L'histoire « Dans un monde beau et furieux », dont un bref récit est présenté dans l'article, est une œuvre perçante, triste et touchante de l'écrivain en prose soviétique Andrei Platonov. Il a été publié pour la première fois en 1937.

À propos de l'auteur

Avant de commencer un bref récit de l'histoire « Dans un monde magnifique et furieux », il convient de consacrer quelques mots à son créateur. Andreï Platonov est né en 1989. Son père était machiniste. De nombreux héros des œuvres de l’écrivain sont des ouvriers chemin de fer. Le personnage de l'œuvre « Dans un monde magnifique et furieux » travaille également comme machiniste.

Bref récit Le livre de Platonov ne donne aucune idée du talent extraordinaire de ce prosateur. Son don n'était pas tant la capacité de capter le mot juste, combien y a-t-il dans la capacité de montrer la souffrance d’une personne à partir de l’exemple de situations quotidiennes apparemment insignifiantes. Peut-être que le problème est qu’il connaissait personnellement la souffrance.

Pendant Guerre civile l'écrivain en herbe a travaillé comme correspondant de première ligne. En 1922, il publie son premier livre. Dix ans plus tard, Platonov écrivit l’histoire « Pour un usage futur », qui provoqua la colère de Staline. Les répressions ont commencé. En 1938, le fils de l’écrivain fut arrêté et libéré deux ans plus tard, mais il ne vécut que quelques mois, atteint de tuberculose.

Andrei Platonov a également vécu la Seconde Guerre mondiale. Avec le grade de capitaine, il travaille à nouveau comme correspondant, mais risque sa vie sur la ligne de front aux côtés de simples soldats. Après la fin de la guerre, il publie « Returning Home », après quoi il subit de nouvelles attaques, plus féroces. Jusqu'à la fin de ses jours, le talentueux prosateur a été privé du droit de gagner de l'argent en écrivant.

"Dans un monde magnifique et furieux": récit

Platonov a créé des œuvres qui, selon les critiques, n'ont pas d'analogue dans la littérature. Il s'agit d'un style unique et original. Il est impossible de l'évaluer en lisant le récit. "In a Beautiful and Furious World" est toujours une œuvre basée sur histoire incroyable. L'auteur a parlé d'événements qui sont peu susceptibles de se produire dans la vraie vie. Par conséquent, même une connaissance superficielle de l’intrigue sera intéressante.

Vous trouverez ci-dessous un plan pour un bref récit. « Dans un monde magnifique et furieux » est plus facile à résumer comme suit :

• Maltsev.
• Constantin.
• Un éclair soudain.
• Arrêter.
• Installation Tesla.
• Expérience.
• Vivre dans l'obscurité.

Alexandre Maltsev

De quoi parle l’histoire « Dans un monde magnifique et furieux » ? Résumé vous devez commencer par les caractéristiques du personnage principal.

Alexander Vasilyevich Maltsev travaille au dépôt Tolubeevsky. Et ici, il est le meilleur pilote. Il a environ trente ans. Il conduit le train avec une grande habileté, avec un certain détachement. Et à ces moments-là, il semble qu'il ne voit rien d'autre aux alentours.

Alexandre Vassilievitch est un homme de peu de mots. Ce n'est que dans des cas extrêmes qu'il se tourne vers son assistant, Konstantin, au nom duquel l'histoire « Dans un monde beau et furieux » est racontée.

Une brève description de Maltsev est donnée au début de l'ouvrage. Un travail acharné, un amour passionné pour son travail, voire un certain sentiment de supériorité sur ses collègues, telles sont les caractéristiques et les qualités du personnage principal. «Dans un monde beau et furieux» est une œuvre de l'auteur, de la plume duquel de telles images sont souvent nées. Un homme qui vit de son travail et qui ne peut exister sans lui est un héros typique de Platonov.

Constantin

L'histoire est racontée depuis jeune homme admiratif du talent du pilote. Peu importe combien il a essayé de comprendre le secret du don extraordinaire de Maltsev, il a échoué. Konstantin a travaillé comme assistant pendant environ six mois. Et puis s'est produit un événement que l'on peut appeler le point culminant de l'œuvre "Dans un monde beau et furieux". Un bref récit de l’histoire, dont l’assistant de Maltsev a été témoin et auquel il a participé, est présenté ci-dessous.

Éclosion soudaine

C'est arrivé en chemin. Tout s'est passé comme d'habitude. Il n’y avait aucun signe de problème. Mais soudain, le tonnerre gronda et des éclairs éclatants éclatèrent. Si brillant que Konstantin a eu un peu peur, puis a demandé au pompier ce que c'était.

C'était une lumière bleue vive qui clignota pendant un instant. Il n'est pas surprenant que Konstantin n'ait pas reconnu le tout à fait ordinaire phénomène naturel. Dans le même temps, Maltsev conduisait le train avec calme et sérénité. Lorsqu’il a entendu le mot « éclair » de la part du pompier, il a dit qu’il n’avait rien vu. Mais comment ne pas remarquer l’éclair perçant et instantané ?

Après un certain temps, Konstantin a commencé à remarquer que le conducteur conduisait moins bien. Mais cela pourrait s'expliquer par la fatigue. Lorsqu'ils ont passé un feu jaune puis un feu rouge, l'assistant Maltsev a eu peur et a soupçonné que quelque chose n'allait pas. Et puis le conducteur a arrêté le train et a dit : « Kostya, tu conduiras plus loin. Je suis aveugle."

Arrêter

La vision de Maltsev revint le lendemain. Mais cette nuit fatidique, il a commis plusieurs violations graves. Le conducteur a été jugé et personne n'a cru Konstantin lorsqu'il a parlé de cécité temporaire. Mais même si l’enquêteur l’avait cru, le conducteur n’aurait pas été libéré. Après tout, ayant perdu la vue, il a continué à conduire le train, risquant ainsi la vie des passagers.

Maltsev a avoué à Konstantin que, même lorsqu'il était aveugle, il voyait la ligne, les signaux et le blé dans la steppe. Mais il l'a vu dans son imagination. Il n’a pas immédiatement cru à sa cécité. Je n'y ai cru que lorsque j'ai entendu des pétards.

Installation Tesla

Maltsev a été envoyé en prison. Konstantin a continué à travailler, mais en tant qu'assistant d'un autre chauffeur. Maltsev lui manquait. Et un jour, il a entendu parler d'une installation Tesla dont l'utilisation, comme il l'espérait, pourrait prouver l'innocence du conducteur.

Grâce à cette installation, il a été possible de tester l’exposition d’une personne aux décharges électriques. Konstantin a écrit une lettre à l'enquêteur chargé du dossier Maltsev, lui demandant d'effectuer des tests. Il a en outre indiqué où se trouvait l'installation et comment l'expérimentation devait être réalisée. L'assistant chauffeur a attendu plusieurs semaines une réponse.

Compétence

Ce n'est pas pour rien que Konstantin a écrit une lettre à l'enquêteur. Après un certain temps, il l'a appelé chez lui. Un examen utilisant l’installation Tesla a été réalisé. Maltsev a de nouveau perdu la capacité de voir. Son innocence a été prouvée. Il a été libéré. Cependant, l’enquêteur s’est longtemps senti coupable d’avoir écouté les conseils de Konstantin. Après tout, cette fois, le conducteur était aveuglé pour toujours.

Vivre dans le noir

Il n’y avait aucun espoir de guérison. Maltsev était en fait facilement sensible aux décharges électriques. Et si la première fois qu'il conduisait le train, la vision revenait, alors au cours de l'expérience, les yeux, qui avaient été blessés auparavant, étaient endommagés. Maltsev était destiné à passer toute sa vie dans les ténèbres. On ne voit aucune ligne, aucun feu tricolore, aucun champ. Ne pas voir tout ce sans quoi il ne pouvait auparavant imaginer son existence.

C'est triste histoire le héros de l'histoire "Dans un monde magnifique et furieux". Un résumé est fourni. Mais Platonov n’y a pas mis fin.

Konstantin a réussi les examens et est devenu chauffeur. Maintenant, il conduisait lui-même le train. Maltsev venait chaque jour sur le quai, s'asseyait sur un banc peint et regardait d'un regard aveugle le train au départ. Son visage était sensible, passionné. Il inhala avidement l'odeur de l'huile lubrifiante et du brûlé. Konstantin ne pouvait rien faire pour l'aider. Il partait. Maltsev est resté.

Mais un jour, Konstantin emmena Maltsev avec lui. Il a mis Alexandre Vassilievitch à sa place et a mis la main sur le revers. Dans les sections calmes, Konstantin s'asseyait à la place de l'assistant et regardait l'ancien conducteur conduire le train, oubliant son chagrin. Et sur le chemin de Tolubeev, la vue de Maltsev revint. Il a vu un feu jaune, a ordonné à Konstantin d'éteindre le vapeur, puis s'est tourné vers lui, a regardé avec ses yeux voyants et s'est mis à pleurer.

Après le travail, ils se rendirent chez Maltsev et discutèrent jusqu'au matin. Konstantin avait peur de laisser Alexandre Vasilyevich seul avec la force hostile de ce monde beau mais furieux.

Raconter oeuvre d'art fait gagner du temps. Pour découvrir le contenu d'une histoire ou d'une histoire, il suffit d'y consacrer seulement 2-3 minutes. Mais vous devriez quand même lire les livres de maîtres des mots comme Andrei Platonov dans l'original.

(Machiniste Maltsev)

1

Au dépôt Tolubeevsky, Alexander Vasilyevich Maltsev était considéré comme le meilleur conducteur de locomotive. Il avait une trentaine d'années, mais il possédait déjà les qualifications d'un conducteur de première classe et conduisait des trains rapides depuis longtemps. Lorsque la première puissante locomotive à passagers de la série IS est arrivée à notre dépôt, Maltsev a été chargé de travailler sur cette machine, ce qui était tout à fait raisonnable et correct. A travaillé comme assistant de Maltsev vieillard du mécanicien du dépôt nommé Fiodor Petrovich Drabanov, mais il a rapidement réussi l'examen de conduite et est allé travailler sur une autre machine, et moi, à la place de Drabanov, j'ai été affecté au travail dans la brigade de Maltsev en tant qu'assistant ; Avant cela, je travaillais également comme assistant mécanicien, mais uniquement sur une vieille machine de faible puissance. J'étais satisfait de ma mission. La machine IS, la seule sur notre site de traction à cette époque, m'a inspiré par son apparence même ; J'ai pu la regarder longtemps et une joie particulière et touchée s'est réveillée en moi - aussi belle que dans l'enfance lorsque je lisais pour la première fois les poèmes de Pouchkine. De plus, je souhaitais travailler dans l'équipe d'un mécanicien de premier ordre afin d'apprendre de lui l'art de conduire des trains lourds à grande vitesse. Alexandre Vassiliévitch accepta ma nomination dans sa brigade avec calme et indifférence ; il ne se souciait apparemment pas de savoir qui seraient ses assistants. Avant le voyage, comme d'habitude, j'ai vérifié tous les composants de la voiture, testé tous ses mécanismes d'entretien et auxiliaires et je me suis calmé, considérant la voiture prête pour le voyage. Alexander Vasilyevich a vu mon travail, il l'a suivi, mais après moi, il a de nouveau vérifié l'état de la voiture de ses propres mains, comme s'il ne me faisait pas confiance. Cela s'est répété plus tard et j'étais déjà habitué au fait qu'Alexandre Vasilyevich interférait constamment avec mes fonctions, même s'il était silencieusement contrarié. Mais d’habitude, dès que nous partions, j’oubliais ma déception. Détournant mon attention des instruments surveillant l'état de la locomotive en marche, de la surveillance du fonctionnement du wagon gauche et du chemin à parcourir, j'ai jeté un coup d'œil à Maltsev. Il a dirigé le casting avec la confiance courageuse d'un grand maître, avec la concentration d'un artiste inspiré qui a absorbé tout le monde extérieur dans son expérience intérieure et l'a donc dominé. Les yeux d'Alexandre Vasilyevich regardaient devant nous de manière abstraite, comme vides, mais je savais qu'il voyait avec eux toute la route devant nous et toute la nature se précipitant vers nous - même un moineau, emporté de la pente de ballast par le vent d'une voiture perçant dans l'espace, même ce moineau a attiré le regard de Maltsev, et il a tourné la tête un instant après le moineau : que deviendrait-il après nous, où il volait. C'était de notre faute si nous n'étions jamais en retard ; au contraire, nous étions souvent retardés dans les gares intermédiaires, que nous devions avancer en mouvement, car nous courions avec du retard et, à cause des retards, nous étions remis dans les délais. Nous travaillions généralement en silence ; Ce n'est qu'occasionnellement qu'Alexandre Vasilievich, sans se tourner dans ma direction, appuyait sur la clé de la chaudière, voulant que j'attire mon attention sur un désordre dans le mode de fonctionnement de la machine, ou me préparant à un changement brusque de ce mode, afin que je serait vigilant. J'ai toujours compris les instructions silencieuses de mon camarade aîné et j'ai travaillé en toute diligence, mais le mécanicien m'a toujours traité, ainsi que le graisseur-chauffeur, à l'écart et a constamment vérifié les graisseurs dans les parkings, le serrage des boulons dans le unités de barre d'attelage, testé les boîtes d'essieux sur les axes d'entraînement, etc. Si je venais d'inspecter et de lubrifier toute pièce frottante en état de marche, alors Maltsev, après moi, l'inspecterait et la lubrifierait à nouveau, comme s'il ne considérait pas mon travail comme valide. « Moi, Alexandre Vassilievitch, j'ai déjà vérifié cette traverse », lui ai-je dit un jour lorsqu'il a commencé à vérifier cette partie après moi. "Mais je le veux moi-même", a répondu Maltsev en souriant, et dans son sourire il y avait une tristesse qui m'a frappé. Plus tard, j'ai compris le sens de sa tristesse et la raison de sa constante indifférence à notre égard. Il se sentait supérieur à nous parce qu'il comprenait la voiture plus précisément que nous, et il ne croyait pas que moi ou quelqu'un d'autre puissions apprendre le secret de son talent, le secret de voir à la fois un moineau qui passe et un signal devant lui, en même temps. moment détectant la trajectoire, le poids de la composition et la force de la machine. Maltsev a bien sûr compris qu'en diligence, en diligence, nous pourrions même le vaincre, mais il ne pouvait pas imaginer que nous aimions la locomotive plus que lui et conduisions les trains mieux que lui - il pensait qu'il était impossible de faire mieux. Et c’est pour cela que Maltsev était triste avec nous ; Son talent lui manquait comme s'il était seul, ne sachant pas comment nous l'exprimer pour que nous le comprenions. Et nous ne pouvions cependant pas comprendre ses compétences. J'ai demandé un jour à pouvoir diriger moi-même la composition ; Alexandre Vassilievitch m'a permis de parcourir une quarantaine de kilomètres et s'est assis à la place de l'assistant. J'ai conduit le train, et après vingt kilomètres, j'avais déjà quatre minutes de retard, et j'ai parcouru les sorties de longues montées à une vitesse ne dépassant pas trente kilomètres par heure. Maltsev a conduit la voiture après moi ; il a grimpé les montées à une vitesse de cinquante kilomètres, et dans les virages sa voiture ne vomissait pas comme la mienne, et il a vite rattrapé le temps que j'avais perdu.

Au dépôt Tolubeevsky, Alexander Vasilyevich Maltsev était considéré comme le meilleur conducteur de locomotive.

Il avait une trentaine d'années, mais il possédait déjà les qualifications d'un conducteur de première classe et conduisait des trains rapides depuis longtemps. Lorsque la première puissante locomotive à passagers de la série IS est arrivée à notre dépôt, Maltsev a été chargé de travailler sur cette machine, ce qui était tout à fait raisonnable et correct. Un homme âgé des mécaniciens du dépôt nommé Fyodor Petrovich Drabanov a travaillé comme assistant pour Maltsev, mais il a rapidement réussi l'examen de conduite et est allé travailler sur une autre machine, et moi, à la place de Drabanov, j'ai été affecté au travail d'assistant dans la brigade de Maltsev. ; Avant cela, je travaillais également comme assistant mécanicien, mais uniquement sur une vieille machine de faible puissance.

J'étais satisfait de ma mission. La machine IS, la seule sur notre site de traction à cette époque, a suscité en moi un sentiment d'inspiration par son apparence même ; J'ai pu la regarder longtemps et une joie particulière et touchée s'est réveillée en moi - aussi belle que dans l'enfance lorsque je lisais pour la première fois les poèmes de Pouchkine. De plus, je souhaitais travailler dans l'équipe d'un mécanicien de premier ordre afin d'apprendre de lui l'art de conduire des trains lourds à grande vitesse.

Alexandre Vassiliévitch accepta ma nomination dans sa brigade avec calme et indifférence ; il ne se souciait apparemment pas de savoir qui seraient ses assistants.

Avant le voyage, comme d'habitude, j'ai vérifié tous les composants de la voiture, testé tous ses mécanismes d'entretien et auxiliaires et je me suis calmé, considérant la voiture prête pour le voyage. Alexander Vasilyevich a vu mon travail, il l'a suivi, mais après moi, il a de nouveau vérifié l'état de la voiture de ses propres mains, comme s'il ne me faisait pas confiance.

Cela s'est répété plus tard et j'étais déjà habitué au fait qu'Alexandre Vasilyevich interférait constamment avec mes fonctions, même s'il était silencieusement contrarié. Mais d’habitude, dès que nous partions, j’oubliais ma déception. Détourner votre attention des appareils qui surveillent votre état

Pendant que la locomotive roulait, après avoir observé le travail du moteur gauche et le chemin à parcourir, j'ai jeté un coup d'œil à Maltsev. Il a dirigé le casting avec la confiance courageuse d'un grand maître, avec la concentration d'un artiste inspiré qui a absorbé tout le monde extérieur dans son expérience intérieure et l'a donc dominé. Les yeux d'Alexandre Vasilyevich regardaient devant nous de manière abstraite, comme vides, mais je savais qu'il voyait avec eux toute la route devant nous et toute la nature se précipitant vers nous - même un moineau, emporté de la pente de ballast par le vent d'une voiture perçant dans l'espace, même ce moineau a attiré le regard de Maltsev, et il a tourné la tête un instant après le moineau : que deviendrait-il après nous, où il volait.

C'était de notre faute si nous n'étions jamais en retard ; au contraire, nous étions souvent retardés dans les gares intermédiaires, que nous devions avancer en mouvement, car nous courions avec du retard et, à cause des retards, nous étions remis dans les délais.

Nous travaillions généralement en silence ; Ce n'est qu'occasionnellement qu'Alexandre Vasilievich, sans se tourner dans ma direction, appuyait sur la clé de la chaudière, voulant que j'attire mon attention sur un désordre dans le mode de fonctionnement de la machine, ou me préparant à un changement brusque de ce mode, afin que je serait vigilant. J'ai toujours compris les instructions silencieuses de mon camarade aîné et j'ai travaillé en toute diligence, mais le mécanicien m'a toujours traité, ainsi que le graisseur-chauffeur, à l'écart et a constamment vérifié les graisseurs dans les parkings, le serrage des boulons dans le unités de barre d'attelage, testé les boîtes d'essieux sur les axes d'entraînement, etc. Si je venais d'inspecter et de lubrifier toute pièce frottante en état de marche, alors Maltsev, après moi, l'inspecterait et la lubrifierait à nouveau, comme s'il ne considérait pas mon travail comme valide.

« Moi, Alexandre Vassilievitch, j'ai déjà vérifié cette traverse », lui ai-je dit un jour lorsqu'il a commencé à vérifier cette partie après moi.

"Mais je le veux moi-même", a répondu Maltsev en souriant, et dans son sourire il y avait une tristesse qui m'a frappé.

Plus tard, j'ai compris le sens de sa tristesse et la raison de sa constante indifférence à notre égard. Il se sentait supérieur à nous parce qu'il comprenait la voiture plus précisément que nous, et il ne croyait pas que moi ou quelqu'un d'autre puissions apprendre le secret de son talent, le secret de voir à la fois un moineau qui passe et un signal devant lui, en même temps. moment détectant la trajectoire, le poids de la composition et la force de la machine. Maltsev a bien sûr compris qu'en diligence, en diligence, nous pourrions même le vaincre, mais il ne pouvait pas imaginer que nous aimions la locomotive plus que lui et conduisions les trains mieux que lui - il pensait qu'il était impossible de faire mieux. Et c’est pour cela que Maltsev était triste avec nous ; Son talent lui manquait comme s'il était seul, ne sachant pas comment nous l'exprimer pour que nous le comprenions.

Et nous ne pouvions cependant pas comprendre ses compétences. J'ai demandé un jour à pouvoir diriger moi-même la composition ; Alexandre Vassilievitch m'a permis de parcourir une quarantaine de kilomètres et s'est assis à la place de l'assistant. J'ai conduit le train et après vingt kilomètres j'avais déjà quatre minutes de retard, et j'ai parcouru les sorties de longues montées à une vitesse ne dépassant pas trente kilomètres par heure. Maltsev a conduit la voiture après moi ; il a grimpé les montées à une vitesse de cinquante kilomètres, et dans les virages sa voiture ne vomissait pas comme la mienne, et il a vite rattrapé le temps que j'avais perdu.

J'ai travaillé comme assistant de Maltsev pendant environ un an, d'août à juillet, et le 5 juillet, Maltsev a effectué son dernier voyage en tant que conducteur de train de messagerie...

Nous avons pris un train de quatre-vingts essieux voyageurs, qui arrivait avec quatre heures de retard. Le répartiteur s'est rendu à la locomotive et a spécifiquement demandé à Alexandre Vasilievich de réduire autant que possible le retard du train, de réduire ce retard à au moins trois heures, sinon il lui serait difficile de faire circuler un train vide sur la route voisine. Maltsev a promis de rattraper le temps perdu et nous avons avancé.

Il était huit heures de l'après-midi, mais la journée d'été durait encore et le soleil brillait avec la force solennelle du matin. Alexandre Vassilievitch a exigé que je maintienne en permanence la pression de vapeur dans la chaudière à seulement une demi-atmosphère en dessous de la limite.

Une demi-heure plus tard, nous débouchions dans la steppe, sur un profil calme et doux. Maltsev a porté la vitesse à quatre-vingt-dix kilomètres et n'est pas descendu plus bas ; au contraire, sur les horizontales et les petites pentes, il a porté la vitesse à cent kilomètres. Dans les montées, je forçais le foyer à sa capacité maximale et j'obligeais le pompier à charger manuellement la pelle, pour aider la machine d'alimentation, car ma vapeur manquait.

Maltsev a fait avancer la voiture, déplaçant le régulateur sur tout l'arc et mettant la marche arrière (1) en position de coupure complète. Nous marchions maintenant vers un puissant nuage qui apparaissait à l'horizon. De notre côté, le nuage était éclairé par le soleil, et de l'intérieur il était déchiré par des éclairs féroces et irrités, et nous avons vu comment des épées de foudre transperçaient verticalement la terre lointaine et silencieuse, et nous nous précipitions follement vers cette terre lointaine, comme si se précipitant à sa défense. Alexandre Vassilievitch, apparemment, était captivé par ce spectacle : il se penchait loin par la fenêtre, regardant devant lui, et ses yeux, habitués à la fumée, au feu et à l'espace, pétillaient désormais d'inspiration. Il comprit que le travail et la puissance de notre machine pouvaient être comparés au travail d'un orage, et peut-être était-il fier de cette pensée.

Bientôt, nous remarquâmes un tourbillon de poussière se précipitant vers nous à travers la steppe. Cela signifie que la tempête portait un nuage d'orage sur nos fronts. La lumière s'assombrit autour de nous ; la terre sèche et le sable des steppes sifflaient et raclaient la carrosserie en fer de la locomotive ; il n'y avait aucune visibilité, j'ai démarré la turbo dynamo pour l'éclairage et j'ai allumé le phare devant la locomotive. Il nous était désormais difficile de respirer à cause du tourbillon chaud et poussiéreux qui s'engouffrait dans la cabine et redoublait de force par le mouvement venant en sens inverse de la machine, à cause des fumées et de l'obscurité matinale qui nous entourait. La locomotive avançait en hurlant dans l'obscurité vague et étouffante, dans la fente de lumière créée par le projecteur frontal. La vitesse tomba à soixante kilomètres ; nous travaillions et regardions devant nous, comme dans un rêve.

Soudain, une grosse goutte a heurté le pare-brise – et a immédiatement séché, consumée par le vent chaud. Puis une lumière bleue instantanée éclaira mes cils et me pénétra jusqu'à mon cœur frémissant ; J'ai attrapé la valve d'injection (2), mais la douleur dans mon cœur m'avait déjà quitté et j'ai immédiatement regardé en direction de Maltsev - il regardait vers l'avant et conduisait la voiture sans changer de visage.

Ca c'était quoi? - J'ai demandé au pompier.

Foudre, dit-il. "Je voulais nous frapper, mais j'ai raté un peu."

Maltsev a entendu nos paroles.

Quel éclair ? - il a demandé à voix haute.

"Maintenant, c'était le cas", a déclaré le pompier.

"Je n'ai pas vu", dit Maltsev en tournant à nouveau son visage vers l'extérieur.

Je ne l'ai pas vu ! - le pompier a été surpris. "J'ai cru que la chaudière avait explosé lorsque la lumière s'est allumée, mais il ne l'a pas vu."

Je doutais aussi qu'il s'agisse d'un éclair.

Où est le tonnerre ? - J'ai demandé.

On a passé le tonnerre», a expliqué le pompier. - Le tonnerre frappe toujours après. Au moment où il a frappé, au moment où il a secoué l’air, au moment où il a fait des allers-retours, nous l’avions déjà survolé. Les passagers ont peut-être entendu : ils sont derrière.

Il faisait complètement noir et c'est arrivé bonne nuit. Nous l'avons senti terre humide, le parfum des herbes et du pain, saturé de pluie et d'orages, et se précipita en avant, rattrapant le temps.

J'ai remarqué que la conduite de Maltsev devenait pire - nous étions projetés dans les virages, la vitesse atteignait plus de cent kilomètres, puis tombait à quarante. J'ai décidé qu'Alexandre Vasilyevich était probablement très fatigué et je ne lui ai donc rien dit, même s'il m'était très difficile de maintenir le four et la chaudière en fonctionnement optimal avec un tel comportement du mécanicien. Cependant, dans une demi-heure, nous devrons nous arrêter pour chercher de l'eau, et là, à l'arrêt, Alexandre Vassilievitch mangera et se reposera un peu. Nous avons déjà rattrapé quarante minutes, et nous aurons au moins une heure de rattrapage avant la fin de notre section de traction.

Pourtant, je me suis inquiété de la fatigue de Maltsev et j'ai commencé à regarder attentivement devant moi - le chemin et les signaux. De mon côté, au-dessus de la voiture de gauche, brûlait une lampe électrique, éclairant le mécanisme du timon ondulant. J'ai clairement vu le travail tendu et confiant de la machine de gauche, mais ensuite la lampe au-dessus s'est éteinte et a commencé à brûler mal, comme une bougie. Je suis retourné dans la cabine. Là aussi, toutes les lampes brûlaient désormais au quart d'incandescence, éclairant à peine les instruments. Il est étrange qu’Alexandre Vasilievich ne m’ait pas frappé à la clé à ce moment-là pour me signaler un tel désordre. Il était clair que la turbodynamo ne donnait pas la vitesse calculée et que la tension chutait. J'ai commencé à réguler le turbodynamo via la conduite de vapeur et j'ai longtemps manipulé cet appareil, mais la tension n'a pas augmenté.

À ce moment-là, un nuage brumeux de lumière rouge traversait les cadrans des instruments et le plafond de la cabine. J'ai regardé dehors.

Devant nous, dans l'obscurité, proche ou lointain - c'était impossible à déterminer, une traînée de lumière rouge vacillait sur notre chemin. Je n’ai pas compris ce que c’était, mais j’ai compris ce qu’il fallait faire.

Alexandre Vassilievitch ! - J'ai crié et émis trois bips pour arrêter.

Des explosions de pétards (3) ont été entendues sous les pneus (4) de nos roues. Je me suis précipité vers Maltsev ; il tourna son visage vers moi et me regarda avec des yeux vides et calmes. L'aiguille du cadran du tachymètre indiquait une vitesse de soixante kilomètres.

Maltsev! - J'ai crié. - On écrase des pétards ! - et tendit les mains vers les commandes.

Loin! - s'est exclamé Maltsev, et ses yeux brillaient, reflétant la lumière de la faible lampe au-dessus du tachymètre.

Il a immédiatement donné freinage d'urgence et mettez-le à l'envers.

J'étais plaqué contre la chaudière, j'entendais le hurlement des pneus des roues, taillant les rails.

Maltsev! - J'ai dit. - Il faut ouvrir les robinets des bouteilles, on va casser la voiture.

Pas besoin! Nous ne le casserons pas ! - répondit Maltsev. Nous nous sommes arrêtés. J'ai pompé de l'eau dans la chaudière avec un injecteur et j'ai regardé dehors. Devant nous, à une dizaine de mètres, une locomotive à vapeur se tenait sur notre voie, avec son annexe (5) dans notre direction. Il y avait un homme sur l'offre ; il tenait dans ses mains un long tisonnier, chauffé au rouge au bout ; et il l'agita, voulant arrêter le train de courrier. Cette locomotive était le pousseur d'un train de marchandises arrêté à l'étape.

Cela signifie que pendant que je réglais la turbodynamo et que je ne regardais pas devant moi, nous avons dépassé un feu jaune, puis un rouge et, probablement, plus d'un signal d'avertissement des monteurs de lignes. Mais pourquoi Maltsev n’a-t-il pas remarqué ces signaux ?

Kostia ! - Alexander Vasilyevich m'a appelé. Je me suis approché de lui.

Kostia ! Qu'est-ce qui nous attend ? Je lui ai expliqué.

Le lendemain, j'ai amené le train de retour à ma gare et j'ai ramené la locomotive au dépôt, car les bandages sur deux de ses rampes s'étaient légèrement déplacés. Après avoir signalé l'incident au chef du dépôt, j'ai conduit Maltsev par le bras jusqu'à son domicile ; Maltsev lui-même était gravement déprimé et ne s'est pas adressé au chef du dépôt.

Nous n'étions pas encore arrivés à la maison dans la rue herbeuse où vivait Maltsev lorsqu'il m'a demandé de le laisser tranquille.

"Vous ne pouvez pas", répondis-je. - Toi, Alexandre Vasilievich, tu es un aveugle.

Il m'a regardé avec des yeux clairs et réfléchis.

Maintenant je vois, rentre chez toi... Je vois tout - ma femme est venue à ma rencontre.

Aux portes de la maison où vivait Maltsev, une femme, l'épouse d'Alexandre Vasilyevich, attendait en fait et ses cheveux noirs ouverts brillaient au soleil.

Sa tête est-elle couverte ou nue ? - J'ai demandé.

"Sans", répondit Maltsev. - Qui est aveugle - toi ou moi ?

Eh bien, si vous le voyez, alors regardez », ai-je décidé en m'éloignant de Maltsev.

Maltsev a été jugé et une enquête a été ouverte. L'enquêteur m'a appelé et m'a demandé ce que je pensais de l'incident du train de messagerie. J'ai répondu que je pensais que Maltsev n'était pas à blâmer.

Au dépôt Tolubeevsky, Alexander Vasilyevich Maltsev était considéré comme le meilleur conducteur de locomotive.

Il avait une trentaine d'années, mais il possédait déjà les qualifications d'un conducteur de première classe et conduisait des trains rapides depuis longtemps. Lorsque la première puissante locomotive à passagers de la série IS est arrivée à notre dépôt, Maltsev a été chargé de travailler sur cette machine, ce qui était tout à fait raisonnable et correct. Un homme âgé des mécaniciens du dépôt nommé Fyodor Petrovich Drabanov a travaillé comme assistant pour Maltsev, mais il a rapidement réussi l'examen de conduite et est allé travailler sur une autre machine, et moi, à la place de Drabanov, j'ai été affecté au travail d'assistant dans la brigade de Maltsev. ; Avant cela, je travaillais également comme assistant mécanicien, mais uniquement sur une vieille machine de faible puissance.

J'étais satisfait de ma mission. La machine IS, la seule sur notre site de traction à cette époque, m'a inspiré par son apparence même ; J'ai pu la regarder longtemps et une joie particulière et touchée s'est réveillée en moi - aussi belle que dans l'enfance lorsque je lisais pour la première fois les poèmes de Pouchkine. De plus, je souhaitais travailler dans l'équipe d'un mécanicien de premier ordre afin d'apprendre de lui l'art de conduire des trains lourds à grande vitesse.

Alexandre Vassiliévitch accepta ma nomination dans sa brigade avec calme et indifférence ; il ne se souciait apparemment pas de savoir qui seraient ses assistants.

...

Voici un fragment d'introduction du livre.
Seule une partie du texte est ouverte à la lecture libre (restriction du titulaire du droit d'auteur).

Au dépôt Tolubeevsky, Alexander Vasilyevich Maltsev était considéré comme le meilleur conducteur de locomotive.

Si le livre vous a plu, le texte intégral peut être obtenu sur le site de notre partenaire.

Il avait une trentaine d'années, mais il possédait déjà les qualifications d'un conducteur de première classe et conduisait des trains rapides depuis longtemps. Lorsque la première puissante locomotive à passagers de la série IS est arrivée à notre dépôt, Maltsev a été chargé de travailler sur cette machine, ce qui était tout à fait raisonnable et correct. Un homme âgé des mécaniciens du dépôt nommé Fiodor Petrovich Drabanov a travaillé comme assistant pour Maltsev, mais il a rapidement réussi le test de chauffeur et est allé travailler sur une autre machine, et à la place de Drabanov, j'ai été affecté à travailler dans la brigade de Maltsev en tant que assistant; Avant cela, je travaillais également comme assistant mécanicien, mais uniquement sur une vieille machine de faible puissance.

J'étais satisfait de ma mission. La machine IS, la seule sur notre site de traction à cette époque, a suscité en moi un sentiment d'inspiration par son apparence même : j'ai pu la regarder longtemps, et une joie particulière et touchée s'est réveillée en moi, aussi belle que dans l'enfance en lisant pour la première fois les poèmes de Pouchkine. De plus, je souhaitais travailler dans l'équipe d'un mécanicien de premier ordre afin d'apprendre de lui l'art de conduire des trains lourds à grande vitesse.

Avant le voyage, comme d'habitude, j'ai vérifié tous les composants de la voiture, testé tous ses mécanismes d'entretien et auxiliaires et je me suis calmé, considérant la voiture prête pour le voyage. Alexander Vasilyevich a vu mon travail, il l'a suivi, mais après moi, il a de nouveau vérifié l'état de la voiture de ses propres mains, comme s'il ne me faisait pas confiance.

Cela s'est répété plus tard et j'étais déjà habitué au fait qu'Alexandre Vasilyevich interférait constamment avec mes fonctions, même s'il était silencieusement contrarié. Mais d’habitude, dès que nous partions, j’oubliais ma déception. Détournant mon attention des instruments surveillant l'état de la locomotive en marche, de la surveillance du fonctionnement du wagon gauche et du chemin à parcourir, j'ai jeté un coup d'œil à Maltsev. Il a dirigé le casting avec la confiance courageuse d'un grand maître, avec la concentration d'un artiste inspiré qui a absorbé tout le monde extérieur dans son expérience intérieure et l'a donc dominé. Les yeux d'Alexandre Vasilyevich regardaient devant nous, comme vides, abstraitement, mais je savais qu'il voyait avec eux toute la route devant nous et toute la nature se précipitant vers nous - même un moineau emporté de la pente de ballast par le vent d'une voiture perçant l'espace , même ce moineau a attiré le regard de Maltsev , et il a tourné la tête un instant après le moineau : que lui arrivera-t-il après nous, où a-t-il volé ?

C'était de notre faute si nous n'étions jamais en retard ; au contraire, nous étions souvent retardés aux gares intermédiaires, que nous devions avancer en mouvement, car nous courions avec le temps, et à cause des retards, nous étions remis dans les délais.

Nous travaillions généralement en silence ; Ce n'est qu'occasionnellement qu'Alexandre Vasilievich, sans se tourner dans ma direction, appuyait sur la clé de la chaudière, voulant que j'attire mon attention sur un désordre dans le mode de fonctionnement de la machine, ou me préparant à un changement brusque de ce mode, afin que je serait vigilant. J'ai toujours compris les instructions silencieuses de mon camarade aîné et j'ai travaillé en toute diligence, mais le mécanicien m'a toujours traité, ainsi que le graisseur-chauffeur, à l'écart et a constamment vérifié les graisseurs dans les parkings, le serrage des boulons dans le unités de barre d'attelage, testé les boîtes d'essieux sur les axes d'entraînement, etc. Si je venais d'inspecter et de lubrifier une pièce de friction en état de marche, Maltsev me suivait à nouveau pour l'inspecter et la lubrifier, comme s'il ne considérait pas mon travail comme valide.

« Moi, Alexandre Vassilievitch, j'ai déjà vérifié cette traverse », lui ai-je dit un jour lorsqu'il a commencé à vérifier cette partie après moi.

"Mais je le veux moi-même", a répondu Maltsev en souriant, et dans son sourire il y avait une tristesse qui m'a frappé.

Plus tard, j'ai compris le sens de sa tristesse et la raison de sa constante indifférence à notre égard. Il se sentait supérieur à nous parce qu'il comprenait la voiture plus précisément que nous, et il ne croyait pas que moi ou quelqu'un d'autre puissions apprendre le secret de son talent, le secret de voir à la fois un moineau qui passe et un signal devant lui, en même temps. moment détectant la trajectoire, le poids de la composition et la force de la machine. Maltsev a bien sûr compris qu'en diligence, en diligence, nous pourrions même le vaincre, mais il ne pouvait pas imaginer que nous aimions la locomotive plus que lui et conduisions les trains mieux que lui - il pensait qu'il était impossible de faire mieux. Et c’est pour cela que Maltsev était triste avec nous ; Son talent lui manquait comme s'il était seul, ne sachant pas comment nous l'exprimer pour que nous le comprenions.

Et nous ne pouvions cependant pas comprendre ses compétences. Un jour, j'ai demandé à pouvoir conduire le train moi-même : Alexandre Vassiliévitch m'a permis de parcourir une quarantaine de kilomètres et s'est assis à la place de l'assistant. J'ai conduit le train - et après vingt kilomètres, j'avais déjà quatre minutes de retard, et j'ai parcouru les sorties de longues montées à une vitesse ne dépassant pas trente kilomètres par heure. Maltsev a conduit la voiture après moi ; il a grimpé les montées à une vitesse de cinquante kilomètres, et dans les virages sa voiture ne vomissait pas comme la mienne, et il a vite rattrapé le temps que j'avais perdu.

II

J'ai travaillé comme assistant de Maltsev pendant environ un an, d'août à juillet, et le 5 juillet, Maltsev a effectué son dernier voyage en tant que conducteur de train de messagerie...

Nous avons pris un train de quatre-vingts essieux voyageurs, qui arrivait avec quatre heures de retard. Le répartiteur s'est rendu à la locomotive et a spécifiquement demandé à Alexandre Vasilievich de réduire autant que possible le retard du train, de réduire ce retard à au moins trois heures, sinon il lui serait difficile de faire circuler un train vide sur la route voisine. Maltsev a promis de rattraper le temps perdu et nous avons avancé.

Il était huit heures de l'après-midi, mais la journée d'été durait encore et le soleil brillait avec la force solennelle du matin. Alexandre Vassilievitch a exigé que je maintienne en permanence la pression de vapeur dans la chaudière à seulement une demi-atmosphère en dessous de la limite.

Une demi-heure plus tard, nous débouchions dans la steppe sur un profil calme et doux. Maltsev a porté la vitesse à quatre-vingt-dix kilomètres et n'est pas descendu plus bas ; au contraire, sur les horizontales et les petites pentes, il a porté la vitesse à cent kilomètres. Dans les montées, je forçais le foyer à sa capacité maximale et j'obligeais le pompier à charger manuellement la pelle, pour aider la machine d'alimentation, car ma vapeur manquait.

Maltsev a fait avancer la voiture, déplaçant le régulateur sur l'arc complet et le mettant en marche arrière jusqu'à la coupure complète. Nous marchions maintenant vers un puissant nuage qui apparaissait à l'horizon. De notre côté, le nuage était éclairé par le soleil, et de l'intérieur il était déchiré par des éclairs féroces et irrités, et nous avons vu comment des épées de foudre transperçaient verticalement la terre lointaine et silencieuse, et nous nous précipitions follement vers cette terre lointaine, comme si se précipitant à sa défense. Alexandre Vassilievitch, apparemment, était captivé par ce spectacle : il se penchait loin par la fenêtre, regardant devant lui, et ses yeux, habitués à la fumée, au feu et à l'espace, pétillaient désormais d'inspiration. Il comprit que le travail et la puissance de notre machine pouvaient être comparés au travail d'un orage, et peut-être était-il fier de cette pensée.

Bientôt, nous remarquâmes un tourbillon de poussière se précipitant vers nous à travers la steppe. Cela signifie que la tempête portait un nuage d'orage sur nos fronts. La lumière s'assombrit autour de nous : la terre sèche et le sable des steppes sifflaient et raclaient le long de la carrosserie en fer de la locomotive, il n'y avait aucune visibilité, et j'ai lancé le turbodynamo pour l'éclairage et j'ai allumé le phare devant la locomotive. Il nous était désormais difficile de respirer à cause du tourbillon chaud et poussiéreux qui s'engouffrait dans la cabine et redoublait de force par le mouvement venant en sens inverse de la machine, à cause des fumées et de l'obscurité matinale qui nous entourait. La locomotive avançait en hurlant dans l'obscurité vague et étouffante, dans la fente de lumière créée par le projecteur frontal. La vitesse tomba à soixante kilomètres ; nous travaillions et regardions devant nous, comme dans un rêve.

Soudain, une grosse goutte a heurté le pare-brise et a immédiatement séché, emportée par le vent chaud. Puis une lumière bleue instantanée a clignoté sur mes cils et m'a pénétré jusqu'à mon cœur frémissant. J'ai attrapé le robinet de l'injecteur, mais la douleur dans mon cœur m'avait déjà quitté et j'ai immédiatement regardé en direction de Maltsev - il regardait vers l'avant et conduisait la voiture sans changer de visage.

Ca c'était quoi? - J'ai demandé au pompier.

Foudre, dit-il. "Je voulais nous frapper, mais j'ai raté un peu."

Maltsev a entendu nos paroles.

Quel éclair ? - il a demandé à voix haute.

"Maintenant, c'était le cas", a déclaré le pompier.

"Je n'ai pas vu", dit Maltsev en tournant à nouveau son visage vers l'extérieur.

Vous ne l'avez pas vu ? - le pompier a été surpris. "J'ai cru que la chaudière avait explosé lorsque la lumière s'est allumée, mais il ne l'a pas vu."

Je doutais aussi qu'il s'agisse d'un éclair.

Où est le tonnerre ? - J'ai demandé.

On a passé le tonnerre», a expliqué le pompier. - Le tonnerre frappe toujours après. Au moment où il a frappé, au moment où il a secoué l’air, au moment où il a fait des allers-retours, nous l’avions déjà survolé. Les passagers ont peut-être entendu : ils sont derrière.

Il faisait complètement noir et une nuit calme arriva. Nous avons senti l'odeur de la terre humide, le parfum des herbes et des céréales, saturés de pluie et d'orages, et nous nous sommes précipités en avant, rattrapant le temps.

J'ai remarqué que la conduite de Maltsev devenait pire - nous étions projetés dans les virages, la vitesse atteignait plus de cent kilomètres, puis tombait à quarante. J'ai décidé qu'Alexandre Vasilievich était probablement très fatigué et je ne lui ai donc rien dit, même s'il m'était très difficile de maintenir le four et la chaudière en fonctionnement dans les meilleures conditions possibles avec un tel comportement de la part du mécanicien. Cependant, dans une demi-heure, nous devrons nous arrêter pour chercher de l'eau, et là, à l'arrêt, Alexandre Vassilievitch mangera et se reposera un peu. Nous avons déjà rattrapé quarante minutes, et nous aurons au moins une heure de rattrapage avant la fin de notre section de traction.

Pourtant, je me suis inquiété de la fatigue de Maltsev et j'ai commencé à regarder attentivement devant moi - le chemin et les signaux. De mon côté, au-dessus de la voiture de gauche, une lampe électrique brûlait, éclairant le mécanisme du timon ondulant. J'ai clairement vu le travail tendu et confiant de la machine de gauche, mais ensuite la lampe au-dessus s'est éteinte et a commencé à brûler mal, comme une bougie. Je suis retourné dans la cabine. Là aussi, toutes les lampes brûlaient désormais au quart d'incandescence, éclairant à peine les instruments. Il est étrange qu’Alexandre Vasilievich ne m’ait pas frappé à la clé à ce moment-là pour me signaler un tel désordre. Il était clair que la turbodynamo ne donnait pas la vitesse calculée et que la tension chutait. J'ai commencé à réguler le turbodynamo via la conduite de vapeur et j'ai longtemps manipulé cet appareil, mais la tension n'a pas augmenté.

À ce moment-là, un nuage brumeux de lumière rouge traversait les cadrans des instruments et le plafond de la cabine. J'ai regardé dehors.

Devant nous, dans l'obscurité – proche ou lointain, il était impossible de le déterminer – une traînée de lumière rouge vacillait sur notre chemin. Je n’ai pas compris ce que c’était, mais j’ai compris ce qu’il fallait faire.

Alexandre Vassilievitch ! - J'ai crié et émis trois bips pour arrêter.

Des explosions de pétards ont été entendues sous les pneus de nos roues. Je me suis précipité vers Maltsev, il a tourné son visage vers moi et m'a regardé avec des yeux vides et calmes. L'aiguille du cadran du tachymètre indiquait une vitesse de soixante kilomètres.

Maltsev! - J'ai crié. "On écrase des pétards !" Et j'ai tendu les mains vers les commandes.

Loin! - s'est exclamé Maltsev, et ses yeux brillaient, reflétant la lumière de la faible lampe au-dessus du tachymètre.

Il a immédiatement appliqué le frein d'urgence et a fait marche arrière.

J'étais plaqué contre la chaudière, j'entendais le hurlement des pneus des roues, taillant les rails.

Maltsev! - J'ai dit. - Il faut ouvrir les robinets des bouteilles, on va casser la voiture.

Pas besoin! Nous ne le casserons pas ! - répondit Maltsev.

Nous nous sommes arrêtés. J'ai pompé de l'eau dans la chaudière avec un injecteur et j'ai regardé dehors. Devant nous, à une dizaine de mètres, une locomotive à vapeur se tenait sur notre voie, son annexe nous faisant face. Il y avait un homme sur l'offre ; il tenait dans ses mains un long tisonnier, chauffé au rouge au bout, et il l'agitait, voulant arrêter le train de courrier. Cette locomotive était le pousseur d'un train de marchandises arrêté à l'étape.

Cela signifie que pendant que je réglais la turbodynamo et que je ne regardais pas devant moi, nous avons dépassé un feu jaune, puis un rouge et, probablement, plus d'un signal d'avertissement des monteurs de lignes. Mais pourquoi Maltsev n’a-t-il pas remarqué ces signaux ?

Kostia ! - Alexander Vasilyevich m'a appelé.

Je me suis approché de lui.

Kostya !.. Qu'y a-t-il devant nous ?

Le lendemain, j'ai amené le train de retour à ma gare et j'ai ramené la locomotive au dépôt, car les bandages sur deux de ses rampes s'étaient légèrement déplacés. Après avoir signalé l'incident au chef du dépôt, j'ai conduit Maltsev par le bras jusqu'à son domicile ; Maltsev lui-même était gravement déprimé et ne s'est pas adressé au chef du dépôt.

Nous n'étions pas encore arrivés à la maison dans la rue herbeuse où vivait Maltsev lorsqu'il m'a demandé de le laisser tranquille.

"Vous ne pouvez pas", répondis-je. - Toi, Alexandre Vasilievich, tu es un aveugle.

Il m'a regardé avec des yeux clairs et réfléchis.

Maintenant je vois, rentre chez toi... Je vois tout - ma femme est venue à ma rencontre.

Aux portes de la maison où vivait Maltsev, une femme, l'épouse d'Alexandre Vasilyevich, attendait en fait et ses cheveux noirs ouverts brillaient au soleil.

Sa tête est-elle couverte ou nue ? - J'ai demandé.

"Sans", répondit Maltsev. - Qui est aveugle - toi ou moi ?

Eh bien, si vous le voyez, alors regardez », ai-je décidé en m'éloignant de Maltsev.

III

Maltsev a été jugé et une enquête a été ouverte. L'enquêteur m'a appelé et m'a demandé ce que je pensais de l'incident du train de messagerie. J'ai répondu que je pensais que Maltsev n'était pas à blâmer.

"Il est devenu aveugle à cause d'une décharge rapprochée, d'un coup de foudre", ai-je dit à l'enquêteur. - Il a été choqué et les nerfs qui contrôlent sa vision ont été endommagés... Je ne sais pas comment le dire exactement.

«Je vous comprends», dit l'enquêteur, «vous parlez exactement». Tout cela est possible, mais peu fiable. Après tout, Maltsev lui-même a témoigné qu'il n'avait pas vu d'éclair.

Et je l'ai vue, et le pétrolier l'a vue aussi.

Cela signifie que la foudre a frappé plus près de vous que de Maltsev », a expliqué l'enquêteur. - Pourquoi vous et le pétrolier n'êtes-vous pas sous le choc et aveugles, mais le conducteur Maltsev a subi une commotion cérébrale et est devenu aveugle ? Comment pensez-vous?

Je suis devenu perplexe et j'y ai réfléchi.

Maltsev ne pouvait pas voir l’éclair, dis-je.

L'enquêteur m'a écouté avec surprise.

Il ne pouvait pas la voir. Il est devenu aveugle instantanément - à cause de l'impact d'une onde électromagnétique qui a précédé la foudre. La lumière de la foudre est une conséquence de la décharge et non la cause de la foudre. Maltsev était déjà aveugle lorsque la foudre commença à briller, mais l'aveugle ne pouvait pas voir la lumière.

Intéressant! - L'enquêteur a souri. - J'aurais arrêté le cas de Maltsev s'il était encore aveugle. Mais tu sais, maintenant il voit la même chose que toi et moi.

«Il voit», ai-je confirmé.

« Était-il aveugle », a poursuivi l'enquêteur, « lorsqu'il a conduit le train de messagerie à grande vitesse dans la queue du train de marchandises ?

"Oui", ai-je confirmé.

L'enquêteur m'a regardé attentivement.

Pourquoi ne vous a-t-il pas transféré le contrôle de la locomotive, ou du moins ne vous a-t-il pas ordonné d’arrêter le train ?

«Je ne sais pas», dis-je.

«Vous voyez», dit l'enquêteur. - Une personne adulte et consciente contrôle la locomotive d'un train de messagerie, transporte des centaines de personnes vers une mort certaine, évite accidentellement une catastrophe, puis prétexte qu'elle est aveugle. Qu'est-ce que c'est?

Mais lui-même serait mort ! - Je dis.

Probable. Cependant, je m’intéresse davantage à la vie de centaines de personnes qu’à la vie d’une seule personne. Peut-être qu'il avait ses propres raisons de mourir.

"Ce n'était pas le cas", ai-je dit.

L'enquêteur est devenu indifférent ; il s'ennuyait déjà de moi, comme un imbécile.

"Vous savez tout, sauf l'essentiel", dit-il dans une lente réflexion. - Tu peux y aller.

De l’enquêteur, je suis allé à l’appartement de Maltsev.

Alexandre Vassilievitch, lui dis-je, pourquoi ne m'as-tu pas appelé à l'aide lorsque tu es devenu aveugle ?

"Je l'ai vu", a-t-il répondu. - Pourquoi avais-je besoin de toi ?

Qu'as-tu vu ?

Tout : la ligne, les signaux, le blé dans la steppe, le travail de la bonne machine, j'ai tout vu...

J'étais perplexe.

Comment cela s’est-il passé pour vous ? Vous avez passé tous les avertissements, vous étiez juste derrière l'autre train...

L'ancien mécanicien de première classe pensa tristement et me répondit doucement, comme pour lui-même :

J'étais habitué à voir la lumière et je pensais la voir, mais je ne la voyais alors que dans mon esprit, dans mon imagination. En fait, j’étais aveugle, mais je ne le savais pas… Je ne croyais même pas aux pétards, même si je les entendais : je pensais avoir mal entendu. Et quand vous avez klaxonné et que vous m'avez crié, j'ai vu un signal vert devant moi. Je ne m'en suis pas rendu compte tout de suite.

Maintenant, je comprenais Maltsev, mais je ne savais pas pourquoi il ne voulait pas en parler à l'enquêteur - qu'après être devenu aveugle, il avait longtemps vu le monde dans son imagination et cru en sa réalité. Et j'ai interrogé Alexandre Vasilyevich à ce sujet.

"Je lui ai dit", répondit Maltsev.

Qu'est-ce qu'il est ?

Ceci, dit-il, était votre imagination ; Peut-être que tu imagines quelque chose maintenant, je ne sais pas. C'est moi, dit-il, qui dois établir les faits, pas votre imagination ou votre méfiance. Votre imagination - qu'elle soit là ou non - je ne peux pas vérifier, c'était seulement dans votre tête, ce sont vos mots, et l'accident qui a failli se produire était une action.

"Il a raison", dis-je.

"J'ai raison, je le sais moi-même", a reconnu le chauffeur. - Et j'ai aussi raison, pas tort. Que va-t-il se passer maintenant ?

Je ne savais pas quoi lui répondre.

IV

Maltsev a été envoyé en prison. Je conduisais toujours en tant qu'assistant, mais seulement avec un autre chauffeur - un vieil homme prudent qui a ralenti le train un kilomètre avant le feu jaune, et lorsque nous nous en sommes approchés, le signal est passé au vert et le vieil homme a recommencé à traîner le train en avant. Ce n'était pas du travail - Maltsev me manquait.

En hiver, j'étais dans une ville régionale et je rendais visite à mon frère, étudiant, qui vivait dans une résidence universitaire. Mon frère m'a dit au cours de la conversation que leur université avait une installation Tesla dans leur laboratoire de physique pour produire de la foudre artificielle. Il m'est venu une certaine idée qui n'était pas encore claire pour moi.

De retour chez moi, j'ai réfléchi à mon hypothèse concernant l'installation de Tesla et j'ai décidé que mon idée était correcte. J’ai écrit une lettre à l’enquêteur qui était autrefois en charge du cas de Maltsev, lui demandant de tester le prisonnier Maltsev afin de déterminer son exposition aux décharges électriques. S’il est prouvé que le psychisme de Maltsev ou ses organes visuels sont sensibles à l’action de décharges électriques soudaines à proximité, alors le cas de Maltsev doit être réexaminé. J'ai indiqué à l'enquêteur où se trouvait l'installation Tesla et comment réaliser l'expérience sur une personne.

L'enquêteur ne m'a pas répondu pendant un long moment, puis m'a informé que le procureur régional avait accepté de procéder à l'examen que je proposais au laboratoire universitaire de physique.

Quelques jours plus tard, l'enquêteur m'a convoqué. Je suis venu le voir excité, confiant dans l'idée d'une solution heureuse à l'affaire Maltsev.

L'enquêteur m'a salué, mais est resté longtemps silencieux, lisant lentement un journal avec des yeux tristes ; Je perdais espoir.

« Vous avez laissé tomber votre ami », a alors déclaré l’enquêteur.

Et quoi ? La phrase reste-t-elle la même ?

Non, nous avons libéré Maltsev. L'ordre a déjà été donné - peut-être que Maltsev est déjà chez lui.

Merci. - Je me suis levé devant l'enquêteur.

Et nous ne vous remercierons pas. tu as donné mauvais conseil: Maltsev est de nouveau aveugle...

Je me suis assis sur une chaise de fatigue, mon âme s'est instantanément épuisée et j'ai eu soif.

Des experts, sans avertissement, dans le noir, ont emmené Maltsev sous l'installation Tesla, m'a dit l'enquêteur. - Le courant a été allumé, un éclair s'est produit et il y a eu un coup violent. Maltsev est décédé calmement, mais maintenant il ne voit plus la lumière - cela a été établi objectivement par un examen médico-légal.

Maintenant, il ne voit à nouveau le monde que dans son imagination... Vous êtes son camarade, aidez-le.

Peut-être qu'il retrouvera la vue", ai-je exprimé mon espoir, comme c'était le cas alors, après la locomotive...

Pensa l’enquêteur.

À peine. Puis il y a eu la première blessure, maintenant la deuxième. La blessure a été appliquée sur la zone blessée.

Et, incapable de se retenir plus longtemps, l'enquêteur se leva et commença à marcher dans la pièce avec enthousiasme.

C'est ma faute... Pourquoi t'ai-je écouté et, comme un imbécile, insisté pour un examen ! J’ai risqué un homme, mais il ne pouvait pas supporter le risque.

« Ce n’est pas de votre faute, vous n’avez rien risqué », ai-je consolé l’enquêteur. -Qu'est-ce qui est mieux - un aveugle libre ou un prisonnier voyant mais innocent ?

"Je ne savais pas que je devrais prouver l'innocence d'une personne à travers son malheur", a déclaré l'enquêteur. - C'est un prix trop cher.

"Vous êtes un enquêteur", lui ai-je expliqué, "vous devez tout savoir sur une personne, et même ce qu'elle ne sait pas sur elle-même".

«Je vous comprends, vous avez raison», dit doucement l'enquêteur.

Ne vous inquiétez pas, camarade enquêteur. Ici, les faits étaient à l'œuvre à l'intérieur de la personne, et on ne les cherchait qu'à l'extérieur. Mais vous avez réussi à comprendre votre défaut et vous avez agi avec Maltsev comme une personne noble. Je te respecte.

«Je t'aime aussi», a admis l'enquêteur. - Vous savez, vous pourriez être enquêteur adjoint.

Merci, mais je suis occupé, je suis assistant conducteur sur une locomotive de messagerie.

Je suis parti. Je n’étais pas l’ami de Maltsev et il m’a toujours traité sans attention ni soin. Mais je voulais le protéger du chagrin du destin, j'étais féroce contre les forces fatales qui détruisent accidentellement et indifféremment une personne ; J'ai ressenti le calcul secret et insaisissable de ces forces dans le fait qu'elles détruisaient Maltsev, et, disons, pas moi. J'ai compris que dans la nature, un tel calcul n'existe pas dans notre sens humain et mathématique, mais j'ai vu se produire des faits qui prouvent l'existence d'éléments hostiles, par exemple. vie humaine des circonstances désastreuses, et ces forces désastreuses écrasent le peuple élu et exalté. J'ai décidé de ne pas abandonner, parce que je ressentais quelque chose en moi qui ne pouvait pas être dans les forces extérieures de la nature et dans notre destin, je sentais que j'étais unique en tant que personne. Et je suis devenu aigri et j'ai décidé de résister, ne sachant pas encore comment le faire.

V

L'été suivant, j'ai réussi l'examen de conduite automobile et j'ai commencé à voyager de manière autonome sur une locomotive à vapeur de la série « SU », travaillant sur le trafic local de passagers.

Et presque toujours, lorsque je plaçais la locomotive sous le train debout sur le quai de la gare, je voyais Maltsev assis sur un banc peint. Appuyant sa main sur une canne placée entre ses jambes, il tournait vers la locomotive son visage passionné et sensible, ses yeux vides et aveugles, et respirait avidement l'odeur de l'huile brûlée et lubrifiante, et écoutait attentivement le travail rythmé de la vapeur. pompe à air. Je n’avais rien pour le consoler, alors je suis parti, mais il est resté.

C'était l'été ; J'ai travaillé sur une locomotive à vapeur et j'ai souvent vu Alexandre Vassilievitch non seulement sur le quai de la gare, mais je l'ai également rencontré dans la rue, lorsqu'il marchait lentement, tâtant le chemin avec sa canne. Il est devenu hagard et vieilli dernièrement; Il vivait dans la prospérité - il recevait une pension, sa femme travaillait, ils n'avaient pas d'enfants, mais Alexandre Vassilievitch était consumé par un destin mélancolique et sans vie, et son corps maigrissait à cause d'un chagrin constant. Je lui parlais parfois, mais je voyais qu'il s'ennuyait à parler de bagatelles et se contentait de mon aimable consolation qu'un aveugle est aussi une personne à part entière et à part entière.

Loin! - dit-il après avoir écouté mes paroles amicales.

Mais moi aussi j'étais un homme en colère, et quand, selon la coutume, il m'ordonna un jour de partir, je lui dis :

Demain à dix heures trente, je dirigerai le train. Si vous restez assis tranquillement, je vous emmènerai dans la voiture.

Maltsev était d'accord :

D'ACCORD. Je serai humble. Donnez-moi quelque chose dans mes mains, laissez-moi tenir l'inverse : je ne le tournerai pas.

Vous ne le déformerez pas ! - J'ai confirmé. - Si tu le tords, je te donnerai un morceau de charbon dans les mains, mais je ne le ramènerai plus à la locomotive.

L'aveugle restait silencieux ; il avait tellement envie de remonter dans la locomotive qu'il s'est humilié devant moi.

Le lendemain, je l'ai invité du banc peint à monter dans la locomotive et je suis descendu à sa rencontre pour l'aider à monter dans la cabine.

Lorsque nous avons avancé, j'ai mis Alexandre Vassilievitch à mon siège conducteur, j'ai mis une de ses mains sur la marche arrière et l'autre sur le frein, et j'ai mis mes mains sur ses mains. J'ai bougé mes mains selon les besoins, et ses mains travaillaient aussi. Maltsev s'est assis en silence et m'a écouté, appréciant le mouvement de la voiture, le vent dans son visage et le travail. Il se concentra, oublia son chagrin d'aveugle, et une douce joie illumina le visage hagard de cet homme pour qui la sensation de la machine était un bonheur.

Nous avons roulé dans l'autre sens de la même manière : Maltsev était assis à la place du mécanicien, et je me tenais debout, penché, à côté de lui et je tenais mes mains sur ses bras. Maltsev s'était déjà tellement habitué à travailler de cette manière qu'une légère pression sur sa main me suffisait - et il sentit ma demande avec précision. L'ancien, parfait maître de la machine, cherchait à surmonter son manque de vision et à ressentir le monde par d'autres moyens pour travailler et justifier sa vie.

Dans les zones calmes, je m'éloignais complètement de Maltsev et j'attendais avec impatience du côté de l'assistant.

Nous étions déjà en route pour Tolubeev ; notre prochain vol s'est terminé en toute sécurité et nous étions à l'heure. Mais dans le dernier tronçon, un feu jaune brillait dans notre direction. Je n'ai pas ralenti prématurément et je suis allé au feu à vapeur ouverte. Maltsev était assis calmement, tenant main gauche au revers; J'ai regardé mon professeur avec une attente secrète...

Arrêtez la vapeur ! - Maltsev me l'a dit.

Je restais silencieux, inquiet de tout mon cœur.

Puis Maltsev se leva, tendit la main vers le régulateur et coupa la vapeur.

"Je vois un feu jaune", dit-il en tirant la poignée de frein vers lui.

Ou peut-être encore une fois, imaginez-vous seulement que vous voyez la lumière ? - J'ai dit à Maltsev.

Il s'est tourné vers moi et s'est mis à pleurer. Je me suis approché de lui et je lui ai rendu mon baiser.

Conduisez la voiture jusqu'au bout, Alexandre Vassilievitch : maintenant vous voyez le monde entier !

Il a conduit la voiture jusqu'à Tolubeev sans mon aide. Après le travail, je suis allé avec Maltsev dans son appartement et nous sommes restés assis ensemble toute la soirée et toute la nuit.

J'avais peur de le laisser seul, comme mon propre fils, sans protection contre l'action des forces soudaines et hostiles de notre monde beau et furieux.