Ziua bună tuturor!)
Știm foarte bine (și pe alte mărci de mașini) există două tipuri de motor SOHC (OHS) și DOHC. Deci mă întrebam ce este încă o grindă?

Ce este SOHC și DOHC?

SOHC și DOHC sunt acestea două tipuri variate mecanismul de distribuție a gazului (sincronizare) a motorului combustie interna. Și nu contează ce motor - atât motoarele pe benzină, cât și motoarele diesel pot fi atât SOHC, cât și DOHC.
SOHC. Această abreviere denotă un design de motor care are un singur arbore cu came situat în chiulasa. SOHC înseamnă Single OverHead Camshaft sau „single overhead cameshaft”. Puteți găsi, de asemenea, numele OHC - Arborele cu came deasupra capului, sau „arborele cu came deasupra capului”. OHC este același cu SOHC, acest termen a apărut la începutul anilor 1960 ai secolului trecut și abia după crearea motoarelor DOHC, pentru a evita confuzia, motoarele cu un singur arbore cu came au început să fie denumite SOHC.
DOHC. Acesta este un motor cu doi arbori cu came amplasați în chiulasa. Abrevierea DOHS înseamnă Double OverHead Camshaft sau „double overhead cameshaft”.
Adică, SOHC este un motor în care toate supapele sunt antrenate de un singur arbore cu came, iar DOHC este un motor în care două arbori cu came sunt folosite pentru a antrena supapele simultan. Ambele modele au început să fie utilizate în urmă cu aproximativ o jumătate de secol, iar astăzi există mai multe varietăți de motoare ale fiecărui model.

Motoare SOHC

Motoare SOHC și DOHC
Centralele electrice cu un singur arbore cu came în cap au supraviețuit vârfului popularității lor în anii 60 și 70 ai secolului trecut, dar încă sunt instalate pe mașinile de clasă economică în timpul nostru.
Există trei scheme în funcție de care este implementată sincronizarea tip SOHC, acestea diferă în ceea ce privește tipul de antrenare și aranjamentul supapelor:
- Acționarea supapei prin intermediul culbutorilor, care sunt împinși de lobii arborelui cu came. Supapele sunt situate în formă de V pe ambele părți ale arborelui;
- Acționarea supapelor prin pârghii, care, la rândul lor, sunt împinse de camele arborelui cu came. Supapele sunt dispuse pe rând;
- Acționare supapă cu tije de împingere, care sunt situate direct sub arborele cu came. Supapele sunt aranjate pe rând.

Schema cu culbutori este simplă. Culbutorii sunt montate pe o osie pe care se pot balansa liber. Pe de o parte, ele se sprijină pe tijele supapelor, pe de altă parte, pe camele arborelui cu came. Când arborele se rotește, culbutorii sunt împinși de came, iar aceste mișcări sunt transmise supapelor, deschizându-le în momente potrivite(Supapele se închid, după cum știți, sub acțiunea unui arc).
Schema cu pârghii este în multe privințe similară cu schema cu culbutori, cu toate acestea, axa de balansare a pârghiei este pe una dintre laturile sale, iar pe cealaltă atârnă peste tijele supapei. Arborele cu came este situat aproximativ deasupra mijlocului pârghiilor, împingându-le cu camele sale. Această schemă a fost utilizată pe scară largă în mașini domestice, dar acum este aproape neutilizat.
Schema cu împingătoare este ingenios de simplă și evidentă. Arborele cu came este situat direct deasupra supapelor, cu toate acestea, mișcarea de la camele arborelui la tijele supapei este transmisă prin împingătoare speciale - de obicei, aceștia sunt cilindri scurti care sunt instalați în spațiul dintre tijă și came.

Motoare DOHC

În esență, motoarele cu două arbori cu came în cap sunt motoare SOHC avansate cu tije de împingere. Astăzi, există două tipuri de motoare DOHC:
- Motoarele cu doua supape pe cilindru, supapele de admisie si evacuare sunt dispuse pe doua randuri, fiecare dintre ele fiind actionat de propriul arbore cu came;
- Motoare cu patru, șase și cantitate mare supape pe cilindru. Supapele sunt dispuse pe două rânduri, care sunt antrenate de un arbore cu came separat.

După cum puteți vedea, principala diferență dintre DOHC și SOHC este că aici supapele de admisie și evacuare sunt deschise folosind un arbore cu came separat situat direct deasupra unui rând de supape.
Motoarele DOHC sunt cele care au primit în prezent cel mai răspândit, deoarece au un design relativ simplu și putere mare cu greutate redusă (adică au un raport putere-greutate ridicat). Mai mult, motoarele cu două supape pe cilindru și patru sunt la fel de populare.

Avantajele și dezavantajele SOHC și DOHC

Existența și utilizarea pe scară largă a motoarelor ambelor modele sugerează că acestea au atât avantaje, cât și dezavantaje.
Marele avantaj al motoarelor SOHC este designul lor simplu și costul redus. Pe de altă parte, sunt mai puțin puternice, prin urmare sunt folosite în principal pe mici mașini. Cu toate acestea, diferitele scheme SOHC au propriile avantaje și dezavantaje. Deci, motoarele cu culbutori sunt ușor de reglat, dar nu oferă puteri mari. Motoarele cu pârghie fac mult zgomot și nu sunt foarte fiabile. Iar motoarele cu împingătoare sunt cele mai simple, dar creează unele dificultăți cu reglajele.
Avantajul motoarelor DOHC este că vă permit să setați cu mai multă precizie sincronizarea și, în cazul a patru sau mai multe supape pe cilindru, asigurați de mare putereși au o fiabilitate mai mare. Cifrele de putere cresc datorită amestecării și arderii mai bune a amestecului combustibil-aer. Și fiabilitatea este sporită de faptul că creșterea numărului de supape reduce masa fiecăreia dintre ele, ceea ce înseamnă că supapele se pot deplasa mai repede, punând mai puțină presiune asupra arcului și a scaunului. Deci, în mod ciudat, motorul DOHC aparent mai complex se dovedește de fapt a fi mai simplu și mai fiabil.

Motoare DOHC- sunt doi arbori cu came in chiulasa si patru supape pentru fiecare cilindru. Să vă spunem cum au fost create motoarele DOHC, caracteristicile lor de design.

Caracteristicile de proiectare ale motoarelor DOHC

La motoarele DOHC arbore cu came plasat direct peste fiecare rând de supape(admisie și ieșire) și nu există „intermediari” - culbutori, tije, culbutori. Și pentru a face fiecare supapă și mai ușoară, nu două, ci patru supape de lumină sunt instalate pe cilindru. Și chiar și cu o creștere a vitezei de o dată și jumătate, sarcinile semnificativ mai puține vor cădea asupra arcurilor.

Prin două supape de admisie cu diametru mic, în cilindru va pătrunde aproximativ o dată și jumătate mai mult amestec combustibil decât printr-unul mare. În plus, amestecul cu acest design va arde mai bine, eficiența și eficiența motorului va crește.

Pentru a antrena cei doi arbori cu came din chiulasă, se poate folosi o curea dințată, un lanț sau un set de angrenaje.

Cureaua este ieftină, nu necesită lubrifiere, este aproape silentioasă, dar o curea de distribuție ruptă înseamnă un dezastru pentru motor: supapa lovește pistonul, ambele se prăbușesc, deteriorând căptușeala și blocul cilindrului în același timp. Lanțul este mai fiabil, deși mai zgomotos. Dezavantajul este întinderea treptată. Tensionarele automate rezolvă problema, dar un lanț care trebuie să ruleze în ceață de ulei are nevoie și de un carter etanș. Setul de viteze este complicat, scump și foarte zgomotos, dar absolut fiabil. Până acum, evaluarea designului arată astfel: cureaua este cea mai înaltă, apoi lanțul și, în final, roțile dințate.

Să nu uităm că cu cât raportul de compresie este mai mare, cu atât randamentul motorului este mai mare. Nu este surprinzător faptul că motoarele moderne funcționează la rapoarte de compresie ridicate. În astfel de cazuri, cea mai avantajoasă formă a camerei de ardere - semisferică - se transformă într-un segment sferic.

Trebuie să căutăm un compromis. Pe de o parte, este necesar ca camera de ardere să fie sferică, iar pe de altă parte, „cortul” trebuie să fie înclinat, cu colțurile rotunjite. Acest lucru poate fi realizat doar prin reducerea unghiului dintre supapele de admisie și de evacuare. Într-un cuvânt, s-a dat o ordine: cu cât raportul de compresie este mai mare, cu atât unghiul dintre supape este mai mic.

Cu patru supape pe cilindru, singurul loc pentru o bujie în camera de ardere este în centru. Pasajele lungi de gaz măresc înălțimea chiulasei astfel încât lumânarea să se afle în fundul unei puțuri adânci. Deșurubați și ajutați o cheie specială. Și dacă „fântâna” este umplută cu ceva util, să zicem, puneți o bobină de aprindere imediat deasupra bujiei? Și astupați vârful puțului cu un dop etanș, prin care să treacă cablul? Apoi, pe vreme umedă, firul de la bobina de aprindere la lumânare va fi întotdeauna uscat.

Circuitul de antrenare al supapei DOHC suferă de un dezavantaj. Pentru ajustare jocul supapelor trebuie să îndepărtați arborii, să încălcați instalarea sincronizarii supapelor și să selectați grosimea lamelor dintre came și împingător. Apoi asamblați din nou, remăsurați decalajul și, dacă nu ați ghicit cu garniturile, din nou. Designerii au venit cu dispozitive de reglare, dar au făcut doar piesele de antrenare a supapelor mai grele, iar avantajele DOHC s-au transformat în dezavantaje.

Și dacă uleiul din sistemul de lubrifiere este furnizat sub presiune în spațiul dintre „spatele capului” supapei și împingător? Și astfel încât decalajul să fie selectat în funcție de faptul că motorul este rece sau fierbinte, dacă scaunul supapei este uzat sau nu. Apoi a apărut un compensator hidraulic de gol, care este folosit acum pe motoarele cu DOHC.

Privind peste capota unor mașini, ați observat că următoarea abreviere DOHC se etalează pe motoarele unor mașini? Această abreviere ascunde următoarea expresie „Double Over Head Camshaft”, care înseamnă prezența a doi arbori cu came în partea de sus a sistemului de distribuție a gazului situat deasupra blocului cilindrilor.

Dacă sunteți familiarizat cu mecanismul clasic de distribuție a gazului în motoarele moderne cu ardere internă, iată dispozitivul unui motor cu ardere internă, atunci imaginați-vă că arată ca un singur arbore cu came, care, rotindu-se, deschide supapele necesare pentru o anumită cursă. a motorului: atât admisia cât și evacuarea. Un astfel de sistem a fost folosit anterior cel mai des în industria auto de masă și purta denumirea SOHC (Single Over Head Camshaft) - mai multe detalii.

Astăzi se folosește tot mai mult sistemul de distribuție a gazelor DOHC, unde în loc de unul sunt instalați doi arbori cu came, dintre care unul deschide supapele de admisie, iar celălalt, la rândul său, supapele de evacuare. Ambii arbori sunt antrenați de o transmisie cu lanț sau curea de la arborele cotit al motorului.

Sistemul de distribuție a gazului motor DOHC în sine are cel mai adesea 4 supape pe cilindru, deși există și alte modele: atât cu două, cât și cu cinci sau mai multe supape pe cilindru. Cu toate acestea, acestea sunt deja modele exclusive și experimentale de motoare, care, apropo, a fost cândva motorul DOHC în sine, iar astăzi este deja producție de masă.

Avantaje.

Beneficiile unei astfel de îmbunătățiri a sistemului de distribuție a gazelor sunt următoarele. În primul rând, datorită distribuției forțelor pe doi arbori, se obține o creștere a puterii motorului cu 10 - 20 CP.

În al doilea rând, funcționarea dinamică a unui astfel de sistem face posibilă obținerea unui consum mai mic de combustibil, iar atunci când se utilizează compensatoare hidraulice, reduce semnificativ și zgomotul motorului.

Defecte.

Printre dezavantajele DOHC pot fi remarcate următoarele poziții. Un design mai complex afectează mentenabilitatea și reglarea componentelor sistemului de distribuție a gazelor, ceea ce înseamnă că costul de fabricație și reparare a unui astfel de motor este mai mare decât cel al SOHC. Ei bine, următoarea nuanță neplăcută este necesitatea de a folosi numai uleiuri sintetice de înaltă calitate, deși acest lucru se aplică mai multor sisteme care folosesc ridicători hidraulici.

Astfel, ținând cont de aspectele pozitive ale motoarelor cu ardere internă cu sistem de distribuție a gazelor DOHC și de nuanțele care cresc costul de funcționare a acestora, se poate răspunde fără echivoc că astfel de motoare au dreptul de a exista, precum și costurile suplimentare pe care le suportă. poate fi acoperit parțial sau complet de economia de combustibil și funcționarea mai dinamică a motorului.

Blocul cilindrilor și piesele situate în blocul cilindrilor motorului DOHC sunt practic aceleași cu motorul ONS de 2.0L. Diferența constă în faptul că pistoanele sunt atașate de biele cu știfturi de piston de tip plutitor și fixate cu inele de reținere. Arborele cu came de la motoarele DOHC sunt antrenate de la arborele cotit de o singură curea dințată. Fiecare cilindru are un...

4.3.4 Scoaterea accesoriilor motorului

La îndepărtarea elementelor sistemului de injecție a combustibilului, consultați descrierea corespunzătoare din subsecțiunea 6.2.11, subsecțiunea 6.2.12.1 și subsecțiunea 6.2.12.2. ...

4.3.7 Demontarea și montarea dispozitivului de pretensionare a curelei dințate și a rolelor

Demontare COMANDA DE PERFORMANȚĂ 1. Scoateți o curea de viteze. 2. Deșurubați șurubul care fixează întinzătorul curelei dințate, apoi scoateți întinzătorul, placa de bază și bucșa. 3. În mod similar, deșurubați un șurub și scoateți...

Prevenirea La instalarea arborilor cu came folosiți o nouă curea de viteză. Demontare COMANDA DE PERFORMANȚĂ 1. Scoateți o curea de viteze. 2. Deșurubați două șuruburi și scoateți capacul distribuitorului de aprindere. Deconectați furtunurile de ventilație a carterului...

4.3.10 Demontarea și instalarea baii de ulei și a plăcii deflectorului de ulei

Demontare COMANDA DE PERFORMANȚĂ 1. Ridicați o parte din față a mașinii și fixați-o pe suporturi. Scoateți firul de împământare din baterie. 2. Goliți uleiul de motor. 3. Scoateți galeria de evacuare. 4. Deconectați conexiunea electrică...

COMANDA DE PERFORMANȚĂ 1. Supapa termostatului răcitorului de ulei este instalată în adaptorul răcitorului de ulei deasupra filtrului de ulei. 2. Instalați un recipient corespunzător sub carcasa filtrului de ulei și îndepărtați inelul de reținere de la capăt...

4.3.14 Demontarea și montarea volantului

COMANDA DE PERFORMANȚĂ 1. Scoateți cuplajul. 2. Folosind un marker sau vopsea, marcați locația volantului în raport cu arborele cotit. Asigurați volantul împotriva rotirii cu dinții inelarului volantului și deșurubați șuruburile de fixare a volantului. ...

4.3.17 Verificarea componentelor motorului

A se vedea subsecțiunea 4.1.16.1, subsecțiunea 4.1.16.2, subsecțiunea 4.1.16.3, subsecțiunea 4.1.16.4, subsecțiunea 4.1.16.5, subsecțiunea 4.1.16.6, subsecțiunea 4.1.16.7 pentru următoarea descriere suplimentară, sub rezerva informațiilor corespunzătoare. COMANDA DE PERFORMANȚĂ ARBORELOR CU CAME 1. Scoateți arborii cu came...

Demontare COMANDA DE PERFORMANȚĂ 1. Motorul acționează în peliculă împreună cu o transmisie dintr-un compartiment motor. 2. Deconectați ambele terminale de la baterie. 3. Depresurizați sistemul de combustibil. 4. Scoateți capota. ...

4.3.19 Pornirea motorului după o revizie majoră

COMANDA DE PERFORMANȚĂ 1. Consultați descrierea corespunzătoare din subsecțiunea 4.1.19, dar ignorați în același timp informațiile despre verificarea rotațiilor miscare inactivși reglarea jocului supapelor. 2. Dacă au fost instalați arbori cu came noi, rulați-i în...

4.3.20 Date tehnice

Motoarele DOHC sunt motoare cu doi arbori cu came situati în chiulasa. Tip: Toate modelele Motor în linie, cu patru cilindri, răcit cu apă, montat transversal în partea din față a vehiculului. Supapele sunt antrenate de doi arbori cu came...

Ce este un motor DOHC și cum funcționează.

Fiecare șofer s-a uitat sub capota diferitelor mașini, dar a observat că pe motoarele unor mașini există o astfel de abreviere precum DOHC? Această abreviere este înțeleasă ca expresia „Arbore cu came dublu deasupra capului”. Această expresie înseamnă că în motorul din partea de sus a sistemului de distribuție a gazului, situat deasupra blocului cilindrilor, există 2 arbori cu came.

Dacă cunoașteți măcar puțin mecanismul clasic de distribuție a gazului în motoarele moderne cu ardere internă, ar trebui să aveți o idee că arată ca un singur arbore cu came, care, atunci când este rotit, deschide supapele necesare unui anumit ciclu de funcționare a motorului: atat de evacuare cat si de admisie. Inainte de acest sistem cel mai des folosit în industria auto de masă și avea abrevierea SOHC (Single Over Head Camshaft).

Până în prezent, sistemul de distribuție a gazelor DOHC a devenit mai răspândit, deoarece în loc de un arbore sunt instalați doi arbori cu came, dintre care unul deschide supapele de admisie, iar celălalt, respectiv, supapele de evacuare. Ambii arbori sunt antrenați în rotație de o curea sau lanț de transmisie de la arborele cotit al motorului.

Cel mai adesea, sistemul de distribuție a gazului motor DOHC în sine are 4 supape pe cilindru, dar există și alte modele: de la două la cinci sau mai multe supape pe cilindru. Cu toate acestea, astfel de modele de motoare sunt exclusive și experimentale, care, apropo, a fost odată motorul DOHC în sine. Dar astăzi este produs într-un număr mare de exemplare.

Avantajele motoarelor DOHC

În îmbunătățirea acestui sistem de distribuție a gazelor, beneficiul constă în faptul că, în primul rând, forțele sunt distribuite pe doi arbori și puterea motorului este mărită cu 10 - 20 CP, iar în al doilea rând, dinamismul acestui tip de sistem poate reduce. consumul de combustibil și dacă utilizați ridicători hidraulici, atunci puteți reduce semnificativ zgomotul motorului.
Dezavantajele motoarelor DOHC

Dezavantajele DOHC includ următoarele: complexitatea designului afectează reglementarea componentelor sistemului de distribuție a gazelor și mentenabilitatea și, prin urmare, producția și repararea unui astfel de motor este mai scumpă decât cea a SOHC. Următoarea nuanță nu foarte plăcută este necesitatea de a folosi exclusiv uleiuri sintetice. Calitate superioară, deși într-o măsură mai mare acest lucru se aplică acelor sisteme în care sunt instalate ridicători hidraulici.

Astfel, ținând cont aspecte pozitive care au motoare cu ardere internă cu sistem de distribuție a gazelor DOHC și momente care cresc costul funcționării acestora, putem concluziona că motoarele de acest tip au fără îndoială dreptul de a exista, iar costurile suplimentare pe care le suportă pot compensa total sau parțial combustibilul. economie și funcționare mai dinamică a motorului.