Nu toate avioanele arată așa cum ne-am imaginat. Istoria dezvoltării construcției de aeronave cunoaște multe exemple care au o formă complet neobișnuită. Exemple similare neobișnuite sunt adunate în această postare.

O descriere a posibilităților pe care designerii le-au oferit urmașilor lor monstruoși este impresionantă: decolare și aterizare verticală, amfibian, ekranolet ... VVA-14 al designerului sovieto-italian Robert Bartini a decolat în 1972 și ar fi trebuit să aibă, de asemenea, un sarcină utilă foarte impresionantă. Din păcate, proiectul s-a dovedit a fi prea ambițios: doar unul dintre cele două exemplare produse a supraviețuit până astăzi și își trăiește în liniște viața în muzeul aviației din Monino, lângă Moscova.

Cetacee

Dar Aero Spacelines Super Guppy nu este nici mic, nici ieftin. Această aeronavă de transport, creată pe baza Boeing C-97, este capabilă să ridice până la 25 de tone și să le transporte pe o distanță de peste 3.000 km. Lansat în doar cinci exemplare, este conceput pentru a transporta mărfuri supradimensionate, iar unul dintre ele continuă să fie în funcțiune până în prezent - vă permite să livrați elemente de dimensiuni mari ale ISS din fabrici în portul spațial din Florida.

În general, M2-F1 ar trebui să fie numit pur și simplu un planor cu un design ciudat: nu avea doar aripi, ci și un motor. Această aeronavă ușoară și minusculă a fost creată la începutul anilor 1960 pentru a testa tehnologiile legate de aerodinamica aspectului „corpului de transport”. Dispozitivul s-a agățat pur și simplu de un avion cu drepturi depline cu un cablu - și s-a repezit după el. Spre deosebire de ceilalți eroi ai noștri, el a costat dezvoltatorii literalmente un ban - doar 30 de mii de dolari.

Aripă strâmbă

Aripa oblică a aeronavei experimentale Ames-Dryden-1 a devenit doar temporar: în 1979-1982, acest dispozitiv ciudat a fost creat la NASA pentru a studia posibilitățile și perspectivele aspectului „maturii rotative variabile asimetrice a aripii”. S-au găsit, într-adevăr, anumite avantaje aerodinamice ale unei astfel de scheme, dar dezavantajele, aparent, le-au depășit, iar proiectul a fost închis. Apropo, el a participat la lucrarea la AD-1 designer celebru Burt Rutan, dezvoltatorul vehiculelor stratosferice moderne SpaceShipOne și SpaceShipTwo.

gândac rotund

Experimentalul francez Snecma Coleoptere (C-450) este un alt reprezentant al insectelor: numele său înseamnă pur și simplu „gândacul”. O aeronavă cu un singur loc cu motor turboreactor a fost creată la sfârșitul anilor 1950 și trebuia să găzduiască un pilot, să urce și să aterizeze pe verticală. Din păcate, acesta este tot ceea ce era capabil „gândacul” - zborul său s-a dovedit a fi atât de instabil încât nu mai avea rost să continui munca în această direcție.

Dezvoltatorii Lockheed XFV au rezolvat vechea problemă a decolării și aterizării verticale în mod radical: avionul de luptă cu turbopropulsare experimental a trecut pe o poziție orizontală numai în aer și pe punte (a fost planificat ca aeronava să se bazeze pe portavioane non-portavioane) rămase în picioare pe coada lui puternică. Nu e de mirare că a primit porecla „Somon”. În ciuda încercărilor inițial de succes, programul a fost anulat în 1954.

bombă

Avionul de vânătoare cu reacție McDonnell XF-85 Goblin, dezvoltat în Statele Unite la sfârșitul anilor 1940, a trebuit nu numai să se miște, ci și să se bazeze în aer, la bordul bombardierului greu Convair B-36. Prototipul a devenit poate cel mai mic luptător din istorie - și, din păcate, nu a intrat în serie, iar piloții și-au câștigat porecla insultătoare „Flying Egg”.

libelulă

Designul original, așa cum a fost conceput de inginerii britanici, ar putea face posibilă reducerea anvergurei aripilor prin creșterea numărului acestora. Cu toate acestea, prototipul de bombardier M.39B Libellula, bazat pe portavion, numit după genul de libelule, celebri ași ai zborului, nu a demonstrat abilitățile adecvate. Ideea unui aparat cu patru aripi a trebuit să fie abandonată.

Un vânător experimental VTOL Vought V-173 a fost creat la ordinul Marinei SUA în timpul celui de-al Doilea Război Mondial. S-a planificat ca astfel de aeronave să poată oferi o aripă aeriană eficientă convoaielor maritime care nu ar putea fi acoperite de portavioane cu drepturi depline. Cu toate acestea, dezvoltarea a întâmpinat astfel de dificultăți, încât războiul s-a încheiat înainte ca un astfel de dispozitiv să fie adus în minte.

asimetric

Aeronava de recunoaștere Blohm & Voss BV 141, dezvoltată în cel de-al Treilea Reich, a fost produsă în cantitate de câteva zeci de exemplare și a primit recenzii mixte de la piloți și designeri. Echipajul a fost plasat în gondola din dreapta, iar unitatea de coadă deplasată la stânga i-a oferit mitralierului o vedere mai bună.

Luptător fără coadă McDonnell Douglas X-36

Monstru Marea Caspică, Monstrul Caspic este un ekranoplan experimental, care a fost dezvoltat de Rostislav Alekseev în 1966.

„monstrul caspic”

De Lackner HZ-1- Un dispozitiv care vă permite să efectuați operațiuni de recunoaștere.

De Lackner HZ-1

Stipa-Caproni- Fuzelajul aeronavei experimentale italiene este realizat sub formă de butoi (1932).

Stipa-Caproni

Blohm & Voss BV 141- Aeronava care ar fi trebuit să fie folosită de ofițerii de informații germani în timpul celui de-al Doilea Război Mondial. Are un design asimetric.

Blohm & Voss BV 141

Libelula- Datorită aripilor duble și a două motoare, pilotul avea recenzie buna, ceea ce a făcut posibilă realizarea de aterizări cu succes pe portavioane. 1945

Libelula

XF-82 nord-american– Aeronavă de escortă, constând din două Mustang-uri P-51 conectate. 1946

XF-82 nord-american

Northrop XB-35- Dezvoltarea militară bombardierul era destinat Forțele aeriene STATELE UNITE ALE AMERICII.

Northrop XB-35

Martin XB-51- avioane de asalt americane, echipate cu 3 motoare. Are un design neconvențional: ambele motoare sunt situate sub nasul aeronavei, al treilea - în secțiunea de coadă.

Martin XB-51

Lockheed XFV „Somonul”- Dezvoltare experimentală, decolarea „din coadă” este posibilă.

Lockheed XFV „Somonul”

Avro Canada VZ-9 "Avrocar"- Avionul este realizat sub forma unui disc, poate face o decolare verticala. Proiect secret al SUA.

Avro Canada VZ-9 "Avrocar"

HL-10- Construcția a fost finalizată datorită proiectului Lifting Body Research Program condus de NASA.

Douglas XB-42 "Mixmaster"-Proiectul bombardierului a fost creat în 1944. Aeronava este capabilă să zboare la viteze foarte mari.

Douglas XB-42 "Mixmaster"

Dornier Do 31– Transporter experimental, decolare verticală este posibilă.

Dornier Do 31

Aerodină Alexandra Lippisha - Aeronava are două elice interne coaxiale. Aripile lipsesc.

Aerodină

McDonnell XF-85 Goblin- Unul dintre prototipurile unui avion militar. Conform planului inginerilor, lansarea urma să aibă loc de la trapa lui Convair B-36.

McDonnell XF-85 Goblin

Vought V-173- Avioane militare destinate Marinei SUA.

Vought V-173

Hyper III– Aeronavă cu capacitate de control de la distanță. Dezvoltat de NASA.

Hyper III

VVA-14- Aeronava amfibie.

Snecma C-450– Proiectul inginerilor francezi. Trăsătură distinctivă– posibilitatea decolării și aterizării verticale. 1958

Snecma C-450

Ames-Dryden (AD)-1- Pe baza acestei aeronave au fost studiate principiile aripii variabile.

Ames-Dryden (AD)-1

B377PG- un vehicul aerian pentru transportul mărfurilor.

X-29- Se folosește o aripă inversată.

Douglas X-3 Stiletto- Folosit pentru a testa un nou design pentru a depăși viteza sunetului. 1953-1956.

Douglas X-3 Stiletto

Fii-200- Un avion cu o mare funcționalitate.

Proteus– Există o aripă dublă și două motoare. Proiectat în compozite la scară.

Caproni Ca.60 Noviplano- Barcă zburătoare cu nouă aripi. Prototipul navei, care trebuia să traverseze Atlanticul cu 100 de pasageri la bord. Echipat cu 8 motoare. Pontoanele de-a lungul marginilor dădeau stabilitate. Primul zbor s-a încheiat fără succes, avionul a decolat, dar la doar 18 metri s-a prăbușit.

A300-600ST("Beluga") - Un avion de linie caracterizat printr-un fuselaj larg. Proiectat pentru transportul de încărcături mari.

Pentru a crea o armă cu adevărat grozavă, inginerii recurg uneori la soluții non-standard. Acest lucru este pronunțat mai ales în cursa înarmărilor din timpul războiului. Am publicat deja o evaluare a celei mai influente tehnologii a celui de-al Doilea Război Mondial. Acum vă prezentăm atenției o listă cu zece dintre cele mai ciudate, aeronave non-standard ale celui de-al Doilea Război Mondial.

Blohm & Voss BV 141 este o aeronavă tactică de recunoaștere dezvoltată de compania germană Blohm & Voss. În 1937, Ministerul Aerului Imperial a publicat cerințe pentru o nouă aeronavă de recunoaștere care să ofere pilotului o vedere bună din cabina de pilotaj. Arado a participat la această competiție cu proiectul Arado Ar 198, Focke-Wulf cu un avion Fw 189 bimotor destul de obișnuit și Blomm & Voss cu un Bv 141 asimetric. Cu toate acestea, primul test al aeronavei BV 141 a fost efectuat în februarie. 25, 1938 a arătat că puterea Bramo 323 de 1000 CP nu era suficientă și, prin urmare, preferința de producție a fost acordată Fw 189. Au fost construite în total 28 de BV 141, inclusiv prototipuri. Nici un singur caz al acestei aeronave neobișnuite nu a supraviețuit până în prezent; toate au fost distruse.

Horten Ho IX este un prototip de avion de luptă/bombardier german dezvoltat la sfârșitul celui de-al Doilea Război Mondial de către designerii de avioane Walter și Raymar Horten. Aceasta este prima „aripă zburătoare” din lume jet thrust. Horten Ho IX a fost aprobat de ministrul Reich al Ministerului Imperial al Aviației Hermann Göring, care cu puțin timp înainte de dezvoltarea sa a anunțat un concurs pentru programul „1000 * 1000 * 1000” (o aeronavă care transporta o încărcătură cu bombe de 1000 kg și zboară la un viteza de 1000 km/h, la o distanta de 1000 km). Primul zbor al aeronavei H IXV1 a fost efectuat la Göttingen la 1 martie 1944. Au fost construite în total 3 exemplare. Pe 14 aprilie 1945, una dintre aeronave a fost capturată, dezasamblată și transportată în Statele Unite. La începutul anului 2015 se lucrează la refacerea acestuia.

Vought V-173 este o aeronavă VTOL experimentală americană proiectată de renumitul inginer aeronautic Charles Zimmerman. Primul zbor al V-173 a fost efectuat pe 23 noiembrie 1942, sub controlul pilotului de testare Boone Gayton. În total, în cadrul testului, aeronava a efectuat 190 de zboruri. Ultimul 31 martie 1947. Din aprilie 2012, Vought V-173 se află în Muzeul Zborului din Dallas, Texas, SUA. Vought V-173 a devenit prototipul unui avion similar, mai greu (de 5 ori) Vought XF 5U-1.

Bolton Paul Sfidător

Bolton Paul Defiant a fost un avion de luptă britanic cu două locuri construit de Boulton Paul Aircraft sub conducerea lui John Dudley North. Caracteristica principală a aeronavei era înarmată. Era echipat cu o mitralieră montată în spatele cockpitului, care se putea roti. Primul zbor al avionului de luptă a fost pe 11 august 1937, iar la momentul intrării lor în serviciu în 1939, Bolton Paul Defiant a fost considerat învechit din cauza manevrabilității slabe. Din 1942, aeronava nu a participat la misiuni de luptă, ci a fost folosită doar pentru antrenament. În total, au fost construite aproximativ 1072 de unități.

Bell YFM-1 Airacuda este un avion de luptă/bombardier greu american dezvoltat în a doua jumătate a anilor 1930 de către Bell Aircraft. Primul zbor a fost efectuat la 1 septembrie 1937, dar din cauza unor neajunsuri semnificative: prea grele, lente, extrem de instabile, motoarele sunt foarte sensibile la supraîncălzire și nu au furnizat suficientă forță etc. - a fost scos din funcțiune. Au fost produse în total 13 vehicule, dintre care niciunul nu a luat parte la misiuni de luptă.

Locul cinci în lista aeronavelor ciudate ale celui de-al Doilea Război Mondial este ocupat de A-40 sau KT, o aeronavă proiectată într-un singur exemplar de Oleg Konstantinovich Antonov pe baza tancului T-60 pentru a sprijini partizanii. Primul și ultimul său zbor sub controlul celebrului pilot de planor Serghei Anokhin a avut loc lângă Moscova pe 2 septembrie 1942. Inclus în lista celor mai ciudate tancuri.

Junkers Ju 287 este un bombardier german care a fost primul din lume care a folosit o aripă inversată. Odată cu dezvoltarea motoarelor turboreactor în cel de-al Treilea Reich, Ministerul Aerului și-a stabilit sarcina de a dezvolta medii și raza lunga, care ar fi superioară ca viteză luptătorilor inamici. Lucrările la proiectul unei aeronave cu 4 motoare cu reacție au început la începutul anilor 1942/43 sub îndrumarea profesorului Geirich Gertel și a inginerului Hans Woke. În decembrie 1943, Ministerul Aerului a ordonat construirea unui prototip. Primul zbor a avut loc pe 8 august 1944 lângă Leipzig. Testele au arătat caracteristici bune de zbor ale aeronavei. Cu toate acestea, în septembrie 1944, toate lucrările au fost oprite.

Junkers Ju 287 era echipat cu 4 motoare cu reacție, ceea ce permitea aeronavei să atingă viteze de 700-780 km/h, ceea ce a făcut ca bombardierul, din punct de vedere al vitezei, să fie inaccesibil pentru toți luptătorii armatei aliate. În total, au fost proiectate 2 copii, care au fost capturate de Armata Roșie și duse în URSS, unde inginerii germani capturați au dezvoltat pe baza lor aeronava OKB-1 EF 131.

Pe locul trei pe lista aeronavelor ciudate din al Doilea Război Mondial se află Cornelius XFG-1, un planor american conceput pentru a alimenta bombardierele cu rază lungă de acțiune în aer. A fost dezvoltat în anii 1940 de George Cornelius și a fost conceput ca un „zburător rezervor de combustibil„pe care atacatorul l-a remorcat în spatele lui. Planorul a efectuat primul zbor în octombrie 1944. Au fost construite în total 2 prototipuri, dintre care unul s-a pierdut. Între 1944 și 1945, planoarele au efectuat 32 de zboruri. În 1945 proiectul a fost închis.

Zveno-SPB

Proiectul Link este un proiect de aviație dezvoltat în URSS la sfârșitul anilor 1930 și începutul anilor 40 de inginerul V.S. Vakhmistrov. Proiectul s-a bazat pe utilizarea unei aeronave de transport care transporta de la unul la cinci avioane de vânătoare pentru a-și mări raza de acțiune. Primul zbor de succes a avut loc pe 4 decembrie 1931, apoi a fost un bombardier greu TB-1 care transporta pe aripi două avioane de vânătoare I-4. Mai târziu, avioanele I-4 au fost înlocuite cu I-5. Botezul de foc al proiectului Zveno-SPB a avut loc la 26 iulie 1941. Înaintea lui a fost sarcina de a bombarda Podul Carol I de pe Dunăre. Sarcina a fost finalizată cu succes. În 1942, Zveno-SPB a făcut cel puțin 30 de ieșiri.

Pentru omul modern un avion este o întâmplare comună, dar chiar și la începutul secolului al XX-lea, a vedea o mașină cu aripi era o curiozitate. Secolul XX a marcat epoca dezvoltării aviației. În această perioadă a apărut cel mai uimitor avion din lume. Deși primul zbor uman a avut loc acum mai bine de 19 secole.

La sfârșitul secolului I d.Hr. e. în Spania, omul de știință Abbas ibn Firnas a proiectat o aeronavă - un planor, pe care a putut să decoleze și a rămas în aer aproximativ 10 minute. Aceasta a fost a doua sa încercare și, cu 25 de ani mai devreme, primul experiment s-a încheiat cu eșec și a dus la răni minore. Acum, avioanele similare, dar mai avansate se numesc deltaplanuri. Sunt folosite pentru zboruri sportive și de agrement. În antichitate, dezvoltarea plansului a progresat lent și, în paralel, mai mult direcție promițătoare a fost luată în considerare balonarea. În ciuda scepticismului, planarea a continuat să se dezvolte și a pus bazele creării aeronavelor cu motor.

Apariția primelor modele cu motor ar putea fi pusă pe seama realizărilor secolului XX, dacă nu ținem cont de zborul designerului medieval Lagari Hasan Chelebi. În 1633 omul de știință a construit rachetă dirijată cu un motor cu pulbere. Pe el, a urcat la o înălțime de 300 de metri în 20 de secunde, apoi a aterizat cu succes cu ajutorul unor aripi prefixate pe corp.

Avioanele moderne se îndepărtează din ce în ce mai mult de legile aerodinamicii în favoarea manevrabilității. De exemplu, aeronava militară de luptă Su-27 este stabilizată în aer prin controlul constant al stabilității aerodinamice efectuat de Computer de bord. În principiu, noile aeronave pot fi considerate uimitoare, dar mai degrabă nu aspect, dar după posibilități. Dovadă în acest sens sunt acrobația, în care piloții ruși dețin în mod tradițional campionatul.

Astăzi, multe mașini cu aripi iau pe cer, dar fiecare model a fost precedat de mai multe prototipuri, dintre care multe nu au decolat niciodată. În plus, au existat multe idei și prototipuri, la care munca a fost oprită.

Dorința omului de a cuceri cerul a avut mii de încercări, dar multe dintre ele s-au încheiat fatal.

aeronave gemene

Ideea de a combina două părți într-una avea motive întemeiate - să obțineți o mașină cu putere dublă, capabilă să ridice sarcini mari, precum și să facă zboruri lungi și pe distanțe lungi. Designul a constat din două fuselaje conectate printr-o aripă din mijloc. Astfel de nave erau controlate de doi piloți din cabine diferite, ceea ce făcea posibilă alternarea controlului. În timp ce un pilot pilota aeronava, celălalt se putea odihni, mărind astfel semnificativ timpul de zbor.

curier

Așa că piloții germani au numit mașina cu aripi neobișnuită care a luat parte la al Doilea Război Mondial. Heinkel 111 Zwilling a primit porecla caracteristică datorită versatilității și aplicației sale pentru rezolvare diverse sarcini. Construit, după cum se spune în grabă, aeronava era formată din două bombardiere Heinkel 111 lipite. În mod surprinzător, s-a dovedit a fi destul de eficient. Deși designul a fost conceput inițial ca un remorcher pentru planoare de marfă, mașina a fost modificată pentru un bombardier greu. Designul era foarte fiabil și putea fi echipat chiar și cu trei rachete de tracțiune pentru decolare cu o sarcină mare.

Primul concept de motor cu reacție a fost propus în 1881 de către N. I. Kibalchich. L-a dezvoltat într-o celulă de închisoare cu câteva zile înainte de moartea sa.

Luptatorul Mustang

Luand in considerare performanta excelenta Designerii americani de avioane în stil german și-au creat propriul model lipit de F-82. Zborul de probă a avut loc pe 6 iulie 1945.

După rezultate excelente Testele din US Air Force au comandat 500 de avioane de vânătoare, dar comanda a fost ulterior redusă la 270 de avioane. Motivul reducerii este dezvoltarea motoarelor cu reacție, iar F-82 Mustang a devenit ultimul vânător american cu piston.

avioane gigantice

Ideea de a crea avioane mari de marfă a fost una dintre cele mai dificil de implementat. Astăzi, toată lumea cunoaște modele precum „Mriya” și „Ruslan”. La un moment dat, întreaga lume a înghețat în fața ecranelor televizorului urmărind cum gigantul înaripat An-225 „Mriya” transporta naveta spațială „Buran” pe „spate”. Cu toate acestea, au mai fost făcute încercări de a construi avioane de mai multe tone.

Hercule

Hughes H-4 Hercules este o aeronavă din lemn cu o anvergură de 97,5 m. Astăzi este cea mai mare barcă zburătoare. Singurul prototip a fost creat de designerul Howard Hughes. Impulsul pentru dezvoltarea unui astfel de avion a fost al doilea Razboi mondial, sau mai degrabă submarinele germane, care reprezentau o amenințare serioasă pentru flota americană. În același timp, primul zbor a avut loc după război în 1947.

În ciuda unui test reușit, acest zbor a fost singurul, iar raritatea se află acum în muzeu. Motivul respingerii au fost noile tehnologii care au implicat crearea unor dirijabile mai avansate.

Primul și ultimul monstru caspic

Alekseev și Efimov au devenit designerii gigantului de avioane de 500 de tone. Ideea era grandioasă și putea face o descoperire în aviație. Aeronava a fost proiectată pentru zboruri pe distanțe lungi, putea transporta până la 240 de tone de marfă la bord și atinge o viteză de 200 km/h. Din păcate, primul model cu numele „Caspian Monster” s-a prăbușit în timpul unui zbor de probă. Și deși piloții au reușit să scape, ideea a fost abandonată de mulți ani.

Unul dintre stimulentele puternice pentru dezvoltarea aviației sunt războaiele. .

Prima clătită este cocoloașă

Prima încercare de a crea un avion transatlantic a fost Caproni Ca.60 Noviplano. „Concepția” din 1921 a fost un design incomodă cu nouă aripi în trei pachete într-un model triplan. Modelul a fost conceput pentru decolare și aterizare din apă și pe apă.

Primul zbor a fost programat pentru 4 martie a aceluiași an. După cursa de decolare, avionul s-a desprins de la suprafața apei, a câștigat o înălțime de 18 metri și s-a destrămat, iar ambii piloți au murit.

Aeronavă de o formă neobișnuită

Cel mai uimitor avion din lume poate să semene vag sau să nu aibă nimic de-a face cu imaginea tradițională a aeronavei. Cel mai probabil, când vei vedea o astfel de structură pe cer, primul gând va fi despre extratereștri.

baie zburătoare

Aeronava a fost concepută ca o capsulă pentru întoarcerea astronauților. M2-F1 este una dintre misiunile eșuate ale NASA. A fost creat chiar și primul eșantion, care a zburat în august 1963.

Ultimul test al unui design neobișnuit a avut loc în 1966 și după ce proiectul a fost închis.

Farfurie zburătoare

Dacă extratereștrii de pe alte planete sunt reali este un lucru discutabil, dar inginerii canadieni creativi există cu siguranță. Proiectul Avrocar a durat 7 ani de cercetare, timp în care au fost create 2 prototipuri în formă de placă. Ambele modele au fost testate în 1952, dar nu a fost posibilă ridicarea lor peste un metru și jumătate. Mai departe soarta programul este foarte vag, dar dezvoltarea a fost închisă oficial.

clătită tare

Se pare că americanii nucă tare”, a existat și o „clătită puternică”. Acesta este un avion de luptă V-173 experimental din 1942. A primit porecla „Clatita” din cauza formă caracteristică, seamănă de fapt cu o clătită. În ciuda primei impresii de stângăcie, el s-a remarcat prin manevrabilitate sporită și a fost unul dintre primii aeronave cu decolare aproape verticală. Șasiul frontal alungit a oferit modelului o postură specială. Cu o accelerație bruscă de la oprire, mașina a urcat în atmosferă, accelerând în câțiva metri.

Au existat legende despre cetatea Pancake, a cărei bază a fost un accident în timpul aterizării. Frânarea bruscă a trenului de aterizare, ca urmare a apariției accidentale de persoane pe pistă, a dus la răsturnarea mașinii. Totodată, aceasta nu a suferit nicio pagubă, în afară de zgârieturi, iar pilotul, care a salvat spectatorii curioși, a scăpat cu mici vânătăi.

Avion într-o cutie

Avioanele uimitoare ale lumii ar putea diferi nu numai prin design, formă și capacități, ci și prin materialul de fabricație. Este puțin probabil să surprinzi pe cineva cu saltele pneumatice, bărci, piscine și chiar canapele, dar un avion gonflabil te va face măcar să zâmbești. În 1959, inginerii americani au propus armatei un design unic al unui avion gonflabil Goodyear cu un singur loc. Cu excepția motorului și a unor piese de control, construcția a constat din cauciuc rezistent.

Când este pliată, dirijabilul se potrivește într-o cutie de 1 m³ și a fost nevoie de 15 minute pentru a asambla și umfla. Armata a respins propunerea din cauza vulnerabilității aeronavei la oricare brate mici. În același timp, modelul gonflabil a avut caracteristici excelente de zbor și perspective reale în alte domenii de aplicare.

Istoria are mult mai multe mașini înaripate care uimesc imaginația. Poate că va veni un moment în care avioanele tradiționale vă vor surprinde ca planoarele de epocă din șipci de lemn și țesături astăzi.

Dragă cititor, destul de recent am avut ocazia să vorbim despre o direcție foarte interesantă a progresului tehnologic și, judecând după răspunsuri, este interesant nu numai pentru bărbați, ci și pentru sexul nostru frumos, dragi femei. Am vorbit despre o poveste captivantă, frumoase, deși nu întotdeauna, concepte și design. Sunt de acord, subiectul este destul de interesant, mai ales că emotionează aproape pe toată lumea, pentru că zi de zi ne confruntăm cu acest tip de transport și mulți au ocazia să-și conducă frumoasa mașină.

În articolul de astăzi, aș dori să ofer material despre un nu atât de îndepărtat, în ciuda acestuia loc frecvent sejur, mod de transport - avion. Și anume despre rare, uneori ciudate și idei nebuneși proiecte, atât ale noștri, cât și designeri străini-constructori de avioane.

Ce să spun, zborul cu avionul aduce multă plăcere. Și nu mă voi înșela dacă spun că o persoană care a apelat vreodată la serviciile Aeroflot a rămas cu impresii excelente. Deși... Dacă te uiți la minunățiile industriei aeronautice, despre care vom vorbi astăzi, probabil că voi fi puțin mai atent în judecățile mele.

Merge? Sau ar fi mai corect să spui: „Zboară!”

De foarte multe ori designerii de aeronave își proiectează creațiile în jurul unui concept central de funcționalitate. Cu toate acestea, uneori vor doar să demonstreze că mașina lor zboară. Designerii, de la farfurioare asemănătoare OZN-urilor până la avioane gonflabile, au încercat și testat aproape orice. Unele dintre aceste creaturi bizare, ciudate, au devenit sursa unei viitoare generații de avioane, în timp ce altele adună praf în muzee sau, mai rău, așteaptă să fie găsite în „cimitire”.

Top 10 cele mai ciudate avioane care au existat în istoria aviației.

Aeroplanul Goodyear

Pentru a începe o listă cu cele mai ciudate avioane care au existat vreodată în istoria omenirii, permiteți-mi doar să vă spun că construirea unui avion gonflabil pentru a salva soldații din încercuirea câmpului de luptă nu a fost, ca să spunem ușor, nu o idee bună. Cu toate acestea, asta este exact ceea ce Goodyear încerca să facă când și-au vândut ideea pentru un nou avion gonflabil. armata americanăîn 1956.

Desigur, armata a fost interesată și impresionată de această idee ciudată și i-a cerut lui Goodyear să dezvolte câteva prototipuri pentru testare.

Prototipul inițial, GA-33, a fost construit și a zburat în mai puțin de 12 zile. Practic a fost uriaș Balon cu un motor cu aer deasupra. Aripile, scaunul și coada au fost realizate din țesătură durabilă pentru avioane, dezvoltată de Goodyear exclusiv pentru Inflatoplane. Numit Airmat, a fost realizat prin țeserea unor straturi de nailon cauciucat cu mii de fire de nailon. Restul fuzelajului era o navă obișnuită. Presiunea necesară pentru menținerea rigidă a corpului aeronavei a fost asigurată de un compresor de aer antrenat de același 40 Cai putere care a propulsat aeronava.

Când nu este folosit, întregul avion și motorul său ar putea fi ambalate într-o cutie suficient de mică pentru a fi transportate într-o roabă. Cutia poate fi transportată și în spatele unui jeep, camion sau chiar parașuta dintr-un avion. mare idee era să arunce avionul împachetat în spatele liniilor inamice, soldatul putea folosi apoi o pompă manuală pentru a-l pompa și s-o pregătească să zboare în mai puțin de 6 minute. Prototipurile ulterioare, cum ar fi GA 468 și GA 467, includeau un motor mai puternic de 60 CP împreună cu opțiuni cu două locuri.

După multe teste, armata a concluzionat că aeronava pur și simplu nu era practică pentru a fi folosită ca avion de salvare și recunoaștere. Și nu este greu de înțeles de ce un avion gonflabil din cauciuc care zboară cu 55 de mile pe oră nu este exact ceea ce și-ar dori un soldat. Până în 1959, Goodyear a încetat să mai producă avioane gonflabile și programul sa încheiat. Cu toate acestea, acesta este unul dintre acele avioane ciudate care au avut loc de fapt în industria aeronautică.

Stipa-Caproni (Stipa-Caproni)

Această aeronavă unică, cunoscută și sub numele de „Barilul zburător”, a fost creația inginerului aeronautic italian Luigi Stipa și este încă considerată una dintre aeronavele neobișnuite.

După un studiu profund al principiilor dinamicii, inginerul proiectant a crezut că dacă motorul cu elicea ar fi plasat într-un tub conic, puterea totală de tracțiune ar fi crescută. Și-a numit proiectul „elice intubată”.