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Vous pouvez imaginer le cocktail d’émotions que vivent désormais nos lecteurs conscients. Voiture allumée pneus été- un danger terrible, et le site l'excuse, et donne même des conseils sur la façon de conduire correctement en violation de toutes les règles imaginables. Mais on n’écrira pas que les pneus d’hiver ont été inventés par les vendeurs de pneus pour nous faire débourser plus d’argent.

Le conseil reste le même : changez de pneus lorsque les services météo en ligne vous indiquent une température moyenne journalière de +5 degrés Celsius. Cela signifie qu'il peut faire plus chaud pendant la journée, mais que des gelées nocturnes insidieuses peuvent recouvrir l'asphalte humide d'automne d'une fine croûte de glace. Partir le matin après les gelées de l'été, c'est comme jouer à la roulette russe avec un revolver à moitié rempli. Les chances de ne pas avoir d'accident sont d'environ 50/50.

Et pourtant, considérons les cas où il faut rouler avec des pneus été :

• des roues d'hiver dans le coffre et vous vous dirigez vers un magasin de pneus. Alternativement : rendez-vous au magasin ou au garage pour récupérer des pneus ;
• tu as pris nouvelle voiture du salon et ne voulait pas changer « été » en « hiver » chez le concessionnaire, car ils proposaient un prix inadéquat ;
• La voiture n'est pas utilisée du tout en hiver, mais à l'heure actuelle, elle était nécessaire de manière inattendue.

Bien sûr, vous pouvez donner ici des conseils universels : ne soyez pas gourmand et utilisez une dépanneuse ou un taxi. Mais en conduisant quelques pâtés de maisons, aucune personne sensée ne suivrait de tels conseils.

Vous partez donc sur la neige avec des pneus été. Que devez-vous savoir ?

• Les pneus été n’ont pas de crampons (surprise, non ?), et ils ne peuvent pas adhérer à la glace. S'il y a une croûte de glace sur la route, il vaut mieux ne pas sortir - vous « emporterez » même à une vitesse de 10 km/h.

• Les pneus été sont plus rigides que les pneus hiver, et à des températures inférieures à zéro, ils deviennent encore plus rigides (essentiellement « durs ») et adhèrent très mal, même à l'asphalte assez rugueux.

Comment faut-il y aller ?

• A basse vitesse.

• Avec une longue distance jusqu'à la voiture qui précède.

• Pas de mouvements brusques. Tout doit être fait doublement en douceur : à la fois tourner le volant et faire fonctionner l'accélérateur.

• Gardez la vitesse égale ou légèrement supérieure à la moyenne. Sur les voitures à transmission automatique - uniquement en mode manuel, car la transmission automatique, au contraire, essaie de maintenir la vitesse minimale pour des gaz d'échappement propres et une économie de carburant. Tout cela est bien, mais comment ralentir ? En hiver et avec des pneus hors saison, vous n'avez pas besoin de compter sur l'ABS et les freins - il y a un risque que l'ordinateur ne vous permette pas du tout de freiner, par crainte du blocage des roues. Par conséquent, il est préférable de ralentir le plus possible le moteur, en relâchant soigneusement les gaz. Si le rapport est trop élevé et le régime trop bas, laisser échapper les gaz ne fera rien. Il faut également disposer d'une réserve de traction pour pouvoir prendre des virages en charge si la traction est à traction avant.

Qu'est-ce qui peut aider ?

Si vous avez vraiment, vraiment besoin de conduire, mais que les pneus sont d'été et qu'il y a de la glace dehors, il existe une solution temporaire. Achetez des chaînes de roue. Les camionneurs les utilisent pour surmonter les pentes de l'autoroute - personne n'achète de pneus d'hiver pour camions, mais la glace est courante dans notre pays.

Alors pourquoi ne pas profiter de l’expérience de chauffeurs professionnels ? Les chaînes sont disponibles gratuitement dans les magasins de pièces automobiles. Ils offriront une traction normale, même si dans ce cas il n'est pas très approprié de parler de maniabilité et surtout de confort. Le trajet sera accompagné d'un rugissement et d'un cliquetis, mais c'est mieux que de glisser de manière incontrôlable, n'est-ce pas ?

Mixte Spikes devant et été derrière

Cette combinaison est souvent utilisée sur les voitures à traction avant par des conducteurs pauvres (généralement jeunes et peu intelligents), lorsqu'ils veulent conduire en hiver, mais il n'y a pas d'argent pour « rechausser ». Qu'est-ce que cela signifie? À première vue, tout va bien. Les roues motrices s'accrochent de manière fiable à la route, et celles qui ne conduisent pas... Et l'imbécile serait avec elles.

Ce système fonctionne jusqu'au premier virage sur une route glissante. Obéissant aux forces centrifuges, l’arrière de la voiture commencera à sortir de la trajectoire. En termes simples, un dérapage va commencer essieu arrière. En règle générale, les voitures à traction avant, comme nous le savons, ne sont pas sujettes au dérapage, mais s'il n'y a pas d'adhérence sur la route, il est alors beaucoup plus difficile de retenir la voiture.

Si les roues motrices sont à l'arrière, vous ne devriez toujours pas mettre « été » à l'avant. Il y a beaucoup moins de chances que l'avant commence à dériver dans un virage - après tout, le moteur lourd presse les roues contre le sol. Mais « vaincre » la dérive, et avec la propulsion arrière... C'est très difficile.

En général, comme vous l'avez déjà compris, le « mixte » n'est pas une option pour l'hiver. Cela convient si vous aimez la dérive, mais que pour une raison quelconque, vous conduisez une voiture à traction avant. Dans ce cas, mieux vaut ne pas quitter le parking enneigé. Si, en tournant, il dérape dans un fossé ou dans des voitures garées, ce ne sera pas si grave. L'essentiel n'est pas sur les gens.

On sort du dérapage

Les conducteurs expérimentés, qui ont conduit des dizaines d'hivers, secouent désormais la tête : combien de temps peut-on répéter des vérités élémentaires ! Les journalistes n'ont-ils vraiment rien à écrire... Pourtant, la vérité, bien qu'élémentaire, n'est pas connue de tous. N’oublions pas que chaque hiver, des milliers de conducteurs débutants prennent la route sans avoir suivi de formation en matière d’intervention d’urgence dans une auto-école et sans autre expérience.

Ainsi, vous conduisez une voiture à traction avant et en tournant, vous avez l'impression que l'arrière « flotte ». Vous avez peur, lâchez la pédale d'accélérateur et commencez à freiner. En conséquence, le dérapage devient de plus en plus profond, vous faisant faire demi-tour et vous entraînant dans une direction arbitraire. C'est bien si cette erreur ne vous coûte pas la vie, à vous et à vos compagnons...

Vous devriez agir exactement à l’opposé. Lors d'un dérapage, vous devez accélérer pour que l'essieu avant « tire » l'essieu arrière hors du dérapage. Vous avez oublié quelque chose ? Certainement! Le volant doit être tourné dans le sens du dérapage. Autrement dit, si l'arrière « suce » dans un virage à droite, vous devez alors le tourner vers la gauche. Juste sans fanatisme ! Tournez le volant et la voiture dérapera dans la direction opposée. Tout doit être fait avec soin et calme.