Izh Jupiter 5 - motor, dezasamblare și reparare.

În ciuda faptului că motocicletele japoneze cuceresc din ce în ce mai mult piața rusă, motocicletele Izh Jupiter 5 sau Planet sunt încă populare, mai ales în zonele din interior. Deoarece sunt ieftine, nepretențioase, ușor de reparat și întreținut. Dar, în ciuda acestui fapt, mulți motocicliști începători nu pot dezasambla corect cel mai simplu motor Izh în doi timpi aparent, atât de mult încât să nu strice nimic. În acest articol, vom analiza în detaliu cum și cu ce ajutor să dezasamblam și să reparam corect motorul IZH-Jupiter-5 și să nu-l transformăm în lemn de foc.

Faptul că este timpul să vă dezasamblați motorul IZH pentru depanare și reparare va fi indicat de zgomot crescut (ciocănire) în timpul funcționării motorului, pornire dificilă, pierderea tracțiunii (putere) și măsurarea compresiei (compresie mai mică de 10-8 kg/cm²). ), confirmând uzura crescută a pieselor CPG. Dacă reparațiile nu sunt începute la timp, atunci un motor în funcțiune va fi mult mai dificil și mai costisitor de restaurat.

Ei bine, în ceea ce privește kilometrajul exact, după care motorul izh va trebui reparat, nu pot spune nimic, deoarece există unele unice care pot ruina unitate de putere pentru câteva mii de mile. Iar pentru un proprietar grijuliu, care operează cu atenție motocicleta, face în mod regulat întreținere și umple ulei de înaltă calitate atât în ​​rezervor, cât și în cutie (și schimbând uleiul la timp), kilometrajul motorului fără reparații majore poate depăși un punct destul de impresionant. pe odometrul.

După scurgerea uleiului din carterul motorului și scoaterea acestuia de pe motocicletă, vă sfătuiesc insistent să-l spălați din exterior cu un detergent special pentru motoare, dar dacă nu există, atunci cu un solvent, alt solvent sau măcar benzină. . Un motor spalat din exterior va garanta ca murdaria nu va intra inauntru si va fi mult mai placut de lucru.

După ce ați așezat un motor curat pe un banc de lucru, pregătiți unul format din capete de cutie și chei cu cap deschis. Dar, acolo unde este posibil, utilizați întotdeauna doar chei inelare și prize, acest lucru nu va strica marginile elementelor de fixare strânse cu un moment mare.

Pe lângă chei și șurubelnițe, pentru demontare, veți avea nevoie de alte dispozitive, fără de care nu va fi posibilă dezasamblarea motorului pentru a nu strica nimic. Dar aceste dispozitive pot fi făcute cu propriile mâini și voi vorbi despre ele în acest proces.

IZH Jupiter - dezasamblarea motorului.

Înainte de dezasamblare, îi sfătuiesc pe începători să pregătească o cameră (sau cel puțin un telefon mobil cu cameră) și ulterior să filmeze toate acțiunile și detaliile lor. Acest lucru va ajuta apoi să colectați totul în ordine inversă, fără pierderi de memorie. Deși câteva fotografii ale procesului de demontare și cele mai importante detalii, voi publica în acest articol. Deci să mergem.

Mai întâi trebuie să îndepărtați părțile CPG (grup cilindru-piston). Pentru a face acest lucru, deșurubați toate piulițele știfturilor cilindrului cu un cap de capac. Apoi, ar trebui să scoateți capetele (capetele sunt îndepărtate cu ușurință, spre deosebire de cilindri) și să loviți ușor cilindrii într-un cerc cu un ciocan de plastic, deoarece în majoritatea cazurilor cilindrii se lipesc (se lipesc) de planurile carterului.

După scoaterea cilindrilor din carter și garniturile lor (smulgerea lor de pe știfturi), înainte de a demonta pistoanele, pentru orice eventualitate, marcați-le (care piston era în ce cilindru). Dintr-o dată, măsurătorile ulterioare vor arăta (despre măsurători puțin mai târziu) că aceste pistoane vor servi în continuare, bine, sau doriți să le restabiliți dimensiunea folosind compoziția descrisă aici în.

După ce ați marcat pistoanele unde se afla, scoateți inelele de reținere care țin bolțul pistonului pe o parte a fiecărui piston, apoi scoateți degetele de pe pistoane și scoateți pistoanele de pe biele. La motoarele uzate, degetele pistoanelor se îndepărtează de obicei cu ușurință, dar dacă nu le ies cu mâna, atunci, pentru a nu vă îndoi, nu le doborâți cu o metodă de șoc, ci strângeți-le folosind cel mai simplu dispozitiv prezentat în fotografia 5 (am făcut-o într-o oră) .

Crede-mă, este mai bine să-ți petreci timp făcând un dispozitiv de casă (apropo, acum poți găsi unul la vânzare) decât să suferi mai târziu cu îndreptarea bielei (nu este atât de ușor să o îndrepti). Și cu o biela îndoită, noul piston și inele se vor uza inegal (pe o parte) în câțiva kilometri. În plus, acest dispozitiv va fi apoi foarte util la asamblarea motorului dumneavoastră.

După ce v-ați ocupat de grupul de piston, puteți începe să scoateți generatorul. Scoaterea statorului acestuia este destul de simplă prin deșurubarea șuruburilor care îl țin. După deșurubarea șuruburilor, scoateți manual carcasa din duraluminiu a înfășurărilor statorului, împreună cu întrerupătorul sistemului de aprindere (grup de contact).

Dar pentru a scoate ancora (rotorul generatorului), trebuie mai întâi să deșurubați șurubul lung care ține ancora pe conul arborelui cotit. Și acest șurub are un filet M7 destul de rar și este bine strâns, așa că, pentru a nu strica marginile acestui șurub, folosiți doar un cap mufa.

După ce ați deșurubat șurubul, apoi apăsați ancora de la conul arborelui cotit. Pentru a face acest lucru, utilizați un extractor de șuruburi, care este prezentat în desenul din stânga și care va trebui să fie comandat de un strungăritor. Dar puteți folosi și un șurub lung cu filet M10x1,5, doar șurubul va trebui să șlefuiască firul de la capăt, până la un diametru de 8 mm (ca în desen).

Acum lăsăm carterul să stea pe o parte și apoi deșurubam cele 4 șuruburi care țin trapa 1 a carterului cu o șurubelniță (vezi fotografia din stânga) și scoatem acest trapă. Prin el, scurgem uleiul rămas din cavitatea carterului.

Acum puteți roti puțin arborele cotit cu mâna, până când în fereastra trapă apare capul fațetat al celor 2 șuruburi de volantă. Este necesar să slăbiți acest șurub cu 19 cu două sau trei ture, astfel încât ulterior să fie posibilă separarea arborilor cotit atunci când carterul este înjumătățit.

Apropo, puteți chiar împărți motorul fără a scoate cilindrii (mai multe despre asta în videoclipul de mai jos articol).

Apoi, scoateți capacul lanțului 1 din carter (vezi fotografia din stânga), în spatele căruia este ascuns unul dintre șuruburile care strâng jumătățile carterului motorului izh jupiter. Apoi, folosind o drift adecvată, ar trebui să scoateți bucșa de ghidare situată în partea din față a carterului (vezi fotografia din stânga - indicată de o săgeată galbenă).

Prin lovirea bucșei indicate de săgeata galbenă din fotografie, ulterior vă veți face mult mai ușor să „înjumătățiți” carterul în două părți. Dacă bucșa este prea strânsă, nu aplicați lovituri puternice, ci mai degrabă încălziți valul de carter cu un uscător. Și din faptul că carterul încălzit se extinde puțin (mai exact, orificiul pentru manșon se extinde), manșonul va ieși mult mai ușor.

Apoi puteți scoate maneta schimbătorului de viteze (prin slăbirea șurubului) și maneta kickstarterului. După ce ați îndepărtat pârghiile, deșurubați șuruburile capacului din stânga al motorului, scoateți-l și deșurubați piulițele 5 ale plăcii de presiune a ambreiajului (vezi fotografia din stânga). După ce ați deșurubat toate piulițele, încercați să nu pierdeți capacele și arcurile mecanismului de ambreiaj.

Prin canelurile tamburului de antrenare a ambreiajului, scoateți pachetul de discuri cu șurubelnițe subțiri și scoateți-le din tambur - întregul pachet este în mâinile dumneavoastră. Pune-l deoparte deocamdată, împreună cu capacele, arcurile și nucile lor.

Apoi, deșurubați piulița (filetul din stânga) de pe arborele de ieșire al transmisiei motorului (piulița care era sub discurile din coșul de ambreiaj. În acest caz, utilizați capul capacului și deșurubați piulița după ce ați introdus un opritor special între dinții pinionului (marșarier) și carterul motorului sau cel puțin o bară din aliaj moale. În acest caz, cutia de viteze trebuie să fie cuplată într-o treaptă de viteză.

Acum ar trebui să deșurubați șurubul care ține pinionul de antrenare (mic) al lanțului motorului de arborele cotit. În acest caz, scoateți mai întâi capacul de blocare 2 al șuruburilor pinionului cu o șurubelniță (vezi fotografia de mai sus). Apoi, înainte de a deșuruba șurubul pinionului, arborele cotit trebuie blocat să nu se rotească cu o bară sau un știft introdus în capul superior al bielei (bară din aliaj moale).

Sub bara introdusă în biela, punem un bloc de lemn (de preferință două pe fiecare parte) și începem să deșurubam șurubul pinionului. Șurubul în sine nu numai că fixează pinionul pe arborele cotit, dar joacă și rolul unui extractor de pinion atunci când este deșurubat.

Adică, rotim șurubul până când asteriscul alunecă de pe tija arborelui cotit. Nu pierdeți cheia pinionului, dar în mod ideal ar trebui să stea destul de strâns în fanta arborelui cotit și să nu cadă din fanta. Dacă cheia atârnă (acest lucru se întâmplă adesea din fabrică), atunci, desigur, ar trebui să faceți o cheie mai groasă (de preferință din oțel al 45-lea) și să o apăsați în canelura în timpul asamblarii.

De asemenea, nu pierdeți șaibe care pot fi plasate sub un fel de pinion, astfel încât să funcționeze pe aceeași linie, fără a înclina lanțul motorului. După ce ați scos ambele pinioane cu lanțul motorului, lăsați-le deoparte și acoperiți-le cu o cârpă curată de praf. Dacă lanțul motorului se lasă prea mult, atunci este indicat să-l înlocuiți cu unul nou în timpul asamblarii.

În continuare, scoateți arcul de retur al kickstarterului și, pentru a-l desfășura, kickstarterul însuși, îmbrăcat înapoi pe arborele său canelat, vă va ajuta. Acum ar trebui să deșurubați toate șuruburile din jurul perimetrului carterului, care îi strâng jumătățile.

Acele șuruburi care nu se pretează unei șurubelnițe convenționale, vă sfătuiesc să le deșurubați cu o șurubelniță cu impact. Dar lovim nu prea puternic, deoarece carterul este turnat dintr-un aliaj ușor destul de fragil. După ce ați deșurubat șuruburile din jurul perimetrului, verificați cu atenție dacă toate sunt deșurubate și numai după aceea puteți încerca să loviți carterul cu un ciocan de plastic și să încercați să separați jumătățile carterului.

Un punct important: nu încercați să loviți șurubelnițele, diferitele pene, dalți și alte articole similare între jumătățile carterului. Acest lucru va strica suprafețele netede de împerechere ale planurilor carterului și, ulterior, motorul în doi timpi nu va funcționa normal, din cauza pierderii etanșeității, iar scurgerea uleiului este garantată în acest caz.

La separarea jumătăților carterului, trebuie remarcat faptul că acestea sunt acum ținute de potrivirea pistelor exterioare ale rulmenților în locurile din capace (dacă toate bucșele de ghidare din maree au fost îndepărtate), așa că atingeți acoperă cu un ciocan în zona arborilor și a lagărelor acestora.

În același timp, întoarceți carterul în lateral și încredințați asistentului să țină carterul de una dintre jumătăți, în timp ce atingeți jumătatea inferioară a carterului din părțile laterale din jurul perimetrului (și în zona rulmenți). În momentul atingerii, jumătatea inferioară a carterului, sub forța gravitației, se va separa de cea superioară.

De asemenea, este util să introduceți o tijă subțire din aliaj moale (de preferință plumb) în găurile din tijele carterului (pentru bucșe de ghidare) și sprijinindu-l de marginea găurii din jumătatea inferioară, aplicați lovituri ușoare pe tijă ( făcut praf). Facem același lucru în gaură cu partea opusă, dând alternativ lovituri ușoare. În acest caz, asistentul ține carterul de jumătatea superioară.

Când deconectați jumătățile carterului, acționați cu atenție și fără smucituri, deoarece dacă nu acționați cu atenție și brusc, puteți împrăștia un set de viteze ale cutiei de viteze a motorului izh jupiter. Separați jumătățile carterului ridicând ușor carterul deasupra mesei.

Dacă în timpul funcționării motocicletei observați că ceva nu este în regulă cu cutia de viteze și este necesar să îndepărtați mecanismul cutiei de viteze (melcă, arbori intermediari și primari), atunci ar trebui să marcați locația și numărul de lame de pe arbori (nu nu strica sa fotografiezi totul din toate partile).

Toate lamele și locația lor pot să nu pară prea multe pentru începători. detalii importante. Dar dacă nu instalați niciuna dintre șaibe în locul lor în timpul asamblarii (sau schimbați șaibe de diferite grosimi), atunci funcționarea neclară a cutiei sau chiar defecțiunea mecanismului cutiei de viteze vă este garantată. Prin urmare, luați în serios toate detaliile, chiar și cele mici, dacă nu doriți să reînjumătățiți motorul în plin sezon și, după ce îl deschideți, organizați un concurs ce, unde, când?

După marcarea și dezasamblarea tuturor pieselor cutiei de viteze, puneți-le într-o cutie curată (de exemplu, tăiată dintr-o jumătate de recipient) pentru depanarea ulterioară a pieselor (care vor fi descrise mai jos). Acum puteți trece la ciclul final de dezasamblare a motorului Izh Jupiter.

Scoatem cheile de pe arbori, apoi deșurubam șuruburile celor 5 capace ale manivelelor (vezi fotografia din stânga) apoi scoatem capacele și scoatem arborii cotiți.

Trebuie remarcat faptul că husele par să fie aceleași, dar nu sunt interschimbabile și, prin urmare, asigurați-vă că le marcați acolo unde au fost.

Când demontați arborele cotit, ar trebui să utilizați o cheie specială (ca în fotografia din stânga), care acționează ca un extractor. Pentru cei care nu au o astfel de cheie, nu este dificil să facă un extractor din tablă (aproximativ 8 - 10 mm grosime), tăind o placă și găurind în ea, conform desenului de mai jos.

După ce ați dezasamblat complet motorul și ați expus toate detaliile, puteți începe să le depanați pentru a înțelege cine a fost vinovat. munca proasta motor.

Depanarea (diagnosticarea) pieselor motorului Izh Jupiter.

După ce ați dezasamblat și împărțit motorul în jumătate, aveți acum sarcina principală - să-i examinați toate interiorurile și toate detaliile pentru a înțelege ce să faceți în continuare. Să începem cu diagnosticul grupului de piston.

Grup cilindru-piston. În general, un etrier indicator și un micrometru vor ajuta la evaluarea cu precizie a uzurii. Măsurăm diametrele pistoanelor cu un micrometru și înregistrăm citirile. Și cilindrul trebuie măsurat cu un etrier indicator în trei curele pentru a identifica uzura cilindrului sub formă de butoi și, de asemenea, pentru a măsura cilindrul în cruce pentru a dezvălui uzura cilindrului sub formă de oval. Vă sfătuiesc să citiți în detaliu despre măsurătorile cilindrului aici. Și cum să folosiți etrierul citit în detaliu

De asemenea, vă sfătuiesc să citiți aici despre măsurarea și înlocuirea pistonului, cilindrului și bolțului pistonului motocicletelor, acolo sunt descrise câteva subtilități utile.

Dar cine nu are instrumentele de măsurare de mai sus, ci are doar unul, atunci cantitatea de uzură poate fi determinată prin introducerea unei sonde adecvate între piston și cilindru (în mijlocul cilindrului) și identificarea golului în părțile de împerechere ( piston și cilindru).

Dacă distanța dintre piston și cilindru este mai mare de 0,4 mm, atunci ar trebui să cumpărați pistoane noi din următorul grup de reparații și să găzduiți cilindrii uzați sub aceste pistoane. Alezarea și șlefuirea ulterioară vă vor permite să scăpați de dezvoltarea sub formă de butoi și oval și să returnați geometria corectă la cilindri. Vă sfătuiesc să citiți mai multe despre repararea cilindrilor și despre șlefuirea de casă

Știfturi și bucșe de piston. Apoi, verificați dacă sunt necesare degete noi pentru reparații. Pentru a face acest lucru, introduceți știfturile vechi în capetele superioare ale bielelor și dacă știfturile atârnă în bucșe (cu un spațiu mai mare de 0,01 - 0,03 mm), atunci ar trebui să cumpărați știfturi de reparație mai groase.

Dacă noile știfturi nu intră în bucșele capetelor superioare ale bielelor, atunci bucșele trebuie desfășurate folosind un alez adecvat, iar diametrul bucșelor trebuie să fie astfel încât noile știfturi să fie introduse în bucșe cu un spațiu de 0,01 - 0,03 mm. Apropo, este mai bine să cumpărați degete mai groase și să desfaceți bucșele cu un alez în orice fel, deoarece bucșele se uzează, de asemenea, neuniform și au o formă ovală.

Dar desfășurarea bucșelor motorului Izhevsk folosind un alez, vă sfătuiesc cu insistență să o faceți așa cum este descris aici, altfel resursa noilor pistoane nu va fi mare și se vor uza în mod neuniform. În același loc, am scris de ce motorul Izh Jupiter 5 și alte modele Jupiter, după reparații, încep să sune cu răzbunare.

Inele de piston. Ei bine, verifică inele de piston destul de simplu - le introducem chiar deasupra mijlocului cilindrului (le introducem împingând inelele cu un piston) și ne uităm la golul din blocarea inelului.

Dacă distanța este mai mare de 1 mm (vizibil chiar și fără sonde de măsurare), atunci ar trebui să cumpărați inele noi. Am scris mai multe despre înlocuirea segmentelor de piston ale unui motor de motocicletă aici.

Arbore cotit. Acum să verificăm arborii cotiți. Luăm biela cu mâinile și scuturăm puternic ambele manivele pe rând. Dacă, cu o tremurătură puternică, simțiți un clic, atunci rulmentul cu ace al capului inferior al bielei are un joc (uzură) crescut și vă sfătuiesc să înlocuiți un astfel de arbore cotit cu unul nou.

Sau restaurați manivela cu o reparație, de exemplu, așa cum este descris. Și deși am descris acolo restaurarea arborelui cotit al motocicletelor grele, principiul de funcționare pentru arborele cotit Izhevsk este aproape același. Și cel mai important, descrie cum să conectați corect piesele arborelui cotit.

Generator. Apoi, puteți diagnostica centrala motorului dvs. În general, generatoarele IZH sunt practic indestructibile, dar o inspecție atentă nu va strica. Inspectați periile - acestea ar trebui să se miște liber în orificiile dreptunghiulare ale suportului pentru perii (când apăsați pe oricare dintre perii cu degetul, ar trebui să se întoarcă cu ușurință).

Periile trebuie să iasă din suportul periei cu cel puțin 5 mm (înlocuiți-le pe cele uzate) și curățați toate bornele și părțile întreruptorului (în special grupul de contact).

Suflați statorul și armătura generatorului de produsele de uzură ale periilor (praf de cărbune) și vă sfătuiesc să lustruiți inelele de contact pentru perii (la ancoră) cu șmirghel 1500-2000 pentru a îndepărta stratul întunecat. Dacă există riscuri, zgârieturi pe inelele colectoare, atunci folosiți mai întâi o cârpă de smirghel cu un abraziv mai gros (800 - 1000), iar la final o lustruim cu cel mai mic. După șlefuire și lustruire, ștergeți inelele cu alcool.

Ambreiaj și transmisie cu motor. Inspectați toți dinții pinionului și dacă sunt uzați sau ciobiți, atunci respingem astfel de piese și căutăm altele noi. Același lucru este valabil și pentru un lanț de motor slăbit (întins). Inspectați cu atenție canelurile tamburului ambreiajului și, dacă sunt uzate puternic, atunci tamburul va trebui înlocuit.

Dacă ieșirea este mică, atunci nivelați toate bavurile (treptele) de pe canelurile tamburului cu o pilă cu ac, deoarece dacă nu sunt nivelate, discurile se vor deplasa în caneluri (fante) cu blocare.

Apoi, inspectați toate discurile de ambreiaj. Dacă materialul de frecare din plastic al discurilor de antrenare este uzat la sol (proeminențele rotunde sunt șterse) sau discurile metalice conduse sunt deformate din cauza supraîncălzirii (verificăm curbura prin așezarea discului pe sticlă), atunci schimbați astfel de piese cu noi cele fără ezitare.

Apropo, uzura discurilor de ambreiaj putea fi determinată în avans, atunci când motocicleta ta a pornit lent (cu alunecarea ambreiajului) și nicio reglare a ambreiajului nu a ajutat. Și ca de obicei, dezasamblarea și inspectarea pieselor ambreiajului confirmă defectul.

cutie de viteze izh jupiter. Spălați cu kerosen, solvent sau motorină și inspectați cu atenție toate angrenajele, în special proeminențele (sectoarele), indicate de săgeata roșie din fotografia de mai jos.

Aceste urechi nu trebuie să fie alunecoase sau să aibă uzură în formă de trepte, așa cum se arată pe angrenajul numărul 1. Ar trebui să aibă margini ascuțite (ei bine, aproape ascuțite - este acceptabilă o teșire ușoară), așa cum se arată pe angrenajul numărul 2.

Angrenajele cu dinți uzați vor urlă, iar călătoriile cu sectoare uzate sunt pline de angrenaje care alunecă din mers. Prin urmare, înlocuiți fără ezitare piesele uzate cu altele noi și cu atât mai mult angrenajele cu dinți ciobiți.

De asemenea, inspectați cu atenție furcile de schimbare a vitezelor, care nu ar trebui să aibă o dezvoltare treaptă (dezvoltarea treptei pe furcă este afișată printr-o săgeată roșie în locul de sub numărul 3 din fotografia din stânga). Zgârieturile pe furcă sunt obișnuite și sunt destul de acceptabile, dar dacă uzura este vizibilă sub formă de treaptă, atunci o astfel de furcă va trebui să fie înlocuită cu una nouă.

Dacă nu există joc pe arborele secundar al cutiei de viteze, atunci nu îi sfătuiesc pe începători să-l demonteze inutil, deoarece asamblarea rulmentului cu role al acestui arbore necesită experiență și îndemânare.

Ei bine, detalii precum arborele kickstarterului, angrenajul său și arcul practic nu se uzează, dar clichetul ambreiajului se poate slăbi și, dacă se întâmplă acest lucru, atunci niturile sale ar trebui să fie batate (indicate în fotografia din stânga cu o săgeată galbenă). ) până când reacția dispare.

Inspectați, simțiți și verificați toți rulmenții, iar dacă jocul pistei exterioare este vizibil în raport cu cel interior, atunci un astfel de rulment ar trebui înlocuit cu unul nou. Vă sfătuiesc să citiți cum să alegeți un rulment.

În încheierea acestei secțiuni, privind diagnosticarea pieselor de motor Izh Jupiter, vreau să spun că orice uzură a pieselor este clar vizibilă chiar și cu ochiul liber. Și fiecare decide singur dacă să lase piesele cu uzură sau cu reacție crescută sau nu.

Dar ar trebui să vă amintiți întotdeauna că atât dezvoltarea, cât și reacția pieselor sunt o sursă de zgomot crescut atunci când motorul funcționează și în cutia de viteze, acestea pot provoca nu numai zgomot, ci și neclaritatea mecanismului de schimbare a vitezelor. Prin urmare, este mai bine să cheltuiți banii o dată și să înlocuiți toate piesele uzate (inclusiv garniturile de ulei), dar puteți uita de reparații pentru o lungă perioadă de timp.

Asamblarea motorului Izh Jupiter.

Asamblam motorul în ordine inversă, iar dacă începătorii au făcut fotografii în timpul dezasamblarii, vor ajuta la asamblarea totul mult mai rapid. Vă sfătuiesc să inspectați planurile de separare a jumătăților carterului înainte de asamblare, iar dacă un fel de „Kulibin” înjumătățit motorul înaintea dvs., folosind o șurubelniță sau o pană, atunci probabil că există spărturi pe planurile de contact. a jumătăţilor carterului.

Astfel de jumătăți trebuie frecate pe aragaz și totul va trebui asamblat pe lac de bachelită sau etanșant de înaltă calitate. Vă sfătuiesc doar să citiți instrucțiunile pentru etanșant, se poate întări fără acces la aer?

La asamblare, la introducerea toroanelor (capetele arborelui) ale arborelui cotit în noile garnituri de ulei, utilizați dornul cu pereți subțiri prezentat în figura din stânga. Dacă nu există de unde să comandați un astfel de dorn pentru un strunjitor, atunci utilizați cel puțin o bucată de plastic tăiată din sticlă de plasticși rulat. Un astfel de dispozitiv nu va permite stricarea marginilor subțiri ale garniturii noi de ulei.

Capacele camerelor manivelei pot fi presate cu lovituri ușoare cu un ciocan de plastic (lovim în cerc și mai aproape de centru și nu de-a lungul marginilor). Iar asamblarea pieselor cutiei de viteze se face cu treapta a patra cuplată.

Conectați arborele melcat în sine la inelul dințat conform semnelor sub formă de puncte roșii afișate de săgețile galbene din fotografia de mai jos (vă sfătuiesc să puneți semnele chiar înainte de demontare, dacă nu erau acolo din fabrică).

Iar prima roată dințată (prezentată în fotografia din stânga cu o săgeată galbenă) ar trebui să fie pusă pe arbore simultan cu jumătatea stângă a carterului.

La asamblarea transmisiei lanțului motorului, după strângerea piuliței pinionului (mic) de antrenare, nu uitați să centrați capacul piuliței. Apoi, asamblați discurile de ambreiaj și, dacă nu ați marcat vechile discuri sau nu le-ați înlocuit cu altele noi, apoi așezați mai întâi discul de oțel cu o canelură inelară cu o teșitură în jos (mai întâi în raport cu cutia de viteze).

La asamblare, instalați volantul arborelui cotit în mijlocul liniei de separare a jumătăților carterului și strângeți piulița de mâner cu, cu un cuplu de 17 - 20 kg.m. 100 de grame trebuie turnate în cavitatea carterului ulei de motor, și turnați 1 litru în cavitatea carcasei cutiei de viteze. Pentru vara, SAE 40-50 este de preferat, iar dacă conduceți iarna cu un cărucior, ar fi indicat să îl înlocuiți cu SAE 30. Ei bine, sau completați imediat un all-season de înaltă calitate.

Instrument de presare a știftului de piston.
3 - piston, 4 - bolt piston, 5 - manșon de ghidare, 6 - biela, 7 - șurub.

Pentru a asambla un grup de pistoane cu cilindri găuriți și pistoane noi, cred că nici începătorii nu vor avea probleme, dar vă sfătuiesc să apăsați degetele în pistoane nu prin impact (îndoiți biela), ci folosind dispozitivul prezentat în fotografie. la stânga.

După asamblarea motorului, verificați din nou strângerea tuturor elementelor de fixare, cu cuplul indicat în tabelul din stânga (în funcție de diametrul filetului) și după aceea rămâne de montat motorul reparat pe motocicletă.

Acum este rar unde poți întâlni „Planeta”, mai ales în versiunea de stoc. Magaziile bunicului, unde stăteau cândva din abundență, au fost de mult curățate de suferinți, iar gropile de gunoi unde stăteau cândva acoperite cu iarbă...

Singurul loc în care mai poți găsi ceva mai mult sau mai puțin decent sunt reclamele în ziarele locale. Puteți căuta și pe Avito, dar înainte de a o duce acolo, vedeți bunurile live, altfel vă vor trimite o pungă de cărămizi în loc de un motor...

Am avut noroc: am găsit o reclamă pentru vânzarea unui motor dintr-o trăsură motorizată într-un ziar local, am mers la loc, l-am examinat, am fost de acord, l-am cumpărat și l-am adus acasă. Faptul că motorul este dintr-un cărucior motorizat nu ar trebui să te sperie - motorul este complet identic cu cel planetar nativ.

În general, când am împrăștiat motorul, am fost încântat și imediat supărat... Am fost încântat pentru că motorul era stoc și nu avea semne de interferență. Era, de asemenea, ulei nativ și o lumânare URSS-ovskaya. Am fost supărat pentru că pistonul și rulmentul inferior al bielei au fost uciși.

Aveam pe stoc un cilindru bun din fabrică: mărimea plictisită pentru a repara + un piston din fabrică, inele cromate și un deget au fost cumpărate cu mult timp în urmă.

Am cumparat lanseta dintr-un magazin online. Am reușit să găsesc o altă fabrică - nu plastilină. L-am modificat puțin: am făcut o mică tăietură în capul inferior pentru a îmbunătăți lubrifierea rulmenților, am presat arborele cotit, am aruncat biela veche, am pus una nouă și apoi am centrat arborele cotit folosind un indicator.

Instrumente

Dintre instrumentele de care aveți nevoie:

1. Burghiu sau șurubelniță
2. Burghiu pentru metal 4 - 5 mm
3. fișier plat
4. Uscător de păr tehnic
5. Mandrine. Ca dornuri, puteți folosi pinteni sanitari
6. Surubelnita puternica cu cap plat
7. Cheie cu cap deschis sau cutie pentru 14
8. guler
9. Ciocan sau ciocan
10. Bidon de ulei sau seringă
11. etanșant

Pregătirea

Pentru a efectua o reparație de calitate, piesele motorului trebuie să fie curate, filetele din carter trebuie scoase, simeringurile și garniturile trebuie să fie noi.

În primul rând, curățăm canalele de ulei din camerele manivelei. Există două canale în motorul Izh-Planet: unul în jumătatea stângă a carterului, celălalt în dreapta. Găsim canalele și dacă sunt foarte înfundate, le curățăm cu sârmă, clătim cu benzină curată și suflăm cu aer comprimat.

Montaj rulmenti si garnituri

Instalăm un inel de reținere în jumătatea stângă a carterului.

În funcție de modelul etanșării principale, instalăm un manșon distanțier în alezajul rulmentului principal sau, dacă etanșarea a fost inițial lată (există), încălzim carterul și interior carter am pus cutia de presa până la capăt în inelul de reținere.

Motorul meu avea o garnitură de ulei obișnuită îngustă, așa că am pus o bucșă.

Folosind un dorn, punem simeringul principal în carterul preîncălzit.

Rapid, până când carterul s-a răcit, puneți o șaibă de ghidare a uleiului pe cutia de presa. Saiba de ghidare a uleiului are un profil de farfurie. Îl punem pe glandă astfel încât partea sa concavă să fie îndreptată spre noi, iar partea curbată să fie spre coșul de ambreiaj.

În timp ce carterul nu s-a răcit, apăsăm în el pista exterioară a rulmentului principal cu ajutorul unui dorn.

Dacă aveți de gând să schimbați rulmenții principali cu alții noi, nu fi leneș: găsiți o foaie de fier de 7-8 mm grosime, tăiați o pană în ea sub biela, treceți tabla de fier între obrajii arborelui cotit. și utilizați un dorn pentru a umple rulmentul principal pe știft.

Astfel, te protejezi de deteriorarea arborelui cotit. Rulmentul principal are o interferență foarte mare și vine pe trunion cu o forță foarte mare. Nu este neobișnuit ca oamenii să lovească pur și simplu trunionul (trunnionul de pe arborele cotit planetar este apăsat în obraz) în interiorul arborelui cotit, dar nu au reușit să pună rulmentul.

nativ fabricat în URSS 2505 KM

Instalarea arborelui cotit

Lubrifiați buzele simeringului principal și ale rulmentului cu ulei de motor curat. Așezăm jumătatea stângă a carterului pe blocuri, luăm arborele cotit în mână și îl introducem în carter rotind-l. Trebuie să introduceți arborele cotit cu mare grijă, rotindu-l puțin. Dacă arborele cotit este bătut prost în carter - înfășurați 100% marginea cutiei de presa!

Asamblarea jumătăților de carter

Degresăm conectorul jumătăților, scoatem puțin bucșele de ghidare, astfel încât acestea să iasă la 5-6 mm deasupra planului. În funcție de dorința dvs., asamblam punctul de control. Personal, asamblez cutia de viteze numai dupa asamblarea motorului, este mai convenabil pentru mine.

Aplicam orice etanșant auto pe conector, instalăm a doua jumătate a carterului, o lovim cu un ciocan, instalăm capacul cutiei de viteze și strângem carterul cu șuruburi.

Nu tragem oricum suruburile, ci strict dupa Feng Shui: tragem aproximativ o treime din efort, mai intai mijlocul transversal, apoi periferia, si crescand treptat efortul pe mai multe cercuri, strangem suruburile cat de mult. există destulă forță.

Instalarea grupului cilindru-piston

Până când etanșantul s-a uscat, nu este indicat să scoateți capacul cutiei de viteze, nu este nevoie să vă grăbiți în această chestiune. Este mai bine să nu grăbiți lucrurile și, în timp ce etanșantul se usucă, instalați cilindrul.

Îngropăm puțin ulei de motor:

1. în capul superior al bielei
2. capul inferior al bielei
3. în ambele canale de ulei ale camerei manivelei

Pentru a îmbunătăți lubrifierea, este recomandabil să forați găuri în bofurile pistonului. Dar nu poți să forezi - depinde de dorința ta.

Instalați inelul de siguranță a știftului pistonului în boss. Înainte de instalare, este recomandabil să îndoiți puțin inelul de reținere și asigurați-vă că verificați cum s-a așezat după instalare:

1. Dacă inelul de reținere atârnă, îndoiți-l sau înlocuiți-l cu unul nou.
2. Dacă inelul de reținere nu se află pe întregul plan, înlocuiți-l cu unul nou.

Încălzim pistonul cu un uscător de păr și folosim un dorn pentru a introduce un deget în piston, astfel încât să iasă nu mai mult de 5-6 mm în interior.

Introducem inelele în cilindru și măsurăm distanța dintre încuietori cu un calibre:

1. Dacă distanța este mai mică de 0,3-0,45 - ascuțiți încuietorile inelelor cu o pilă cu ac
2. Dacă decalajul este mai mare de 0,3-0,45 - puneți inele noi, dacă nu ajută - alezați cilindrul la dimensiunea reparației

Pentru a îmbunătăți zgomotul inelelor și pentru a reduce zgomotul de la motor, este de dorit să teșiți marginile inelelor. Dacă vânătoarea este supărătoare: puneți inelul pe o suprafață plană și rotunjiți ușor marginile cu o pilă cu ac.

Instalăm un rulment suplimentar de susținere a arborelui cotit în locul său, punem numărul necesar de lame deasupra și îl fixăm cu un inel de reținere. Şaibe de reglare trebuie să asigure jocul axial al arborelui cotit cu 0,1 mm.

Rulmenții etanșați trebuie desfăcuți înainte de instalare! Aici vine obișnuitul 304.

Deși motocicletele IZH au fost scoase din producție de aproape 10 ani, acestea continuă să fie populare. Unele dintre ele sunt mai ușor de reparat, altele sunt mai dificile din cauza lipsei de piese de schimb de pe piață. Luați în considerare ce dificultăți poate fi însoțită de repararea motocicletelor IZH și cum ar trebui făcută.

Planeta IZH-5

Acest model este produs din 1987 și este îndrăgit de mulți astăzi datorită calității și fiabilității sale. Bicicleta este rezistenta si fara pretentii la intemperii, pornirea ei nu va fi o problema nici la -30, si poti circula pe orice drum.

Caracteristicile motorului și reparații în general

Planet-5 are un motor cu un singur cilindru de 346 cmc. vezi care funcționează în 2 cicluri de ceas.

Puterea sa este de douăzeci și doi de cai putere, ceea ce este un indicator foarte bun, mai ales având în vedere volumul mic. Acest lucru este suficient pentru o viteză de 120 km/h, dar mulți se gândesc cum să facă motorul mai puternic. Din fericire, designul său este foarte simplu și chiar și un șofer nu foarte experimentat se poate ocupa de demontare, dacă dorește. Dacă vrei să ieși în evidență, motorul poate fi ușor modificat cu câteva manipulări. Forțarea poate fi foarte diferită: de la modificări destul de complexe la o înlocuire elementară a tobei de eșapament, datorită căreia vibrația va deveni mai slabă și sunetul, în general, mai estetic.

Motocicleta este echipată cu echipament electric standard, ambreiaj multidisc, cutie de viteze în patru trepte, sistem de răcire cu aer, o tobă de eșapament. Planet-5 este alimentat cu un amestec de benzină și ulei.

Avantajul neîndoielnic este că nu este nevoie să scoți motorul pentru a repara cutia de viteze.

Reparația motocicletei IZH Planet-5 constă în principal în operațiuni cu motorul. Cu toate acestea, înainte de a vă angaja să-l dezasamblați, mai ales nu pentru reparații obișnuite, ci pentru a-l îmbunătăți, trebuie să vă aprofundați în întreținerea animalului dvs. de companie pentru a evita problemele pe viitor.

Revizia motorului

Acest proces decurge astfel:

• faceți ordine în locul reparației și, de asemenea, spălați bine motorul în sine: dacă murdăria intră în interior, poate provoca o nouă defecțiune;
• scoateți țeava de eșapament (este mai bine să faceți acest lucru nu complet, doar din partea laterală a motorului, fixând-o cu o parte stabilă);
• scoateți capacul cilindrului prin deșurubarea celor 4 șuruburi, apoi cilindrii. Trebuie să aveți grijă să nu stricați garnitura, deoarece acest lucru va cauza probleme cu presiunea și compresia;
• deconectați tubul capac lanțului;
• degajați - cu grijă pentru a nu îndoi - știftul din față care fixează motorul;
• în spate, deșurubați șuruburile cu piulițe pentru a desface motorul, apoi scoateți-l și instalați-l într-un loc stabil;
• deșurubați toate cele 7 șuruburi de pe palet, apoi scoateți-l;
• scoateți placa volantului cu garnitura, apoi fixați motorul - fie pe un banc de lucru, fie pe o masă masivă;
• slăbiți șurubul care fixează volantul exterior (aceasta necesită un suport lung și puternic, precum și o cheie tubulară), firul capacului este foarte moale, nu exagerați pentru a nu smulge;
• împărțiți paletul (nu este nevoie să îndepărtați jumătățile departe, vor fi în continuare necesare);
• scoateți volantul cu furnir;
• amintiți-vă poziția șaibelor de reglare și scoateți arborii unul câte unul - față, spate și apoi fumurii;
• ai grijă de capacele manivelelor: scoateți-le și inelele deșuruband cu grijă știfturile;
• scoateți arborii cotiți din jumătățile paletului;
• demontați rulmenții carterului;
• clip, deșurubați șuruburile arborelui cotit;
• scoateți inelele de reglare, apoi scoateți garniturile.

Motorul cu ardere internă este asamblat exact în ordinea opusă. Nu trebuie uitat că trebuie să strângeți șuruburile cu efort.

IZH Jupiter-5

Acest model este similar cu cel descris deja și, prin urmare, reparația motocicletelor IZH 5 diferă puțin.

Reparatie ambreiaj

Motorul este dezasamblat și asamblat în același mod ca și în cazul lui Planet-5.

Pentru a determina gradul de defecțiune, verificați cât de departe pinioanele arborelui cotit nu coincid cu planul tamburului ambreiajului. Poate fi reglat la o valoare admisă de 0,4 mm folosind şaibe de la 0,2 la 0,5 mm montate pe arborele de intrare între manşonul distanţier şi inelul interior al rulmentului. Lanțul motorului nu trebuie să se încline cu mai mult de 2-9 mm, altfel este necesar să înlocuiți pinioanele cu cele care au un diametru mai mare al circumferinței cavității angrenajului.

La asamblarea ambreiajului, trebuie să vă asigurați că piulițele arcurilor ies deasupra capacelor cu cel mult 3,5-4 mm, iar placa de presiune se mișcă fără deformare (4 mm este acceptabil). Pentru a regla mecanismul care controlează ambreiajul, având instalat capacul drept, precum și ambreiajul automat, strângeți șurubul de reglare de pe placa de presiune până la oprire, apoi deșurubați-l cu 1/4-1/2 tură, fixați șurubul. Apoi, reglați maneta ambreiajului astfel încât jocul său liber să fie de aproximativ 5-10 mm.

Reparatie carburator

Un element important al reparației și întreținerii motocicletelor este reglarea vitezei arborelui cotit la ralanti.

Această procedură se efectuează după cum urmează:

• verificați dacă clapeta de accelerație are joc liber, dacă camera de amestec este complet blocată;
• încălziți motorul;
• setați cea mai mică viteză constantă rotind șurubul de accelerație;
• rotiți șurubul mai mult până când viteza, care la început crește, începe să scadă - aceasta este cea mai bună poziție pentru șurubul de reglare;
• verificați dacă totul este instalat corect prin deschiderea bruscă și apoi închiderea clapetei de accelerație și corectați poziția dacă este necesar: ​​dacă motorul cu ardere internă se blochează la deschidere, îmbogățiți amestec combustibil prin strângerea ușoară a șurubului, iar dacă, la închidere, înclinați amestecul deșuruband ușor șurubul.

Această procedură ar trebui efectuată, printre altele, atunci când urmează să conduceți pe un drum de calitate foarte diferită sau când se schimbă regimul de temperatură (la căldură de la +30 ° C, amestecul trebuie să fie epuizat, în îngheț de la - 15 ° C - îmbogățire).

La fiecare 4-5 mii de kilometri, piesele carburatorului trebuie curățate și spălate. Nu este de dorit să curățați găurile sau jeturile cu obiecte metalice.

Reparație kickstarter

Reparația motocicletei IZH Jupiter, ca și alte modele, include inevitabil lucrul cu un kickstarter. Mai devreme sau mai târziu, se uzează, iar logodna nu are loc. Este extrem de dificil să obțineți piese noi, așa că este necesară restaurarea pieselor uzate.

Deoarece dinții sunt perfect întăriți, este aproape imposibil să sudați marginea anterioară acasă, dar puteți readuce piesa în stare de funcționare folosind un ascuțitor electric.

Pentru a lucra confortabil, trebuie să scoateți clichetul din tamburul de antrenare a ambreiajului. Este mai bine să folosiți nu o piatră de șlefuit, ci o roată de smirghel (aproximativ 2,5 mm grosime). Este necesar să nu restabiliți forma inițială a dinților, ci să îi oferiți o angajare bună, în ciuda forței de deformare. Indicatorul dorit este unghiul de angrenare de 20-30 °.

Nu vă grăbiți, această lucrare trebuie făcută cu atenție. Este mai bine să nu vă apropiați de marginea superioară mai mult de un milimetru și jumătate și să nu încercați să îi oferiți o formă ascuțită - metalul se va supraîncălzi și în cele din urmă devine mai puțin durabil.

Reparatie vitezometru

Este posibil să reparați singur vitezometrul motocicletei IZH. Dacă dispozitivul este mecanic, va fi dificil să se obțină citiri precise, chiar și pe cele noi din fabrică există o inexactitate de până la 10%. Astfel de vitezometre măsoară viteza folosind un disc magnetic care se rotește din cauza vitezei de transmisie. Câmpul magnetic-electric trage bobina de aluminiu în spatele discului, dar este ținută de un arc. Performanța dispozitivului depinde doar de rigiditatea acestui arc.

Un vitezometru electronic este mai precis și îl puteți face singur. Ai nevoie de LED-uri cu iluminare de fundal, un rezonator cu cuarț, un condensator cu o capacitate medie, un microcontroler, un rezistor, un stabilizator, precum și un afișaj pentru telefon, de preferință Nokia.

Prin instalarea senzorului, puteți determina câte impulsuri pe 1 km, dispozitivul este instalat pe una dintre roți. Măsurați lungimea roții și calculați: 1 rotație este egal cu 1 impuls. Dacă roțile sunt de 2 m, senzorul va da 500 de impulsuri. Setați programul la controler, specificând valoarea dorită și fixați dispozitivul pe panou.

De asemenea, puteți instala vitezometrul realizat în carcasă din cel mecanic.

Reparatie aprindere

Reparația motocicletei IZH pe cont propriu include o instalație de aprindere.

Pe IZH Jupiter, este produs după cum urmează:

Rotiți arborele cotit în sensul acelor de ceasornic cu șurubul armăturii generatorului până când contactele se deschid pe întrerupător, slăbiți șurubul, fixați un mic spațiu între contacte prin rotirea excentricului și fixați același șurub. Mai întâi faceți această procedură cu întrerupătorul din dreapta, apoi cu cel din stânga.
În locul lumânării, instalați bucșa de instalare a aprinderii inserând în ea cheia care vine cu kitul. Blocați pistonul PC la PMS rotind arborele cotit în sensul acelor de ceasornic. Aliniați un risc extrem pe guler, întorcând mâneca, cu capătul. Rotind arborele cotit în sens invers acelor de ceasornic, fixați pistonul cu 2,2-2,6 mm înainte de PMS, asigurându-vă că fața de capăt a manșonului converge cu următorul risc în ordine. Deșurubați cele trei șuruburi astfel încât contactele să se deschidă atunci când se rotește baza inferioară a întreruptorului (puteți determina momentul cu o lampă conectând firele în serie la masă și la bornă; când contactele se deschid, lampa se va aprinde ). Fixați două șuruburi. Faceți același lucru cu celălalt cilindru.

Reparatie furca fata

Desprindeți stiloul unul câte unul. După îndepărtarea stiloului, vârfurile lor sunt prinse cu o menghină pentru a continua lucrul. Este necesar să îndepărtați carcasa arborelui, să îndepărtați tubul de transport, să îndepărtați pistonul, garnitura de etanșare și bucșă, inelul de reținere și apoi scurgeți uleiul de șoc. Demontați amortizorul hidraulic de vibrații și înlocuiți garniturile dacă este necesar.

Când aveți de-a face cu bucșe, măsurați diametrul acestora, țevile, diametrul exterior al pistonului și folosiți-le pe cele corespunzătoare. Totul trebuie să fie corect.

Asamblarea are loc în ordine inversă. Este important ca pinul GGK să fie la locul său.

Și astăzi, mulți fani preferă motocicletele IZH, operarea și repararea lor sunt simple și plăcute, dacă se dorește, aproape totul se poate face cu propriile mâini. Poți face toate acestea datorită...

Este încă popular printre șoferii de astăzi. Aceasta este o bicicletă de foarte înaltă calitate și fiabilă, caracterizată prin durabilitate, simplitate și accesibilitate. Dezmembrarea motorului IZH Planet 5 este destul de simplă chiar și pentru amatori. Designul motocicletei în sine nu conține elemente complexe.

Planeta 5 este fără pretenții conditiile meteo. Daca vrei sa pornesti motorul iarna rece, te va surprinde, chiar daca in afara ferestrei sunt -30 de grade. În plus, motocicleta a fost concepută pentru a merge mai departe tipuri diferite drumuri, ceea ce îl face foarte transitabil și un excelent asistent în lucrările agricole.

La fel ca omologul său, IZH Planet 5, ale cărui performanțe ale motorului nu sunt cu mult inferioare „fratelui său”, are un stil clasic strict. Cu toate acestea, are o serie de avantaje față de Jupiter, dintre care principalele sunt:

• motor cu un singur cilindru;
• demontarea și repararea cutiei de viteze fără a scoate motorul;
• un amortizor.

Cu toate acestea, există și mare minus. Arborele cotit al Planetei este mult mai masiv, prin urmare funcționează la viteze mai mici, ceea ce îl face mai puțin puternic. Deși designul motorului IZH Planet 5 practic nu diferă de Jupiter. Adevărat, defecțiunile apar la fel de des, așa că, dacă ați trecut de la o motocicletă la alta, nu ar trebui să apară probleme speciale cu operarea și întreținerea.

Diagrama motorului IZH Planet 5

1 - bujie;	2 - chiulasa;
3 - cilindru:	4 - piston;
5 - segment piston;	6 - bolt piston:
7 - carter;	8 - canal pentru lubrifierea rulmentului principal;
9 - rulment cu role;	10 - glanda stângă; P - capacul stâng;
12 - lanț motor;	13 - rulment cu bile;
14 - pinion arborelui cotit:	15 - tamburul exterior al ambreiajului; 16 - disc ambreiaj;
17 - tambur interior:	18 - placa de presiune;
19 - primavara;	20 - nucă în formă;
21 - împingător;
22 - rulment cu bile;	23 - angrenajul declanșatorului;
24 - maneta de viteze;	25 - maneta de declanșare:
26 - arborele declanșatorului;	27 - arborele mecanismului de schimbare a vitezelor;
28 - sector de declanșare;	29 - primavara:
30, 31, 32. 39, 40, 42 - cutie de viteze;	33 - furca schimbare;
34 - accent;	35 - arbore schimbător de viteze;
36 - capac cutie de viteze;	37 - manșon de montare;
38 - capac dreapta;
41 - arbore intermediar;	43 - rulment cu bile;
44 - rulment cu role:	45 - arbore secundar;
46 - arbore de intrare:	47 - șurub de reglare ambreiaj:
48 - minge de vierme;	49 - vierme ambreiaj;
50 - un capac al unei piulițe a unui arbore secundar;	51 - cutie de presa;
52 - asterisc;	53 - generator;
54 - glanda dreaptă;	55 - rulment cu role;
56 - garnitura;	57 - arbore cotit;
58 - canal bypass;	59 - fereastra de evacuare;
60 - decompresor

Cu puterea sa de 22 Cai putere, dimensiunea motorului IZH Planet 5 este totul 346 cmc. Acesta este un indicator foarte bun pentru un volum atât de mic. În utilizare normală este suficientă o viteză de 120 km/h. Adevărat, dinamica Planetei este puțin mai proastă decât Jupiter, iar vibrațiile suplimentare deranjează pe drum. Cu toate acestea, astfel de indicatori nu se potrivesc tuturor, așa că mulți se gândesc la cum să crească puterea motorului IZH Planet 5.

În general, bicicleta are echipament electric standard, un sistem de răcire cu aer, un ambreiaj cu mai multe plăci și o cutie de viteze în 4 trepte. Motorul în sine funcționează în două cicluri. Pentru realimentare se folosește un amestec ulei-benzină. După cum puteți vedea, performanța lui IZH Planet 5, ale cărui caracteristici ale motorului nu sunt mult diferite de Jupiter, îi poate permite să acționeze ca un „cal de muncă”.

Asamblare si demontare

Înainte de a vă gândi la putere, trebuie să înțelegeți întreținerea motocicletei. Adesea, urmărind viteza și aspect, proprietarii uită de regulile elementare pentru funcționarea animalului lor de companie. Din cauza neglijenței, și nu numai, există diferite tipuri de defecțiuni. Puteți remedia singur problemele. Avand in vedere ca demontarea si montarea motorului IZH Planet 5 este foarte simpla, acestea se pot face acasa. Cu toate acestea, se recomandă să consultați manualul de utilizare creat de fabrică și întreținere motocicletă.

Sunt momente când cartea de întreținere a fost pierdută de mult sau nu a fost primită deloc la cumpărare. În acest caz, iată o procedură simplă pentru dezasamblarea motorului:

Trebuie remarcat faptul că curățenia dvs la locul de muncă, cu atât reparația va fi mai bună, deoarece murdăria care intră în interiorul motorului poate îngreuna funcționarea și chiar poate provoca o nouă defecțiune. Nu fi leneș spălați bine motorul înainte de lucru.

Notează sau marchează progresul acțiunilor tale. Acest lucru va ajuta la asamblare. Grupați piesele în ordinea demontării lor și completați după locație. Cu cât procesul de dezasamblare este mai organizat, cu atât mai repede veți asambla motorul IZH Planet 5, specificații care te va incanta din nou.

1. Deci, primul pas este îndepărtarea tubului de eliberare. Cel mai convenabil va fi să nu-l deșurubați complet, ci doar din partea laterală a motorului și să-l legați de o parte stabilă.
2. Acum treceți la scoaterea capacului cilindrului, fixat de cele patru șuruburi și de cilindrii propriu-zis, având grijă să nu deteriorați garniturile. Deteriorarea garniturilor va duce la o încălcare a presiunii și compresiei motorului.
3. Scoateți tubul din carcasa lanțului.
4. Scoateți știftul din față care întărește motorul. Knock out cu grijă, partea îndoită nu se va urca înapoi.
5. Acum treceți la suporturile motorului. Scoateți toate piulițele și șuruburile din spatele motorului.
6. Când motorul nu este fixat, scoateți-l în lateral, pe o suprafață stabilă. Există șapte șuruburi pe palet, acestea trebuie deșurubate. Apoi scoateți cu grijă tava. Scoateți placa volantului și garnitura, fixați motorul. Este mai bine să fixați motorul pe un banc de lucru, dacă nu este acolo, atunci o masă masivă va fi potrivită.
7. Să trecem la volantul exterior. Pentru a slăbi șurubul care ține volantul, veți avea nevoie de o cheie tubulară și o bară de levier lung și robustă. Firul de pe capac este destul de moale, dacă exagerați, îl puteți smulge.
8. Apoi separăm jumătățile de palet. Vor fi în continuare necesare, așa că nu le îndepărtați în „colțul îndepărtat”.
9. Acum treceți la volantul stabilizatorului și furnir. Sunt ușor de îndepărtat, nu sunt necesare abilități speciale.
10. Ținând minte locația lamelor, scoateți arborii din față, din spate și copiați în ordine.
11. Ne întoarcem la capacele camerelor manivelelor. După ce deșurubați știfturile, îndepărtați cu grijă capacele și inelele.
12. Apoi, din nou, trebuie să vă întoarceți la palet. Scoateți arborii cotit din jumătățile sale.
13. Apoi, scoateți lagărele jumătăților de carter. Deșurubați cușca și șuruburile cu simeringul arborelui cotit.
14. Și ultimul pas. Scoateți inelele de reglare și demontați garniturile.
    Asamblarea se efectuează în ordine inversă, dar este necesar să strângeți șuruburile și șuruburile cu anumite eforturi. În caz contrar, nu ar trebui să existe întrebări despre cum să asamblați motorul IZH Planet 5.

Rafinamentul motorului

Dacă vrei să ieși în evidență din mulțime, poți face câteva manipulări cu motorul. Forțarea motorului IZH Planet 5 nu este un proces complicat. Este suficient să alegeți un motor mai puternic cu un sistem de distribuție a gazului similar. În general, tuningul depinde doar de imaginația ta. Chiar și o simplă înlocuire a tobei de eșapament va oferi un sunet mai estetic și va reduce ușor vibrațiile.

Inele de piston pentru motocicleta Izh Planet

Știftul pistonului și bucșa bielei

Când instalați un piston nou (dimensiuni normale sau reparate), ridicați bolțul pistonului prin orificiile din boșaje. Bolțurile și pistoanele au patru grupuri de dimensiuni.

Culoarea semnului de la capătul bolțului trebuie să se potrivească cu culoarea semnului de pe boșajul din interiorul pistonului. În caz de uzură a orificiilor din boșe și în bucșa capului superior al bielei, este necesar să se instaleze un știft de dimensiunea reparației prin rotirea orificiilor de sub acesta. Piesele de schimb sunt furnizate cu știfturi din două grupuri de reparații conform tabelului.

Semnele degetelor sunt date cu smalț roșu pe întreaga zonă a fundului: primul grup de reparații - de la un capăt, al doilea grup de reparații - de la două capete.

Când instalați știfturile de reparare, aduceți orificiul din bofurile pistonului la o dimensiune care să asigure un spațiu de 0 ... 0,005 mm, distanța dintre bolțul pistonului și bucșa capului superior al bielei ar trebui să fie de 0,01 .. 0,03 mm.

Dacă bucșa capului superior al bielei este uzată, înlocuiți-o cu o bucșă de dimensiunea reparației sau faceți-o din bronz conform schiței din figură.

Apăsați și apăsați în bucșă folosind recomandările.

A - presare cu o menghină: 1 - menghină, 2 - dorn, 3 - bucșă, 5 - bucșă a capului superior al tijei de legătură

B - presare cu un șurub: 1 - șurub, 2 - biela, 3 - bucșă, 4 - șaibă, 5 - piuliță, 6 - bucșă a capului superior al bielei, 7 - inel

B - apăsarea bucșei capului superior al bielei: 1 - șurub, 2 - biela, 3 - șaibă, 4 - piuliță, 5 - bucșă a capului superior al bielei, 6 - inel
După apăsare, extindeți orificiul bucșei cu un alez glisant special, diametrul interior al bucșei ar trebui să fie cu 0,01 ... 0,03 mm mai mare decât diametrul știftului.

Instalați segmente noi de piston atunci când înlocuiți un piston cu un cilindru sau când pistoanele și cilindrii au o uzură acceptabilă, iar distanța este măsurată cu un calibre la joncțiunea inelului instalat în cilindru la o distanță de 10 ... 30 mm de capătul superior este mai mare de 2 mm. Înainte de a instala un nou inel pe piston, procedați în felul următor:

* introduceți inelul în cilindru și măsurați decalajul la îmbinarea inelului cu un calibre (într-un cilindru nou, distanța ar trebui să fie de 0,25 ... 0,45 mm); cu un decalaj mai mic, pileți inelul la îmbinare;
* instalați inelul în cilindru cu o articulație în direcția corespunzătoare poziției de lucru și, cu ajutorul unei lămpi, determinați prin lumină potrivirea acestuia la cilindru; este permis un spațiu liber de 10% din circumferință, cu excepția a 15 ° pe fiecare parte a broaștei.

Îndepărtați depunerile din canelurile pistonului cu o soluție specială. În absența unei soluții, folosiți o racletă.

Instalați inelele pe piston cu ajutorul plăcilor, orientând îmbinările inelelor către știfturile de blocare ale pistonului. Verificați mobilitatea inelului în canalul pistonului. Distanța dintre suprafața de capăt a inelului și canelura ar trebui să fie de 0,075 ... 0,1 mm. Inelul trebuie să se miște liber în canelură, fără a se bloca. Instalați un inel de reținere în canelura găurii dintr-unul dintre boțurile pistonului și apăsați știftul pistonului lubrifiat cu ulei în orificiul bofului opus.

Glisați pistonul pe capul superior al bielei cu săgeata îndreptată înainte (în direcția motocicletei). Aliniați orificiile boșelor și bucșelor capului superior al bielei și, ținând pistonul cu mâna, apăsați în știftul pistonului cu lovituri ușoare ale ciocanului; instalați al doilea inel de reținere. Înainte de a instala cilindrul, verificați planurile cilindrului și ale conectorului carterului și, dacă este necesar, curățați-le. Instalați o garnitură de etanșare din carton sau paronit pe flanșa carterului. Cu grijă, fără a rupe inelele pistonului și a le așeza pe știfturile de blocare, puneți cilindrul pe piston. În acest caz, este indicat să sprijiniți pistonul pe un suport de lemn (scândura) așezat pe flanșa carterului. Ungeți oglinda cilindrului cu ulei. Scoateți suportul, instalați cilindrul pe flanșa carterului și fixați-l. Montați chiulasa și fixați-o.

Simeringul arborelui cotit din dreapta, pinionul arborelui de ieșire, mecanismul de control al ambreiajului.
Pentru ușurința demontării, reparației și asamblarii acestor unități de asamblare fără a scoate motorul din cadru, se recomandă deconectarea legăturii de la maneta de frână cu picior.