Branche Sokolnicheskaya. Métro de Moscou, ligne Sokolnicheskaya
Comme d'habitude, mes messages sur n'importe quel sujet paraissent dans un ordre complètement chaotique. En mai-juin 2009, j'ai fait un marathon photo de deux jours dans le métro de Moscou, quand j'ai soudain eu envie de re-photographier toutes les stations pour mon site Internet « Promenades dans le métro ». J'ai commencé à publier les photographies résultantes non pas à partir de la première ligne, mais quelque part plus près de la fin, car plusieurs stations que je n'ai pas eu le temps de visiter ou dont les photographies ont échoué en raison de circonstances indépendantes de ma volonté se sont presque toutes révélées être sur la ligne Sokolnicheskaya. En décembre dernier, j'ai de nouveau visité Moscou et filmé les angles et les stations manquantes, et maintenant je suis prêt à montrer le « premier épisode ».
Donc, la ligne Sokolnicheskaya. La première ligne du métro de Moscou, dont les premières stations ont été ouvertes en 1935 le 15 mai, était la section Sokolniki - Park Kultury. Dans les années 1950 et 1960 du XXe siècle, la ligne a été prolongée dans les deux sens et les dernières ouvertures de nouvelles stations ont eu lieu en 1990 (Cherkizovskaya, rue Podbelskogo) et 2002 (Vorobyovy Gory, la deuxième ouverture après la reconstruction).
Actuellement, la longueur de la ligne est de plus de 26 km, le nombre de stations est de 19. La ligne comprend des stations peu profondes à colonnes et à voûte unique, ouvertes en 1935, des stations à pylônes profonds d'architecture « stalinienne », ainsi que des « mille-pattes » typiques. » et les stations à voûte unique des années ultérieures.
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15. Frounzenskaïa. Date d'ouverture : 01/05/1957. Type de station - pylône à trois voûtes profondes. Les pylônes sont revêtus de marbre blanc et rouge, les murs des voies sont recouverts de carreaux de céramique blancs et noirs, le sol est revêtu de marbre rouge et noir. Sortez vers la ville par Komsomolsky Prospekt et Kholzunov Lane.
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16. Sports. 01/05/1957. Type de station - pylône à trois voûtes profondes. Les pylônes sont revêtus de marbre blanc, les murs des voies sont recouverts de carreaux de céramique blancs et noirs. Sortie vers la ville vers le complexe sportif Luzhniki, Khamovnichesky Val et la rue du 10e anniversaire d'Octobre.
Lignes secrètes du métro de Moscou en schémas, légendes, faits Grechko Matvey
1. Ligne Sokolnitcheskaïa
1. Ligne Sokolnitcheskaïa
Il s'agit de la première et la plus ancienne ligne du métro de Moscou. Il est surligné en rouge sur les schémas. Autrefois, c'était très court : « de Sokolniki au parc », et maintenant il compte 19 stations et sa longueur est de plus de 26 km. Vous pouvez parcourir toute la ligne en 40 minutes.
C'est de la gare de Sokolniki que partit, le 15 mai 1935, le premier train avec passagers de l'histoire du métro de Moscou. La station tire son nom du quartier historique de Moscou : au XVIIe siècle, des fauconniers vivaient ici, se livrant à la capture et au dressage des oiseaux pour la chasse royale, si appréciée du tsar Alexeï Mikhaïlovitch. Ce souverain a même écrit un traité sur la chasse, dont la citation « Pour les affaires il y a du temps, mais pour s'amuser il y a une heure » est devenue un proverbe. Le « Parc culturel et récréatif de Sokolniki » est le vestige de la forêt où chassait le tsar. Or, s'il y a une chasse ici, elle est d'une nature beaucoup plus sombre : comme tout parc, Sokolniki est considérée comme une zone à problèmes, des crimes brutaux y sont parfois commis.
La station Krasnoselskaya est située la plus proche de l'endroit où ont été posées les premières sections expérimentales du futur métro. Son nom de conception était "Rue Gavrikova" - il y en a effectivement une à proximité, mais la sortie n'a jamais été ouverte : l'escalier déjà construit est adjacent à des portes bien verrouillées.
Le village qui a donné le nom à la station a été développé et nommé « Rouge » - c'est-à-dire beau, au XVe siècle sous Vasily le Ténébreux, un prince à la biographie très orageuse : il fut privé à plusieurs reprises du trône, le captura à nouveau. et a même été aveuglé par ses ennemis, c'est pourquoi il a reçu le surnom de « Dark ». Cependant, déjà aveugle, il parvient à nouveau à reconquérir le pouvoir et règne pendant plus de dix ans.
Il était une fois un marais, un étang et un vaste champ sur lesquels se déroulaient des festivités populaires : au cours des derniers siècles, des festivités chrétiennes en l'honneur du jour de la Trinité, et avant cela, des festivités païennes. Au XVIIe siècle, c'est depuis Krasnoïe Selo que Faux Dmitri Ier entra à Moscou, et plus tard, au XVIIIe siècle, l'Étang Rouge fut choisi par Pierre pour organiser les premières festivités et feux d'artifice de Russie. Elles se déroulaient en hiver sur la glace de l'étang : en 1697 en l'honneur de la prise d'Azov, en 1699 en l'honneur de la fin de la guerre avec les Turcs, le 28 janvier 1722 en l'honneur de la conclusion de la paix avec la Suède. .
La gare Komsomolskaya doit son nom à la place du même nom, qui s'appelait « Kalanchevskaya » jusqu'au quinzième anniversaire de la création du Komsomol : à proximité se trouvait une piste palais royal avec une haute tour. La haute tour couronne également le bâtiment de la gare de Leningradsky - également connue sous le nom de Nikolaevsky ou Oktyabrsky - la première gare de Moscou. Son copie exacte a également été érigé à Saint-Pétersbourg pour chemin de fer, le même construit dans les années 1840 par le comte Kleinmichel et des milliers d’ouvriers anonymes, dont parlaient Vanya et son père dans le célèbre poème de Nekrasov :
Chu ! des exclamations menaçantes ont été entendues !
Piétinements et grincements de dents ;
Une ombre courait sur le verre givré...
Qu'y a-t-il ? Foule de morts !
La « Porte Rouge » (« Lermontovskaya ») doit son nom au fait que c'est ici que la porte de l'Arc de Triomphe fut érigée en 1709 pour accueillir les troupes russes revenant après la bataille de Poltava. Les Moscovites ordinaires appelaient l'arc richement décoré la Porte Rouge, c'est-à-dire la belle porte. Bientôt, ce nom fut officiellement approuvé et au 19ème siècle, ils furent même peints en rouge. Les portes ont été démolies en 1928, mais les architectes de la gare ont essayé d'en préserver le souvenir dans la conception de l'un des halls, en concevant l'entrée sous la forme de plusieurs arcs concentriques (architecte Nikolai Ladovsky). Le projet de gare a reçu le Grand Prix à l'Exposition universelle internationale de Paris. La deuxième perte associée à ce lieu est la maison dans laquelle je suis né. grand poète Mikhaïl Lermontov. Il se trouvait autrefois à l'emplacement de l'immeuble de grande hauteur actuel.
C'est intéressant
Pendant le Grand Guerre patriotique La gare était équipée d'un poste de commandement pour l'appareil de direction et de répartition opérationnelle du Commissariat du peuple aux chemins de fer. À cet égard, la gare est devenue une sorte de fantôme : les trains ne s'y arrêtaient pas, le quai était clôturé des voies par un haut mur de contreplaqué. Après la guerre, les traces de cette activité furent longtemps détruites.
Gare de Chistye Prudy à Temps soviétique Elle s'appelait « Kirovskaya » en l'honneur de Sergueï Mironovitch Kirov, tué en 1934, à la veille du lancement de la première rame de métro. Avant la construction de la transition vers la station du boulevard Sretensky, près du mur du fond se trouvait un buste en bronze de S. M. Kirov de Matvey Manizer. Ce buste recouvrait une porte basse et peu visible ; on pensait qu'il s'agissait de l'entrée d'un bunker souterrain creusé pendant la guerre. Maintenant, le buste est situé dans la transition de la station du boulevard Sretensky à la station Turgenevskaya.
Initialement, « Kirovskaya » n'avait pas de salle centrale, seules deux courtes antichambres étaient situées aux sorties pour la transition entre les voies ; en 1971, elle fut reconstruite en une structure à trois voûtes. En 1947, des lampes fluorescentes ont été installées dans la gare - pour la première fois dans le métro de Moscou.
Pendant la Grande Guerre patriotique, il y avait des départements à Kirovskaya État-major général et la défense aérienne du pays. La station a été choisie en raison de sa profondeur - 35 mètres !
Aujourd'hui, la station porte le nom des étangs de Chistye, sur lesquels elle débouche. Jusqu'en 1703, ces réservoirs s'appelaient Pogany et servaient d'évacuation des déchets des abattoirs de viande situés à proximité. Au début du XVIIIe siècle, cette zone fut achetée par Menchikov, les étangs furent nettoyés et depuis lors ils commencèrent à s'appeler Chistye. Aujourd'hui, sur le site du domaine de Menchikov se trouve le bureau de poste principal, construit en 1912. Une église de Basmanny Lane, surnommée la tour Menchikov, a été préservée du domaine ; Il s'agit du plus ancien bâtiment baroque de Pierre le Grand à Moscou, et de nombreuses légendes lui sont associées.
En 1723, la tour fut frappée par la foudre et l'incendie détruisit entièrement la partie supérieure en bois et fit tomber les cloches. Pendant plus d'un demi-siècle, l'église resta décapitée, jusqu'à ce que le maçon Gabriel Izmailov se charge de la restaurer. Depuis lors, le bâtiment fut longtemps utilisé pour les réunions maçonniques et ne fut restauré en temple qu'en 1863, lorsque, sur ordre du métropolite Philaret, les murs furent effacés. symboles occultes et des dictons.
La « Loubianka » (anciennement « Place Dzerjinski ») est également située en profondeur, à 32,5 mètres sous terre. La gare ne disposait pas de hall central à son ouverture, mais a été entièrement reconstruite dans les années 1970.
La gare et la place du même nom doivent leur nom aux colons venus de Novgorod qui s'y installèrent sous Ivan III et à la fin du XVe siècle. Ils ont nommé le quartier en mémoire de l'ancienne rue de Novgorod Loubianitsa. Dans les années 1926-1990, la station de métro portait un nom différent : « Place Dzerjinski ». Il se trouve à côté des terribles sous-sols de la Loubianka, et des personnes suspectes affirment que « l'énergie noire émanant des cachots du sanglant Gebni » a une forte influence. impact négatif pour les passagers du métro. C'est peut-être pour cela qu'il a été enregistré ici le plus grand nombre suicides.
C'est intéressant
Lors de la construction de cette station, l'eau s'est soudainement précipitée dans le visage. Même si la pression augmentait dans les caissons, cela n’aidait pas ; l’eau continuait à couler. Ensuite, les archéologues sont venus en aide aux constructeurs du métro et en ont expliqué la raison : dans la zone de construction, il y avait autrefois une tour dont il ne restait que les sous-sols. L'eau de pluie s'y était accumulée depuis des siècles, elle se déversait donc sur le visage. "Dès que cette réserve sera épuisée, le flux s'arrêtera", assurent les archéologues. Et c’est ce qui s’est passé.
En mars 2010, tôt le matin à la gare de Loubianka, un attaque terroriste. Une explosion dans un wagon a tué vingt-trois personnes et en a blessé des dizaines.
Un conteneur antidéflagrant, ou coffre-fort anti-bombes, est un attribut important du système de sécurité de tout métro. Le conteneur est une boîte cylindrique en acier blindé épais. De tels coffres-forts peuvent être vus sur les quais des gares, mais sont généralement cachés dans les locaux techniques.
Lorsqu'un engin explosif ou un objet suspect est découvert, un agent de sécurité ou un agent de déminage doit placer la bombe suspectée dans ce conteneur, qui peut, s'il ne résiste pas, atténuer considérablement presque toute explosion. Dans ce document, la « bombe » est transportée sur le site de test. De tels conteneurs sont désormais disponibles dans toutes les stations des métros de Moscou, Saint-Pétersbourg, Nijni Novgorod et autres.
La gare « Okhotny Ryad » (anciennement « Avenue Marx » et « Gare nommée d'après Lazar Kaganovitch ») jusqu'en 1938 était un « carrefour » : de là partaient alternativement les trains, puis à la « Bibliothèque Lénine », puis au « Komintern » ( maintenant "Jardin Alexandrovsky"). Après la séparation du rayon d'Arbat en une ligne indépendante, une section importante du tunnel souterrain a cessé d'être utilisée pendant la construction centre commercial près de Manezhnaya, il était à moitié enterré.
Le nom « Okhotny Ryad » vient de la rue (anciennement place), où, aux XVIIIe et XIXe siècles, les magasins vendaient les prises des chasseurs - gibier tué et volaille. Au moment de la construction, Okhotny Ryad était la plus grande station profonde du monde ; il n'était même pas prévu au départ de construire un hall central.
La Bibliothèque Lénine doit son nom à l'ancien nom soviétique de la Bibliothèque d'État russe située ici. Il s'agit de l'une des deux premières stations d'échange du métro et du plus grand pôle d'échange de la ville.
De l'histoire
Dans les profondeurs des collines Borovitsky et Vagankovsky se cachent de nombreux bâtiments anciens. Tout l'espace entre les stations « Bibliothèque Lénine », « Borovitskaya », « Alexandrovsky Sad », « Teatralnaya » et « Plochchad Revolyutsii » est creusé de passages remontant à des centaines d'années. Les stations de la première étape du métro - peu profondes - jouxtent les vestiges de prisons médiévales, où étaient détenus les boyards en disgrâce et les malheureux débiteurs défaillants.
Ces prisons et ces passages sont connus depuis longtemps. En 1894, dans un article de Novoye Vremya, un auteur qui signait les initiales M.I.P. les mentionnait : « Le célèbre archiprêtre A. Lebedev, au cours de ses plus de 45 ans de service au Kremlin, a dénombré neuf de ces échecs dans les coffres-forts. places ou passages, dont sept sont comblés, et deux sont réparés et non bloqués. […] Au cours des cinquante dernières années de ce siècle, c'est ici que des dolines ont été observées et des cachettes ont été découvertes : l'une d'elles est apparue sur la route en face de l'angle droit du mur oriental de la cathédrale de l'Archange, près du trottoir qui longe la crête. de la montagne. Un autre échec s'est produit sur la place en face du grand palais au cours de la première année de sa construction. […] Dans les années cinquante, une panne a également été découverte dans le chantier où se trouvait l'entreprise dorée. En 1860, une ancienne demeure et plusieurs pièces ont été découvertes dans la cour synodale ; un poêle avec des restes de charbon du foyer a été découvert ici. […] Puis, dans les mêmes années, la même cache a été retrouvée dans le sol d’Amusing Yard.
Jusqu'en 1957, Kropotkinskaya (anciennement Palais des Soviétiques) devait son nom à un gratte-ciel jamais construit avec une figure géante de Lénine sur le toit. Le hall de la station de métro a été conçu comme un vestibule souterrain pour le Palais ; sa construction commença en 1939, mais fut interrompue avant la guerre. Et pendant la guerre, la charpente métallique des sept étages déjà achevés du bâtiment a été mise en production. hérissons antichar. Plus tard, la fosse abandonnée a été utilisée pour la piscine de Moscou. Dans le même temps, la station a été rebaptisée d'après l'ancienne place de la porte Kropotkine (aujourd'hui place de la porte Prechistenskie), du nom de Piotr Alekseevich Kropotkin, un théoricien anarchiste né dans cette région. C'est un endroit intéressant, avec riche histoire, nous en reparlerons plus en détail plus tard.
Alexeï Douchkine :
« Mon credo architectural est la gare Kropotkinskaya. Lors de la création de son projet, j'ai dû me tourner vers les annales de l'architecture souterraine égyptienne. Le sommet des colonnes, éclairé par des matrices à huile dans les labyrinthes souterrains des pyramides, sert de base à la solution de conception. Il reflète la réalité fonctionnelle à laquelle il doit correspondre.
Le projet de gare a reçu le Grand Prix des expositions internationales de Paris (1937) et de Bruxelles (1935), ainsi que le Prix Staline d'architecture et de construction (1941).
La station Park Kultury doit son nom au Parc central de la culture et des loisirs nommé d'après Gorki, bien qu'elle soit située sur la rive opposée de la rivière Moscou. Jusqu'en 1957, c'était le terminus de cette ligne de métro.
C'est intéressant
En 1934, le Kremlin de Serpoukhov en pierre blanche du XVIe siècle a été délibérément démantelé pour le bien de la pierre de parement - une forteresse imprenable qui a résisté à de nombreux sièges et ne s'est pas rendue aux Polonais pendant la période des troubles. La pierre à partir de laquelle il a été construit a été utilisée pour terminer les stations de la ligne Sokolnicheskaya de Sokolnikov à Park Kultury et plusieurs stations de la ligne Filevskaya. On dit que la gare de Serpukhovskaya, ouverte en 1983, a également reçu plusieurs pierres.
Aujourd'hui, la ligne a été considérablement prolongée, elle va du quartier de Bogorodskoye à l'est (station Ulitsa Podbelskogo) jusqu'au sud-ouest, traversant les quartiers historiques les plus intéressants de la ville : Bogorodskoye, Cherkizovo, Preobrazhenskoye... Le même village de Preobrazhenskoye, où la reine a vécu après la mort d'Alexei Mikhailovich Natalya Kirillovna avec son fils Peter. Ici, le futur tsar fonda ses drôles de régiments, dont l'un nomma Preobrazhensky, et construisit une «ville amusante» - la forteresse de Presbourg. Les divertissements sont restés à Preobrajenskoïe même après 1689.
Plusieurs décennies plus tard, sous le règne d'Anna Ioannovna, des vieux croyants schismatiques se sont installés ici. Ils se sont secrètement rassemblés à Preobrazhenskoye pour prier et ont enterré leurs morts dans le cimetière local.
A l'extrémité opposée de la branche les lieux ne sont pas moins remarquables. À la station Sportivnaya, il y a un Musée populaire gratuit du métro, où sont collectés des échantillons de technologie rétro, des documents et des photographies anciennes.
C'est intéressant
Le Musée du métro de Moscou a été créé en 1967 par des passionnés chevronnés. Les vieux constructeurs de métro ont apporté leurs photographies, lettres et documents au musée. Puis d'autres grands musées et bibliothèques ont participé à la reconstitution des fonds ; les équipements obsolètes mis hors service y ont été transférés, répartis par thème : « Le métropolitain pendant la Grande Guerre patriotique : transports et abris anti-bombes », « Le métropolitain comme architecture monument », « Commonwealth des métropolites russes », pays de la CEI et autres pays du monde. L'entrée au musée est gratuite. Il existe des musées similaires dans d'autres villes, par exemple à Saint-Pétersbourg.
Le pont du métro Loujnetski, construit à la hâte en un temps record - en 19 mois, est devenu le sujet de conversation de la ville parmi les journalistes. La précipitation et la politique économique annoncée par Nikita Khrouchtchev sont devenues la raison pour laquelle, en raison d'une violation de la technologie, le pont a commencé à s'effondrer rapidement. Au lieu de devenir un symbole du triomphe de l’ingénierie soviétique et un miracle de la technologie, le pont s’est transformé en une preuve de la mauvaise gestion soviétique. Il a été érigé hiver glacial et, afin d'éviter le gel de l'eau contenue dans le béton, on y ajoutait du sel en grande quantité. En conséquence, au cours de la première saison d'exploitation, le pont a commencé à se fissurer et en juillet 1959, le hall de la gare a été complètement inondé d'eau et de boue. Un an plus tard, une corniche en aluminium dans le hall s'effondre. Une enquête de 1963 a confirmé l'état général du pont avant l'accident et celui-ci a été contraint de fermer. La station Vorobyovy Gory située sur le pont est devenue une « station fantôme » pendant 19 ans. À propos, il s’agit de la première plate-forme au monde située sur un pont de métro.
Légende urbaine
Après la reconstruction de la gare, en raison de problèmes de calculs techniques et d'un manque de financement, l'escalier roulant unique, qui permettait auparavant aux passagers de monter de la sortie sud de la gare jusqu'à la rue Kosygina, n'a pas été restauré. L'ascenseur en panne a immédiatement donné lieu à de nombreuses rumeurs, et les gens l'ont surnommé « l'escalier roulant tueur », même si aucun accident ne s'y est produit.
C'est intéressant
La station Vorobyovy Gory est la plus longue du métro de Moscou (282 mètres) et la plus « dangereuse », car il n'y a pas de chute sur les voies et il n'y a nulle part où se cacher sur les voies. L'une des gares du centre de Chicago est considérée comme la plus longue du monde. La longueur de sa salle souterraine est de 1,1 km, la plate-forme de type insulaire de 6,7 mètres de large est reliée à huit halls. Trois trains peuvent y être accueillis.
La rumeur populaire prétend obstinément que sur la ligne rouge il y a une porte - un passage - vers le mystérieux métro secret-2, et que la station "Université" est doublée par une deuxième station du même nom, destinée à des fins de défense.
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Il y a eu une perturbation de la circulation des trains sur la ligne rouge du métro ...Sur Sokolnitcheskaïa lignes Le métro de Moscou a connu une perturbation du trafic ferroviaire en raison d'un incident... "Sokolniki" à la station "Park Kultury". Trafic tardif sur ce tronçon Sokolnitcheskaïa lignes a été arrêté, et dans la direction opposée, les trains se sont déplacés avec une augmentation... "jusqu'à la gare Komsomolskaya. À 13h42, heure de Moscou, les trains circulent Sokolnitcheskaïa lignes a été entièrement restauré. La veille, une perturbation de la circulation ferroviaire s'est produite à... Il y a eu une perturbation sur la ligne rouge du métro de Moscou en raison d'un incident avec un passager ... Une perturbation de la circulation ferroviaire s'est produite à Sokolnitcheskaïa lignes métro en raison d'un incident avec un passager. Cela a été signalé à RBC... Rokossovsky en raison d'un incident avec un passager. Nous demandons aux passagers d'utiliser d'autres lignes, MCC et transports terrestres », a indiqué le service de presse. Détails de l'incident... La chute d'un passager sur les rails perturbe le fonctionnement de la ligne rouge du métro de Moscou ...Sur Sokolnitcheskaïa lignes Le métro de Moscou a suspendu le service ferroviaire en raison d'un... La station de métro Rumyantsevo inaugurée à Moscou ...Sur Sokolnitcheskaïa lignes La station Rumyantsevo du métro de la capitale a commencé à fonctionner, rapporte l'agence de Moscou. "Rumiantsevo"... Six stations de la ligne de métro Sokolnicheskaya seront fermées le 11 juillet pour cause de réparations ...Parcelle Sokolnitcheskaïa lignes de la gare Komsomolskaïa à la gare Parc Kultury sera fermé le 11...», indique le message. Pendant travail préventif dans la zone centrale Sokolnitcheskaïa lignes, dont la longueur est de 5,5 km, remplacera les rails, traverses défectueux..., Zamoskvoretskaya, Arbatsko-Pokrovskaya, Tagansko-Krasnopresnenskaya, Kaluzhsko-Rizhskaya et Serpukhovsko-Timiryazevskaya lignes.Société, 11 février 2015, 15:07
La ligne de métro Sokolnicheskaya sera prolongée de deux stations supplémentaires ... et la construction Marat Khusnullin, rapporte Interfax. « Une décision a été prise de prolonger Sokolnitcheskaïa lignes deux stations après Salaryevo, au plus profond de la Nouvelle Moscou», a déclaré Khusnullin... km. Le tracé du nouveau a déjà été tracé lignes et la documentation nécessaire pour commencer les travaux est élaborée. Maintenant Sokolnitcheskaïa doubler Le métro au sud-ouest se termine par une station... Un tronçon de la ligne rouge du métro de Moscou sera fermé du 2 au 5 janvier ...Parcelle Sokolnitcheskaïa lignes le métro de la capitale, de la station Université à la station Troparevo, sera fermé... le service de presse a ajouté que la fermeture est nécessaire pour une nouvelle extension lignesà la gare "Salaryevo". Le directeur du métro de Moscou, Dmitri Pegov, avait annoncé précédemment que son ouverture avait eu lieu au premier trimestre 2015. Les jours où le site est fermé Sokolnitcheskaïa lignes des transports terrestres gratuits parcourront son parcours avec la désignation... Le tronçon de la ligne de métro Universitet – Yugo-Zapadnaya sera fermé le 6 décembre ...Parcelle Sokolnitcheskaïa lignes Le métro de Moscou de l'Universitet à la station Yugo-Zapadnaya sera fermé... la fusion de l'avenue Vernadsky et de l'avenue Leninsky. Elle deviendra la dernière station Sokolnitcheskaïa lignes jusqu'à ce qu'il soit prolongé vers le sud par des gares... Les autorités de Moscou ont reporté l'ouverture de la station de métro Troparevo ... Ouverture de la station de métro de Moscou "Troparevo" Sokolnitcheskaïa lignes reporté en raison du débogage du système de contrôle de répartition. À propos de... la fusion de l'avenue Vernadsky et de l'avenue Leninsky. Elle deviendra la dernière station Sokolnitcheskaïa lignes, jusqu'à ce qu'il soit prolongé vers le sud par des gares... La circulation des trains sur la ligne de métro Sokolnicheskaya a été rétablie Il y a actuellement du trafic dans la zone Sokolnitcheskaïa lignes Le métro de la station Sportivnaïa à la station Iougo-Zapadnaïa a été restauré, ont-ils rapporté... le métro a eu lieu le 22 juin. À la gare "Oktyabrskoye Pole" Tagansko-Krasnopresnenskaya lignes Il y a eu une perturbation du trafic ferroviaire sur la ligne de métro Sokolnicheskaya ...il n'y avait pas de train de la gare Yugo-Zapadnaya à la gare Sportivnaya Sokolnitcheskaïa lignes, rapporte le correspondant de RBC. Les agents de service de la gare ont signalé que la circulation des trains... du métro s'est produite le 22 juin. À la gare "Oktyabrskoye Pole" Tagansko-Krasnopresnenskaya lignes L'un des passagers est tombé sur les rails du métro de Moscou. Pour relever... Une personne tombée sur les rails du métro de Moscou est décédée À la gare de Krasnoselskaya Sokolnitcheskaïa lignes Un homme est tombé sur les rails du métro de Moscou. . Selon des témoins oculaires, l'homme... cette année. Sur le tronçon entre les gares "Tsaritsyno" et "Orekhovo" Zamoskvoretskaya lignes Dans le métro de Moscou, un jeune homme est décédé alors qu'il circulait sur un couplage entre des voitures...Société, 01 février 2012, 17:34
Trois nouvelles stations de la ligne jaune seront construites au centre de Moscou. PHOTO ... à l'avenir, cela deviendra Kalininsko-Solntsevskaya doubler, desservira le complexe de la ville de Moscou et réduira également la congestion dans la partie sud-ouest Sokolnitcheskaïa lignes.Il est à noter que "Volkhonka..., Ostozhenka près du boulevard Gogolevsky. Elle deviendra une station de transfert depuis la gare Kropotkinskaya" Sokolnitcheskaïa lignes. Le hall souterrain mènera au monument Engels sur Ostozhenka et... Nouveau dysfonctionnement dans le métro de la capitale : la ligne rouge est arrêtée ...sur Sokolnitcheskaïa lignes métro. . Comme l'a déclaré le service d'information du métro à RBC, la circulation a été perturbée en raison d'une panne d'un des trains de la ligne rouge. lignes..., le 6 décembre, une perturbation du trafic ferroviaire s'est produite à Kaluzhsko-Rizhskaya lignes métro. Aux heures de pointe du matin, les trains ont été retardés par... Une dispute dans le métro de Moscou se termine par une fusillade : un retraité est blessé À la station de métro "Biblioteka im. Lenina" Sokolnitcheskaïa lignes Dans le métro de Moscou, une altercation entre deux hommes s'est soldée par un tir avec une arme traumatique. . ...Société, 29 mars 2011, 08:01
SK : Tous les auteurs et organisateurs des explosions du métro ont été identifiés ... des années d'attentats suicides dans les gares de Loubianka et Park Kultury Sokolnitcheskaïa lignes Métro de Moscou. . Aujourd'hui, 29 mars, premier anniversaire de l'attentat terroriste de...Société, 01 mars 2011, 15:55
Une femme est tombée sur les voies à la gare Park Kultury À la station Park Kultury Sokolnitcheskaïa lignes Une femme est tombée sur les rails du métro de Moscou. La victime est cependant restée en vie...Société, 25 février 2011, 08:21
La ligne de métro Sokolnitcheskaïa s'est arrêtée aux heures de pointe à cause d'une chute d'un homme ... Sokolnitcheskaïa lignes Aux heures de pointe, une personne est tombée sur les voies, après quoi les rails ont été relâchés. . Comme RBC l'a appris par téléphone lignes..., les trains circulent selon tableau des effectifs. Un incident similaire s'est produit à Filevskaya lignes métro le 15 février : à la suite d'une chute d'un homme sur les rails à la station Studencheskaya, un homme est mort. Immédiatement après l'incident, la zone a été mise hors tension lignes du "Jardin Alexandrovsky" à "Bagrationovskaya". Pendant une demi-heure, il y avait un temps limité...Société, 17 février 2011, 18:11
Les trains se sont arrêtés dans le métro de Moscou pour la deuxième fois ce jour Sur Sokolnitcheskaïa lignes Dans le métro de la capitale, la circulation des trains a été perturbée aux heures de pointe du soir. . Comme indiqué sur la hotline lignes métro métropolitain, à partir de 18 ... dans la circulation des trains dans les gares Sokolnitcheskaïa lignes un grand nombre de passagers se sont accumulés. Une situation d'urgence similaire s'est produite ce matin à Filevskaya. lignes métro métropolitain - il y a du trafic... Dans le métro de la capitale, un homme ouvre le feu avec une arme traumatique : 2 blessés ... armes traumatiques, rapportées dans organismes chargés de l'application de la loi capitales. . A la gare Loubianka Sokolnitcheskaïa lignes métro, un Moscovite de 20 ans a ouvert le feu dans un wagon, blessant...Société, 31 mars 2010, 11h01
Ministère des Situations d'Urgence : Il y a encore 78 victimes de l'attentat terroriste dans les hôpitaux de Moscou .... . Le département a précisé que lors des explosions dans les gares Sokolnitcheskaïa lignes station de métro "Lubyanka" et "Park Kultury", 134 personnes ont été blessées, dont...Société, 30 mars 2010, 17:46
La Direction centrale des Affaires intérieures de Moscou a reçu des photos des complices des kamikazes ... menant des attentats terroristes, des kamikazes sont descendus dans le métro à la station Yugo-Zapadnaya Sokolnitcheskaïa lignes. Ils étaient accompagnés de deux femmes et d'un homme. Rappelons que le 29 mars...La ligne Sokolnicheskaya est la première ligne du métro de Moscou - une ligne diamétrale reliant les régions orientales de Moscou en passant par le centre et le sud-ouest. La ligne, principalement souterraine, comprend des sections à la fois profondes et peu profondes, y compris l'une des deux sections peu profondes existantes à l'intérieur du Garden Ring, et deux ponts de métro : un ouvert sur la rivière Yauza et un fermé sur la rivière Moskova avec le seul situé sur le pont du métro à la station Vorobyovy Gory. La ligne est indiquée sur les cartes en rouge.
1934 : achèvement du bouclier de Markham
en face de l'hôtel Metropol.
Photo : L.A. Velikzhanin.
Initialement, il s'appelait rayon Myasnitsky, puis diamètre Myasnitsko-Usachevsky, diamètre Myasnitsko-Frunzensky et à partir de décembre 1934 - diamètre Kirov-Frunzensky. De la fondation de la mine expérimentale du futur rayon de la rue Rusakovskaya. en décembre 1931, la construction du métro de Moscou commença. En mai 1932, la première étape du projet est achevée. En plus du diamètre Myasnitsko-Usachevsky, il comprenait le rayon Arbat de la ligne Filyovskaya actuelle. Au total, en 1932, il était prévu de construire cinq diamètres pour l'avenir : Myasnitsko-Usachevsky (« Cherkizovo » - « Monts Lénine »), Arbatsko-Pokrovsky (« Kutuzovo » - « Blagusha »), Tagansko-Tverskoy (« Staline »). Plante » - « Tous les Saints »), Zamoskvoretsko-Dzerzhinsky (« Lower Kotly » - « Ostankino ») et Rogozhsko-Krasnopresnensky (« Montagne du Faucon » - « Vagankovo »). Le diamètre Kaluzhsko-Timiryazevsky et la Circle Line ont également été pris en compte.
Le 21 mars 1933, une résolution du Conseil des commissaires du peuple de l'URSS approuva le projet de développement du métro à cinq lignes diamétrales et l'étendue des travaux de la première étape à partir de la gare. "Sokolniki" à la gare. "Place de Crimée" avec un embranchement vers la gare. "Marché de Smolensk". Initialement, il était prévu d'ouvrir le métro pour le 7 novembre 1934, mais les travaux à grande échelle ne furent lancés qu'en janvier 1934. Les tunnels et les stations furent construits à la fois à ciel ouvert et en montagne.
Dans une section, des tunnels de bouclier ont été utilisés pour la première fois : le 17 mars 1934, le creusement du premier tunnel de distillation a commencé entre la gare.
"Okhotny Ryad" (mine n°12) et Art. « Place Dzerzhinsky » (mine n°13) utilisant le bouclier de forage du tunnel Markham fabriqué en Angleterre.
Le 15 mai 1934, parallèlement, commença l'excavation du deuxième tunnel de distillation, le bouclier produit par le bureau d'études Soyuzstalmost. Lors d'une excavation avec un bouclier anglais, le 24 septembre 1934, l'accident le plus grave s'est produit lors de la construction du premier étage : à la suite d'un incendie déclenché par un court-circuit dans le caisson, l'ingénieur Andrei Yakovlevich Chistyakov et le tunnelier Karibulla Khusainov est décédé et 11 ouvriers du bâtiment du métro ont été empoisonnés au monoxyde de carbone. Le creusement du bouclier anglais fut achevé le 24 novembre 1934 et le 15 décembre, le creusement du deuxième tunnel du bouclier soviétique fut achevé. La longueur du tunnel franchi était de 428 m avec cette dernière coupe sous la zone. Dzerjinski a achevé le creusement du tunnel de la première étape.
15 octobre 1934 le long du tronçon allant du dépôt électrique Severnoye à la gare. "Place Komsomolskaya" et depuis la gare. "Place Komsomolskaya" sous un chemin menant à la gare. Sokolniki a réussi le premier train d'essai, composé d'une section de deux voitures (automobiles et remorques de type A).
Boulevard Rokossovski
Tcherkizovskaïa
Place Preobrajenskaïa
Sokolniki
Krasnoselskaïa
Komsomolskaïa
Porte Rouge
Chistye Prudy
Loubianka
Okhotny Ryad
Bibliothèque Lénine
Kropotkinskaïa
Parc de la Culture
Frounzenskaïa
Sportif
Vorobyovy Gory
Université
Avenue Vernadski
Sud-Ouest
Troparévo
Roumiantsevo
Salairevo
Prairie Filatov
Le 2 mai, pendant une journée, toutes les stations de métro ouvrent leurs portes pour une entrée et un contrôle gratuits. Du 9 au 11 mai, les trains transportant des excursionnistes continuent de circuler. Le 15 mai 1935, à 6h45, les gares furent ouvertes à l'entrée et le trafic régulier commença à 7h00. Les 13 premières stations du métro de Moscou ont ouvert leurs portes sous les noms suivants : « Sokolniki », « Krasnoselskaya », « Komsomolskaya », « Porte Rouge », « Kirovskaya », « Dzerzhinskaya », « Okhotny Ryad », « Bibliothèque Lénine », « Palais des Soviets", "Parc culturel Gorki", "Rue du Komintern", "Arbatskaya" et "Smolenskaya".
Les trains circulaient alternativement sur deux itinéraires : Sokolniki - Okhotny Ryad - Gorky Park et Sokolniki - Okhotny Ryad - Smolenskaya. Tout au long de la journée, un horaire à horloge constante était en vigueur avec un horaire de 12 paires : un intervalle de 5 minutes sur le tronçon général et un intervalle de 10 minutes sur les embranchements. 9 trains de quatre voitures circulaient simultanément sur la ligne. Les demi-tours aux gares terminales s'effectuaient via la rampe devant la gare sans utiliser d'impasses de retournement. La ligne était considérée comme composée de trois rayons : Kirovsky, Frunzensky et Arbatsky. Il n'y avait pas de transfert direct entre les stations de la Bibliothèque Lénine et de la rue Kominterna, même si les deux stations avaient accès à un hall commun qui n'existe plus. Pour passer d'une agence à une autre, il fallait se rendre à la gare. "Okhotny Ryad" et attendez le train souhaité. En septembre, le jumelage a été augmenté, et en raison du manque de wagons pour peu de temps
, jusqu'au 11 octobre, des tronçons de train à deux voitures étaient produits sur la ligne. À partir du 11 octobre, l'horaire d'horloge a été supprimé et un horaire combiné a été introduit, selon lequel le jumelage sur la ligne variait en fonction de l'heure de la journée (et du volume du trafic passagers). À partir du 16 novembre, des trains à six voitures ont commencé à être produits sur la ligne ainsi que des trains à quatre voitures, et à partir du 20 mars 1936, seuls des trains à six voitures (trois sections) ont été produits sur la ligne. A partir du 29 avril 1936, roulement à la gare.
Le 13 mars 1938, 2 stations de métro de la deuxième étape de construction sont ouvertes : « Place de la Révolution » et « Kourskaya ». De l'art. Les trains « Komintern Street » sont partis vers la gare. "Place de la Révolution", la circulation des trains avec passagers le long du tronçon "Okhotny Ryad" - "Rue du Komintern" a été arrêtée.
En conséquence, deux lignes distinctes ont été formées : Kirovsko-Frunzenskaya et Arbatsko-Pokrovskaya. Un transfert direct a été ouvert entre les stations « Biblioteka imeni Lenina » et « Ulitsa Kominterna » à travers des tunnels piétonniers menant aux extrémités des quais de la gare. "Rue du Komintern".
Le 11 septembre 1938, le rayon Gorki de la gare est mis en service. "Place Sverdlov" jusqu'à la gare. "Sokol" avec 6 stations de la 2ème étape. Art. "Okhotny Ryad" est devenu un point d'échange et le transfert s'est effectué via le point commun avec la gare. Hall "Place Sverdlov".
En 1937, des tronçons de la troisième étape de construction sont identifiés, ainsi que le développement prometteur du métro. Ils avaient l'intention d'étendre la ligne Kirovsko-Frunzenskaya dans les deux sens : à l'est de Sokolniki jusqu'à 3 stations avec la construction d'un dépôt électrique à Cherkizovo et au sud-ouest de Park Kultury à 5 stations via Usachevskaya, sous la rivière Moskova - vers des zones prometteuses construction de logements en Ramenka et Aminevo, mais jusque dans les années 50, aucun travail d'extension de la ligne n'a été réalisé.
Le 31 juillet 1954, le vestibule nord de la gare est inauguré. « Porte Rouge », construite dans un immeuble de grande hauteur et construite avec lui.
En décembre 1954, la ligne est mise en service avec des trains de 7 voitures. 25 novembre 1955 Art. « Okhotny Ryad » a été rebaptisé « Au nom de L. M. Kaganovich » ; le nom « Okhotny Ryad » a été restitué à l'automne 1957. 20 mars 1957 Art. Le « Palais des Soviétiques » a reçu son nom actuel « Kropotkinskaya ».
Le 1er mai 1957 a lieu le premier prolongement de la ligne : un tronçon profond est ouvert à partir de la gare. "Parc culturel Gorky" jusqu'à la gare.
"Sportivnaya" depuis la gare intermédiaire. "Frunzenskaya". Jusqu'en avril 1957, la station Sportivnaya portait le nom de conception Usachevskaya.
Avec la reprise du trafic le long du rayon peu profond d'Arbatsky le 7 novembre 1958, avec la création d'une nouvelle ligne Arbatsko-Filyovskaya, la transition depuis la gare est rétablie. "Bibliothèque Lénine" à la gare. "Kalininskaya".
Le 12 janvier 1959 a lieu le deuxième prolongement de la ligne : le tronçon partant de la gare est ouvert. "Sportivnaya" à la gare. "Université" avec la gare intermédiaire "Leninskiye Gory" (un train d'essai a traversé le tronçon le 7 janvier). La station Leninskie Gory est devenue la première station située sur le pont du métro. Initialement, il était prévu de faire passer la ligne sous la rivière Moscou dans un endroit profond de la zone de la perspective Michurinsky, mais l'option d'un pont a finalement été choisie. Entre l'art. « Sportivnaya » et « Leninskie Gory », une autre station intermédiaire était prévue. "Loujnikovskaya".
En janvier 1961, les travaux de construction du tronçon partant de la gare débutent. "Université" à st. "Yugo-Zapadnaya" depuis la gare intermédiaire. « Avenue Vernadsky » (les noms du projet « Avenue Vernadsky » sont « Proezd n° 3757 » et « Sud-Ouest » est « Quartier expérimental »). Initialement, une troisième station était également prévue - « Proezd n° 4639 » - à l'intersection de Prospekt. Vernadski et st. Krupskaya, mais dans la version finale, ils l'ont abandonné. La construction de la nouvelle section était censée assurer le transport sur le territoire de l'Exposition universelle de 1967 (qui n'aurait jamais lieu en URSS). Sur le tronçon "Voyage n° 3757" - "Quartier expérimental" par les forces SMU-7 utilisant un bouclier méthode ouverte Au cours des travaux, une section pilote d'un tunnel à double voie avec revêtement intégral a été construite pour la première fois.
Le 30 décembre 1963 eut lieu le troisième prolongement de la ligne Kirovsko-Frunzenskaya : le tronçon partant de la gare. "Université" à st. "Yugo-Zapadnaya" avec une station intermédiaire "Prospekt Vernadskogo" a été ouvert. Au moment de l'ouverture autour de la gare. « Sud-Ouest » il n'y avait pas de développement urbain.
En février 1965 à la gare. "Bibliothèque Lénine", une sortie supplémentaire a été ouverte par les escaliers au centre du quai et un couloir parallèle à la gare vers le passage existant vers les gares Arbatskaya et Kalininskaya. En avril 1965, une sortie fut ouverte de ce couloir vers un nouveau hall souterrain, relié par un passage souterrain au jardin Alexandre.
Le 31 décembre 1965, dans le cadre du quatrième prolongement de la ligne, le tronçon partant de la gare est mis en service. "Sokolniki" à la gare. « Place Preobrazhenskaya » avec le deuxième pont de métro sur la ligne - sur la rivière Yauza. La station portait le nom du projet « Preobrazhenskaya », le mot « place » ayant été ajouté peu avant l'ouverture.
En 1968, la première étape de reconstruction de la gare est achevée. "Dzerzhinskaya": un passage incliné a été ouvert dans le vestibule souterrain nord avec accès au passage souterrain sous la place. Dzerjinski. Ainsi, une deuxième antichambre apparaît à la gare. Jusqu'en 1968 à la gare. "Dzerzhinskaya", l'escalier roulant du vestibule sud menait à un hall d'entrée unique avec des passages des deux côtés vers les quais de la gare. Avec l'ouverture le 31 décembre 1971 du tronçon central de la ligne Kaluzhsko-Rizhskaya avec les gares Turgenevskaya et Kolkhoznaya, pour assurer un transfert vers la gare.
"Tourguenievskaya" a achevé la reconstruction de la gare, commencée à la fin de 1969. "Kirovskaya", où une partie médiane du hall central d'une longueur de 62,25 m a été construite entre les halls d'entrée existants. En 1973, les halls d'entrée nord et sud de la gare. "Dzerzhinskaya" étaient connectés et la gare disposait d'un hall central à part entière, et par l'ouverture de la section centrale de la ligne Zhdanovsko-Krasnopresnenskaya depuis le hall central de "Dzerzhinskaya" le 17 décembre 1975, une transition vers la gare a été ouvert. "Kouznetski le plus". Le 7 novembre 1974, le deuxième passage est également ouvert entre les stations Prospekt Marksa et Ploshchad Sverdlova (avec accès à l'extrémité de la station Ploshchad Sverdlova).
En 1971, un nouveau plan directeur pour le développement de Moscou est adopté. Selon lui, la ligne Kirovsko-Frunzenskaya devait être prolongée dans les deux sens : au sud-ouest, il était prévu de s'étendre à partir de la gare. "Yugo-Zapadnaya" jusqu'à la gare. « Parc nommé d'après le XXIIe Congrès du Parti » et plus loin au-delà du périphérique de Moscou jusqu'à la gare proche de la gare du Sud, alors prometteuse, au nord-est, une succursale était prévue à partir de la gare ; "Place Preobrazhenskaya" en deux branches. Il convient de préciser qu'à cette époque des embranchements étaient prévus aux extrémités de nombreuses lignes. L'une des branches traversait Cherkizovo le long de l'autoroute Shchelkovskoe jusqu'à Golyanov, la seconde - vers la région de Metrogorodok le long de l'autoroute Otkrytoe. Le 25 octobre 1983, la gare est définitivement fermée aux passagers. "Montagnes Lénine". À cette époque, l'état des structures du pont du métro était critique et les travaux ont commencé. rénovation majeure
Le 11 août 1984, une partie importante du hall d'entrée de Frunzenskaya a été démolie par une explosion dirigée. La gare n'a été fermée que deux jours. La partie restante du hall a ensuite été intégrée au bâtiment du Palais de la Jeunesse de Moscou. 25 août 1986 Art.
"Lermontovskaya" a été rebaptisée "Porte Rouge".
Dans les années 80, l'évolution future de la ligne change un peu, passant d'un embranchement au-delà de la gare. La « place Preobrazhenskaya » a été abandonnée (comme d'autres embranchements prévus en 1971 ont également été abandonnés), le prolongement nord-est de la ligne à partir de la « place Preobrazhenskaya » a été prévu le long de l'autoroute Chtchelkovskoye à 4 stations (les noms sont arbitraires) : « Cherkizovskaya » (avec un transfert vers la station Big Circle Line), "Kaloshino", "Shchelkovskaya" (avec un transfert vers la station de la ligne Arbatsko-Pokrovskaya) et "Khabarovskaya". Parallèlement, il a été décidé de prolonger temporairement la ligne Kirovsko-Frunzenskaya le long de la prometteuse Big Circle Line (BCL) avec la construction de deux gares de la future BCL : Cherkizovskaya et Ulitsa Podbelskogo, et du dépôt électrique de Cherkizovo (également destiné à desservir le futur BCL, mais à ce moment-là un besoin urgent pour la ligne Kirovsko-Frunzenskaya, desservie par le seul ancien et petit dépôt électrique TCH-1 « Severnoye »).
Le 12 mai 1999, une résolution a été émise pour renommer l'art alors inexistant. "Montagnes Lénine" à "Collines des Moineaux". Sur les schémas des voitures, la gare était indiquée comme étant en construction depuis 1992, et avant cela - en activité, malgré sa fermeture en 1983. Officiellement, la gare était considérée comme temporairement fermée pour réparation, mais en réalité ses structures ont été démantelées, les trains circulaient sur le contournement. ponts, fermés à cette époque en tôles ondulées, et non travaux de construction n’a pas été réalisée. En 1999, commence la reconstruction tant attendue du pont du métro : le pont du métro est entièrement démonté à l'exception de deux fermes de la travée principale, qui étaient dans un état satisfaisant, qui sont renforcées. En 2000, il a été ouvert circulation automobile Par
niveau supérieur
, en 2001, un nouveau quai de gare a été construit. Le 14 décembre 2002, la nouvelle gare de Vorobyovy Gory a été rouverte aux passagers. La gare a été entièrement reconstruite avec un changement dans la conception structurelle : désormais, seules les structures du quai et de l'étage automobile s'appuyaient sur les fermes principales du pont du métro. Les voies ont été posées sur deux ponts indépendants, évitant ainsi les effets initialement néfastes des charges dynamiques sur la structure principale. La galerie des escaliers mécaniques n'a pas été restaurée.
Le 13 janvier 2008, la transition entre la gare a été ouverte. "Chistye Prudy" et ouvert le 29 décembre 2007 Art. "Boulevard Sretensky" de la ligne Lublin.
Le 22 octobre 2012, le creusement des tunnels de distillation de la gare a commencé. "Yugo-Zapadnaya" jusqu'à la gare. "Troparevo", et en décembre - l'ouverture de la fosse de la gare.
Le 29 décembre 2015, un train d'essai a emprunté le tronçon Troparevo - Salaryevo. Le tronçon a été ouvert aux passagers en deux temps : le 18 janvier 2016, la gare a ouvert. "Rumyantsevo", alors que les trains circulaient sans passagers jusqu'à la gare. "Salaryevo", où ils se sont retournés dans des impasses. Salaryevo a été inaugurée le 15 février 2016 et est devenue la 200e station du métro de Moscou. La longueur totale opérationnelle de la ligne est passée à 32,65 km.
Les plans de développement ultérieur de la ligne en 2015 ont changé à deux reprises : à l'été 2015, une extension était prévue non pas de 2, mais de 5 stations : jusqu'à la gare.
"Sosenki", un échangeur vers la ligne vers Kommunarka. Cependant, déjà en novembre 2015, des documents avaient été publiés sur le projet de modification du plan général de Moscou en termes de territoires annexés, selon lesquels la ligne dépasserait la gare. "Salaryevo" n'a été prolongé que par une seule station - "Filatov Lug". En outre, la construction du dépôt électrique de Salaryevo, qui avait déjà commencé, a été déplacée vers un nouveau site adjacent à la décharge de déchets solides de Salaryevo. Après son ouverture en février 2016, Art. Les projets de "Salaryevo" visant à étendre davantage la ligne vers les zones de la Nouvelle Moscou ont été modifiés en encore une fois
. Maintenant, la ligne a recommencé à être conçue vers Kommunarka, mais pas vers la gare. "Sosenki", et à une autre station de la ligne vers Kommunarka - "Stolbovo". Le nombre de stations sur le nouveau tronçon a de nouveau été porté à cinq : « Filatov Lug », « Khovanskaya », « Prokshino », « Olkhovaya » et « Stolbovo ». Dans le même temps, au moment de la conception, aucune des gares prometteuses, à l'exception de la dernière, ne disposait d'un seul bâtiment à plusieurs étages accessible à pied, c'est-à-dire que l'alignement de la ligne n'est pas déterminé par l'existant. , mais par le futur développement résidentiel de nouveaux microquartiers dans le sud-ouest. Cette décision a été confirmée par l'arrêté du Comité d'architecture de Moscou n° 39 du 25 avril 2016 « Sur la préparation d'un projet d'aménagement du territoire d'une installation linéaire - l'extension de la ligne Sokolnicheskaya du métro de Moscou à partir du territoire de Salaryevo à l’ADC de Kommunarka.