Exigences pour les routes
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NORME NATIONALE DE LA FÉDÉRATION DE RUSSIE
ÉLÉMENTS GÉOMÉTRIQUES DES AUTOROUTES
Éléments géométriques des routes automobiles
GOST R 52399-2005
Date d'introduction
Préface
Objectifs et principes de la normalisation dans Fédération de Russieétabli par la loi fédérale du 27 décembre 2002 N 184-FZ "sur la réglementation technique" et les règles d'application des normes nationales de la Fédération de Russie - GOST R 1.0-2004 "Normalisation dans la Fédération de Russie. Dispositions de base"
Informations standards
1. Développé par l'Institut automobile et routier de Moscou (Université technique d'État), Académie russe des transports, LLC " Ingénierieinvestir".
2. Présenté par le Comité Technique de Normalisation TC 418 « Aménagements Routiers ».
3. Approuvé et mis en vigueur par Arrêté de l'Agence fédérale de réglementation technique et de métrologie du 22 novembre 2005 N 297-st.
4. Introduit pour la première fois.
1. Champ d'application
Cette norme s'applique à la conception des bâtiments nouvellement construits et reconstruits autoroutes usage public (ci-après dénommés routes).
Cette norme ne s'applique pas à la conception des routes temporaires à des fins diverses (construites pour une durée de vie inférieure à 5 ans), des routes agricoles, des rues urbaines et des routes d'hiver.
Cette norme utilise des références aux normes suivantes :
GOST R 52398-2005 Classement des routes. Paramètres et exigences de base
GOST 23457-86 Moyens techniques de l'organisation trafic. Règles d'application
Note. Lors de l'utilisation de cette norme, il convient de vérifier la validité des normes de référence à l'aide de l'index « Normes nationales », établi au 1er janvier de l'année en cours, et selon les index d'information correspondants publiés dans l'année en cours. Si la norme de référence est remplacée (modifiée), alors lorsque vous utilisez cette norme, vous devez être guidé par la norme remplacée (modifiée). Si la norme de référence est annulée sans remplacement, alors la disposition dans laquelle il y est fait référence est appliquée dans la partie qui n'affecte pas cette référence.
3. Termes et définitions
Les termes suivants avec les définitions correspondantes sont utilisés dans cette norme :
3.1. Bande de bordure : bande d'accotement destinée à protéger le bord de la chaussée de la destruction et à en permettre un accès régulier véhicules.
3.2. Voie de sécurité : section de chaussée spécialement aménagée, adjacente à la limite de la chaussée, qui permet l'entrée régulière des véhicules pour éviter les accidents.
3.3. Partie fortifiée du bord de la route : partie du côté de la route comportant un revêtement routier.
3.4. Partie non pavée du bord de la route : partie du côté de la route qui n'a pas de revêtement routier.
3.5. Bande de stationnement : partie renforcée de la surface de la plate-forme, destinée à l'arrêt et au stationnement des véhicules, marquée d'un marquage spécial panneaux routiers.
3.6. Chaussée : élément principal de la route destiné à la circulation directe des véhicules.
4. Éléments géométriques du plan
et profil longitudinal de l'autoroute
4.1. Les pentes longitudinales les plus grandes et les distances de visibilité les plus courtes en fonction de la vitesse de déplacement estimée sont présentées dans le tableau 1.
Tableau 1
Les plus grandes pentes longitudinales et les distances de visibilité les plus courtes
┌──────────────┬──────────────┬──────────────────────────────────┐
│Calculé │ Distance de visibilité la plus grande│la plus courte, m│
│vitesse, km/h│ longitudinal├─────────────────┬──────────────── ┤
││ pente, o/oo │arrêter│venant en sens inverse│
│││ │voiture│
│140│30│275│-│
├──────────────┼──────────────┼─────────────────┼────────────────┤
│120│40│250│450│
├──────────────┼──────────────┼─────────────────┼────────────────┤
│100│50│200│350│
├──────────────┼──────────────┼─────────────────┼────────────────┤
│80│60│150│250│
├──────────────┼──────────────┼─────────────────┼────────────────┤
│60│70│85│170│
├──────────────┼──────────────┼─────────────────┼────────────────┤
│50│80│75│130│
├──────────────┼──────────────┼─────────────────┼────────────────┤
│40│90│55│110│
├──────────────┼──────────────┼─────────────────┼────────────────┤
│30│100│45│90│
├──────────────┴──────────────┴─────────────────┴────────────────┤
│Remarques. 1. Distance de visibilité la plus courte pour s'arrêter│
│ doit assurer la visibilité de tout objet ayant de la hauteur│
│au moins 0,2 m, situé au milieu de la voie de circulation,│
│à hauteur des yeux du conducteur de la voiture, à 1,2 m de la surface de la route│
│pièces.│
│2. Dans les zones montagneuses (à l'exception des endroits avec un│ absolu
│altitudes supérieures à 3000 m au-dessus du niveau de la mer) pour les sections│
│d'une longueur allant jusqu'à 500 m, une augmentation du plus grand est autorisée│
│pentes longitudinales par rapport aux normes indiquées dans le tableau, mais non│
│plus de 20 o/oo .│
│3. Lors de la conception de sections d'approche dans des zones montagneuses│
│routes vers les tunnels la valeur longitudinale la plus élevée autorisée │
│la pente ne doit pas dépasser 45 o/oo sur une longueur de 250 m à partir de │
│portail du tunnel.│
4.2. Dans tous les cas où, en raison des conditions locales, l'apparition régulière de personnes et d'animaux sur la route est possible, visibilité latérale de la bande adjacente à la route, espacée du bord de la plate-forme pour les routes conçues pour une vitesse de conception de 100 km/h. h et plus, doit être assuré à une distance de 25 m, pour les autres routes - 15 m.
4.3. Les longues pentes sont autorisées sur les routes des zones montagneuses. La longueur d'un tronçon à pente prolongée dans les zones montagneuses est déterminée en fonction de l'ampleur de la pente, mais pas plus que les valeurs indiquées dans le tableau 2. Pour les pentes plus longues et prolongées, il est nécessaire d'inclure les tronçons à pente réduite pentes longitudinales (pas plus de 20 o/oo) dans le profil longitudinal, ainsi que des zones d'arrêt des voitures dont les distances entre elles ne dépassent pas les longueurs des sections indiquées dans le tableau 2.
Tableau 2
Longueur des tronçons à pentes longitudinales réduites
┌─────────────────┬──────────────────────────────────────────────┐
│Terrain │Pente longitudinale, o/oo │
│├──────┬───────┬────────┬───────┬───────┬──────┤
││ 40│50│60│70│80│90│
│├──────┴───────┴────────┴───────┴───────┴──────┤
││Longueur limite d'une section à pente prolongée, m │
├─────────────────┼──────┬───────┬────────┬───────┬───────┬──────┤
│Plain│ 600│400│300│250│200│150 │
│légèrement vallonné│││││││
├─────────────────┼──────┼───────┼────────┼───────┼───────┼──────┤
│Fortement croisé -│1500│ 1200│700│500│400│350 │
│ny │││││││
└─────────────────┴──────┴───────┴────────┴───────┴───────┴──────┘
4.4. Les dimensions des zones d'arrêt des voitures lors de longues montées doivent s'adapter au nombre estimé (mais pas moins de 3) camions. Leur emplacement est choisi en fonction de la sécurité du parking, en éliminant les risques d'éboulis, de chutes de pierres et, en règle générale, à proximité de sources d'eau.
4.5. Sur longues descentes avec des pentes supérieures à 50 o/oo, des rampes de secours sont prévues, qui sont disposées devant les courbes à petit rayon situées à la fin de la descente, ainsi que sur les sections droites de descente tous les 0,8 à 1,0 km s côté droit sur le chemin de la voiture.
5. Éléments du profil transversal de l'autoroute
5.1. Les principaux paramètres des éléments du profil transversal de la chaussée et de la plate-forme, en fonction de leur catégorie selon GOST R 52398, doivent être pris conformément au tableau 3.
Tableau 3
Paramètres des éléments de section transversale de la chaussée
et plates-formes
┌───────────────────┬──────┬─────┬───────────────────────────────┐
│Paramètres éléments│Auto- │Sko - │ Routes normales │
│cher│mage Avec- │hauteur-│type (route à basse vitesse)│
││chalut │ Naïa│catégories│
│││cher -││
│││ ha ││
│├──────┼─────┼──────┬─────────┬────┬────┬────┤
││I A│ IB│IV│II│III │ IV │ V│
├───────────────────┼──────┼─────┼──────┼────┬────┼────┼────┼────┤
│Nombre total de voies│ 4 et│ 4 et │ 4 et│ 4│ 2│ 2│ 2│ 1│
│mouvements, pcs.│plus de │ plus │plus ││││││
│Bande passante│ 3,75 │3,75 │ 3,75 │3,5 │3,75│3,5 │3,0 │4,5 │
│mouvement, m │││││││││
├───────────────────┼──────┼─────┼──────┼────┼────┼────┼────┼────┤
│Largeur de bordure, m │ 3,75 │3,75 │ 3,75 │3,0 │3,0 │2,5 │2,0 │1,75│
├───────────────────┼──────┼─────┼──────┼────┼────┼────┼────┼────┤
│Largeur du bord │ 0,75 │0,75 │ 0,75 │0,5 │0,5 │0,5 │0,5 │ -│
│pertes au bord de la route, m │││││││││
├───────────────────┼──────┼─────┼──────┼────┼────┼────┼────┼────┤
│Largeur renforcée │ 2,5│ 2,5 │ 2,5│2,0 │2,0 │1,5 │1,0 │ -│
│parties du bord de la route, m │││││││││
├───────────────────┼──────┼─────┼──────┼────┼────┴────┴────┴────┤
│Plus petite largeur │││││-│
│partie centrale -││││││
│bande coupée││││││
│sans barrières routières -│ 6,0│ 6,0 │ 5,0│5,0 ││
│deniy, m││││││
├───────────────────┼──────┴─────┴──────┴────┤│
│Plus petite largeur│2 m + largeur││
│partie centrale e- │ clôture││
│couper la bande avec │││
│clôture le long de l'axe │││
│routes, m │││
├───────────────────┼────────────────────────┤│
│Largeur du bord -│1,0││
│bandes de sécurité│││
│division-│││
│perte, m│││
├───────────────────┴────────────────────────┴───────────────────┤
│Remarques. 1.La largeur de la bande de sécurité est incluse dans la largeur│
│bande de séparation et la largeur de la bande périphérique est au bord de la route.│
│2. La largeur des bords de route dans les zones particulièrement difficiles du terrain montagneux,│
│zones traversant des terres particulièrement précieuses, ainsi que│
│dans les endroits avec voies express et avec supplément│
│levage de bande à approprié technique et économique│
│justification du développement de mesures d'organisation et│
│la sécurité routière peut être réduite à 1,5 m pour │
│routes des catégories I B, IV et II et jusqu'à 1,0 m - pour les routes│
│3. Les clôtures en bordure de route sont situées à distance│
│au moins 0,50 m et au plus 0,85 m du bord de la plate-forme à │
│en fonction de la rigidité de la structure de la clôture routière.│
└────────────────────────────────────────────────────────────────┘
5.2. Les profils transversaux des autoroutes doivent correspondre aux profils représentés sur les figures 1 à 12.
Riz. 1. Profils croisés des catégories d'autoroutes
jeA, IB, IB avec clôtures
PB - bande de bordure au niveau de la bande de séparation, FC - chaussée,
Riz. 2. Profils croisés des catégories d'autoroutes
jeA, IB sans gardes
PB - bande de bordure au niveau de la bande de séparation, FC - chaussée,
KP - bande de bordure au bord de la route, RP - bande de séparation
Riz. 3. Coupes transversales d'autoroutes
PB - bande de bordure au niveau de la bande de séparation, FC - chaussée,
KP - bande de bordure au bord de la route, - largeur de la bande de séparation,
Largeur de la clôture en tenant compte des exigences de GOST 23457
Riz. 4. Profils croisés des autoroutes de catégorie
II avec garde-corps pour quatre voies
PB - bande de bordure au niveau de la bande de séparation, FC - chaussée,
KP - bande de bordure au bord de la route, RP - bande de séparation
Riz. 5. Profils croisés des autoroutes de catégorie
II sans garde-corps à quatre voies
Largeur de la clôture en tenant compte des exigences de GOST 23457
Riz. 6. Profils croisés des autoroutes de catégorie
II avec garde-corps et deux voies
Riz. 7. Profils croisés des autoroutes de catégorie
II sans garde-corps à deux voies
FC - chaussée, CP - bande de bordure au bord de la route,
Largeur de la clôture en tenant compte des exigences de GOST 23457
Riz. 8. Coupes transversales d'autoroutes
FC - chaussée, CP - bande de bordure au bord de la route
Riz. 9. Coupes transversales d'autoroutes
FC - chaussée, CP - bande de bordure au bord de la route
Largeur de la clôture en tenant compte des exigences de GOST 23457
Riz. 10. Coupes transversales d'autoroutes
FC - chaussée, CP - bande de bordure au bord de la route
Riz. 11. Coupes transversales d'autoroutes
À PROPOS - bord de route, PCH - chaussée
Riz. 12. Profils transversaux des autoroutes de catégorie V
5.3. Les bandes de bordure en bordure de route et les bandes de sécurité sur la bande de séparation doivent avoir un revêtement routier de même résistance que la chaussée.
5.4. La partie renforcée de l'accotement à l'extérieur de la bande périphérique sur les routes des catégories I à IV doit avoir un revêtement recouvert d'un matériau pierreux traité avec un liant. La résistance de la chaussée doit être suffisante pour empêcher les déformations résiduelles d'un véhicule à l'arrêt avec une charge par essieu de conception.
5.5. Les bords de route sont destinés au placement temporaire des véhicules défectueux ou endommagés lors d'accidents de la route. Pour l'arrêt et le stationnement des voitures, des bandes de stationnement doivent être prévues à la surface de la plate-forme, séparées de la chaussée par des clôtures ou un îlot de séparation, ou des zones d'arrêt et de stationnement des voitures à l'extérieur de la plate-forme. La distance entre les voies de stationnement et les aires de stationnement doit être déterminée conformément aux normes de conception.
5.6. La largeur des voies express de transition doit être égale à la largeur des voies de circulation de la chaussée principale.
5.7. La largeur des accotements des autoroutes aux endroits où des voies express de transition et des voies ascendantes supplémentaires sont installées pour les routes des catégories IA, IB, IB peut être réduite à 1,5 m, pour les routes d'autres catégories - à 1,0 m. les accotements doivent être de 0,50 à 0,85 m en fonction de la rigidité des clôtures ; le reste de l'accotement doit avoir un renfort correspondant à la catégorie de la route.
5.8. Lors de l'installation de voies montantes supplémentaires, leur largeur doit être égale à la largeur de la chaussée principale.
5.9. Sur les routes de catégorie V à voie unique chaussée des parements doivent être prévus, dont la distance est déterminée conformément aux normes de conception.
5.10. La largeur de la bande de séparation peut être réduite à une largeur égale à la largeur de la bande pour l'installation des clôtures majorée de 1 m de chaque côté.
Il existe donc GOST R 50597-93 "Routes et rues. Exigences relatives aux conditions de fonctionnement acceptables dans les conditions garantissant la sécurité routière"Liens vers les originaux de GOST, qui aime quoi de mieux : Texte en K+ http://base.consultant.ru/cons/cgi/online.cgi?req=doc;base=EXP;n=284995PDF en images http:/ /protect .gost.ru/document.aspx?control=7&id=135316
Selon GOST R 50597-93, les dimensions des affaissements d'asphalte individuels et des nids-de-poule ne peuvent pas dépasser 15 centimètres de longueur et 60 centimètres de largeur. Et la profondeur d'un nid-de-poule sur la route ne doit pas dépasser 5 centimètres.
Selon GOST R 50597-93 « Routes et rues » :
3.1.2. Limiter la taille des affaissements individuels, des nids-de-poule, etc. ne doit pas dépasser 15 cm de longueur, 60 cm de largeur et 5 cm de profondeur (la clause 3.1.1 précise que le délai d'élimination est de 10 jours). L'écart du panneau d'écoutille par rapport au niveau de revêtement n'est pas autorisé de plus de 2,0 cm. L'écart de la grille d'entrée pluviale par rapport au niveau du plateau n'est pas autorisé de plus de 3,0 cm. 3.1.12. Les couvertures et grilles détruites doivent être immédiatement clôturées et signalées par des panneaux routiers appropriés. Leur remplacement doit être effectué dans un délai maximum de 3 heures. 3.1.13. La déviation du sommet du champignon du rail des voies de tramway ou de chemin de fer située à l'intérieur de la chaussée par rapport au revêtement n'est pas autorisée de plus de 2,0 cm. Aux passages à niveau, l'élévation du plancher inter-rails au-dessus du sommet des rails est autorisée. ne doit pas dépasser 3,0 cm et la profondeur des irrégularités du revêtement de l'espace inter-rails (plancher) ne doit pas dépasser 4,0 cm. 3.2.1. Les accotements et bandes de séparation qui ne sont pas séparés de la chaussée par une bordure ne doivent pas être situés à plus de 4,0 cm sous le niveau du bord adjacent de la chaussée.
Sur le sujet :
Le ministère des Transports s’attend-il à des poursuites judiciaires de la part des automobilistes ? http://government.rf/smi/press/2595/
Les nids-de-poule sur les routes sont-ils conformes à GOST ? http://www.kuzcar.ru/tomsk/articles/238
Avertissement et inscription
Une question capitale se pose : tout cela est bien, mais que faire :
1) avertir en informant l'État. services
2) si vous vous faites prendre, ttt - inscrivez-vous.
Cependant, la première chose que le conducteur doit faire est de trouver des témoins qui ont vu comment il est tombé dans ce trou. Enregistrez-les. Même s'il s'agit d'un vendeur en kiosque, ou du conducteur d'une voiture derrière, ou d'un piéton, il faut enregistrer leurs noms, numéros de téléphone, ou au moins juste le numéro de la voiture. Il vaut mieux dresser un schéma avec ces témoins et. demandez-leur de signer ce schéma. Sur le schéma il est très important d'indiquer les dimensions de ce trou dans lequel vous êtes tombé. Et la distance à laquelle se situe ce trou du bord, du trottoir de la route. En principe, il suffirait d'indiquer devant quelle maison, devant quel kiosque, et de relier le plus précisément possible le trou à la route. Le mieux est d'avoir un appareil photo avec vous et de prendre une photo de ce trou, grand, pour que sa taille soit visible, en y plaçant un objet, comme un briquet, ou mieux encore, une règle avec des décrets.
Lire la suite ici : http://www.homearchive.ru/avto/av0153.html
Exemple d'application
Constat d'infraction administrative
Conformément au paragraphe 3 de la partie 1 de l'art. 28.1 du Code des infractions administratives de la Fédération de Russie, je vous informe que :
1) « 01 » mai 2010 vers 15 heures 20 minutes, suivant en tant que conducteur d'un véhicule le long de la rue __________________ (dd080a6b54a7b429eb651caa3cb5d7d9) en direction de la rue. _____________________, à proximité de la maison _____ J'ai découvert une(des) infraction(s) à la chaussée, soit des trous et des nids-de-poule dans l'asphalte (Annexe 1).
Cet état de la chaussée constitue une violation évidente des exigences de GOST 50597-93 « Routes et rues ». Exigences relatives à un état de fonctionnement acceptable dans les conditions garantissant la sécurité routière » et ne répond pas aux exigences établies par l'article 12. Loi fédérale 196-FZ du 10 décembre 1999 « Sur la sécurité routière » et prévoit pour fonctionnaires responsable de l'état des routes, des passages à niveau ou d'autres ouvrages d'art routiers, la responsabilité prévue à l'art. 12.34 Code des infractions administratives de la Fédération de Russie.
peut être trouvé ici http://autokadabra.ru/post/37955/
et ici http://www.kzpa.ru/?page=roads®ion=1
Mots-clés : lire
Balises : Quelle est la largeur de la route, selon GOST
Création de tronçons pour les corridors routiers conformément à GOST.
Largeur des rangs selon les marquages et GOST.
Camarades, camarades, complices !Dites-moi le GOST, qui régule la largeur des rangs lors du marquage de la route ?
Je n'ai trouvé que ça :
GOST R 52289-2004
6.1.3. Lors du marquage des routes, la largeur de la voie de circulation est prise en compte des catégories de routes conformément aux exigences des codes et réglementations du bâtiment en vigueur. Sur les routes dont les éléments de section transversale ne répondent pas aux exigences des codes et règlements du bâtiment en vigueur, la largeur de la voie de circulation balisée doit être d'au moins 3,00 m. Il est permis de réduire la largeur de la voie destinée à la circulation. voitures particulières, jusqu'à 2,75 m, sous réserve de l'introduction des restrictions de circulation nécessaires.
La largeur d'une voie de circulation est déterminée par la distance entre les axes des lignes de marquage marquant ses limites.
GOST 23457-86
3.1.2. Lors du marquage des routes, la largeur de la voie de circulation doit être prise en compte des catégories de routes conformément aux exigences des codes et réglementations du bâtiment en vigueur. Sur les routes dont les éléments de profil transversaux ne répondent pas aux exigences des codes et réglementations du bâtiment en vigueur, la largeur de la voie de circulation balisée ne doit pas être inférieure à 3,0 m ; Il est permis de réduire la largeur de la voie destinée à la circulation des voitures particulières à 2,75 m, sous réserve de l'introduction des restrictions nécessaires sur le mode de circulation.
Que sont les « éléments de profil transversaux » ?
Je veux écrire une putain de calomnie. Nos fagots ont ici délimité des rangées de 2 mètres de large...
Cela ne fait qu'une semaine qu'ils l'ont marqué, et aujourd'hui, pour la troisième fois, j'ai failli être touché par un autre pilote de faux.
http://grax.livejournal.com/224822.html
GOST R 52399-2005 « Éléments géométriques de l'automobile...
GOST R 52399-2005 « Éléments géométriques des autoroutes ».... La plus petite largeur de la bande de séparation centrale sans route...
Largeur des rangs selon les marquages et GOST. - Le bord. -Grax
29 juin 2008... Dites-moi GOST, qui régule la largeur des rangs lors du marquage de la route ? Je n'ai trouvé que ceci : GOST R 52289-2004 6.1.3.
GOSTR 50597-93
CDU 625.711.3:006.354 Groupe D22
NORME D'ÉTAT DE LA FÉDÉRATION DE RUSSIE
AUTOROUTES ET RUES
EXIGENCES RELATIVES AUX CONDITIONS DE FONCTIONNEMENT AUTORISÉES DANS LES CONDITIONS DE SÉCURITÉ ROUTIÈRE
Routes et rues automobiles. Les exigences au niveau de maintenance.
Satisfait de la sécurité routière
25 100 OKP
Date d'introduction 1994-07-01
Préface
1. Développé par le Centre de recherche de l'Inspection nationale de l'automobile du ministère de l'Intérieur de la Fédération de Russie (NIC GAI Ministère de l'Intérieur de la Russie), l'Association de recherche et de production « RosdorNII », l'Institut de l'automobile et des autoroutes de Moscou, le Institut national de recherche routière "SoyouzdorNII", l'Académie des services publics du nom de . K.D. Pamfilova, ministère des Transports de la Fédération de Russie.
2. Présenté par le Comité Technique de Normalisation TC 278 « Sécurité routière ».
3. Approuvé et mis en vigueur par la résolution du Standard d'État de Russie du 11 octobre 1993 n° 221.
4. Introduit pour la première fois.
1. Champ d'application
Cette norme établit une liste et des conditions acceptables pour assurer la sécurité routière valeurs limites indicateurs de l'état de fonctionnement des autoroutes, rues et routes des villes et autres colonies, ainsi que les exigences relatives à l'état de fonctionnement des moyens techniques de gestion du trafic.
Toutes les exigences de la norme sont obligatoires et visent à assurer la sécurité routière, à préserver la vie, la santé et les biens de la population et à protéger l'environnement.
La norme s'applique :
Jusqu'au 01/01/95 sur les autoroutes fédérales, les routes principales et les rues des villes et autres zones peuplées en service ;
A partir du 01/01/95 sur toutes les routes exploitées usage public avec des revêtements en béton de ciment et tout revêtement de mélanges bitume-minéraux et sur toutes les routes et rues des villes et autres zones peuplées.
Les autoroutes, routes et rues des villes et autres zones peuplées, selon leurs caractéristiques de transport et opérationnelles, sont regroupées en trois groupes :
groupe A - routes avec une intensité de trafic supérieure à 3 000 véhicules/jour ; dans les villes et villages - routes principales à grande vitesse, rues principales de la ville à trafic continu ;
groupe B - routes avec une intensité de trafic de 1 000 à 3 000 véhicules/jour ; dans les villes et villages - routes principales à circulation réglementée, rues principales d'importance urbaine à circulation réglementée et d'importance régionale ;
groupe B - routes avec une intensité de trafic inférieure à 1 000 véhicules/jour ; dans les villes et villages - rues et routes d'importance locale ;
Les exigences établies par la norme doivent être respectées par les organismes en charge des autoroutes, ainsi que des rues et autoroutes des villes et autres zones peuplées.
Dans le cas où l'état d'exploitation des routes et des rues ne répond pas aux exigences de cette norme, des restrictions temporaires doivent y être introduites pour assurer la sécurité routière, pouvant aller jusqu'à une interdiction totale de circulation.
Cette norme utilise des références aux normes, codes du bâtiment et instructions suivants :
GOST 10807-78 Panneaux routiers. Conditions techniques générales
GOST 13508-74 Marquages routiers
GOST 23457-86 Moyens techniques d'organisation du trafic. Règles d'application
GOST 25695-91 Feux de circulation routière. Types. Paramètres de base
GOST 26804-86 Clôture routière métallique de type barrière. Caractéristiques
SNiP 2.05.02-85 Autoroutes
SNiP 2.07.01-89 Planification et développement des établissements urbains et ruraux
SNiP 3.06.03-85 Autoroutes
VSN 24-88 Règles techniques pour la réparation et l'entretien des autoroutes (Ministère des Transports routiers de la RSFSR)
Instructions pour l'exploitation des passages à niveau (approuvées par le ministère des Chemins de fer de l'URSS le 19/08/91, convenues par le ministère des Routes de la RSFSR le 17/09/90 et le ministère de l'Intérieur de l'URSS le 12/02/91) .
3. Exigences relatives à l'état de fonctionnement des autoroutes, rues et routes des villes et autres zones peuplées
La chaussée des routes et des rues, le revêtement des trottoirs, des piétons et des pistes cyclables, les aires d'atterrissage, les points d'arrêt, ainsi que la surface des bandes de séparation, les bords de route et les pentes de la plate-forme doivent être propres, sans corps étrangers non liés à leur disposition.
3.1. Revêtement de la route
3.1.1. La surface de la chaussée ne doit pas présenter d'affaissements, de nids-de-poule ou d'autres dommages qui entravent la circulation des véhicules à la vitesse autorisée par le code de la route.
Les dommages maximaux admissibles au revêtement, ainsi que le délai pour leur élimination, sont indiqués dans le tableau 1.
Tableau 1
|
Dommages pour 1000 m2 de revêtement, m2, pas plus |
Temps d'élimination des dommages, jours, pas plus |
|
|
0,3 (1,5) |
||
|
1,5 (3,5) |
||
|
2,5 (7,0) |
||
|
Remarques 1. Les valeurs des dégâts pour la période printanière sont indiquées entre parenthèses. 2. Les délais d'élimination des dommages sont indiqués pour la saison de construction, déterminés par les conditions météorologiques et climatiques données dans le SNiP 3.06.03 pour des types de travaux spécifiques. |
||
3.1.2. Limiter la taille des affaissements individuels, des nids-de-poule, etc. ne doit pas dépasser 15 cm de longueur, 60 cm de largeur et 5 cm de profondeur.
3.1.3. La planéité de la surface de la chaussée doit répondre aux exigences indiquées dans le tableau 2.
3.1.4. Le coefficient d'adhérence du revêtement doit garantir des conditions de conduite sûres à la vitesse autorisée par le code de la route et être d'au moins 0,3 lorsqu'il est mesuré avec un pneu sans bande de roulement et 0,4 lorsqu'il est mesuré avec un pneu avec bande de roulement*.
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* Les valeurs du coefficient d'adhérence sont données pour les conditions de sa mesure à l'aide de l'appareil PKRS-2 (TU 78.1.003-83).
Tableau 2
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Un groupe de routes et de rues selon leur |
État du revêtement en termes de planéité |
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caractéristiques de transport et opérationnelles |
Indicateur de niveau selon l'appareil PKRS-2, cm/km, pas plus |
Nombre de dégagements sous un rail de 3 mètres, %, pas plus |
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1200 |
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Remarque - Le nombre d'écarts est calculé sur la base de valeurs supérieures à celles spécifiées dans SNiP 3.06.03. |
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3.1.5. Le temps nécessaire pour éliminer les causes qui réduisent la qualité d'adhésion des revêtements, selon le type de travail, est établi à partir du moment où ces causes sont découvertes, et il ne doit pas dépasser les valeursindiquées dans le tableau 3.
Tableau 3
3.1.6. Le calendrier de l'élimination des conditions hivernales glissantes et de l'achèvement du déneigement des autoroutes, ainsi que des rues et autoroutes des villes et autres zones peuplées, en tenant compte de leurs caractéristiques de transport et opérationnelles, est indiqué dans le tableau 4.
Tableau 4
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Groupe de routes et de rues selon leurs caractéristiques de transport et opérationnelles |
Période standard pour éliminer la glissance hivernale et terminer le déneigement, h |
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Remarque - La période standard d'élimination de la glissance hivernale s'étend du moment de sa détection jusqu'à son élimination complète, et la fin du déneigement va de la fin des chutes de neige ou du blizzard jusqu'à la fin des travaux. |
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3.1.7. Sur les routes et les rues des villes et autres zones peuplées, la neige de la chaussée doit être enlevée dans des plateaux ou sur une bande de séparation et formée sous forme de bancs de neige avec des interstices de 2,0 à 2,5 m de large.
Après le déneigement de la chaussée, des travaux de déneigement doivent être effectués aux arrêts des transports en commun, sur les trottoirs et sur les aires de stationnement et d'arrêt des véhicules.
3.1.8. La formation de bancs de neige n'est pas autorisée :
Aux intersections de toutes les routes et rues au même niveau et à proximité des passages à niveau dans la zone du triangle de visibilité ;
À moins de 5 m du passage piéton ;
A moins de 20 m d'un arrêt de transport en commun ;
Sur les tronçons de route équipés de barrières de circulation ou de bordures surélevées ;
Sur les trottoirs.
3.1.9. Dans les villes et villages, le nettoyage des trottoirs et des sentiers piétonniers doit être effectué en tenant compte de l'intensité de la circulation piétonne après la fin d'une chute de neige ou d'un blizzard dans les délais indiqués dans le tableau 5.
Tableau 5
3.1.10. Les trappes d'égout doivent être conformes aux exigences de GOST 3634.
L'écart du panneau d'écoutille par rapport au niveau du revêtement n'est pas autorisé de plus de 2,0 cm.
3.1.11. Les entrées d'eaux pluviales doivent être conformes aux exigences de GOST 26008.
L'écart de la grille d'entrée pluviale par rapport au niveau du plateau n'est pas autorisé de plus de 3,0 cm.
3.1.12. L'élimination des défauts spécifiés dans les clauses 3.1.9 et 3.1.10 doit être effectuée dans un délai maximum de 24 heures à compter du moment où ils sont découverts.
Les couvertures et grilles détruites doivent être immédiatement clôturées et signalées par des panneaux routiers appropriés. Leur remplacement doit être effectué dans un délai maximum de 3 heures.
3.1.13. Un écart du sommet du champignon du rail des voies de tramway ou de chemin de fer situé à l'intérieur de la chaussée par rapport au revêtement de plus de 2,0 cm n'est pas autorisé.
Aux passages à niveau, il n'est pas permis que le revêtement de sol inter-rails s'élève au-dessus du sommet des rails de plus de 3,0 cm, et la profondeur des irrégularités du revêtement de l'espace inter-rails (plancher) ne doit pas dépasser 4,0 cm. .
L'élimination de ces défauts doit être effectuée dans un délai maximum de 2 jours. dès leur découverte.
3.2. Bordures et terre-pleins
3.2.1. Les accotements et bandes de séparation qui ne sont pas séparés de la chaussée par une bordure ne doivent pas être situés à plus de 4,0 cm sous le niveau du bord adjacent de la chaussée.
Le surélévation de l'accotement (bande de séparation) au-dessus de la chaussée en l'absence de bordure de trottoir n'est pas autorisé.
3.2.2. L'état des bandes de renfort en termes de degré de déformation et d'uniformité de leur revêtement doit correspondre aux valeurs établies pour les revêtements routiers (clauses 3.1.1 et 3.1.2).
L'élimination des défauts de la bande de renfort doit être effectuée dans un délai maximum de 14 jours. dès le moment de la découverte.
3.2.3. Dommages aux bords des chemins de terre ( bandes médianes) ne doit pas dépasser les valeurs indiquées dans le tableau 6.
Tableau 6
3.3. Visibilité en plan
3.3.1. Aux intersections d'autoroutes de même niveau, en l'absence de bâtiments, la distance de visibilité doit être assurée conformément aux exigences des codes et règlements du bâtiment en vigueur.
3.3.2. Aux passages à niveau non surveillés, les conducteurs de véhicules situés à une distance d'au plus 50 m du rail le plus proche doivent avoir la visibilité d'un train approchant de chaque côté conformément aux normes du tableau 7.
Tableau 7
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Vitesse du train, km/h |
121-140 |
81-120 |
41-80 |
26-40 |
25 ou moins |
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Distance de visibilité, m, pas moins |
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Remarque - La vitesse de circulation des trains de voyageurs longue distance est acceptée, et à défaut, la plus élevée des vitesses des trains de voyageurs de banlieue ou des trains de marchandises à wagons vides. |
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4. Exigences pour moyens techniques gestion du trafic et équipement des routes et rues
4.1. Panneaux routiers
4.1.1. Les autoroutes, ainsi que les rues et routes des villes et autres zones peuplées, doivent être équipées de panneaux routiers fabriqués conformément à GOST 10807 et placés conformément à GOST 23457 conformément à l'emplacement approuvé de la manière établie.
4.1.2. La surface des panneaux doit être propre, sans dommages rendant leur perception difficile.
4.1.3. Pour les panneaux routiers dotés d'une surface rétroréfléchissante pendant leur fonctionnement, une réduction du coefficient d'intensité lumineuse spécifique (cd) est autorisée× lux -1 × m -2) jusqu'à pas moins : 35 - pour blanc, 20 - jaune, 6 - rouge, 4 - vert, 2 - bleu.
4.1.4. Luminosité moyenne des éléments d'image des panneaux routiers avec éclairage interne (cd × m -2) ne doit pas être inférieur à : 90 - pour le blanc et fleurs jaunes, 20 - vert, 10 - rouge, 5 - bleu.
La luminosité des éléments noirs ne doit pas dépasser 4 cd× m -2 .
4.1.5. Le remplacement ou la restauration des panneaux routiers endommagés (à l'exception des panneaux prioritaires 2.1 - 2.7) doivent être effectués dans un délai de 3 jours. après détection et signes prioritaires - dans les 24 heures.
4.1.6. Les panneaux installés temporairement doivent être retirés dans les 24 heures après avoir éliminé les raisons qui ont nécessité leur installation.
4.2. Marquages routiers
4.2.1. Le marquage des autoroutes, ainsi que des rues et routes des villes et autres zones peuplées, doit être effectué conformément à GOST 13508 et appliqué conformément à GOST 23457 et aux schémas approuvés.
4.2.2. Les marquages routiers pendant l'exploitation doivent être clairement visibles à tout moment de la journée (à condition qu'il n'y ait pas de neige en surface).
4.2.3. Les marquages routiers doivent être restaurés si, pendant l'exploitation, l'usure de la zone (pour les marquages longitudinaux est mesurée sur une section de 50 m) est supérieure à 50 % lorsqu'elle est réalisée avec de la peinture et supérieure à 25 % lorsqu'elle est réalisée avec des composés thermoplastiques.
4.2.4. Paramètres d'éclairage marquage routier pendant le fonctionnement doit répondre aux exigences suivantes :
Le facteur de luminosité ne doit pas être inférieur aux valeurs indiquées dans le tableau 8 ;
Tableau 8
Coefficient d'intensité lumineuse (μd× lux -1 × m -2) les marquages en matériaux réfléchissants doivent être au minimum : 80 pour le blanc, 48 pour le jaune.
4.2.5. La restauration des marquages doit être effectuée conformément à la technologie actuelle.
4.2.6. Le coefficient d'adhérence des marquages doit être au minimum égal à 0,75 du coefficient d'adhérence du revêtement.
4.3. Feux de circulation routière
4.3.1. Les feux de circulation doivent être conformes aux exigences de GOST 25695, et leur emplacement et leur mode de fonctionnement doivent être conformes aux exigences de GOST 23457.
4.3.2. Les parties individuelles du feu de circulation ou ses éléments de fixation ne doivent présenter aucun dommage ou destruction visible.
Le diffuseur ne doit présenter ni fissures ni éclats.
Les symboles imprimés sur les verres doivent être reconnaissables à une distance d'au moins 50 m.
Le réflecteur ne doit pas être endommagé ou corrodé, provoquant l'apparition de zones de luminosité réduite visibles à une distance de 50 m.
4.3.3. Pendant le fonctionnement, il est permis de réduire l'intensité lumineuse du feu de circulation dans la direction axiale de pas plus de 30 % des valeurs établies conformément à GOST 25695.
4.3.4. Une source lumineuse défaillante doit être remplacée dans les 24 heures à compter du moment où le défaut est détecté, et un circuit électrique endommagé dans le boîtier du feu de circulation ou dans un câble électrique doit être remplacé dans les 3 jours.
4.4. Barrières routières et bordures de trottoir
4.4.1. Les sections dangereuses des autoroutes, rues et routes des villes et autres zones peuplées, y compris celles passant par des ponts et des viaducs, doivent être équipées de clôtures conformément à GOST 25804, GOST 23457, SNiP 2.05.02 et SNiP 2.05.03.
4.4.2. Les clôtures doivent être peintes conformément à GOST 13508. Les surfaces galvanisées des clôtures ne nécessitent pas de peinture.
4.4.3. Les éléments de clôture endommagés doivent être restaurés ou remplacés dans un délai de 5 jours. après détection des défauts.
4.4.4. L'utilisation des poteaux et poutres en béton armé de clôtures présentant un réseau ouvert de fissures, du béton ébréché jusqu'aux armatures, ainsi que des poteaux et poutres en bois et en métal présentant des dommages mécaniques ou une section transversale de conception réduite, n'est pas autorisée.
4.4.5. Les pierres latérales individuelles doivent être remplacées si leur surface ouverte est endommagée sur plus de 20 % de la surface ou si la surface présente des éclats d'une profondeur supérieure à 3,0 cm.
La déviation de la pierre latérale par rapport à sa position de conception n'est pas autorisée.
4.5. Postes de signalisation et balises
4.5.1. Les poteaux de signalisation et les balises doivent être installés conformément aux exigences de GOST 23457.
4.5.2. Les poteaux de signalisation et les balises ne doivent pas présenter de dommages ou de déformations visibles et doivent être clairement visibles pendant la journée à une distance d'au moins 100 m.
4.5.3. Les poteaux de signalisation et les balises doivent être peints, marqués verticalement et réfléchissants conformément aux exigences de GOST 13508.
4.5.4. Les poteaux de signalisation endommagés doivent être remplacés dans les 5 jours. après la découverte des dommages.
4.5.5. Le remplacement d'une source lumineuse défaillante ou d'un élément endommagé de la balise doit être effectué dans les 24 heures à compter de la découverte du dysfonctionnement.
4.6. Éclairage extérieur
4.6.1. Les installations d'éclairage extérieur doivent être allumées au crépuscule du soir lorsque l'éclairage naturel est réduit à 20 lux, et éteintes au crépuscule du matin lorsque l'éclairage naturel est réduit à 10 lux.
4.6.2. Faire passer l'éclairage des tunnels de transport du jour au mode nuit et retour doivent être effectués lorsque l’éclairage naturel atteint 100 lux.
4.6.3. La part des lampes opératoires fonctionnant en modes soir et nuit doit être d'au moins 95 %. Dans ce cas, il est interdit de placer les lampes qui ne fonctionnent pas les unes après les autres.
4.6.4. Il est permis d'éteindre partiellement (jusqu'à 50 %) l'éclairage extérieur la nuit si l'intensité de la circulation piétonne est inférieure à 40 personnes/heure. et véhicules dans les deux sens - moins de 50 unités/heure.
4.6.5. Les dysfonctionnements des installations d'éclairage extérieur associés à des fils électriques cassés ou à des dommages aux supports doivent être éliminés immédiatement après leur détection.
5. Méthodes de contrôle
5.1. L'adhérence et l'uniformité du revêtement doivent être évaluées à l'aide des appareils PKRS, PPK-MADI-VNIIBD et d'une bande de 3 mètres munie d'une cale conformément à la notice d'utilisation qui y est jointe.
5.2. Le suivi des paramètres linéaires caractérisant l'état technique des routes et des rues doit être effectué à l'aide d'une règle ou d'un ruban à mesurer.
Le contrôle des autres paramètres qui n'ont pas d'évaluation quantitative est effectué visuellement.
5.3. Les caractéristiques techniques d'éclairage et de couleur des marquages routiers doivent être déterminées conformément à GOST 13508, signaux feux de signalisation- selon GOST 25695, panneaux routiers - selon GOST 10807.