Pour dernières années De nombreuses comparaisons sont apparues entre les principaux hélicoptères d'attaque de la Russie et des États-Unis, respectivement le Mi-28 "Night Hunter" et l'AH-64 Apache, dans lesquelles divers "experts" parlaient souvent en mal de l'hélicoptère russe. Pour mettre les points sur les i, la société de shopping et de divertissement Zvezda a demandé à l'expert militaire et pilote Dmitri Drozdenko de faire cette comparaison. nous parlons deà propos de deux véhicules ayant des tâches similaires, la comparaison commence par les caractéristiques : qui vole plus vite, qui tire plus loin, qui a plus d'armes. Mais en réalité, c’est fondamentalement faux. Le fait que les hélicoptères aient les mêmes tâches ne signifie pas qu’ils les résoudront de la même manière. Lorsque l'on compare le Night Hunter avec l'Apache, il faut se rappeler que nous parlons de deux concepts différents pour l'utilisation des giravions sur le champ de bataille. Les travaux sur le Mi-28N Night Hunter et l'AH-64 Apache Longbow ont commencé en même temps. , dans les années 1970. Leur tâche est de soutenir les forces terrestres, de détruire les effectifs, les véhicules blindés et les points fortifiés de l'ennemi. C'est pourquoi les hélicoptères sont construits selon une conception à rotor unique avec un rotor de queue en forme de X et un train d'atterrissage fixe. De loin, une personne inexpérimentée peut facilement confondre ces hélicoptères. Or, ce sont deux différentes voitures, et les différences commencent dans la cabine. L'hélicoptère démarre depuis le cockpit La cabine de l'AN-64D Apache Longbow est plus spacieuse que celle du Night Hunter, mais la vue vers l'avant est limitée, les sponsors latéraux gênent votre regard vers le bas, vous atteignez mécaniquement la vitre sur le côté et les moteurs interfèrent avec votre vue sur l'hémisphère arrière. Et bien que l'hélicoptère américain ait une plus grande surface vitrée, le Mi-28N a une meilleure visibilité. En général, l'ergonomie et la visibilité des deux voitures sont également bonnes, mais mes sentiments étaient différents. Car si vous vous imaginez dans le cockpit d'un « Américain » sous un feu nourri, alors votre âme devient anxieuse : le sentiment de sécurité est bien moindre que dans le cockpit du Mi-28N. Dans un hélicoptère russe, tout est différent. Même les éléments de protection visibles, comme les portes puissantes qui se ferment comme sur une limousine blindée et les vitrages solides, donnent confiance. Et si vous connaissez également la protection cachée du « Night Stalker », alors un sentiment d'invincibilité peut s'ajouter à votre confiance. Et voici pourquoi. Tactiques Apache J’ai souvent entendu dire qu’« un meilleur système de détection et de ciblage a permis aux Américains de retirer l’excès de blindage de l’hélicoptère et d’augmenter sa vitesse et sa maniabilité ». Mais ce n'est pas vrai. Et les Américains n'ont retiré nulle part le « blindage excédentaire » : il n'était tout simplement pas là, car leur approche de la question de la protection blindée pour les hélicoptères de combat est complètement différente. Les concepteurs occidentaux ne couvrent que l'équipage et des éléments particulièrement importants. avec une armure, et parfois il n'y a pas d'armure du tout. Le cockpit est recouvert sur les côtés et le fond de plaques de blindage en Kevlar et polyacrylate. Les vitrages latéraux, le moteur et la transmission ne sont pas du tout blindés. La capacité de survie de l'hélicoptère suppose la possibilité d'accomplir partiellement une mission de combat en cas de dommages indirects d'un calibre ne dépassant pas 23 millimètres. On suppose que l'Apache, grâce à son complexe radioélectronique, n'entrera pas du tout dans la zone de défense aérienne ennemie, et s'il est rattrapé par un projectile ennemi, il sera facilement « laissé entrer » et « libéré » par un panneau mince de la paroi latérale. Que se passe-t-il s'il y a un pilote assis derrière le point d'entrée du projectile ? Ou un nœud vital est-il localisé ?
Stratégie du chasseur La tactique russe suggère que l'hélicoptère peut entrer dans la zone de défense aérienne, mener une attaque « en mouvement », lorsque le contrôle externe des actions de l'équipage est réduit au minimum, et interagir plus étroitement avec les forces terrestres sur le champ de bataille, en leur fournissant avec appui-feu direct. Par conséquent, les concepteurs russes ont abordé le blindage du véhicule selon le principe ancien et éprouvé « on ne peut pas gâcher la bouillie avec du beurre ». Ce principe s'est d'ailleurs justifié sur le meilleur avion d'attaque de la Seconde Guerre mondiale, l'Il-2, le célèbre hélicoptère Mi-24. Il a également été utilisé sur le Night Hunter.
La cabine blindée de l'équipage, appelée « bain », est constituée de tôles d'aluminium de 10 mm sur lesquelles sont collés des éléments de blindage en céramique de 16 mm. Les portes de la cabine sont en fibre de verre avec une plaque d'aluminium et une armure en céramique. Les vitrages blindés à plans parallèles peuvent résister aux coups directs de balles perforantes de calibre 12,7 mm et d'obus à fragmentation hautement explosifs de calibre 20 mm, tant de l'avant que des côtés, les lames restent opérationnelles lorsqu'elles sont touchées par des obus de 30 mm. "Dague" de "l'Américain" La composition des armes des deux hélicoptères d'attaque est en principe la même et comprend un canon guidé de 30 mm, un canon antichar missiles guidés, missiles air-air, missiles non guidés et toutes les petites choses. La portée de l'article ne nous permet pas d'examiner tout cela séparément, nous nous concentrerons donc sur l'arme principale de l'AH-64, qui est considérée comme son principal avantage, le Hellfire AGM-114A à guidage laser et le radar AGM-114B. les missiles guidés ont une portée de 6 000 à 8 000 mètres (dans des conditions idéales) et il peut y avoir deux manières de les utiliser. Ils dépendent du type de désignation de cible - autonome ou externe. Dans le cas d'un hélicoptère autonome (du transporteur), il est nécessaire d'éclairer la cible pendant tout le vol du missile depuis le lancement jusqu'à ce qu'il atteigne la cible. Dans ce cas, l’équipage recherche, identifie, cible et lance le missile de manière indépendante.
Dans le cas d'une désignation de cible externe par un hélicoptère, seul le lancement est effectué, et le guidage est effectué par l'équipage d'un autre hélicoptère ou un observateur au sol. L'hélicoptère est camouflé la plupart du temps en utilisant le terrain, ce qui augmente considérablement sa capacité de survie, et une salve massive inflige des dégâts importants à l'ennemi. Cependant, cette méthode nécessite une interaction et une planification très claires des actions entre le « tireur » et le « tireur », ce qui n'est pas toujours possible dans les conditions de combat modernes. Vous devez comprendre que le combat réel peut apporter de sérieux ajustements à cette stratégie. La fumée sur le champ de bataille réduira considérablement la portée de lancement et la précision d'acquisition de la cible du missile Hellfire. Les contre-mesures électroniques peuvent perturber les canaux de communication, et l'AN-64 sera contraint de fonctionner en mode de lancement autonome, entrant ainsi dans la zone de contre-mesures de défense aérienne active. Il convient de noter que l'utilisation au combat d'Apache n'a dans la plupart des cas été effectuée qu'après la suppression complète de la défense aérienne ennemie. Attaque russe Le Mi-28N utilise le missile supersonique de haute précision Ataka-VN avec guidage radio. De tels missiles trouvent leurs cibles dans des conditions de brouillage, de fumée et de poussière, qui diffusent des faisceaux laser, interférant sérieusement avec les missiles à guidage laser. La portée de tir de l'Ataka-VN est de 8 000 mètres, tandis que la modification 9M120D a une portée allant jusqu'à 10 000 mètres. La vitesse du produit est de 550 mètres par seconde. Le missile est pointé en mode semi-automatique, ce qui oblige l'opérateur à garder constamment la marque de visée sur la cible. Bien entendu, un hélicoptère peut manœuvrer sur une large plage de trajectoire et de roulis, mais la cible doit être constamment suivie, ce qui augmente le risque que l'hélicoptère soit touché par les systèmes de défense aérienne ennemis. Mais il peut attaquer à une plus grande distance que l'Apache, surtout dans de mauvaises conditions météorologiques.
L'équipement électronique et les armes du Mi-28N sont constamment améliorés, et je ne serais pas surpris que dans un avenir proche, un autre missile guidé avancé soit fixé aux pylônes de l'hélicoptère. Par exemple, avec beau nom"Chrysanthème". Nouvelle modification Ce missile a été développé pour le Mi-28NM et fournit un guidage vers la cible à deux canaux : via un faisceau laser et un canal radio. Cela augmente la probabilité de toucher une cible et vous permet de cibler deux cibles simultanément. Apache en vrai combat Parlons maintenant de la façon dont ces deux concepts fonctionnent en combat réel. À l'heure actuelle meilleurs hélicoptères Les AN-64 de l'OTAN possèdent une vaste expérience de combat, ce qui n'est pas le cas du Mi-28N russe. Mais cette expérience de combat a été acquise dans des conflits avec des pays dotés d'équipements obsolètes, et néanmoins de lourdes pertes ont été enregistrées. Lors de l’invasion de l’Irak en 2003, les États-Unis ont été confrontés à un système de défense aérienne obsolète, mais non supprimé. Résultat : 30 des 33 hélicoptères ont été gravement endommagés. En conséquence, un a été abattu et parmi ceux qui sont retournés à la base, seuls sept sont restés en état de navigabilité. Après l'occupation de l'Irak, 27 Apaches ont été perdus uniquement pour des raisons de combat, et ce malgré la supériorité totale et écrasante de l'armée américaine dans les airs et au sol. Oui, après la suppression de la défense aérienne irakienne, les hélicoptères AH-64D Apache Longbow ont lancé une chasse systématique aux chars irakiens T-72. Et s’il s’agissait d’un système de défense aérienne moderne ? La chasse serait-elle si facile ?
Imaginons qu'en attaquant les formations d'un bataillon déployé à une profondeur allant jusqu'à un kilomètre de la ligne de front, un hélicoptère rencontrera les MANPADS Verba, et à une profondeur de 1,5 kilomètre - le complexe Tunguska-M1, équipé de deux 30 -mm et huit missiles guidés. Je note qu'en raison de l'utilisation de deux systèmes de défense aérienne, ce complexe couvre la zone de 0 à 3 500 mètres de hauteur et de 200 à 10 000 mètres de portée, ce qui dépasse la portée de lancement du missile Hellfaire pour tuer et de l'AN-64. L'armure est conçue pour protéger contre les obus ZSU "Shilka" de 23 mm, et non le "Tunguska-M1" de 30 mm. Le complexe Strela-10m3 va également ajouter aux problèmes. À propos, le 15 février 1991, lors de l'opération Desert Storm, le complexe obsolète Strela-10 de la défense aérienne irakienne a abattu deux avions d'attaque américains A-10 Thunderbolt II plus loin, à une distance de trois à cinq kilomètres. , il y a les systèmes de défense aérienne Tor-M1 ", et à une distance de sept à dix kilomètres - le système de défense aérienne Buk-M1. Dans le cas de batailles urbaines, les MANPADS sont placés sur les toits des bâtiments, "Tunguska-M1" et "Strela-10M3" - aux intersections et sur les routes ouvertes, "Tor-M1" se trouve dans les parcs et autres zones ouvertes, et "Buk -M1" couvre la ville avec sa périphérie. Rêve effrayant pour les avions ennemis. Le faible blindage de l'hélicoptère américain rend même les armes légères dangereuses. Ainsi, le 28 mai 2012 en Afghanistan, lors d'une patrouille, il est abattu par des tirs de petites armes AH-64D Apache (numéro de série 05-07012).
Moderne Chars russes, contrairement aux systèmes américains et allemands, sont équipés de systèmes de protection active, par exemple Shtora-1 et Arena. Si ces systèmes sont utilisés, la capacité de survie du char augmente d'environ deux fois et la capacité de guidage stable des ATGM avec un autodirecteur laser diminue d'environ 80 %. L'efficacité de ces systèmes a été clairement démontrée sur les chars T-90 en Syrie. À propos, l'Américain Abrams M1A2 SEP v4 doté d'un système de protection active ne commencera à entrer dans les troupes américaines qu'en 2021, mais pour l'instant, le «meilleur» char au monde est plutôt faible face aux systèmes antichar modernes. Des « chasseurs » en Syrie La Russie en histoire moderne n'a pas mené de guerres similaires à celles américaines et le Mi-28N n'a pas participé à des opérations de combat massives. L'exception est l'opération des forces aérospatiales russes en Syrie, où le véhicule a été testé dans des conditions de combat difficiles. Elle s'est montrée exclusivement avec côté positif, causant des dégâts importants aux effectifs et aux infrastructures militaires des terroristes. Malheureusement, lors de l'opération à proximité de la ville de Homs, un Mi-28N a été perdu. L'équipage est mort. Selon la conclusion de la commission, l'accident était dû à la perte d'orientation spatiale de l'équipage lors d'un vol en conditions difficiles sur un terrain inconnu et sans direction, et non en cas de panne matérielle. Les systèmes de l'hélicoptère fonctionnaient normalement.
Évaluer globalement les possibilités utilisation au combat Des hélicoptères d'attaque russes peuvent être obtenus en analysant l'expérience de combat du Mi-24. Au cours de sa longue histoire, il a travaillé partout dans le monde et a obtenu de très bons résultats. Son "fils", le Mi-28N "Night Hunter", a absorbé les meilleures qualités du célèbre vingt-quatre et s'est avancé avec confiance. Le Mi-28 s'améliore rapidement et acquiert de nouveaux systèmes électroniques et des armes plus puissantes. En quelques années, les designers ont parcouru un long chemin et ont non seulement rattrapé, mais aussi surpassé à bien des égards leurs concurrents étrangers. Conclusions Que dois-je dire en conclusion ? Comparer des « camarades de classe » est une tâche ingrate. Les deux hélicoptères sont bons et ont leurs avantages et leurs inconvénients, mais si je devais effectuer une mission de combat, je préférerais un hélicoptère russe et, franchement, je veux une chose : ne pas avoir de missions de combat. Mais cela semble être une illusion...Texte : Dmitry Drozdenko

Sur la base des résultats des tests techniques, l'armée indienne a décidé d'acheter des hélicoptères américains AH-64D Apache développés par Boeing, plutôt que des hélicoptères russes. hélicoptères d'attaque Mi-28N "Chasseur de nuit".
Les informations à ce sujet ont été confirmées aux agences russes par le ministère indien de la Défense et la Commission des achats d'armes. Selon des sources anonymes, les raisons du choix de la partie indienne "ne sont pas de nature politique". "Les hélicoptères Mi-28 étaient de nature technique. Selon nos experts, le Mi-28N ne répond pas aux exigences de l'appel d'offres sur 20 points, contrairement à l'hélicoptère Apache, qui a montré de meilleures caractéristiques", cite RIA Novosti. interlocuteur de la commission des achats d'armes. En mai de cette année, il a été annoncé au salon aéronautique du Bourget que Click Russia avait signé un contrat pour la fourniture de 80 hélicoptères Mi-17 à l'Inde. L'achat d'équipements pour hélicoptères prévoit également plusieurs autres concours à l'avenir, notamment pour la fourniture d'hélicoptères polyvalents pour la marine nationale. Selon les experts, au cours des dix prochaines années, l'Inde mettra en service environ 700 nouveaux hélicoptères.
Raisons techniques et politiques

La raison de la perte de l'hélicoptère de combat russe Mi-28N dans le cadre de l'appel d'offres indien était toute une série de facteurs, et l'état technique du véhicule n'était pas le plus important d'entre eux, a déclaré Ruslan Pukhov, directeur du Centre d'analyse des stratégies. et Technologies, a déclaré à RIA Novosti Selon Poukhov, trois blocs ont joué un rôle dans cette défaite.
"DANS à l'heure actuelle Deux autres appels d'offres pour les hélicoptères sont en cours en Inde : pour l'achat d'un hélicoptère polyvalent, le russe Ka-226 y participe, et d'un hélicoptère super-lourd - ici le participant russe est le Mi-26. Les deux hélicoptères ont de très sérieuses chances de succès. Et les Indiens ne peuvent tout simplement pas donner les trois victoires à la Russie », a-t-il noté.
De plus, selon lui, la « fascination » actuelle pour les armes américaines a également joué un rôle important dans la décision du ministère indien de la Défense « que les Indiens connaissent bien ». points forts Américain équipement militaire, mais les faibles ne savent pas grand-chose. Et de nombreuses surprises les attendent», a noté l'expert. Dans le même temps, le directeur du CAST a déclaré que le Mi-28N n'était pas encore développé dans un état idéal. Actuellement, deux autres appels d'offres sont en cours en Inde pour la fourniture d'hélicoptères. : 12 hélicoptères de transport lourds et 197 légers polyvalents Sur la base des résultats de ces appels d'offres, des contrats d'une valeur totale de 2,5 milliards de dollars ont pu être signés. Lors du premier concours, les finalistes étaient l'hélicoptère russe Mi-26T2 et l'américain. Chinook, et dans le second cas, le Ka-226T et l'Eurocopter AS550. Le perdant de l'appel d'offres est le Mi-28N, un hélicoptère d'appui-feu qui peut devenir la base de l'aviation de première ligne russe. plan, il devrait remplacer les hélicoptères Mi-24. Le ministère russe de la Défense a annoncé précédemment son intention d'acheter 300 "Night Hunters" pour les besoins de l'armée.

Pour comprendre, il faut regarder les spécifications techniques.

L'hélicoptère de combat de nouvelle génération Mi-28N (« Night Hunter ») est conçu pour rechercher et détruire les chars, les véhicules blindés et la main-d'œuvre ennemis ; destruction d'objets protégés et destruction de cibles de zone (tranchées, structures défensives, etc.) ; poser des champs de mines; fouille et destruction de bateaux et autres petites embarcations ; combat contre les vols à grande vitesse et à basse altitude aéronef ennemi; détruire des cibles aériennes à basse vitesse jour et nuit dans des conditions météorologiques simples et défavorables.

Mi-28N - développé par l'usine d'hélicoptères de Moscou du nom. M.L. Mil basé sur l'hélicoptère de combat Mi-28 (l'hélicoptère de base est parfois désigné Mi-28A).

Avant d'élaborer les spécifications techniques du Mi-28N, les spécialistes de l'usine, en collaboration avec les instituts du ministère de la Défense, ont façonné pendant plusieurs années l'apparence de cet hélicoptère. L'hélicoptère était destiné à travailler avec les forces terrestres, d'où les spécificités de ces troupes (travail à tout moment de la journée, dans des conditions météorologiques simples et défavorables, loin des aérodromes et des bases fixes, compatibilité carburants et lubrifiants, munitions, équipements de communication et de contrôle, facilité d'utilisation des équipements utilisés) exigeaient des qualités appropriées de la part du Mi-28N.

Le premier prototype est sorti de l'atelier d'assemblage le 16 août 1996 et le 14 novembre 1996, l'hélicoptère a décollé pour la première fois.

Le 24 décembre 2008, la commission d'État, sur la base des résultats des tests d'État, a recommandé de mettre en service l'hélicoptère de combat Mi 28N auprès du ministère russe de la Défense et de le mettre en production de masse. Le Mi-28N sera produit par l'usine de Rostov (JSC Rostvertol).

Le Mi-28N est un hélicoptère biplace (pilote et navigateur-opérateur) de conception classique à rotor unique avec un rotor principal à cinq pales et un rotor de queue en forme de X contrôlé par un stabilisateur, un train d'atterrissage fixe à roues avec une queue. soutien. L'aile est utilisée pour monter des armes et des réservoirs de carburant supplémentaires.

L'hélicoptère est équipé d'un complexe d'équipements radioélectroniques et d'instrumentation (avionique) embarqués, qui assurent l'utilisation des armes et la solution des tâches de vol et de navigation de jour comme de nuit dans des conditions météorologiques simples et difficiles à des altitudes extrêmement basses avec contournage automatique de le terrain et éviter les obstacles.

L'avionique permet également de contrôler le fonctionnement de la centrale électrique et d'autres systèmes ; notification vocale à l'équipage ; communications radio entre hélicoptères et avec les stations au sol ; communication entre les membres de l’équipage et enregistrement de leurs conversations.

Les caractéristiques de conception garantissent une capacité de survie élevée de l'hélicoptère. La capacité de survie de l'équipage lors d'atterrissages d'urgence à des vitesses verticales allant jusqu'à 12 m/s est assurée par l'utilisation d'un système de protection passive avec des éléments structurels absorbant l'énergie (châssis, sièges, éléments de fuselage).

Caractéristiques de performances de l'hélicoptère :

Équipage - 2 personnes (si nécessaire, 2-3 personnes supplémentaires peuvent être transportées dans le compartiment arrière).

Centrale électrique - 2 moteurs TV3 117VMA d'une puissance de 2200 puissance chaque.

Masse au décollage :

normale - 10700 kg
maximum - 12 000 kg

Poids de la charge de combat - 2300 kg

Vitesse de vol :
maximale - 305 km/h,
croisière - 270 km/h.

Plafond statique - 3600 m.

Plafond dynamique - 5700 m.

Portée de vol :
normale - 450 km
en version distillation - 1100 km

Dimensions hors tout de l'hélicoptère :

longueur -7,01 m
hauteur 3,82 m
largeur 5,89 m

Diamètre du rotor principal - 17,2 m

Pour effectuer des missions de combat sur hélicoptère, les armes suivantes sont utilisées :

Support de canon mobile fixe NPPU 28N avec un canon 2A42 de calibre 30 mm et 250 cartouches.

Conteneurs d'armes universels UPK 23 250 (2 pièces) avec un canon GSh 23L de calibre 23 mm et 250 cartouches dans chaque conteneur.

Système de missiles antichar 9 A2313 "Ataka-V" avec missiles guidés 9M120, 9M120F, 9A 2200 (jusqu'à 16 pièces).

Missiles guidés avec tête chercheuse thermique "Igla" (jusqu'à 8 pièces).

Roquettes non guidées type C 8 calibre 80 mm en blocs B8V20 A (jusqu'à 4 blocs).

Roquettes non guidées type C 13 calibre 122 mm en blocs B13L1 (jusqu'à 4 blocs).

Conteneurs unifiés de marchandises de petite taille KMGU 2 (jusqu'à 4 blocs).

Hélicoptère d'attaque AH-64 Apache

Début 1984, le premier groupe d’hélicoptères AH-64A Apache est entré en service dans l’armée américaine. L'AH-64A, selon les experts de l'OTAN, est le plus avancé de tous les hélicoptères de combat en service dans les pays de l'alliance. Il a été créé pour combattre les chars ennemis dans des conditions où le champ de bataille est fortement saturé de systèmes militaires de défense aérienne. L'AH-64 Apache peut effectuer les tâches qui lui sont assignées dans des conditions météorologiques difficiles, dans des conditions de mauvaise visibilité, de jour comme de nuit. Selon les experts, l'AH-64 Apache est l'hélicoptère du 21e siècle. Il a une bonne maniabilité, grande vitesse vol. Sa conception est conçue pour des surcharges de -1,5 à + 3,5. Les moteurs sont équipés d'un dispositif spécial qui disperse le jet et réduit la température des gaz d'échappement, ce qui réduit le risque que l'hélicoptère soit touché par des missiles à tête de guidage infrarouge. Les pales du rotor principal sont recouvertes d'une structure en couches d'acier et de matériaux composites. Des solutions fondamentalement nouvelles ont été utilisées lors de la fixation des pales au moyeu de l'hélice. La lame reste opérationnelle lorsqu'elle est touchée par des balles de 12,7 mm. Le train d'atterrissage n'est pas rétractable, ce qui augmente considérablement la charge utile de l'hélicoptère. L'AH-64A possède un rotor de queue en forme de X, beaucoup plus efficace qu'un rotor conventionnel. L'AH-64 Apache est équipé d'équipements électroniques modernes. Pour la première fois, un système de désignation de cible monté sur casque a été installé sur un hélicoptère de combat, lui permettant de contrôler les armes légères et armes de missiles mouvement de la tête.

L'hélicoptère AH-64A dispose des armes suivantes : des missiles guidés antichar Hellfire avec système de guidage laser, un canon automatique Hughes H230A-1 Chaingun installé entre le train d'atterrissage principal, des conteneurs avec des missiles d'avion non guidés. L'utilisation de deux systèmes hydrauliques indépendants, d'une cabine blindée et des systèmes et sections les plus importants de la cellule, ainsi que l'utilisation de réservoirs de carburant de forme et de conception spéciales, ont permis aux développeurs de créer un véhicule capable d'accomplir une mission de combat. et retour à la base après qu'un hélicoptère ait été touché par des obus de calibre 23 mm. Depuis 1985, les États-Unis ont commencé à développer un nouvel hélicoptère, l'AH-64B Apache Bravo, doté d'une envergure plus grande et de moteurs de puissance accrue. La modification comprend le remplacement des équipements électroniques. Le kit hélicoptère comprend un couteau pour couper fils haute tension. L'AH-64A Apache s'est bien comporté pendant la guerre en Irak (1991). McDonnell-Douglas produit actuellement un nouveau modèle d'hélicoptère AH-64D, appelé Longbow Apache. L'AH-64D est équipé de plus système moderne contrôle des armes, garantissant des tirs ciblés à longue distance. L'armée de l'air néerlandaise et la Royal Air Force britannique prévoient d'acheter respectivement 30 et 67 hélicoptères AH-64D.
Modifications de l'hélicoptère AH-64

AH-64A Apache - la première modification de production.

L'AH-64B Apache Bravo est une version améliorée de l'AH-64A, avec un nouveau radar et un nouveau moteur à turbine à gaz et la possibilité d'utiliser le missile air-air AIM-9L Sidewinder.

L'AH-64C Apache est une version améliorée de l'AH-64A vers la norme AH-64D.

AH-64D Longbow Apache - une version améliorée de l'hélicoptère de combat AH-64 Apache avec un système de conduite de tir Longbow basé sur un radar à ondes millimétriques Westinghouse au-dessus du moyeu du rotor principal, des moteurs à turbine à gaz General Electric T700-GE-701 plus puissants (1417 kW ou 1930 ch.), AGM-114D Longbow Hellfire ATGM amélioré, système de navigation Doppler et processeur. L'hélicoptère est équipé d'un système qui lui permet de recevoir des informations du complexe Joint-STARS de l'US Air Force. L'AH-64D est équipé d'un système de ciblage basé sur le viseur de désignation d'acquisition de cible (TADS - AN/ASQ-170) et le capteur de vision nocturne pilote (PNVS - AN/AAQ-11). Le premier hélicoptère équipé du système Longbow a effectué son premier vol le 11 mars 1991, le premier lancement du Hellfire ATGM a eu lieu en mai 1995, les livraisons à l'armée américaine ont commencé en 1996. Il est également prévu que les hélicoptères soient livrés aux armées. de la Grande-Bretagne et des Pays-Bas. La version anglaise de l'hélicoptère sera équipée de moteurs à turbine à gaz Rolls-Royce/Turbomeca RTM322.

AH-64 Sea Apache - version de l'hélicoptère pour le Corps des Marines avec équipement électronique F/A-18, radar APG-65 et possibilité d'utiliser des missiles antinavires AGM-84 Harpoon et/ou AGM-119 Penguin et AIM- 120 missiles air-air AMRAAM ou AIM-132 ASRAAM.

Armement de l'AH-64 Apache : 1 Chain Gun M230 de 30 mm avec 1200 cartouches. Charge de combat - 771 kg sur 4 points d'emport : 16 (4x4) ATGM AGM-114 Hellfire ou 4 lanceurs M260 ou LAU-61/A avec NUR 19x70 mm, 4 missiles air-air AIM-92 Stinger, ou des combinaisons de ceux-ci.

TTX AH-64
Année d'adoption 1984
Diamètre du rotor principal 14,63 m
Diamètre du rotor de queue 2,79 m
Longueur de l'hélicoptère avec hélices rotatives 17,3 m
Longueur 14,97 m
Hauteur 4,66 m
Surface de balayage du rotor principal 168,1 m²
Equipage 2 personnes
Plafond de service 6400 m
Plafond statique 4570 m
Autonomie maximale (uniquement avec alimentation interne en carburant) 400 km
Autonomie de vol maximale (avec alimentation en carburant externe) 1900 km
Capacité de carburant interne 1 157 kg
PTB 4 x 871
Durée maximale de vol 3 heures 9 mètres (avec réserve de carburant interne)
Moteurs 2 x General Electric T700-GE-701C
Puissance 2 x 1825 ch (1342 kW)
Vitesse de montée maximale 942 m/min
Vitesse de montée verticale maximale 474 m/min
Vitesse - Maximum 365 km/h
Vitesse - Croisière 293 km/h
Vitesse de montée 14,6 m/s
Poids - Maximum 9520 kg
Poids - Normal 5550 kg
Poids - Vide 5165 kg

Maintenant, en comparant les chiffres, vous pouvez voir où nous avons perdu.

Selon Litovkin, le Mi-28N est une sorte de réponse à l'hélicoptère créé par les concepteurs américains. Comparé à l'AH-64 Apache, le véhicule russe présente de nombreux avantages.

Ainsi, la centrale Mi-28H (2000 ch) est bien plus puissante que la centrale américaine (1900 ch). On pourrait affirmer que l’hélicoptère russe est plus lourd que l’hélicoptère américain, mais le Night Hunter transporte une charge utile plus importante et est plus lourdement blindé. Ainsi, la charge de combat maximale d’un hélicoptère russe est de 2 300 kg, et celle d’un hélicoptère américain est de 771 kg.

De plus, le Mi-28H est équipé d'un puissant canon 2A42, utilisé sur les véhicules de combat d'infanterie et ayant une vitesse initiale d'un projectile sous-calibré perforant de 1 120 m/s (généralement 970 m/s) ; Le canon Apache est beaucoup plus faible : le M230 Chain Gun tire à une portée plus courte et la vitesse du projectile n'est que de 792 m/s. De plus, le « Night Hunter » transporte des missiles supersoniques « Attack » et le « Apache » est armé de missiles subsoniques. ceux.
Dmitri Litovkine a également souligné les caractéristiques uniques de l'avion russe, notant que le Mi-28N est le seul hélicoptère au monde capable d'effectuer un vol automatique, en suivant le terrain à une altitude extrêmement basse pouvant atteindre 5 mètres. Et grâce à la présence de la station radar Arbalet, l'hélicoptère peut tendre une embuscade à l'ennemi.
En termes de capacité de survie, l'hélicoptère russe est également en avance sur son concurrent américain. Dmitry Litovkin a noté que le Mi-28N possède une cabine presque entièrement blindée. Par conséquent, lorsque l'hélicoptère s'est écrasé lors des essais, la capsule blindée ne s'est pas effondrée et a sauvé la vie des pilotes.

Pour les Américains, la situation est exactement inverse : lors de la campagne d'Irak, un Apache a été abattu avec une arme assez ancienne. Très probablement, la balle a touché entre les boucliers blindés directement dans le moteur.

Par conséquent, Litovkin a résumé qu'avec le même niveau de compétence de pilotage, la machine russe gagnera : après tout, le Mi-28N a une maniabilité et des performances de combat plus élevées.

Caractéristiques du Mi-28N Night Hunter / AH-64D Apache Longbow
Premier vol 1996 / 1991
Poids à vide, kg 7890 / 5352
Décollage normal, kg 10500 / 7270
Décollage maximum, kg 11700 / 8006
Puissance moteur 2 x 1 660 kW / 2 x 1 417 kW
Vitesse maximale, km/h 324 / 276
Vitesse de croisière, km/h 265 / 268
Autonomie, km 500 / 480
Portée des ferries, km 1105 / 1900
Plafond pratique 5700 / 4465

Armement du Mi-28N : Un canon 2A42 de 30 mm avec 300 cartouches. Charge de combat - 1605 kg sur 4 points d'emport : 4x4 ATGM Shturm ou Ataka-V et 2 lanceurs UV-20-57 20x55 mm ou UV-20-80 20x80 mm NUR ou 2 lanceurs avec 130 mm NUR. Il est possible d'installer 2x2 missiles air-air R-60, des conteneurs avec des canons de 23 mm ou des lance-grenades de 30 mm ou des mitrailleuses de 12,7 mm ou 7,62 mm, ou des bombes de 500 kg, ou encore des lance-mines. Sous les ailes - 16 ATGM Whirlwind.

Armement de l'AH-64D : Un canon à chaîne M230 de 30 mm avec 1 200 cartouches. Charge de combat - 771 kg sur 4 points d'emport : 16 (4x4) ATGM AGM-114D Longbow Hellfire ou 4 lanceurs M260 ou LAU-61/A avec lanceurs de missiles CRV7 ou Hydra70 de 19x70 mm, 4 air-to-air AIM-92 Stinger ou AIM. missiles aériens -9 Sidewinder, Mistral et Sidearm, l'installation de missiles Starstreak est possible.

En comparant les armes des hélicoptères, certains « experts » critiquent le canon du Hunter :
« On ne peut pas ignorer les caractéristiques des installations de canons d'hélicoptère. Par exemple, la masse du canon 2A42 de l'hélicoptère Mi-28N est 2 fois supérieure à la masse du canon M230 Apache, et la capacité de munitions de ce dernier est presque 3 fois supérieure. supérieur à celui de notre véhicule, et tout cela avec le même calibre. A noter que si le M230 a été spécialement développé pour l'hélicoptère AN-64, alors le 2A42 a été « emprunté » au BMP-2. vieilles maladies.
Il s'avère que l'arme est lourde et contient peu de munitions. Et en général, c'est un char, ils l'ont pris au BMP-2 par pauvreté. En fait, le pistolet est une chanson spéciale, c'est un autre avantage du Hunter. Et ils l'ont pris au BMP non pas par pauvreté ou par stupidité des ingénieurs, mais après une analyse approfondie des caractéristiques uniques de l'arme :
"Le puissant support de canon de 30 mm a été emprunté à forces terrestres et est complètement unifié en termes de munitions utilisées avec le véhicule de combat d'infanterie BMP-2. Le canon 2A42 a une cadence de tir variable et un approvisionnement en munitions sélectives à partir de deux cartouches chargées d'obus perforants et à fragmentation hautement explosifs. Cela a permis d'augmenter de 30 % l'efficacité des frappes sur des cibles terrestres légèrement blindées et aériennes. La capacité de survie au combat du canon du canon 2A42 permet de tirer la totalité de la charge de munitions (500 cartouches) sans délai ni refroidissement intermédiaire. Tant sur le BMP-2 que sur l'hélicoptère de combat de l'armée, l'installation du canon fonctionne de manière fiable dans des conditions poussiéreuses. D'une manière générale, le canon 2A42 est l'un des canons d'hélicoptère les plus (sinon le plus...) puissants au monde ! Il est capable de neutraliser systématiquement des cibles légèrement et moyennement blindées ainsi que des effectifs ennemis localisés ouvertement à une distance allant jusqu'à 3 à 4 km !
Par exemple, le canon de l'hélicoptère américain Apache, vanté (par les auteurs étrangers, bien sûr...), du même calibre, atteint à peine 1,5 km... Juste aucun commentaire... Même si je ne me nierai pas le plaisir... Pendant que l'Apache marche sur une trajectoire de collision avec l'un de nos hélicoptères de combat équipé d'un canon 2A42 installé dessus, notre hélicoptère aura le temps de lui tirer dessus quatre fois avant que l'Apache n'entre dans la zone de tir autorisée dans laquelle il aurait à au moins une chance d'atteindre la cible.
Le reste des armes n'est pas pire - 16 ATGM Ataka-V ont une portée allant jusqu'à 8 km (similaire à l'ATGM AGM-114D Longbow Hellfire) et pénètrent 950 mm de blindage. L'efficacité de son prédécesseur, le missile Shturm-M, est confirmée par l'histoire de la destruction d'une colonne de véhicules blindés américains en Irak par un hélicoptère Mi-24 avec un pilote irakien. Il y a aussi des statistiques : « Sur les 43 chars des forces d'occupation détruits par le Mi-24, 31 ont été victimes du Sturm ATGM, dont 16 M1A2 américains, 7 M1A1 américains, 8 Challenger-Mk2 britanniques. pour la destruction du 31ème char, il n'a fallu que 34 lancements..."

« Outre les défauts des équipements radioélectroniques, l'hélicoptère Mi-28N, de par sa conception, est une technologie d'hier. Actuellement, les principales compagnies aéronautiques américaines sont enclines à penser que l'avenir de la fabrication d'hélicoptères réside uniquement dans les machines coaxiales. C'est ce qu'ont déclaré à plusieurs reprises les représentants de la société Sikorsky au salon aéronautique du Bourget et au salon Farnborough 2006. Le premier avion coaxial américain est déjà en cours de test. Dans les prochaines décennies, le Pentagone entend rééquiper complètement tous les types d'avions. forces armées dotées d'hélicoptères de combat et de transport construits selon cette conception. C'est un autre argument utilisé par les critiques. Complètement analphabète, je dois dire. Alors que Sikorsky va rééquiper l'armée avec des hélicoptères utilisant cette conception et teste la première unité coaxiale, la Russie a adopté depuis longtemps le Ka-50, qui est fabriqué exactement selon cette « conception avancée ».

Les avantages d’un tel système ne sont pas très importants et sont contrebalancés par certains inconvénients. Que dit l'encyclopédie sur le choix de la conception coaxiale pour le Ka-50 ?

"Le choix d'une conception coaxiale a été déterminé par le rapport poussée/poids plus élevé du véhicule, en raison de l'absence de perte de puissance de la centrale électrique vers l'entraînement du rotor de queue, ce qui garantit à son tour un taux de montée élevé et un plafond statique plus grand.

Il convient de noter que le rotor de queue ne consomme pas autant de puissance et que le gain qui en résulte n'est pas important. Bien que le même Ka-52 puisse se vanter d'une charge de combat beaucoup plus importante (jusqu'à 2800 kg) et plus vitesse maximale- 350 km/h, apparemment dû à un tel schéma (le moteur est le même et le poids est similaire). Mais ce même schéma rend l'hélicoptère nettement plus haut - en raison du risque de chevauchement des pales, elles étaient écartées de près d'un mètre ! De ce fait, il n'est plus possible d'installer un radar aérien polyvalent "Crossbow", comme cela a été fait sur le Mi-28N.

La complexité de la maintenance et le prix plus élevé ont fait des Ka-50 et Ka-52 des « hélicoptères pour les forces spéciales », mais l'Okhotnik au design classique est toujours reconnu comme un hélicoptère interarmes. Le bon marché et la facilité d'entretien pour l'armée ont encore grande valeur, je dois l'admettre. Il est préférable pour l’armée de disposer de deux hélicoptères aux caractéristiques légèrement moins bonnes qu’un seul avec les meilleures. Cependant, il n’est jamais trop tard pour changer d’avis si les deux types d’hélicoptères sont produits. Cela réduira le coût du Kamov et nous aurons un autre hélicoptère interarmes. Mais cela n'a rien à voir avec la comparaison du Hunter avec l'Apache - l'Apache est fabriqué selon la conception classique. Autrement dit, selon le critique, c'est une technique d'hier. À propos, c'est peut-être pour cela que le choix s'est porté sur « Mil » : l'instinct de singe de nos militaires s'est manifesté ? Cela peut également être accepté solutions originales ils ont très peur et vous pouvez les comprendre – les erreurs ici coûtent cher.

Mais la principale plainte concernant l’hélicoptère était et reste son « électronique obsolète ». Ou l’avionique, comme on appelle communément l’électronique des véhicules volants. De plus, pour une raison quelconque, ce ne sont pas ses capacités et ses fonctions qui sont discutées, mais son âge.
Au combat, ce n'est pas l'âge de l'électronique qui décide, mais sa fiabilité et les fonctions mises en œuvre. C'est de cela dont nous devrions parler. Il serait possible de combattre avec une hache de pierre si elle était plus efficace que des missiles. Et si vous regardez spécifiquement les fonctions avioniques mises en œuvre, alors le Night Hunter a de quoi se vanter. Comment et sur quelle base ils ont été mis en œuvre - cela reste un secret de nos talentueux ingénieurs. Oui, même sur les lampes ! Si seulement il volait mieux que sur des microprocesseurs.

Les médias écrivent que "le Mi-28N est le seul hélicoptère au monde capable de voler automatiquement à une altitude de 5 mètres et de suivre le terrain de jour comme de nuit". Et cette fois c'est vrai :

« Lors de la résolution de missions de combat, le complexe d'équipements embarqués (ISO) intégré Mi-28N permet un pilotage en fonction du terrain en modes manuel et automatique. L'hélicoptère est équipé d'un radar Arbalet multifonctionnel fabriqué par NIIR Phazotron dans un carénage sphérique au-dessus du sol. moyeu du rotor principal. ". Il fournit des informations sur les obstacles, notamment les arbres autoportants et les lignes électriques, permettant de voler 24 heures sur 24 à une altitude extrêmement basse de 5 à 15 mètres, même dans des conditions météorologiques difficiles.
Le même objectif est atteint par des lunettes de vision nocturne et une station d'imagerie thermique de vol, qui peuvent fournir des informations sous forme de « fenêtre infrarouge sur la nuit » le long du parcours ou dans n'importe quelle direction indiquée en tournant la tête du pilote, en recevant la désignation de cible à partir d'un casque. -système monté ou ordinateur de bord. L'hélicoptère est également équipé d'un système d'information cartographique haute résolution et d'une banque de données numériques sur le terrain de la zone de combat. Sur la base de ces données, le système informatique peut former une image tridimensionnelle de la zone où se trouve l'hélicoptère, et celle-ci peut être facilement clarifiée grâce à la navigation par satellite combinée à la navigation inertielle. Toutes les informations sont présentées au pilote et au navigateur-opérateur sur des écrans couleur à cristaux liquides installés par trois dans les cockpits avant et arrière.
L'équipement électronique comprend également un système d'orientation basé sur les champs physiques de la Terre, ainsi qu'un ensemble d'équipements de communication et un radar aérien polyvalent "Crossbow". Le radar permet à l'hélicoptère de rechercher des cibles, en travaillant avec le Rotor OPS en mode normal. L'hélicoptère peut rechercher des cibles, se cachant dans les plis du terrain ou derrière les arbres, n'exposant que le « sommet de sa tête » derrière la couverture. Dans ce cas, seul l’usage du radar suffit. Après avoir déterminé les cibles et leur type, les répartissant si nécessaire entre les hélicoptères du groupe, choisissant un objet à attaquer, l'hélicoptère sort énergiquement de l'embuscade et « traite » les cibles avec des armes ou dirige avion d'attaque ou d'autres hélicoptères du groupe. De plus, le radar Mi-28N, contrairement au radar AH-64D "Longbow", est capable de résoudre des tâches de vol et de navigation."
À mon avis, en tant qu'ingénieur électronicien, ces fonctions sont assez actuelles et dépassent les capacités de l'Apache, qui ne peut pas utiliser son radar pour le pilotage automatique. Il n’est guère possible de trouver quelque chose de plus parfait. Le seul point dont l'Apache peut se vanter en termes d'électronique est sa capacité à reconnaître des types de cibles et à en suivre un plus grand nombre. Cependant, cela n’est pas si important pour le succès de la bataille. d'une importance fondamentale- Cela ne sert à rien de poursuivre plus de cibles qu'il n'y a de missiles. Il est bien plus important de pouvoir combattre à une hauteur de seulement 5 mètres. Le Hunter peut le faire, mais pas l’Apache.

Le test final de toute arme se déroule en situation de combat. Notre Hunter n'a pas encore réussi un tel test, mais son concurrent l'a réussi. Lutte en Irak, où les Apaches étaient utilisés de manière très intensive, ils ont été l'occasion d'évaluer ce véhicule. Qu'ont-ils montré ?

Au cours de l'année de guerre, les troupes de la coalition ont perdu au moins 30 hélicoptères différents types. Jusqu'à 150 soldats de la coalition sont morts à bord. Le commandement militaire américain en Irak a annoncé son mécontentement quant aux résultats de l'utilisation au combat des hélicoptères d'appui-feu AH-64 Apache et AH-64 D Apache Longbow. Le véhicule s'est avéré extrêmement coûteux et mal protégé contre les tirs d'armes légères conventionnelles.
Le concept d'un « hélicoptère de combat » longue portée«Dans les conditions de l'Irak, cela ne s'est pas réalisé. En Irak, l’accent mis sur la détection et l’atteinte de cibles à portée maximale et à moyenne altitude s’est révélé inefficace. Mauvaise visibilité, conditions urbaines, contact de combat rapproché parties en guerre a forcé les pilotes Apache à travailler dans une plage d'altitude allant de 100 à 500 mètres, à des distances dépassant rarement 800 à 1 500 mètres. En conséquence, les hélicoptères se sont retrouvés dans la zone de tir efficace des armes légères. Tout d'abord, les mitrailleuses et les chargeurs. Les Irakiens ont rapidement maîtrisé les techniques d'embuscade, ouvrant des tirs concentrés de plusieurs mitrailleuses vers l'hémisphère arrière ou sous un angle de trois quarts. En conséquence, au moins 10 hélicoptères Apache ont été perdus en Irak au cours de l'année. Selon l'ancien commandant de la 101e division aéroportée, le général de division David Petraeus, « nous avons besoin d'un hélicoptère de combat. Un hélicoptère capable de s'accrocher aux épaules de l'ennemi. Voiture pas chère et bien protégée. "Apache" s'est avéré peu utile pour cela..."
Il m'a semblé que le major général parlait de notre Mi-28N ? Rêve-t-il d’une voiture moins chère et plus sécurisée ? Nous l'avons :
La cabine blindée de l'équipage, appelée « bain », est constituée de feuilles d'aluminium de 10 mm sur lesquelles sont collées des carreaux de céramique de 16 mm. Les portes de la cabine sont constituées de deux couches de blindage en aluminium et d'une couche de polyuréthane entre elles. Les pare-brise de l'habitacle sont constitués de blocs de silicate transparents de 42 mm d'épaisseur, et les vitres latérales et les portières sont constituées des mêmes blocs, mais de 22 mm d'épaisseur. La cabine du pilote est séparée de la cabine de l'opérateur par une plaque de blindage en aluminium de 10 mm, ce qui minimise la défaite des deux membres d'équipage d'un seul coup. Les tests d'incendie effectués au GosNIIAS ont montré que les côtés peuvent résister aux balles de la mitrailleuse américaine Vulcan de 20 mm, que le pare-brise peut résister aux balles de calibre 12,7 mm et que les vitres latérales et les vitres des portes peuvent résister aux balles de 7,62 mm.
L'armure du Hunter fait de lui ce dont rêve un général américain après seulement un an de combat en Irak. Je pense qu'après plusieurs années, son rêve s'est déjà transformé en une mélancolie désespérée. Car les pertes de l'aviation militaire américaine et de ses alliés en Irak depuis 2003 se sont déjà élevées à 125 hélicoptères, dont environ la moitié ont été abattus par des tirs depuis le sol. C'est ce que pensent les experts russes, selon des données non officielles, alors que les données officielles sont sous-estimées d'environ la moitié et s'élèvent à environ 60 véhicules. Ce qui est aussi beaucoup. Et les experts américains sont finalement arrivés à la conclusion que leurs hélicoptères sont mal protégés contre les armes légères et les RPG conventionnels. Vaut-il la peine d’attendre de telles pertes pour arriver à une telle conclusion ? Un seul coup d'œil à la voiture suffit !

L’idée qu’un hélicoptère blindé avait de meilleures chances de survivre en situation de combat leur est finalement venue à l’esprit. Heureusement, nos ingénieurs ont eu cette idée plus tôt et ont permis de rendre le véhicule non seulement bien armé, mais aussi bien protégé, et équipé, en outre, d'un système de sauvetage d'équipage unique. Mais je ne décrirai plus ces détails. Assez a déjà été dit. Le Mi-28N n'est pas seulement mieux qu'Apache, il le surpasse à plusieurs reprises.

Comparez moderne équipement militaire- une tâche ingrate. Toutes choses étant égales par ailleurs, dans une bataille réelle, beaucoup de choses sont décidées par hasard et non pas tant par les caractéristiques inhérentes à l'arme, mais par son utilisation habile. Mais nous essaierons quand même, car tout le monde est tellement intéressé à savoir qui est le plus cool, nos Mi-28N et Ka-52 ou « leur » Apache ?

https://youtu.be/ZrU2NFxFTxg

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Force est de constater que la comparaison des hélicoptères de combat les plus modernes au monde est un sujet qui a donné lieu à de nombreuses « guerres saintes » sur les forums Internet. Nous allons donc essayer de résumer uniquement les points les plus importants. La première chose à considérer est le schéma de circuit rotors. Les Mi-28N et AN-64 Apache sont construits sur une base classique, avec un rotor principal et un rotor de queue. En revanche, le Ka-52 est basé sur une conception coaxiale extrêmement rare et techniquement complexe, avec deux hélices qui remplissent simultanément les fonctions de vol et de roulage.

Le fait est que le principal ennemi des hélicoptères sont les véhicules blindés, mais tout char moderne dispose de systèmes de défense aérienne efficaces à des distances allant jusqu'à 6 km. Un hélicoptère dans cette zone ne dispose que de quelques secondes pour détecter et reconnaître une cible et tirer dessus. Les Américains ont résolu ce problème en utilisant une combinaison d'un hélicoptère de reconnaissance et de désignation d'objectif ainsi que de plusieurs véhicules d'attaque. Un avion de reconnaissance léger se faufile littéralement près de l'ennemi, et il est beaucoup plus difficile de le détecter et de le toucher que les chars d'attaque AN-64 Apache qui restent hors de portée du char de défense aérienne. Il transmet un signal - et seulement après cela, les Apaches frappent.

Le prédécesseur immédiat du Ka-52, le « Black Shark » Ka-50, a également été conçu pour ce type d'action. Cela a permis de le rendre à la fois plus léger et plus maniable, en supprimant un membre d'équipage et en se concentrant sur les moyens d'échange d'informations entre les hélicoptères du groupe.

Le Mi-28N était initialement une option plus simple et moins chère. L'aménagement à deux cabines permettait d'accueillir à la fois le pilote et le tireur, qui s'occupe de tous les tirs. Et le complexe Ataka installé sur cet hélicoptère fonctionne à des distances allant jusqu'à 6 à 8 km, en utilisant une méthode de guidage par commande radio plus fiable. Élément important des deux hélicoptères russes - le radar embarqué "Crossbow", qui effectue des tâches de reconnaissance et de désignation de cibles, pour lesquelles l'approche américaine alloue un hélicoptère entièrement séparé (Bell OH-58D Kiowa). Ce détail apparemment insignifiant donne aux armes Ka-52 et Mi-28N un tout nouveau niveau : tous temps.

Le Mi-28N a été créé sur la base de l'un des hélicoptères soviétiques les plus performants, le Mi-8, et en pensant aux concurrents américains. Tous deux ont un train d'atterrissage fixe et un train de queue. Tous deux transportent une paire de moteurs situés dans des nacelles sur les côtés du fuselage. Tous deux ont un équipage positionné en tandem, l'un légèrement derrière et au-dessus de l'autre. Soit dit en passant, le Ka-52 compte deux membres d'équipage assis côte à côte, ce qui est considéré comme un inconvénient, réduisant la visibilité et augmentant la projection frontale du véhicule.

Comparé à l'AN-64 Apache, le Mi-28N pèse près de 3 tonnes de plus, mais ses moteurs sont également plus puissants, ce qui lui confère même un avantage en termes de charge de combat maximale et de caractéristiques de vol. De plus, la visibilité depuis le cockpit du Mi-28N est meilleure, mais l'AN-64 Apache est équipé de fenêtres convexes qui ne créent pas d'éblouissement susceptible de gêner le fonctionnement des instruments. Même extérieurement, ces hélicoptères sont faciles à confondre.

Si nous comparons l'armement des canons, le Mi-28N aura très probablement un avantage, même s'il n'est pas trop significatif. Lui et l'Apache sont armés de canons automatiques mobiles à canon unique de 30 mm. Le canon américain M230 pesant 54 kg offre une cadence de tir de 625 coups par minute, avec une portée de tir effective de 3 km. On pense que cette arme n’est pas très précise et n’a pas une puissance suffisante.

Le Mi-28N est équipé d'un canon de char 2A42 modifié, ancien et éprouvé. Il est nettement plus lourd que le modèle américain et présente un recul important. Cependant, les concepteurs d'hélicoptères ont résolu le dernier problème, atteignant une précision encore supérieure à celle du concurrent américain. Mais, après avoir résolu un certain nombre de difficultés, ils ont reçu le canon d'hélicoptère le plus puissant au monde : le poids du projectile et la vitesse initiale sont presque deux fois supérieurs à ceux du M230, la portée de tir est de 4 km et la cadence de tir est jusqu'à 900 coups par minute. Un projectile tiré depuis le Mi-28N pénètre un blindage de 15 mm à une distance de 1,5 km.

Il existe également des différences au niveau des fusées. Le principal « outil » des deux hélicoptères sont des missiles guidés antichar (ATGM), chacun transportant 16 d'entre eux, suspendus à des nœuds externes. Pour le Mi-28N, ils ont créé un missile supersonique de haute précision « Ataka-V » avec guidage radio, dont nous avons déjà parlé. De tels missiles fonctionnent dans des conditions de fumée et de poussière, qui dispersent les faisceaux laser, interférant avec les missiles « conventionnels » à guidage laser. UN nouvelle version Le missile Ataka-D a une portée allant jusqu'à 10 km.

Les outils les plus importants de l'Apache sont ses missiles Hellfire à guidage laser et ses AGM à guidage radar. L'hélicoptère peut accepter les deux types de missiles et l'équipage a la possibilité de choisir l'option appropriée pendant la bataille. Leur portée est de 6 à 7 km, mais contrairement aux missiles russes, les Hellfire sont subsoniques. Il faut 15 secondes aux missiles pour atteindre une cible située à 4 km, tandis que les missiles russes mettent 20 à 25 secondes.