Ce este mai bine abs sau frâne convenționale. Test special. Știința să încetinească. Distanța de oprire mai scurtă? Cum să spun…
Bună ziua, dragă cititor.
În al patrulea articol din seria „Sisteme de securitate auto”, vom lua în considerare un alt mecanism de securitate - sistem de franare anti-blocare.
Spre deosebire de sistemele de siguranță pasivă discutate anterior ( și ), care ajută în caz de accident, sistemul de frânare antiblocare se referă la sisteme siguranta activa, adică ajută în principal la prevenirea coliziunilor auto.
Câtă distanță aveți între mașini și cum să vă deplasați pentru ca alții să nu supraviețuiască? Frâna este de aproximativ 1,5 ori mai lungă. Potrivit instructorului, anvelopa buna, nicio mașină de lux, modernizată electronic „îngrijită” nu vă va salva dacă șoferul nu are capul pe umeri. " cel mai bun computer este creierul nostru”, un prieten încrezător.
Adevărat, în primul rând, interlocutorul este sfătuit să aibă grijă de cauciucuri. E ciudat, dar vara multă lume călărește. O persoană are mulți bani pentru a cumpăra o mașină de lux, nu o anvelopă. Cu toate acestea, orbii nu pot avea încredere în anvelope. Cel mai bun lucru ar fi să găsești un loc plin de zăpadă și să încerci - „pagazitatea” să te oprești. Într-un cuvânt, trebuie să studiați capacitățile mașinii dvs., nu credeți orbește, - a sfătuit un instructor de autoclavă în școlile de șoferi.
Cel mai simplu mod de a frâna o mașină
Mulți șoferi cred că, pentru a opri rapid mașina, trebuie să apăsați și să țineți apăsată pedala de frână (frână până la podea). Desigur, această metodă va face mașina să se oprească, dar o astfel de frânare nu va fi eficientă.
Când frânezi până la podea, blocarea roților, adică roțile mașinii încetează să se mai întoarcă. La prima vedere, se pare că, cu roțile blocate, mașina se va opri mai repede. Dar asta este doar la prima vedere. Să ne amintim un mic element curs şcolar Fizica: „Forța frecării statice este întotdeauna mai mare decât forța frecării de alunecare”. Acestea. dacă roțile mașinii rulează (deblocate), mașina va frâna mai repede decât dacă roțile sunt blocate. Acest lucru se datorează faptului că, în primul caz, zona de contact a roților mașinii este în stare staționară față de carosabil, adică. acționează forța de frecare statică. În cel de-al doilea caz, când roțile mașinii sunt blocate, asupra acesteia acționează forța de alunecare.
Potrivit interlocutorului, de obicei greșeala șoferului este că nu ține cont de starea drumului iarna, care nu este uniformă - o suprafață alunecoasă nu alunecă și invers. „Este adevărat că viteza șoferilor a scăzut deja, dar nu toată lumea are o distanță sigură între mașini”, a menționat instructorul.
Se pare că viteza trebuie împărțită. Pentru a vă proteja de sărutarea altor membri trafic, este necesar nu numai să monitorizați cu atenție imaginea din oglindă, ci și să anticipați eventualele obstacole. Adesea, șoferii se „întorc” atunci când se opresc brusc. Pentru că de multe ori călăreții nu respectă distanța de siguranță.
Există, de asemenea, un al doilea dezavantaj al celei mai simple metode de frânare - o mașină cu roțile blocate pierde complet controlul. Acestea. Dacă blocați roțile într-un viraj, mașina va continua să se deplaseze prin inerție drept înainte, și nu în direcția roților rotite.
Este evident că cel mai simplu mod frânarea este imperfectă și uneori periculoasă. Prin urmare, pentru a ajuta șoferul la frânare, special sisteme de frânare antiblocare (ABS).
Cu cât mergi mai lin, cu atât începi să te oprești mai devreme, cu atât stabilești mai precis toate obstacolele posibile, cu atât este mai puțin probabil să lovești alți utilizatori ai drumului. Mașina ar trebui să se miște la fel de lin pe măsură ce părăsește avionul, gluma gluma.
Prin urmare, potrivit lui, este important să vă pregătiți corespunzător „munca”. Nu poți conduce cu blană sau alte haine grele pe care doar le muți. Scaunul trebuie reglat astfel încât să fie confortabil de slăbit, dar brațele nu au fost complet extinse. Pentru a simți mașina, spatele tău trebuie să crească odată cu spătarul scaunului. În plus, nu va forța corpul, nu trebuie să încerce să-l țină pe rând, lucrând doar pe braț, a sfătuit instructorul.
Sistem de franare anti-blocare
După cum ați putea ghici din nume, sistemul de frânare antiblocare împiedică blocarea roților mașinii la frânare.
În cel mai simplu caz, sistemul este format din senzori care înregistrează viteza de rotație a fiecăreia dintre roți și o unitate de control. În același timp, se compară vitezele de rotație ale roților, iar dacă una dintre roți se rotește mai încet decât celelalte (semn de blocare), atunci forța de frânare pe această roată este redusă. Roata nu este blocată. Sistemul ABS verifică roțile de zeci de ori pe secundă pentru a menține toate roțile la aceeași viteză.
Subačius observă că atunci când o mașină este aruncată, șoferii se pierd, lovesc frânele, eliberează brusc pedala de accelerație sau țin volanul. Toate aceste acțiuni nu pot fi respectate cu strictețe. În astfel de cazuri, este important să păstrați mașina pe aceeași traiectorie, dar când frânați sau încetiniți brusc, partea din față a mașinii ușurează deplasarea și vârful cade. Pentru că aderența pe roțile din spate este mai bună, a explicat intervievatul, explicând de ce mașina s-a blocat brusc pe un drum alunecos care ducea departe de șosea sau întorcea la 180 de grade, mergând adesea pe banda opusă.
Este evident că la utilizarea ABS în cazul frânării până la podea distanța de frânare a mașinii este redusă, și, nu în ultimul rând, mașina păstrează controlabilitatea.
Frânare prin apăsarea intermitentă a pedalei de frână
Există o altă modalitate de frânare, care poate fi folosită atât cu ABS, cât și fără ABS - frânarea prin apăsarea intermitentă a pedalei de frână. Constă în faptul că șoferul apasă puternic, puternic, dar pe perioade scurte de timp pe pedala de frână. Acestea. el apasă apoi pedala, apoi o eliberează.
Când simțiți că mașina se învârte, instructorul vă sfătuiește să nu luați în niciun fel piciorul de pe pedala de accelerație. Într-o astfel de situație, o persoană se teme și este pierdută. Subachus. - Un exercițiu de conducere foarte bun este un elicopter care provoacă derapaj, dar încearcă să țină mașina în linie dreaptă. Interlocutorul a asigurat că este sigur să „zburați” în parcare la viteze sigure. Este nevoie de mult efort pentru a depăși un drum alunecos. Există un pericol mult mai mare de a aluneca de pe un drum alunecos atunci când conduceți pe asfalt nealunecos când vehiculul începe să-l transporte în lateral.
La o astfel de frânare, roțile mașinii sunt blocate-deblocate. Această metodă vă permite să reduceți distanța de frânare a mașinii. Acest lucru se datorează faptului că atunci când apăsați scurt pedala de frână, greutatea mașinii este transferată pe puntea sa din față. De asemenea, atunci când pedala de frână este eliberată, mașina își păstrează controlabilitatea.
În subcategorie, este foarte important să simțiți volanul mașinii atunci când mașina este aruncată. Cea mai mare greșeală a șoferului este atunci când stau doar la volan și așteaptă să vadă ce se întâmplă. Doar caroseria mașinii se întoarce. Traiectoria traiectoriei rămâne aceeași ca înainte de aruncare, așa că trebuie să fie dezactivate. Volanul trebuie întors spre partea în care a fost aruncat capătul mașinii, dar acest lucru trebuie făcut cu mare atenție, fără mișcări bruște. Încă este foarte important să porniți volanul puțin mai devreme decât este aruncat cu putere.
Există o opinie controversată că, dacă o persoană știe să frâneze intermitent, atunci nu are nevoie Sistem ABS. Deși frânarea intermitentă poate reduce distanța de oprire, are un dezavantaj. Pentru a frâna în acest fel într-o situație critică, este necesar să frânezi intermitent în mod constant. Acest lucru vă va permite să dezvoltați abilitățile adecvate. Dar cu frânarea intermitentă, mașina se balansează foarte mult și, prin urmare, frânarea constantă în acest fel este incomodă pentru șofer. Și cu atât mai mult, acumularea constantă nu va mulțumi pasagerii tăi!
Dacă întârzii, nimeni nu te va ajuta, - a explicat instructorul. În timpul iernii, instructorul a sfătuit să uitați complet frânele atunci când apăsați ambreiajul. Apropo, de asemenea, nu este recomandat să abuzați în această vară, pentru că atunci calea de oprire este întârziată semnificativ. Dacă simțiți că roțile încep să alunece, eliberați ușor frâna. Din păcate, șoferii doar o împing și mai departe, - a spus instructorul.
Pe de altă parte, acest sistem vă permite să conduceți o mașină, deci există șansa să alergați dacă nu vă puteți opri. Înainte de a traversa iarna, trebuie să te oprești cu cel puțin 50 de metri sau chiar mai devreme. De asemenea, este de remarcat faptul că intersecțiile sunt versanții drumului. Pentru că aici, din cauza frânării constante, este o strălucire. De asemenea, este mereu alunecos, chiar și la temperaturi zero, cu poduri.
Ei bine, deoarece sistemul ABS în sine funcționează în momentul frânării puternice, este un asistent indispensabil în orice mașină.
Vehicule cu ABS
Începând din 2016, toate mașinile puse în circulație, inclusiv cele casnice, trebuie să fie echipate cu sistem antiblocare.
Ideea de a scrie acest material a luat naștere după o recentă călătorie în țară. Înainte de „casa din sat” - câțiva kilometri de drum cu pietriș. Cu mișcarea obișnuită scurtă, dar grea, opresc mașina cu frânele - verific ambreiajul cauciucuri de vara pe mici role-pietricele. Și înțeleg că nu există frâne!Desigur, au fost și chiar au funcționat, dar ABS a „intervenit” cu ei tot timpul. Pentru a preveni blocarea roților pe pietriș alunecos, ea a tot slăbit „prinderea” etrierelor. Povestea familiară! Dar este pentru toată lumea? Șoferii experimentați știu despre insidiositatea drumurilor cu pietriș, mulți începători, din păcate, nu știu. Uită-te la procesele-verbale ale poliției rutiere: câte mesaje de pe piste de pietriș vara, unde este indicată ca motiv formularea „pierdut controlul”! Și din nou, nu este deloc întâmplător ca în Lituania vecină, pe drumurile cu pietriș, limita de viteză este de 70 km/h...
Oprire cu același motor - eliberând ușor pedala de accelerație. Pe măsură ce viteza scade, puteți aplica ușor frâna. Cu o reducere și mai mare a vitezei, poate fi frânat în timpul miscare inactiv sau ambreiaj, dar la capatul franelor trebuie sa dai putin drumul. Mulți nu le place acest sfat, dar ar trebui să încercați să înțelegeți ce se întâmplă, - a spus interlocutorul.
Cele mai periculoase secțiuni de drum în timpul iernii sunt mușchiul înzăpezit. În ei, cei mai mulți dintre ei aruncă mașina. Practic, se acumulează pe trotuar și în mijlocul drumului, între benzi. Prin urmare, trecerea pe o altă bandă ar trebui să fie foarte lină. Nu încercați să traversați brusc zona de iarbă, îndepărtați-vă puțin de ea. De asemenea, trebuie să fiți atenți când vă întoarceți pentru ceva timp după benzile de pe banda opusă.
Așa fie, spune-mi căpitanul Obvious, dar îmi voi tortura propriul și nu numai echipamentul pentru a demonstra clar cât de diferit este pietrișul de asfalt. Și de asemenea (chiar și pentru mine) voi încerca să aflu dacă merită să dezactivez ABS-ul măcar în condiții specifice de condus.
Uscat, curat, previzibil
Să începem de la „bază” – vom efectua o serie de frânări pe asfalt cu și fără ABS. Viteza inițială este „urban” de 60 km/h, apoi frânare de urgență în linie dreaptă până la oprire completă - șoferul lovește brusc pedala de frână și nu o eliberează până la „terminare”. Cât va fi distanța de frânare?
Aceasta se numește latență de redare. Subachus, avertizând că astfel de manevre nu pot fi efectuate chiar dacă vehiculul dumneavoastră se află în sens opus. Frâne antiblocare și control al tracțiunii. Sistemul de frânare de urgență este echipat cu un sistem de frânare de urgență. Acesta este un sistem care avertizează șoferul atunci când distanța față de partea din față a vehiculului sau a unui obiect staționar devine periculos de mică și o coliziune devine iminentă, fără un răspuns adecvat.
Dacă șoferul încă nu răspunde, frânarea de urgență este activată automat. Puteți alege dacă autobuzul dumneavoastră va avea un autobuz liniar sau un caracter turistic. Starea anvelopei din față este standard, dar puteți alege una convexă care dă anvelopa lovitură percutantă.
Apropo de termeni. Trebuie înțeles că distanța de oprire este doar una dintre cele trei componente ale distanței de oprire - distanța pe care o parcurge mașina din momentul în care șoferul detectează un pericol până în momentul în care se oprește complet. Distanța de oprire include și distanța parcursă de vehicul în timpul de reacție al șoferului și timpul de răspuns. sistem de franare
ergonomie de înaltă calitate, gama larga scaun șofer reglabil, afișaj multifuncțional convenabil și informativ în centru. Vehiculul clasic pe bandă este funcțional și exemplar în clasa sa. Aceste scaune valorifică în mod optim spațiul din autobuz, iar datorită ușurinței lor, consumul de combustibil are un efect pozitiv. Aceasta este o opțiune personalizată care oferă nivel inalt confortul șoferului în călătoriile lungi. Maneta schimbătorului de viteze este încorporată în panoul de control, iar vitezele și rafturile ajută la menținerea scaunului șoferului în mișcare.
Cu alte cuvinte, procesul de frânare este precedat de două faze: reacția șoferului (este nevoie de 0,2 până la 1,2 secunde pentru a evalua situația, a lua o decizie și a acționa - apăsând frâna, în funcție de pregătirea și starea șoferului, dar de obicei 0 este folosit în calcule, 8 secunde) și timpul de răspuns al frânei (0,2 secunde). Adică, înainte ca mașina să înceapă să încetinească, aproximativ o secundă se va mișca la viteza inițială. La 60 km/h este 16,7 metri
Versiunea de turism a postului de lucru al șoferului poate fi comandată cu o anvelopă convexă. Aveți opțiunea de a alege nivelul de confort de care aveți nevoie pentru a construi autobuzul dumneavoastră. Un sistem de aer condiționat care funcționează bine îmbogățește, de asemenea, lista de confortabile Vehicul. Autobuzele Setra Downhill oferă răspunsuri convingătoare cu privire la motivul pentru care sunt cele mai bune autobuze pentru navetiști sau interurbane. Prețul competitiv, costurile reduse de operare garantează o rambursare rapidă a autobuzului.
Acest lucru se datorează intervalelor lungi de service și fiabilității anvelopelor. Program electronic asigurând siguranța electronică, reduce semnificativ riscul de alunecare prin aplicarea unui algoritm de frânare individual pentru fiecare roată din conditii reale. Scaune ușoare cu nivel scăzut ocuparea forţei de muncă face un consum redus de combustibil. Vibrațiile minime, izolarea fonică excelentă permit pasagerilor să se bucure de călătorie.
În cazul nostru, mașina s-a oprit la doar 10 metri după punctul de control, deoarece șoferul nostru era pregătit pentru frânare și a încercat să o pornească în același punct. Adevărat, „ca într-o farmacie” încă nu a funcționat, ceea ce șoferul nu a omis să mi-l spună.
Volanul este reglabil in doua directii, display-ul modern iti ofera informatii importante dintr-o privire. Usi suplimentare cabinele șoferului și grădinile practice creează condiții bune pentru șofer. De exemplu, dacă aveți nevoie transport cu handicap pentru un copil sau o persoană cu dizabilități, este suficient să pliați mai multe rânduri de scaune.
Scaunele pot aluneca și pe șine. Alegerea ta: usa poate fi acoperita complet cu sticla, cu mai mult sau mai putina sticla. A doua usa poate fi dublata. Toate opțiunile de uși sunt disponibile atât pentru autobuzele duble, cât și pentru cele triple. Echipamentul său a fost optimizat și redus la cerințele de bază ale acestei afaceri, iar prețul său de achiziție este destul de mic.
„O eroare foarte mare”, s-a plâns Pavel Kozlovsky, care are o vastă experiență în testarea anvelopelor și este obișnuit cu măsurători precise fără „interferențe”. Suntem de acord: „disparitatea” este de aproximativ 10-20 cm (sau 1-2%), iar acest lucru este suficient pentru ca rezultatele afișate pe două mașini să se potrivească în ea. Mai mult, sunt „încălțați”. cauciucuri diferite(Renault - Amtel, Chevrolet - Belshina), ABS-urile sunt configurate diferit, iar Logan este echipat și cu un asistent de frânare AFU: percepe o apăsare bruscă a pedalei de frână ca o nevoie de frânare de urgență și crește automat presiunea din sistem.
Totuși, scopul nostru nu este o comparație directă a sistemelor sau autobuzelor, deci rezultatul „mediei ponderate”, adică in medie din mai multe incercari, vom fi multumiti. Deci, amintiți-vă: durează aproximativ 10 metri pentru a opri o mașină de urgență de la o viteză de 60 km/h.
Și dacă fără ABS? Oprim siguranțele și facem măsurători folosind aceeași metodă: accelerare la 60 km/h, apăsând pedala de frână - și ținem apăsată până se oprește complet. Există un singur câștig - acum vedem clar distanța de oprire. Orice altceva este un minus: cauciucurile au de suferit, nu e niciun câștig în depărtare. Parțial și datorită faptului că la un moment dat pe roțile blocate mașina se sparge într-o alunecare - această „defecțiune” face dificilă încetinirea vitezei, ca să nu mai vorbim de faptul că mașina în acel moment devine incontrolabilă.
Și dacă, când roțile sunt blocate, presiunea asupra pedalelor de frână este redusă - pentru a aplica frânarea intermitentă? De asemenea, rezultatul nu va fi stabil și va depinde mai mult de priceperea șoferului. Dar ABS de înaltă frecvență nu este ușor de învins chiar și pentru un expert. Mai mult, pe mașini moderne pedala de antrenare nu mai are conținutul informativ pe care îl avea la mașinile mai vechi, deoarece sistemul de frânare este „ascuțit” pentru utilizarea ABS.
Care este rezultatul? Aceiași 10 metri cu aceeași eroare de câteva procente. Dar, în același timp, observăm că rezultatele frânării cu ABS au fost mult mai stabile. Și mai știm că sistemul de frânare antiblocare îți permite nu doar să încetinești, ci și să manevrezi. Deci, pe asfalt uscat, frânarea cu ABS este mult mai bună.
„surpriză” periculoasă
Și dacă presărați asfalt cu nisip? Urmele de noroi de la camioane pe drumurile orașului sau mașinile agricole de pe autostrăzile suburbane nu sunt neobișnuite. Cum se va comporta mașina la frânare dacă roțile lovesc un astfel de „mix”?
Va aluneca! La prima franare fara ABS Chevrolet a zburat pana la patru metri mai departe, adica distanta de oprire a crescut cu 40%! În plus, am întins „urmele” cu doar 1,5 metri.
Reducem stratul de nisip, scoatem pietricele mari - acest lucru va fi mai aproape de realitate. Dar „zborul” mai este de vreo doi metri (+20%)!
Ce cu ABS, ce fără el, urcând pe nisip, mașina „plutește” peste asfalt - nu e nimic de prins de roți! Și din nou, mașina în acest moment este aproape incontrolabilă. Dacă în loc de mișcarea rectilinie a arcului, pe lângă problemele de frânare, șoferul ar avea mai întâi o derapaje, apoi o derapare cu consecințe foarte imprevizibile.
Concluziile sunt destul de evidente. Nisipul de pe drum poate crește semnificativ distanța de oprire. Dar aici este important de adăugat: indiferent dacă mașina este echipată cu frâne antiblocare sau nu. Totuși, există un singur dar fundamental: după ce mașina revine pe asfalt, ABS-ul va asigura frânarea suplimentară fără a bloca roțile - există mai puțin risc de stabilitate direcțională. Deci, în acest caz, frânarea este sub control. sisteme electronice preferat.
capcană de pietriș
Neavând suficientă tracțiune, roțile tind să se blocheze. Dar dacă ABS-ul este în gardă, va „dizolva” frânele. Da, distanța de oprire poate crește, dar controlul asupra mașinii va fi menținut. După cum am văzut deja, acest lucru nu este înfricoșător pe o suprafață tenace: cu ABS, frânarea este și mai stabilă. Dar ce se întâmplă dacă sub roți există pietriș sau murdărie?
Tot aceeași viteză inițială de 60 km/h, o lovitură de frână, dar mașina continuă să ruleze - acesta este ABS care nu blochează roțile, care, din cauza benzii de rulare a anvelopei de vară „alunecoase”, nu au ce să prindă. pe. Rezultatul este de 25 de metri, adică de 2,5 ori mai mult decât pe asfalt!
Și dacă apăsați pedala de frână „blând”, pentru a nu pune în funcțiune sistem de franare anti-blocareși nu forțați asistența la frânare să funcționeze? Cu o anumită îndemânare, echilibrând pe punctul de a bloca roțile, poți realiza o decelerare mai bună - într-una dintre încercările de „ochire”, am reușit să ne oprim cu un metru și jumătate bun mai devreme! Dar în restul încercărilor, distanța de frânare s-a dovedit a fi mai mare decât la frânarea cu ABS. Deci, această opțiune de control al decelerației va trebui respinsă ca instabilă.
Scoatem din nou siguranța, privând mașina de electronica asigurării. Accelerație, frânare - de data aceasta mașina se oprește mult mai repede! A doua încercare, a treia... Așa este: acum durează aproape 19,5 metri să se oprească! Aici este utilă blocarea roților: banda de rulare a anvelopei „mușcă” în acoperire, îndepărtează stratul superior de pietriș și, împingându-l în fața acestuia, creează o pană încăpățânată. Același lucru se întâmplă și în zăpadă. Rezultatul - lăsați frâna redusă semnificativ.
Înseamnă asta atunci când conduceți pe pietriș sau zăpadă ABS-ul este mai bun dezactivați? Nu! La urma urmei, chiar și atunci când frânăm cu blocarea roților, avem totuși aproape de două ori mai multă distanță de frânare. Și, în același timp, vom lupta în continuare împotriva derapajelor emergente - pe astfel de acoperiri de aderență neuniforme, acestea sunt inevitabile.
Și drifturile, ca doar învârtirile pe pietriș, sunt foarte insidioase. Este pe trotuar pentru a forța puntea spate Mai trebuie să încerci să aluneci. Și pe pietriș, este suficient să „gape” într-o viraj lungă sau să permită o „provocare” (ca atare, poate fi pur și simplu o manipulare neglijentă a volanului sau „gaz”), iar mașina la început fără probleme, apoi accelerând, va începe să se rotească în jurul axei sale verticale - acesta este pornirea în derivă! Și apoi totul depinde de priceperea șoferului și de norocul elementar.
În cel mai rău caz, mașina va derapa ritmică și apoi va zbura de pe șosea. De asemenea, poți intra într-un șanț când axa față este demolată - când încerci să faci o viraj mai repede decât este posibil. Și apoi în rapoartele poliției rutiere vor scrie: „Am ieșit de pe șosea la o rotunjire...”
Verdictul de la abw.by
Există mai multe concluzii. În primul rând: ABS este mai bun și întotdeauna! Da, indiferent ce spun „profesorii”. Deși, în anumite condiții, frânarea puternică cu blocarea roților asigură o distanță de frânare mai scurtă, poate provoca și destabilizarea mașinii, mai ales dacă sub roți există un „mixt” sau are loc o mișcare de arc. Frânarea cu ABS este mai „stabilă”: rezultatul depinde mai puțin de priceperea șoferului, îi permite să mențină controlul asupra mașinii și să nu se ocupe de derive.
A doua concluzie: chiar și o mică fâșie de nisip pe asfalt amenință să se transforme în metri în plus la frânare, iar pe o suprafață de pietriș, distanța de frânare crește semnificativ! Adăugați la aceasta marea tendință a mașinii de a derapaj și de a derapa - obținem o acoperire foarte dificilă și pe alocuri insidioasă, mult comparabilă cu zăpada. Și dacă da, atunci viteza de mișcare și tehnicile de conducere ar trebui aplicate în mod corespunzător.
„Toată lumea știe, dar puțini pot…”
Știți ce este cel mai important în frânare? Reflexe. Doar ele vă permit să utilizați pe deplin potențialul sistemului de frânare și să nu faceți greșeli.
Sistemele electronice care ajută la menținerea mașinii sub control în aproape orice situație sunt numite cu dispreț „gulere” de către profesioniști și concurenți - ei spun că nu te lasă să faci nimic, intervin constant în proces, încetinesc, trag... Dar aceștia sunt profesioniști și concurenți, „rolled in”, capabili și gata oricând să-și corecteze greșeala, în care sunt ajutați de ani de reflexe acumulate și antrenate constant. Dar toți ceilalți?
Există o mulțime de „teoreticieni” în aceste zile. Citesc pe internet, urmăresc videoclipuri și cred că toată lumea știe deja cum. Dar, de fapt? Gură deschisă, groază în ochi și tremur în picioare, nepermițând să împingi pedala de frână pe podea așa cum era de așteptat. Crezi că asistența la frânare a apărut întâmplător? Ca un capriciu al marketerilor? Dimpotrivă, aceasta este dorința inginerilor, pentru că, după analizarea accidentelor, aceștia și-au dat seama că în cele mai multe cazuri pedala de frână pur și simplu nu este apăsată până la capăt... Șoferul este speriat, este în stare de șoc, secundele contează - crezi că cineva este capabil să înțeleagă în acest moment ce face? De aceea au venit cu Brake Assist, astfel încât să înlocuiască reflexul tău lipsă. Și aceasta este, în principiu, soluția optimă pentru majoritatea șoferilor - electronica va face totul pentru tine și, după cum au arătat testele noastre, pe orice suprafață.
Cât despre frânarea fără ABS... Toată lumea știe despre frânarea intermitentă, dar puțini știu să o facă corect chiar și pe un loc gol. Și când zburați în bara de protecție spate mașină în picioare? Probabil că doar câțiva pot recunoaște și corecta greșeala. Și chiar și atunci, dacă este suficient timp. Să zicem, când frânezi de la 100 km/h și mai sunt 50 de metri în față, cineva poate reuși să elibereze ușor pedala. Și dacă de la 60 km/h și în fața ta doar 15 metri? Vă asigur că nu toți profesioniștii vor face față acestui lucru - aici este nevoie de un reflex și nu doar de cunoștințe.
De aceea, de îndată ce sub roți există ceva mai alunecos decât asfaltul curat uscat, încep problemele. La franare de urgenta este foarte dificil de dozat forța, iar dacă acoperirea este eterogenă, atunci este aproape imposibil. Și asta înseamnă că fie vei frâna cu un „derapaj” fără șansa de a ocoli un obstacol, fie vei elibera frânele prea mult, mărind distanța de oprire... Pentru a face totul corect, încetinind efectiv și nu blocând roțile, este posibil doar după numeroase antrenamente.
Deci, dacă doriți să vă îmbunătățiți abilitățile de conducere, metoda „învățați, învățați și învățați” trebuie completată cu practică. Practică extinsă pentru a rezolva totul la reflex. Care, poate, într-o zi te va salva în caz de urgență...
Pavel KOZLOVSKY ©
ABW.BY
