• Ne vous concentrez pas sur le régime moteur, mais sur l'obtention de l'équilibre parfait entre le relâchement de l'embrayage et l'appui sur l'accélérateur. Lorsque vous commencez à bouger, imaginez ces actions comme des opposés. Par exemple, dessinez dans votre esprit un moteur à deux cylindres : pendant qu’un cylindre monte, l’autre descend automatiquement. Essayez d'imaginer ce mouvement simultané des pédales d'embrayage et d'accélérateur.
• Si avec une transmission automatique, tout se passe tout seul, alors avec une transmission manuelle, le bon fonctionnement est assuré principalement par un fonctionnement compétent de l'embrayage. Il doit être libéré aussi doucement que possible et dans les bons moments maintenir des pauses, évitant ainsi une prise soudaine - c'est la seule façon d'obtenir une conduite en douceur sans à-coups.
• Lorsque l'embrayage n'est pas engagé, repositionnez jambe gauche de la pédale à la plateforme de repos : votre jambe ne se fatiguera pas et l'embrayage s'usera moins.
• Au Royaume-Uni et dans de nombreux autres pays, les règles trafic interdit roue libre. Cela signifie que vous n'êtes pas autorisé à mettre la voiture au point mort et à l'arrêter en utilisant uniquement le frein. Une interdiction très correcte, car si au moment d'un arrêt sur la route une sorte de situation dangereuse, nécessitant une accélération instantanée, alors le conducteur, avant d'accélérer d'urgence, devra accélérer, ce qui prendra des moments précieux qui peuvent séparer la vie de la mort.
• Lors des accélérations et des décélérations, essayez de synchroniser vos changements de vitesse avec le passage des nids-de-poule et des trous, car les surfaces inégales de la route sont transmises par l'embrayage au moteur, créant des à-coups supplémentaires. En général, lorsque vous traversez des nids-de-poule inattendus, il vaut la peine de serrer l'embrayage afin d'atténuer d'une manière ou d'une autre les sauts.
• Sur une boîte manuelle, la transition de la décélération à l’accélération est beaucoup plus difficile que sur une automatique. Le fait est qu'en décélération, les dents des engrenages de transmission transmettent le couple des roues au moteur, et en accélération, vice versa, du moteur aux roues. La transmission automatique contient un convertisseur de couple, qui atténue considérablement ces à-coups, même s'il « mange » une petite quantité de couple.
• Les petites voitures telles que les berlines peuvent se vanter de volants d'inertie plus petits et de pédales d'embrayage pas du tout serrées. Ces voitures sont beaucoup plus faciles et plus fluides à conduire que leurs homologues plus grandes, donc pour leurs conducteurs, les conseils donnés dans cet article peuvent être utiles, mais pas obligatoires.
• Dans certains pays, il existe une règle obligeant les conducteurs à arrêter complètement le véhicule uniquement en deuxième vitesse (sauf dans des situations d'urgence inattendues). De plus, à l'approche des carrefours routiers, des intersections, des ronds-points ou des passages pour piétons, les conducteurs sont tenus de réduire leur vitesse en deuxième vitesse, même s'il n'y a pas de feu de circulation devant eux.

Une transmission manuelle pose beaucoup de difficultés dans les situations les plus simples, surtout si une personne a conduit une automatique toute sa vie et a oublié tout ce qu'on lui a appris en auto-école. Lors des examens de police de la circulation, l'une des tâches les plus difficiles consiste à gravir une côte sans reculer. Si l'inspecteur constate que vous avez échoué, vous devrez vous préparer à un réexamen.

Il existe plusieurs façons de gravir une colline en mode manuel sans craindre de heurter les voitures qui vous suivent.

Première méthode : démarrer en montée avec le frein à main.

Disons que vous vous êtes arrêté à un feu tricolore et que la route est en descente, et qu'une jeep « cool » s'est arrêtée derrière vous, dont le conducteur ne garde pas de distance. Afin de ne pas écraser son pare-chocs, vous devez agir selon le schéma suivant :

• soulevez la poignée du frein à main - désormais, la voiture ne reculera plus ;
• Placez le levier de vitesses au point mort.

Lorsque le feu passe au vert, la séquence d’actions est exactement inverse :

• appuyer sur l'embrayage et sélectionner la première vitesse ;
• on porte le régime moteur à deux mille en appuyant sur la pédale d'accélérateur ;
• abaissez le frein à main, mais gardez votre doigt sur le verrou, relâchez doucement la pédale d'embrayage ;
• Nous appuyons sur le gaz et commençons à bouger.

En réalité, tout cela se produit beaucoup plus rapidement. C'est-à-dire que nous continuons à maintenir le doigt de notre main droite sur le bouton du frein à main, tout en relâchant doucement l'embrayage et en appuyant simultanément sur l'accélérateur.

Lorsque l'embrayage « grippe », on sentira que le nez va commencer à se soulever et les vibrations vont commencer. À ce stade, l’embrayage doit être complètement relâché et vous pouvez continuer à conduire.

Cet exercice est pratiqué jusqu'à ce qu'il devienne automatique, même si de nombreux conducteurs parviennent à faire marche arrière même avec une automatique, sans parler d'une manuelle.

Dans cette vidéo, vous verrez comment gravir une côte en utilisant le frein à main

Deuxième méthode - sans utiliser le frein à main.

Monter une côte sans frein à main n'est pas si difficile, mais vous devez apprendre à utiliser correctement les pédales et à ressentir la voiture. Vous devez trouver une position pour les pédales d'accélérateur et l'embrayage où la voiture peut rester en place - si vous relâchez l'embrayage, votre voiture avancera, mais si vous appuyez sur l'embrayage, elle reculera.

La séquence d'actions est la suivante :

• maintenez la voiture en appuyant sur le frein, le rapport est sélectionné au point mort ;
• lorsque vous devez commencer à bouger, appuyez à fond sur l'embrayage ;
• passer en première vitesse ;
• relâchez doucement l'embrayage et lorsque vous sentez qu'il a commencé à fonctionner, enregistrez ce moment ;
• relâchez le frein et placez votre pied sur la pédale d'accélérateur ;
• relâchez complètement l'embrayage et appuyez sur l'accélérateur - vous avancez sans reculer.

Il est nécessaire de pratiquer cette méthode jusqu'à ce qu'elle devienne automatique, afin qu'aucun problème ne surgisse, de cette façon vous pouvez avancer sans excès de puissance et sans moteur calé. Si vous vous trouvez dans un flot de voitures, vous n'avez pas besoin de vous précipiter, d'attendre que les voitures qui vous précèdent commencent à bouger, et à ce moment-là, vous effectuez ces actions « automatiquement ».

Vidéo d'un démarrage en côte sans utiliser le frein à main.

Troisième méthode - embrayage.

Probablement le plus simple, mais ça tue un peu le moteur.

Nous nous arrêtons, appuyons sur l'embrayage et appuyons simultanément sur le frein. On relâche un peu l'embrayage pour que le compte-tours indique 600 tr/min. Vous pouvez relâcher complètement la pédale de frein, la voiture restera immobile en raison du régime moteur. Ensuite, tout ce que vous avez à faire est d'appuyer sur l'accélérateur, en relâchant doucement l'embrayage, et vous avancerez et ne reculerez pas.

Bien entendu, cette méthode n’est utilisée que dans les cas où vous êtes pressé.

De plus, il est important de se rappeler que l'embrayage doit toujours être relâché en douceur, sinon le moteur calera tout simplement en pleine pente, ce qui fera le bonheur des conducteurs derrière vous.

Ceci est une vidéo pour la troisième méthode de démarrage en montée.

Pour commencer à bouger, il faut avant tout comprendre le moment où l'embrayage de la voiture fonctionne.

Le pied droit est au-dessus de l'accélérateur. Vous devez appuyer sur la pédale d'embrayage et engager la 1ère vitesse. En gardant l'embrayage enfoncé, retirez la voiture du frein à main. Afin de ne pas rater le moment d'activation de l'embrayage, la pédale d'embrayage doit être relâchée très lentement, en observant le comportement de la voiture.

Le moment d'actionnement de l'embrayage est déterminé par le régime moteur. Lorsque l'embrayage est activé, le moteur sera chargé, sa vitesse baissera (diminuera). La jambe gauche doit mémoriser cette position de déclenchement.

Dès que le moteur a réagi en réduisant la vitesse, il n'est plus nécessaire de relâcher davantage la pédale d'embrayage. Après un certain délai, appuyez à nouveau sur la pédale jusqu'au sol et éteignez l'engrenage.

Si le moteur ralentit mais ne cale pas, l’objectif de l’exercice est atteint. Si le moteur cale, n'oubliez pas de couper le rapport avant de le redémarrer.

Déplacer la voiture

Pour faire sortir une voiture de l’arrêt, le moteur a besoin d’une certaine puissance, qui dépend de sa vitesse.
À grande vitesse régime de ralenti, dans lequel le moteur tourne sans charge et la pédale d'accélérateur est relâchée, sa puissance est minime.

Au moment où la voiture démarre, le moteur est chargé, surmontant la résistance au roulement de la voiture, et pour qu'elle ne s'arrête pas, vous devez augmenter sa vitesse en appuyant légèrement sur la pédale d'accélérateur (accélérateur).

Pour commencer, essayez simplement d'augmenter la vitesse, c'est-à-dire appuyer seulement pied droit. Vous devez appuyer très soigneusement sur la pédale d'accélérateur. Le moteur sans charge réagira avec sensibilité. La vitesse est contrôlée à l'oreille.

Opérations :

• appuyer sur la pédale d'embrayage ;
• engager la 1ère vitesse ;
• en relâchant la pédale d'embrayage, retrouver la position de déclenchement (le régime moteur a légèrement baissé).
  Ensuite, en ajoutant des tours avec la pédale d'accélérateur, relâchez littéralement la pédale d'embrayage de 1 à 2 mm, en gardant votre jambe gauche tendue. La voiture commencera à avancer. Lorsque la voiture démarre, relâchez légèrement la pédale d'accélérateur (lorsque mouvement régulier le moteur n'a plus besoin de puissance), et relâchez complètement l'embrayage.

Après avoir fait rouler la voiture en ligne droite sur plusieurs mètres, appuyez sur l'embrayage et freinez avec votre pied droit. Après avoir arrêté la voiture, coupez immédiatement la vitesse.

Si la voiture « hoche la tête » lors du freinage, cela signifie que la pédale de frein a été enfoncée trop fort.

• Au démarrage, la voiture a sursauté - l'embrayage a été relâché trop rapidement
• Le moteur a calé - lors du relâchement de l'embrayage, la vitesse était insuffisante
• Le moteur « rugit » - les régimes sont trop élevés et ont été ajoutés avant que l'embrayage ne soit engagé, c'est-à-dire pas de charge

Changer de vitesse

Pour déplacer une voiture dans différentes conditions routières et à différentes vitesses, il est nécessaire que le couple sur les roues motrices soit variable. Ceci est assuré par la boîte de vitesses (boîte de vitesses).

Chaque rapport possède sa propre plage de vitesse, qui comporte des limites inférieure et supérieure et est définie en fonction du régime moteur.

La plage de vitesse approximative dans chaque rapport pour une boîte de vitesses à 4 vitesses ressemble à ceci :

Je - 0 - 40
II-10-60
III-30-90
IV-50-maximum

Lors de la conduite, le conducteur choisit celui qui lui convient le mieux. Limitation de vitesse, et utilise le rapport en fonction de la vitesse sélectionnée. Pour accélérer la voiture jusqu'à vitesse requise il est nécessaire d'accélérer séquentiellement la voiture dans chaque rapport ascendant (rapports I, II, III, IV).

Par exemple, le mode de vitesse sélectionné en quatrième vitesse est de 60 km/h. La vitesse finale n'est pas la vitesse maximale pour la voiture, par conséquent, l'accélération dans chaque rapport ne doit pas être maximale :

• démarrer la voiture en première vitesse et accélérer jusqu'à 20 km/h ;
• passer en 2ème vitesse et accélérer à 40 km/h ;
• passer en troisième vitesse et accélérer à 60 km/h ;
• passer à la vitesse IV et maintenir la vitesse sélectionnée - 60 km/h.

Dans ce cas, le moteur fonctionnera dans chaque rapport à peu près dans la même plage de régime : du régime de ralenti (700-800 tr/min) au régime moyen (2 000-2 500 tr/min).

Il doit y avoir suffisamment d'espace pour effectuer cet exercice. Vous devez vous déplacer en ligne droite, sans vous laisser distraire par la direction. Le processus de passage en 2ème vitesse est divisé en plusieurs étapes pour faciliter la mise en œuvre.

Démarrage de la voiture et accélération douce en 1ère vitesse.

• Enfoncer la pédale d'embrayage tout en relâchant simultanément la pédale d'accélérateur.
• Passage silencieux du levier de vitesses de la 1ère à la 2ème vitesse.
• Relâchement assez rapide mais doux de la pédale d'embrayage.
• Augmentation du régime moteur pour une accélération ultérieure.

Au fur et à mesure que vous gagnez en compétences, les étapes 4 et 5 peuvent être combinées. Au 1er étage, lors de l'accélération, la vitesse suffisante pour passer en 2ème vitesse peut être contrôlée non pas par le compteur de vitesse, mais visuellement, et par le régime moteur (le régime doit être moyen).

Au 2ème temps, en appuyant sur la pédale d'embrayage, il n'est pas forcément nécessaire de changer immédiatement de vitesse. En serrant l'embrayage et en réduisant la vitesse, la voiture se déplacera par inertie pendant suffisamment de temps pour changer en douceur le levier de vitesses (3ème étage). Les 4ème et 5ème étapes sont une question de technologie.

Erreurs possibles et leurs causes :

• Après l'accélération, au moment de la commutation, le moteur « rugit », c'est-à-dire pris une vitesse excessive sans charge - lorsque vous appuyez sur l'embrayage, vous devez relâcher la pédale d'accélérateur.
• Après avoir accéléré au moment du changement de vitesse, la voiture a soudainement ralenti - l'embrayage a été relâché trop tard. Le conducteur a relâché la pédale d’accélérateur, mais l’embrayage est resté engagé. Le moteur faisait office de ralentisseur en 1ère vitesse.

Chaque voyage en voiture commence par le départ. De plus, lorsque vous conduisez en ville, vous devez vous arrêter et recommencer à conduire plus d'une fois. Comment démarrer correctement avec une transmission manuelle n'est pas une question oiseuse, et c'est pourquoi les voitures d'entraînement sont équipées de pédales d'embrayage et de frein en double. De plus, les véhicules de formation augmentent délibérément régime de ralenti, pour faciliter le démarrage à partir d'un arrêt.

Cependant, après une telle formation, beaucoup de ceux qui emménagent dans leur voiture découvrent qu’ils n’ont jamais appris à s’éloigner. Ils ont soudainement relâché la pédale d'embrayage, ou n'ont pas appliqué d'essence et le moteur a calé, ou la voiture a commencé à bouger avec des frissons et des secousses fébriles.

Des exercices simples vous aideront à maîtriser les débuts des mouvements mécaniques. Tout d'abord, il faut saisir le moment où l'embrayage s'enclenche, qui se produit au milieu du coup de pédale, et ressentir la réaction du moteur.

Pour ce faire, il suffit, avec la première vitesse engagée et en maintenant la voiture avec le frein, de relâcher lentement la pédale d'embrayage et d'écouter le moteur. Au moment initial de l'engagement de l'embrayage, le disque qui transmet le mouvement de rotation du volant à l'arbre d'entrée de la boîte de vitesses commence à « glisser ». Dans le même temps, le régime de ralenti diminue. Le deuxième exercice consiste à maîtriser le mouvement des pieds, sur les pédales d'embrayage et d'accélérateur, en antiphase.

Selon état des routes il faut commencer à rouler sur une route plate, dans une montée et dans une descente. Chacune de ces situations a ses propres nuances lors du démarrage de la voiture.

Comment bien démarrer avec une transmission manuelle lorsqu'on commence à rouler sur une route plate ? Même si la route est lisse, c'est une bonne idée de sécuriser la voiture avec le frein de service. Enfoncez la pédale d'embrayage et engagez la première vitesse. Embrayez en douceur, écoutez le régime moteur, déplacez votre pied droit du frein à la pédale d'accélérateur pour ajouter de l'essence, et c'est parti.

Commencer à se déplacer sur une pente est un peu plus difficile, et le processus est encore compliqué par le fait qu'il y a trois pédales, mais seulement deux jambes. La situation est réelle, même si vous ne vous arrêtez jamais volontairement en montée. Nous avons donc « rattrapé un embouteillage » en montant et avons été obligés de nous arrêter. Dans le même temps, les usagers de la route qui passent sont également soutenus par l'arrière. La moindre erreur lors du démarrage à partir d'un arrêt peut conduire à un retour en arrière et, bien que mineur, mais toujours à un accident.

Pour éviter des aventures désagréables, vous devez tout d'abord mettre la voiture sur le frein à main. Pour commencer à conduire, appuyez sur la pédale d'embrayage, engagez la première vitesse, relâchez doucement la pédale d'embrayage et écoutez le régime moteur. Quand ils tombent, ajoutez du gaz et main droite relâchez le levier de frein à main. C'est bien sûr un classique.

Comment bien démarrer avec une transmission manuelle si vous n'avez pas de frein à main, ou si vous ne voulez tout simplement pas le tirer ? Les conducteurs expérimentés, lors d'un bref arrêt sur une colline, négligent souvent le frein à main et maintiennent la voiture avec le frein de service. Après avoir engagé la vitesse, déplacez rapidement votre pied de la pédale de frein à la pédale d'accélérateur et, avec un peu plus d'accélérateur, commencez à bouger.

Il existe une autre technique, certes « barbare », mais qui a le « droit à la vie ». Lors d'une montée en première vitesse et d'un arrêt bref, la voiture est maintenue en débrayant partiellement l'embrayage. Dans ce cas, l'embrayage du volant avec le disque suffit seulement à maintenir la voiture dans une pente. Mais pas assez pour transmettre le mouvement de rotation à la boîte de vitesses. La technique est « barbare » car elle augmente l’usure du disque d’embrayage.

Comment bien démarrer une descente avec une transmission manuelle ? Bien sûr, vous pouvez faire la même chose sur une route plate ou en pente. Mais la pente de la route aide au début de la descente et c'est un « péché » de ne pas profiter de ce facteur. Ainsi, après avoir relâché le frein, attendez que l'accélération atteigne 20-30 km/h et n'hésitez pas à engager immédiatement la deuxième, voire la troisième vitesse.

Oui, il est important dans les trois situations de démarrer le moteur et de le faire chauffer !

Instructions

Le travail mécanique est basé sur l'embrayage. Ce mécanisme relie la transmission, située à l’intérieur de votre voiture, au moteur. combustion interne. Après quoi véhicule prêt à déménager.

Trouvez un endroit adapté avec une surface plane pour vos premiers cours. Préparez la voiture : réglez les rétroviseurs, ouvrez les fenêtres pour mieux entendre le moteur de la voiture. Assurez-vous d'attacher votre ceinture, car une mauvaise expérience pourrait entraîner des secousses dans la voiture et donc provoquer des blessures.

N'oubliez pas le but de chaque pédale. Le premier à gauche est l'embrayage, au milieu le frein, à droite le gaz. Pour réussir à démarrer avec une transmission manuelle, il faut vérifier si la pédale d'embrayage ne s'enfonce pas, si on peut la « serrer » à fond (sinon, régler le siège auto).

Déplacez la boîte de vitesses (déplacez le levier) en position neutre. En mode neutre, le levier doit se déplacer librement vers la gauche et la droite.

Démarrez le moteur en tournant la clé et appuyez à fond sur la pédale d'embrayage avec votre pied gauche, et à ce moment gardez votre pied droit sur le frein (les pédales d'accélérateur et de frein sont toujours enfoncées en alternance avec votre pied droit). Réglez la vitesse sur la première.

Relâchez lentement la première pédale. À l’un de ces moments, vous devriez sentir l’embrayage (le régime moteur commencera à baisser). Ce moment peut également être détecté à l'aide d'un tachymètre - l'aiguille effectuera un mouvement brusque. A cette seconde, appuyez légèrement sur la pédale d'accélérateur tout en continuant à relâcher la pédale sous votre pied gauche. Si vos actions s’avèrent correctes, vous partirez.

Capacité à démarrer correctement un véhicule avec transmission manuelle les engrenages maintiendront les disques d'embrayage en bon état pendant longtemps. Lors de la formation des voitures dans les auto-écoles, alors que les cadets maîtrisent les techniques de conduite, cette partie échoue le plus souvent. Comment démarrer correctement le mouvement ?

Instructions

La voiture est debout frein à main. C’est une condition obligatoire pour se garer, car ce n’est pas pour rien que son deuxième nom est « frein de stationnement ». Asseyez-vous dans le siège conducteur ajusté pour vous, détendez-vous, vérifiez la liberté de mouvement de vos jambes et de vos bras. Vérifiez et, si nécessaire, déplacez le levier de vitesses - il doit être au point mort avant de démarrer le moteur.