Senzor rezistenta abs camioane. Cum să înțelegi că ABS-ul este stricat. Se poate repara un senzor ABS?
sistem abs instalat pe mașină pentru a preveni blocarea roților în timpul frânării de urgență.
Sisteme componente
Sistemul constă dintr-o unitate de control, o unitate hidraulică, senzori de viteză și frâne pentru roți. Principalul sistem ABS este unitatea de control, care primește semnale de la senzorii de turație a roților și decide asupra evaluării acestora. Datele senzorului sunt analizate de sistem și se face o concluzie despre gradul de alunecare, despre accelerarea sau decelerația acestora. Informațiile primite sunt procesate și furnizate ca semnale către electrovalvele unității hidraulice care efectuează sarcinile de control.
Pentru angrenaje
Având în vedere dezvoltarea continuă a acestor senzori, putem găsi în prezent diverse modeleîn funcție de nevoia de precizie, dimensiune. Și rezistență. Ele constau dintr-o bobină care înconjoară un miez magnetic și un magnet permanent. Fluxul magnetic care are loc între ele. dinții și cavitățile roții produc o tensiune de ieșire sinusoidală care este proporțională cu rata de schimbare detectată de senzor. Tensiunea variază în funcție de viteza de rotație și de distanța până la angrenaj atât în frecvență, cât și în mărime.
ABS funcționează la o mașină
Când contactul este pus, indicatorul ABS se aprinde pe tabloul de bord. Dacă indicatorul se aprinde, înseamnă că circuitul abs funcționează și se efectuează un control de testare. bloc electronic comenzile și alte dispozitive incluse în sistemul de frânare antiblocare. Dacă sistemul funcționează corect, indicatorul ABS se va stinge după autodiagnosticare sau când începeți să conduceți.
Aceste variații fac semnalul că suntem. Obțineți următoarele. Răspunsul pe care îl primim de la senzor este un semnal pătrat a cărui frecvență este proporțională cu viteza roții. Acești senzori sunt foarte precisi și trebuie setați cu mare precizie. Este alcătuit dintr-un senzor semiconductor conectat la circuit electronic, care protejează senzorul de eventualele vârfuri de tensiune și de un magnet permanent.
Ce este un sistem de frânare antiblocare
Principiul de funcționare se bazează pe așa-numitul efect Hall, care constă în generarea unei tensiuni transversale pe direcția curentului în conductor atunci când i se aplică perpendicular pe câmpul magnetic. Împărtășește principiul roții dințate; totuși, modificarea câmpului magnetic se datorează unei modificări a polarității roții magnetizate în secțiunile transversale. Nu conține magnet permanent, astfel încât dimensiunea senzorului este redusă. Puteți salva mai mult spatiu prin integrarea inelului magnetic în butucul roții.
Când pedala de frână este apăsată, presiunea este furnizată sistemului de frână de la cilindrul principal de frână la cilindrul de frână de lucru (roată), care transmite forța plăcuțelor de frână, care sunt apăsate pe discurile de frână. Avantajul unui sistem de frânare cu abs este că fiecare roată este analizată și este selectată presiunea optimă pentru aceasta, prevenind astfel blocarea roților. Frânarea completă are loc datorită presiunii din sistem, reglată de ABS.
Cauzele și simptomele problemelor ABS
Senzorii magnetorezistivi sunt practic insensibili la poziția lor, permițându-le să fie plasați la distanțe relativ mari de discul codificatorului în timp ce transmit un semnal fiabil. Acești senzori pot detecta un semnal foarte precis. Senzorul este montat pe un encoder magnetic și își modifică proprietățile rezistive în funcție de câmpul magnetic prezent pe acesta. Prin schimbare rezistență internă acest senzor, puteți determina viteza și direcția de rotație.
Verificați carcasa exterioară, conectorul și cablurile și manșele acestora pentru a vă asigura că sunt în stare bună. De asemenea, este necesar să verificați dacă senzorul are crăpături, lovituri sau denivelări care l-ar putea deteriora. Nu trebuie uitat, de regulă, că inspecția vizuală nu este suficientă pentru a garanta piesele bune sau proaste; Acest lucru ajută la stabilirea diagnosticului inițial.
Toate cele de mai sus sunt valabile numai cu senzori care funcționează, deoarece defecțiunea senzorilor duce la o defecțiune a sistemului și o scădere a eficienței frânării. Dacă apar probleme, sistemul ABS este dezactivat, iar sistemul de frânare începe să funcționeze fără participarea sa. În același timp, se aprinde un indicator de pe tabloul de bord, care semnalează probleme cu sistemul antiblocare.
Ruperea cablului din cauza frecării sau vibrațiilor excesive, scurtcircuite, rupturi ale senzorului intern pentru solicitări mecanice sau termice.
- Stresul cauzat de stres mecanic.
- Deformari si lovituri.
- Supraîncălzire senzor.
- Nici un semnal.
Aceasta ar trebui să includă și starea anvelopelor cu grade diferite de uzură a benzii de rulare, roților plate, modele diferite de benzi de rulare, joc în rulmentul butucului roții, care va afecta negativ funcționarea corectă. sistem de franare anti-blocare.
Dispozitiv cu senzor ABS
Senzorul este o bobină de inducție asociată cu un disc dințat metalic situat pe butucul roții.
Apoi frâna este eliberată și roata se întoarce înapoi. Imediat după ce presiunea este scanată și etrierul de frână este din nou „încărcat”. Unitatea de control repetă ciclul de control de douăzeci de ori pe secundă, verificând de fiecare dată impulsurile de la senzori și asigurându-i controlul supapei roții, care, în opinia sa, este blocată, în timp ce altele funcționează.
Numai în cazul în care blocarea are loc în modul descris mai sus. Întrucât posibilitățile de blocare apar mai ales la apăsarea pedalei de frână până la un final neașteptat, va fi doar atunci când își va simți intervenția: o vibrație caracteristică a pedalei de frână, corespunzătoare deschiderii și închiderii rapide a supapelor de retur și modificării ulterioare a presiunii. în circuit.
Defecțiuni ale senzorului abs
Cea mai frecventă cauză a defecțiunii senzorului este întreruperea unuia sau mai multor fire. De asemenea, cauza defecțiunii poate fi deteriorarea mecanică a senzorului abs sau a angrenajului inel. Defecțiunile pot fi exprimate și prin oxidarea contactelor, conexiune nesigură la punctele de contact, scurtcircuitarea senzorului la masă.
Sistemul efectuează o „autodiagnosticare” a pornirii motorului, dar uneori se recomandă verificarea periodică a unor piese critice, din când în când, pericolul pe drum, puteți simula franare de urgentași gestionați funcționarea normală În orice caz, lucrați la întreținere poate fi efectuată numai de personal înalt specializat, cu echipamente adecvate de control și calibrare.
Nu ne va păsa cine l-a instalat primul sau cine l-a dezvoltat, dar vom încerca să-l explicăm bine, ce este și cum, în primul rând, este folosit. Oprirea unei „mașini care rulează într-un fond de frecare scăzut” nu este deloc ușoară, chiar și pentru marii piloți de raliuri obișnuiți să alerge pe orice fund, de la noroi la gheață la nisip și așa mai departe. Să fim șoferi obișnuiți.
Verificare senzor ABS
Daca senzorul se defecteaza, acesta inceteaza sa mai transmita semnalele necesare catre sistem si sistemul antiblocare nu isi mai indeplineste atributiile, respectiv, la franare, rotile se blocheaza. Dacă indicatorul abs de pe tabloul de bord se aprinde și nu se stinge, trebuie să contactați urgent service-ul, unde se vor efectua diagnostice și, dacă este necesar, vor fi efectuate inlocuire senzor abs.
Doar „nesia” și o coafură sunt garantate. Cu abdomene, compania se descurcă bine cu aproape toată lumea. Acest lucru a fost posibil datorită unui dispozitiv special numit, care pornit roata din fata este instalat direct pe hub, la fel ca în fotografia de lângă el. Dinții metalici ai roții care trec prin fața senzorului generează un semnal care permite electronicii să determine ce viteză rotește butucul și apoi procesează totul. Apoi există unitatea centrală și o pompă specială.
Principalele tipuri de defecțiuni ale ABS
Când apăsăm pedala de frână, mașina începe să încetinească, dar dacă fundul este neuniform, una sau mai multe roți vor avea tendința de a se bloca. Drept urmare, mașina se oprește și se oprește drept și singurul lucru pe care îl observi este pulsul pedalei de frână și zumzetul tern al supapelor care se deschid și se închid.
De fapt, problema cum se verifică senzorul abs, proprietarul mașinii poate decide însuși, având la îndemână un tester, un fier de lipit și experiență cu aceste dispozitive. Cu ajutorul testerului se măsoară rezistența senzorului abs, ale cărui valori trebuie să se încadreze în limitele date în manualul de instrucțiuni. De obicei, rezistența este de aproximativ 800-1200 ohmi, dar dacă rezistența bobinei senzorului tinde spre zero, atunci există un scurtcircuit, atunci când rezistența tinde la infinit, aceasta indică o întrerupere în circuitul senzorului.
Se poate întâmpla să conduceți un vehicul deținut de compania pentru care lucrăm, o rudă, un prieten sau o mașină de închiriat pentru care nu cunoaștem caracteristicile și nici măcar controalele de siguranță care sunt prezente. Fiind conștienți de prezența sau absența unui astfel de sistem pe mașina pe care urmează să o conducem, este necesar să facem distincția între abordarea noastră în ceea ce privește frânarea și conducerea în general.
Dacă tabloul de bord nu apare, trebuie să verificați dacă această verificare este listată în cartea de transport, chiar dacă nu există link-uri aici, trebuie doar să vă uitați la cartea privind utilizarea și întreținerea mașinilor, în speranța că nu este cineva care știe unde. Încă nu găsim metode practice.
Pe lângă verificarea senzorului abs în sine, este necesar să se verifice și continuitatea întregului circuit care merge la senzor, unde adesea există o încălcare a integrității cablajului.
În plus, multe mașini moderne sunt echipate cu un sistem de autodiagnosticare, cu afișarea codurilor de eroare pe ecran, care pot fi decodificate conform instrucțiunilor pentru mașină.
În majoritatea vehiculelor aflate în circulație, frânele cu tambur sunt folosite pe roțile din spate. Din când în când este necesară schimbarea frânelor, deoarece acestea se uzează inevitabil în timp. Citiți pentru mai multe informații. Sunt disponibile diferite moduri de conectare, în funcție de dacă doriți să testați un singur senzor de viteză sau o pereche de senzori. În plus, operatorul trebuie să stabilească dacă testul se efectuează static, cu vehiculul pe osie sau pe drum. Punctele de testare variază în sisteme diferite, unele pot fi echipate cu conectori zburători mai ușor de utilizat, iar alte cabluri fac parte din interiorul corpului sau din interiorul deflectorului astfel încât să nu permită conectarea.
Rupturile de sârmă detectate sunt eliminate numai prin lipire, deoarece conexiunea prin răsucirea firelor este plină de o nouă rupere, oxidare și alte probleme. În acest caz, trebuie avut în vedere faptul că fiecare dispozitiv este marcat în felul său, cu culori și polarități diferite ale firului. Aceste date trebuie luate în considerare la reparare.
Dacă după repararea rupurilor de sârmă, verificarea discului dintat și a continuității lanțului, apar probleme cu abdomene lucrează, atunci defecțiunile trebuie căutate în electronică și este necesară o diagnosticare cuprinzătoare a sistemului.
Cunoașterea datelor tehnice este nu numai necesară pentru a conecta corect cele două fire de senzor, dar trebuie să cunoașteți și polaritatea corectă dacă doriți să afișați corect semnalul pe osciloscop. Pentru a efectua un test static pe un vehicul, ridicați roata al cărei butuc urmează să fie testat și așezați vehiculul pe un suport staționar. Apăsați pe bara de spațiu a computerului pentru a începe vizionarea live. Rotiți roțile cu mâna sau, în cazul unei roți motoare, aveți grijă să porniți motorul și să selectați treapta corespunzătoare.
Sistem de frânare antiblocare sănătos - baza plimbare sigură cu mașina, mai ales în condiții dificile de trafic. Dacă în cursul managementului vehicul pe bord indicatorul luminos de eroare aprins Sisteme ABS ar trebui luate imediat măsuri pentru a o elimina.
Chiar dacă unul dintre senzorii ABS nu funcționează corect, aceasta duce la o defecțiune completă a frânării antiblocare, a sistemelor de control al tracțiunii și la o defecțiune a sistemului de control al stabilității, dacă sunt instalați pe mașină.
Pentru a verifica valorile în timpul efectuării unui test rutier, lăsați conectorii senzorului conectați și utilizați sonda de acupunctură pentru a conecta cele două fire inductive. Asigurați-vă că fiecare adaptor de testare este departe de componente în mișcare sau supraîncălzire. Forma de undă rezultată este ilustrată mai jos. În timpul testului rutier, veți vedea schimbări de frecvență în curbe.
Testare în condiții extreme
Senzorul, recunoscut de cele două conexiuni electrice, va oferi o ieșire care poate fi monitorizată și măsurată cu un osciloscop. Toate sistemele au la fel program de lucru si toate sunt de natura electro-mecanica. O alegere largă tipuri variate peste 220 de materiale de înaltă calitate, inclusiv cabluri de alimentare și benzi de testare termocontractibile din plastic pentru a îndeplini cerințele specifice ale vehiculelor condiții extreme toate componentele pentru a asigura performanțe excepționale. Acest lucru este necesar deoarece dacă magnetul sau cipurile sunt poziționate incorect chiar și la un grad, poate apărea o pierdere de semnal de 30%, ceea ce poate duce la riscuri pentru șoferi.
Diagnosticare ABS
Înainte de a începe verificarea Senzor ABS, este necesar să se determine care dintre ele nu transmite un semnal. Cel mai simplu mod de a face acest lucru este cu ajutorul diagnosticării computerului.
Pentru mașinile de după anii 2000, acest lucru nu este dificil. determinați clar care dintre ele nu oferă informații despre starea mișcării de rotație a roții.
Materialele noastre de înaltă calitate includ fire de alimentare și semnal din plastic de înaltă rezistență, silicon de înaltă calitate și canale de precizie pentru fire care asigură o impermeabilizare optimă pentru orice. ciclu de viață senzor.
Acest videoclip demonstrează cum să reparați senzorul ABS acasă
Mașina va interveni cu ajustări corespunzătoare pe baza acestor informații. ÎN sistem de franare senzorii sunt componentele cele mai solicitate și, în același timp, sunt importanți pentru majoritatea vehiculelor, ceea ce înseamnă că componentele defecte trebuie reparate imediat ce sunt descoperite probleme.
Dar departe de a fi întotdeauna aceste informații indică o defecțiune a senzorului în sine. Dimpotrivă, de regulă, senzorul ABS în sine funcționează, iar defecțiunea constă în cablajul care merge la acesta sau în cititorul de rotație a roții.
Principiul de funcționare al senzorului ABS
Senzorul ABS este electromagnetic. Adică, în el sunt încorporate o inductanță și un miez magnetic, care răspund la un semnal primit atunci când roțile se rotesc.
La rândul lor, senzorii activi sunt de două tipuri: senzori Hall și senzori magnetorezistivi. Senzorii Hall răspund la schimbările în campuri magnetice, transmițând către unitatea de comandă valoarea diferenței de tensiune sub forma unui semnal de undă. Folosind senzori cu sursă de alimentare și fără contact, aceștia nu trebuie rotiți pentru a funcționa. Acești senzori sunt capabili să detecteze direcția de rotație a roții și să transmită un semnal mai fiabil decât alte tipuri de senzori. Senzorii pasivi au nevoie de o treaptă de viteză și încep să funcționeze numai când roata atinge o anumită viteză de rotație.
Pasionații de mașini cu experiență știu că atunci când frânează pe un drum alunecos, pedala de frână trebuie apăsată intermitent pentru a preveni blocarea roților, ceea ce poate duce la necontrolarea mașinii.
În principiu, această funcție este îndeplinită de unitatea ABS. Împiedică blocarea roților. Dacă diagnosticul a arătat o defecțiune a senzorului ABS, trebuie să vă asigurați mai întâi că funcționează.
Specific diagnosticare computerizată poate prezenta defecțiuni „deschis sau scurtcircuit” sau „fără semnal”. În ambele cazuri, senzorul ABS poate fi de vină.
Cum să testați senzorul ABS pentru funcționare cu un tester
Performanța acestuia poate fi verificată cu un multimetru. Pentru a face acest lucru, trebuie să puneți multimetrul în poziția „diodă”. De ce? Majoritate Senzori ABS in circuit au protectie sub forma unei diode conectate in serie in circuitul circuitului. Adică, un simplu apel poate duce la informații incorecte.
Trebuie să fie „inelată” în ambele direcții. De obicei, rezistența unui senzor ABS variază de la câteva sute de ohmi la 2 kilo ohmi.
Cu toate acestea, continuitatea senzorului direct de la conectorul său nu informatii complete despre trecerea semnalului acestuia la blocul ABS.
În multe cazuri, deteriorarea are un cablu care conectează conectorul senzorului la unitatea ABS. Astfel de defecțiuni sunt deosebit de frecvente pentru senzorii ABS ale roții din spate, deoarece lungimea cablului poate fi mai mare de 3 metri, iar producătorii nu întotdeauna proiectează corect traseul acestuia.
În procesul de reparare a sistemelor ABS, există cazuri de până la trei fracturi sau frecări ale cablurilor senzorilor sistemului de frânare antiblocare.
Pentru a verifica senzorul de la unitatea de control ABS, trebuie să găsiți pinout-ul (conexiunea) conectorului în cărțile de referință sau pe Internet. Apoi, deconectați conectorul de la bloc și sună senzorii ABS direct de la pinii conectorului, așa cum se arată în exemplu:
Vă reamintim încă o dată că tipul de conector ABS și contactele senzorului pentru fiecare model de mașină vor fi diferite, ar trebui folosite date de referință. Pe blocurile ABS (sunt ușor de găsit sub capotă printr-un număr mare de țevi de frână potrivite pentru ele), clasificarea lor se aplică de obicei, de exemplu BOSCH 5.2.
Dacă, ca urmare a verificării cu un multimetru, senzorul ABS sună într-una sau ambele direcții, aceasta nu este încă o dovadă a funcționalității sale.
Din punct de vedere structural, este realizat sub forma unui inductor plasat într-un miez magnetic. Bobina are un numar mare de(până la câteva mii) de spire de sârmă foarte subțire izolată.
Umiditatea pătrunde adesea în interiorul senzorului, iar acest lucru este foarte probabil, deoarece este situat în zona cea mai corozivă din imediata apropiere a roților. Apa, în special soluția salină, poate provoca defecțiuni interioare. În acest caz, rezistența înfășurării se va modifica ușor, dar factorul de calitate scade de zece ori. Acest lucru duce la o scădere a nivelului de semnal al senzorului ABS și la inoperabilitatea acestuia.
Foarte des în timpul funcționării, mai ales după înlocuirea elementelor butucului, roților, lumina începe să ardă Defecțiuni ale ABS. Absența unui semnal al senzorului ABS, de exemplu, roata din față dreaptă.
Proprietarul îl înlocuiește pe baza citirilor de diagnosticare, dar sistemul ABS rămâne în continuare defect. Uneori, după ce eroarea este eliminată de scaner, lampa de defecțiune se stinge, dar merită să conduceți câteva sute de metri, să faceți câteva frânări și se aprinde din nou.
Nu este vorba despre senzor, ci despre caracteristici de proiectare generarea semnalului (inducția) senzorului de rotație a roții.
Caracteristici de design
Figura de mai sus a arătat cazul când un inel pieptene situat pe butuc este folosit ca element inductor. Fața de capăt a senzorului se află în imediata apropiere a pieptenului din material magnetic moale. Distanța dintre distanțe este de obicei între 0,2 și 0,8 milimetri.
Uneori murdăria, pietricele mici intră în zona de gol. Acest lucru poate duce la creșterea distanței (senzorul va fi împins sau vârful acestuia va fi distrus). Semnalul va scădea dramatic. Uneori, chiar înfundarea pieptenelor duce la acest lucru.
De aceea înainte de a înlocui senzorul, curățați pieptene, de preferință cu diluant sau motorină (dar nu și benzină, aceasta poate provoca un incendiu).
Apoi, folosind un calibrator, verificați distanța, nu trebuie să fie mai mare de 1 mm. Dacă nu există un set de sonde, puteți verifica vizual dacă există daune vizibile ale elementelor sale structurale. Pentru o mai mare precizie, puteți compara cu elementele sale ale roții opuse.
Dacă există o deteriorare a structurii metalice a pieptenului roții, acesta trebuie înlocuit.
La unele mașini, elementul inductor este realizat sub forma unui inel de cauciuc, în care sunt montate inserții magnetice.
În timpul procesului de reparație, mecanicii fără experiență, care nu își dau seama de scopul acestor inele, pur și simplu nu le poartă, ceea ce duce la o defecțiune a sistemului ABS.
În prezent, sunt adesea folosite benzi formate din elemente micromagnetice.
În procesul de reparare a butucului, această bandă este uneori deteriorată fără măcar să o observi. În acest caz, nici senzorul ABS nu va funcționa corect.
Când înlocuiți rulmenții butucului, fiți atenți dacă există un inel de inducție pe acesta. Figura prezintă un rulment cu un inel pe jumătate distrus. Pe partea supraviețuitoare sunt vizibile segmente de elemente magnetice.
Când reparați pe cont propriu butuci de roți, asigurați-vă că acordați atenție elementelor structurale situate în apropierea senzorilor ABS.
Cum să scapi rapid de zgârieturile de pe mașină