Beaucoup liront pour la première fois des informations sur la flotte spatiale maritime de l'URSS. Il a longtemps été vendu et mis au rebut, comme presque toute la fierté cosmique de notre pays, et le souvenir des grands navires scientifiques qui soutenaient la cosmonautique soviétique s'efface peu à peu...

Beaucoup liront pour la première fois des informations sur la flotte spatiale maritime de l'URSS. Il a longtemps été vendu et mis au rebut, comme presque toute la fierté cosmique de notre pays, et le souvenir des grands navires scientifiques qui soutenaient la cosmonautique soviétique a été progressivement effacé de l'histoire de la course aux étoiles, et les navires uniques se sont transformés en fantômes. navires.

Tout un détachement de navires expéditionnaires a effectué des essais de fusées, a participé au contrôle de vol d'engins spatiaux habités et de stations orbitales et a contrôlé les lancements d'engins spatiaux longue distance vers les planètes. système solaire. Des premiers pas de la cosmonautique nationale à l'effondrement Union soviétique, La flotte spatiale marine n'a échoué aucune mission.

Emballage pour les marins...

Pour contrôler le vol des engins spatiaux (SC), un complexe de commandement et de mesure a été créé, qui comprend un centre de contrôle de mission (MCC) et un vaste réseau de points de mesure au sol (GMS). Mais pour assurer une bonne communication entre les engins spatiaux et la Terre à tout moment de la journée, le territoire du pays ne suffisait pas. Après le lancement du premier satellite artificiel de la Terre, les calculs balistiques ont montré que sur 16 orbites que le vaisseau spatial effectue chaque jour, 6 passent au-dessus des océans. On les appelait « angles morts », ils étaient « invisibles » depuis le territoire de l'URSS, ce qui signifie que le vol s'est déroulé à l'aveugle, sans possibilité de contrôle. Nous n'avions pas d'îles et de bases dans un autre hémisphère pour y équiper les PNJ. La solution au problème résidait dans des vaisseaux scientifiques capables d’assurer la communication entre la Terre et l’espace presque partout dans l’océan. Par la suite, grâce à l'utilisation de la flotte spatiale, les 6 orbites difficiles à atteindre sont devenues visibles.

La naissance de la flotte spatiale - 1960. Selon les plans de S.P. Korolev, en octobre de cette année, les premiers lancements de vaisseaux spatiaux longue distance vers Vénus et Mars devaient avoir lieu. A son initiative, trois cargos secs « Dolinsk », « Krasnodar » et « Voroshilov » (rebaptisé plus tard « Ilyichevsk ») sont équipés d'urgence d'équipements de télémétrie. Le 1er août, « Krasnodar » et « Vorochilov » d'Odessa, puis « Dolinsk » de Leningrad sortent dans l'Atlantique pour assurer le contrôle des seconds lancements (lorsque l'objet accélère de la première vitesse cosmique à la seconde pour voler vers des planètes lointaines). En 1961, les trois navires effectuèrent le premier vol habité autour de la Terre.

Chacun des navires était équipé de deux ensembles de stations de radiotélémétrie Tral, capables de recevoir et d'enregistrer des dizaines de paramètres des cartes d'objets spatiaux, se souvient Vasily Vasilyevich Bystrushkin (un vétéran de la Grande Guerre patriotique). Guerre patriotique. En 1961 - chef de l'expédition d'un point flottant de télémétrie dans l'Atlantique, équipé sur le navire "Krasnodar". Participant direct à la garantie du vol de Gagarine, principal représentant du client pour la construction de navires spécialisés de la flotte spatiale marine ; lauréat du Prix d'État de l'URSS). - Jusque-là, ces stations n'étaient fabriquées qu'en version automobile, et pour les conditions maritimes ils n'avaient pas le temps de les finaliser à temps. Par conséquent, les carrosseries d'automobiles contenant des équipements, mais bien sûr sans châssis, étaient descendues dans les cales des bateaux à moteur et y étaient sécurisées de manière navale. Les navires ont reçu les coordonnées des points d'opération dans le golfe atlantique de Guinée et étaient censés surveiller le fonctionnement des systèmes embarqués sur le site de débarquement. "Krasnodar", sur lequel j'étais le chef de l'expédition, a été nommé à la tête du complexe, car il comptait à son bord les spécialistes les plus expérimentés. Plus au sud, le long de l'autoroute, à mille cinq cents kilomètres de là, le bateau à moteur «Ilyichevsk» a reçu un point d'exploitation. Le point opérationnel d'Ilyichevsk lui a permis d'être le premier à enregistrer la réception télémétrique si soudainement le programme d'atterrissage à bord était activé plus tôt que prévu. Le bateau à moteur "Dolinsk" a pris place au nord de l'île de Fernando Po (près du Cameroun). Sa zone de radiovisibilité permettait d'enregistrer le fonctionnement de la télémétrie embarquée en cas de retard dans le temps d'activation du système de propulsion de freinage (TDU). Cette disposition des navires a permis de recevoir la télémétrie avec une réserve de temps depuis le début de l'activation du système d'orientation embarqué jusqu'à la fin de l'opération TDU à l'entrée vaisseau spatial dans les couches denses de l'atmosphère. Jusqu'au 12 avril, une formation quotidienne des opérateurs avait lieu et seuls les antennes des stations Tral, en raison des exigences du régime du secret, continuaient à rester démontées et recouvertes d'une bâche. Ce jour-là (12 avril), la météo dans la zone de travail n'était pas différente des autres jours de l'année sur l'équateur, une journée ensoleillée et calme. Le navire se dirige lentement vers le sud-ouest, les antennes sont alignées selon les désignations des cibles. Une heure après le lancement, un signal stable a été reçu de Vostok. Le système d'orientation à l'atterrissage du vaisseau spatial a fonctionné normalement. Les opérateurs de la station Tral ont enregistré avec précision la durée de fonctionnement du système de propulsion de freinage. Les télégrammes des rapports opérationnels ont été transmis d'urgence à Moscou ; deux ou trois minutes après le début de la réception des données télémétriques, ils étaient au centre de contrôle. L'atterrissage du Vostok s'est déroulé selon un programme donné et, d'après nos rapports, il était clair que le navire devait atterrir au point calculé. Mais dans la cale étouffante du navire, le travail a continué pendant longtemps : dans la chambre noire, ils ont continué à développer des films de plusieurs mètres. Les décrypteurs ont examiné le ruban encore humide, qui n’avait pas complètement séché, sur les tables, analysant les paramètres de fonctionnement des systèmes embarqués du navire pour transmettre le deuxième flux de mesures télémétriques au centre de contrôle. Il y avait une atmosphère de joie et de fierté à bord du navire pour le nouveau succès de l'exploration spatiale. À ce moment-là, le second avait déjà accroché une immense banderole : « Vive le premier cosmonaute du monde, Youri Gagarine ! - et a organisé solennellement un rassemblement impromptu.

Dans des conditions de secret et de course à la primauté dans l'espace, les navires de l'ICF ont effectué des voyages sous le pavillon de Sovtransflot avec la légende de « fournir des conteneurs aux navires de pêche soviétiques ». Cela a éveillé la méfiance des autorités des ports étrangers, où se rendaient les expéditions pour se réapprovisionner en eau, en nourriture et en carburant. Des situations aiguës se présentaient ; nos navires « spatiaux » étaient souvent capturés en mer, dans les ports. Il n'était officiellement déclaré nulle part qu'ils étaient scientifiques, qu'ils effectuaient des mesures, ce qui pourrait conduire à de sérieux problèmes. C'est pourquoi, en 1967, dans un rapport de TASS, nos navires ont été déclarés appartenant à l'Académie des sciences et ont commencé à naviguer sous les fanions de la flotte académique. Désormais, leurs escales vers des ports étrangers étaient traitées par le ministère des Affaires étrangères.

C'est en 1967 qu'apparaissent les premiers navires spécialisés de la Flotte Spatiale Marine : le complexe flottant de commandement et de mesure, le navire de recherche (RV) « Cosmonaut Vladimir Komarov » et quatre points de télémétrie - les RV « Borovichi », « Nevel », « Kegostrov», « Morjovets». Tous ont été construits et équipés à Leningrad dans le cadre de l'expansion des programmes d'exploration lunaire, y compris le survol de la Lune par les cosmonautes soviétiques. Nous avons déjà participé à la course lunaire, nous voulions être les premiers ici aussi.

Géants

Dans le cadre du deuxième programme d'exploration lunaire (atterrissage de cosmonautes soviétiques sur la Lune), en 1970, un navire qui ressemblait à un paquebot est entré en service dans la flotte spatiale. Il s'agissait du R/V Akademik Sergei Korolev, un navire de 180 mètres d'un déplacement de 22 000 tonnes et d'une centrale électrique d'une capacité de 12 000 ch. Le navire disposait d'une zone de navigation illimitée. Bientôt, le deuxième grand navire scientifique est apparu, reconnu comme le vaisseau amiral de la flotte spatiale de l'URSS, le plus grand navire de recherche du monde, le cosmonaute Youri Gagarine. Il a été construit à l'usine baltique de Leningrad en 1971. C'était un véritable centre de contrôle de vol flottant. Les deux navires sont uniques. L'équipement spécialement conçu pour eux n'avait pas d'analogue. Il a été créé par nos designers sur la base de technologie domestique: des systèmes d'ingénierie radio complexes capables d'émettre les commandes nécessaires à bord des engins spatiaux, de recevoir des informations télémétriques sur l'état des systèmes embarqués, de mener des conversations radio avec les astronautes, et bien plus encore. Il y avait une expédition et un équipage à bord de chaque navire. Expédition - ceux qui contrôlaient le vol, assuraient les séances de communication (ingénieurs et techniciens), et l'équipage - personnel de service : navigateurs, capitaine et assistants navigateurs, équipage de pont, salle des machines. Les navires effectuaient des voyages de 6 à 7 mois, parfois plus. Par exemple, le troisième voyage du Queen a duré 9,5 mois. Les vaisseaux des services spatiaux avaient une architecture étonnante. Blanches comme neige, avec des antennes ajourées, certaines de taille colossale, elles sont devenues un symbole éclatant de la puissance cosmique croissante de l'URSS. Les miroirs d'antenne de 25 mètres du « cosmonaute Youri Gagarine » ou les boules de 18 mètres de couvertures d'antenne radio-transparentes du « cosmonaute Vladimir Komarov » étaient vraiment étonnants à l'échelle cosmique. Les navires de l'ICF avaient une excellente navigabilité ; ils opéraient dans toutes les zones de l'océan mondial, à tout moment de l'année et par tous les temps. "Le cosmonaute Youri Gagarine", disons, pourrait parcourir 20 000 milles sans entrer dans un port - c'est presque voyage autour du monde. De 1977 à 1979, la flotte a été reconstituée avec quatre autres navires de télémétrie : le « cosmonaute Vladislav Volkov », le « cosmonaute Pavel Belyaev », le « cosmonaute Georgy Dobrovolsky » et le « cosmonaute Viktor Patsayev ». En 1979, l'ICF se composait de 11 navires spécialisés qui participaient au contrôle des vols habités, à l'amarrage et au désamarrage des engins spatiaux au-dessus de l'océan. Sans eux, aucun atterrissage de vaisseau spatial habité ni aucun lancement vers des planètes lointaines ne pourraient avoir lieu.

Mangeur de navires

Le principal point d'opération des grands vaisseaux de la flotte spatiale était la zone située au large de la côte est du Canada, non loin de la dangereuse île de Sable. Une petite île, à peine visible dans la brume matinale, qui a la particularité de changer de taille et de coordonnées, se déplace depuis de nombreuses années sur l'océan, comme animée. Lentement mais de façon inquiétante, l’île se rapproche de l’Atlantique, se déplaçant en moyenne de 230 mètres par an. En hiver, la tempête ne s'apaise presque jamais ici et en été, il y a toujours un épais brouillard. Constituée de sables mouvants, l'île capture et entraîne les navires dans ses dunes depuis des siècles, ce qui lui vaut le surnom de « dévoreur de navires » et de « cimetière de l'Atlantique Nord ». C'est ici, près de l'île de mauvaise réputation, que nos « Komarovtsy », « Korolets » et « Gagarintsy » se tenaient, se remplaçant, de service aux tournants « invisibles ».

Étoile de mer

"Le cosmonaute Youri Gagarine" est incroyable même en photographie. Il était deux fois plus grand que le Titanic. Le déplacement du navire était de 45 000 tonnes (à titre de comparaison : le Titanic avait un déplacement de 28 000 tonnes). Le navire mesure 232 mètres de long et 64 mètres de haut. La largeur du pont était d'environ 30 mètres. Quatre antennes paraboliques s'élevaient au-dessus, dont deux mesuraient 25,5 mètres de diamètre avec les fondations, leur poids total était d'environ 1 000 tonnes ; Antennes uniques tournées dans trois plans. Turbopropulseur à onze ponts doté d'une centrale électrique de 19 000 ch. avait une vitesse de 18 nœuds. Malgré la puissance élevée des émetteurs de communications spatiales longue distance, les faisceaux de l'antenne étaient très « fins » et il était nécessaire de pointer avec précision l'objet dans des conditions de roulis. Grâce au complexe radiotechnique multifonctionnel "Photon", le navire pourrait fonctionner simultanément avec deux objets spatiaux. Pour communiquer entre le NIS et les cosmonautes avec Moscou, des satellites relais Molniya ont été utilisés, ainsi un échange complet de toutes les informations a eu lieu en temps réel. Le navire comptait 1 500 pièces pour une superficie totale de 20 000 mètres carrés. mètres. Il faudrait deux jours pour tous les contourner. Plus d'une centaine de laboratoires y ont été équipés. Le nombre total d'équipage à bord a atteint 330 personnes. "Contrairement au premier-né de la flotte spatiale, toutes les conditions de confort nécessaires ont été créées sur Gagarine", explique Anatoly Kapitanov, vétéran de l'IFF. - À la proue du vaisseau amiral se trouvait une salle de cinéma moderne (pour ces années-là) pouvant accueillir 250 spectateurs, et en dessous se trouvait une salle de sport. Il y avait trois piscines, des espaces de loisirs avec une salle de billard. La puissance des climatiseurs du navire était trois fois supérieure à celle du système de climatisation installé dans le Palais des Congrès du Kremlin. Tous ces avantages apportés par les constructeurs navals de Léningrad étaient pleinement justifiés. Nous avons fait des voyages de 6 à 7 mois pour travailler à différentes latitudes maritimes. Nous étions accompagnés d’un stress physique et psychologique intense. Le changement fréquent des heures de fonctionnement était particulièrement ennuyeux ; pendant le voyage, il était passé trois fois de nuit et inversement. Il est arrivé qu'en une journée, en raison d'interruptions du contrôle de vol, nous nous rendions au travail deux fois. Souvent temps total le travail a dépassé 10 heures. C’est bien, bien sûr, que, contrairement à un mode de vie terrestre, vous n’ayez pas besoin de « vous rendre » au travail en transport, de vous soucier des éventuels achats, tout s’est déroulé comme prévu et gratuitement.

Naufrage

1996 A Odessa, dans le port de Yuzhny, un navire extraordinaire se tenait seul à l'embarcadère. Sur son côté, on pouvait voir l'étrange nom «AGAR», qui ne disait rien à ceux qui ont vu pour la première fois le géant de l'acier, arrivé de quelque part du grand passé. C'était notre vaisseau amiral, le meilleur navire scientifique du pays et peut-être du monde. Comment est-il arrivé ici ? En 1991, le « cosmonaute Youri Gagarine » est abandonné par son expédition principale. Après l'effondrement de l'Union et la réduction des programmes spatiaux, l'astronautique a connu une période très difficile : elle s'est retrouvée sans travail. L'un des principaux symboles de la flottille spatiale, le R/V Gagarine était désormais un spectacle terrible : rouillé, profané par des vandales, jonché de détritus et pillé. La flotte spatiale maritime a été complètement dissoute en 1995. En 1991, Gagarine a été privatisée par l’Ukraine et le titane est devenu inabordable pour la Black Sea Shipping Company. On ne sait toujours pas ce qui est arrivé à la bibliothèque et au musée du navire, où a disparu le portrait de Youri Gagarine, offert à l'équipage par Anna Timofeevna Gagarina. En 1996, le cosmonaute Youri Gagarine était vendu 170 dollars la tonne. C'était dommage de vendre la fierté scientifique contre de la ferraille, c'est pourquoi le nom du navire a été recouvert de peinture, ne laissant que les lettres « AGAR ». "Le cosmonaute Youri Gagarine", qui a effectué 22 vols expéditionnaires, s'est rendu à dernier chemin, en Inde. Là, dans le port d’Alang, en quelques jours, il fut découpé en gros morceaux informes. Peut-être que ce métal nous reviendra sous forme de pots ou de badges souvenirs, ou sous forme d'autres navires, mais personne ne le saura. Aujourd'hui, de l'ensemble de l'IFF, il ne reste qu'un seul navire - le « Cosmonaute Viktor Patsayev », il se trouve dans le port de Kaliningrad, sur la jetée du « Musée de l'océan mondial ». Parfois, il participe aux travaux sur l'ISS et organise des sessions de communication périodiques. Mais il ne sort pas en mer, il est « tenu en laisse ».

Aujourd’hui, de nombreux pays dans le monde disposent de navires construits pour surveiller l’espace. Les USA et la France en possèdent plusieurs, la Chine développe constamment sa flotte spatiale : nos voisins de l'Est disposent déjà de 5 navires spécialisés équipés de systèmes de réception de télémétrie et de contrôle des engins spatiaux. Sans un vaste réseau de projets de recherche et développement et de bases étrangères, les Chinois comprennent parfaitement que pour le développement de l'astronautique, ils ont un besoin vital des navires ICF.

Armement

Un navire unique de l'Académie des sciences de l'Union des Républiques socialistes soviétiques (Académie des sciences de l'URSS). Vaisseau amiral flotte spatiale maritime, conçu pour assurer les communications avec les stations spatiales et les satellites, l'étude de la haute atmosphère et de l'espace. Le navire était le navire d’expédition le plus grand et le plus avancé techniquement au monde.

informations générales

Le « cosmonaute Youri Gagarine » est un navire de recherche qui transmettait des commandes de contrôle au vaisseau spatial ; le navire effectuait des tâches de calcul de la trajectoire du vaisseau spatial et de collecte d'informations télémétriques. Le navire maintenait les communications entre les centres de contrôle de vol au sol et les équipages des vaisseaux spatiaux et des stations. Le navire le plus grand et le plus puissant de sa catégorie.

Histoire de la création

Conformément au décret du Conseil des ministres de l'URSS n° 706-264 du 3 septembre 1968, le navire de recherche « Cosmonaute Youri Gagarine » (R/V « Cosmonaute Youri Gagarine ») a été construit au chantier naval de la Baltique (Leningrad). Le navire a été créé selon le projet 1909, code « Phoenix » - Poste flottant de commandement et de mesure (FKIP), conçu pour contrôler et surveiller les engins spatiaux et les vols d'engins spatiaux depuis diverses zones de l'océan mondial.

Le nom du premier cosmonaute de la Terre a été attribué au navire par décret du Conseil des ministres de l'URSS n° 112-41 du 10 février 1969. La base de la création du NIS était le projet du pétrolier 1552. tapez "Sofia"

Pour réduire le temps et les coûts de construction, le projet final a partiellement utilisé un certain nombre de systèmes de navires-citernes. La coque et la centrale électrique principale ont été unifiées avec la conception originale.

Flotte Space Marine

Navires de la flotte spatiale maritime

Année du premier voyage	Nom du navire	Note
1960	"Voroshilov" / "Ilyichevsk"	Un navire marchand équipé d'équipement de télémétrie. Sur vols expéditionnaires de 1960 à 1965. Désarmé en 1974 (?)
1960	"Krasnodar"	Un navire marchand équipé d'équipement de télémétrie. En voyages expéditionnaires de 1960 à 1965. Démantelé à Split (Yougoslavie) 1975.
1960	"Dolinsk"	Un navire marchand équipé d'équipement de télémétrie. En voyages expéditionnaires de 1960 à 1973. Démantelé en Chine - 1986.
1962	"Aksaï"	Citerne et point de mesure. Sur des vols expéditionnaires de 1962 à 1972. Désarmé - 1984.
1966	"Ristna"	10 voyages de 1966 à 1976. Démantelé à Calcutta - 1995.
1967	"Bezhitsa"	10 voyages de 1967 à 1977. Démantelé à Chittagong - 1988.
1967	"Le cosmonaute Vladimir Komarov"	Flottille lunaire. Créé selon le projet 1917 (« Sirius ») à partir du cargo sec « Genichesk » Vendu à la ferraille à Alang (Inde) 1994
1967	"Borovitch"
1967	"Kégostrov"	Flottille lunaire. Créé selon le projet 1918 (« Selena ») à partir de transporteurs de bois de la série « Vytegrales ». En 1990, démonté à Alang.
1967	"Morjovets"	Flottille lunaire. Créé selon le projet 1918 (« Selena ») à partir de transporteurs de bois de la série « Vytegrales ». En 1990, démonté à Alang.
1967	"Nével"	Flottille lunaire. Créé selon le projet 1918 (« Selena ») à partir de transporteurs de bois de la série « Vytegrales ». En 1990, démonté à Alang.
1970	"Académicien Sergueï Korolev"	Projet 1908 (« Canopus ») Renommé OROL et vendu à la ferraille à Alang (Inde) 1996
1971	"Le cosmonaute Youri Gagarine"	Le fleuron de la flotte spatiale. Projet 1909 (« Phénix »). Renommé AGAR et vendu à la ferraille à Alang 1996.
1977	"Le cosmonaute Vladislav Volkov"	De 1977 à 1992, il effectue 17 vols expéditionnaires. En 2000, il a été démantelé au chantier naval de Kaliningrad « Sudoremont-Baltika »
1978	"Le cosmonaute Pavel Belyaev"	De 1978 à 1994, il a effectué 14 vols expéditionnaires. En 2000, il a été démantelé au chantier naval de Kaliningrad « Sudoremont-Baltika »
1978	"Le cosmonaute Georgy Dobrovolsky"	De 1978 à 1991, il effectue 14 vols expéditionnaires. En 2006, sous le nom de COSMOS, elle est démantelée à Alang.
1979	"Le cosmonaute Viktor Patsayev"	De 1979 à 1994, il a effectué 14 vols expéditionnaires. Actuellement situé sur un parking à Kaliningrad, en tant qu'exposition du Musée de l'Océan Mondial

Description de la conception

Comparaison des tailles du NIS et du Titanic

Le déplacement total du navire était de 45 000 tonnes, longueur maximale - 231,6 m, largeur - 31,0 m, hauteur latérale - 15,4 m, tirant d'eau - 8,5 m. Une vitesse maximale de 18 nœuds a été atteinte en l'installant sur la turbine à vapeur du navire. centrale électrique 19 000 ch L'autonomie de croisière était de 20 000 milles. Les approvisionnements en provisions et carburants et lubrifiants ont permis d'effectuer des vols autonomes d'une durée allant jusqu'à 130 jours, des réserves d'eau douce ont été conçues pour 60 jours (hors utilisation d'une usine de dessalement embarquée). Le navire était soutenu par un équipage de 140 personnes ; en outre, environ 215 personnes faisaient partie du personnel de soutien technique pour les expéditions.

Le cosmonaute Youri Gagarine possédait une navigabilité élevée, ce qui permettait à l'équipage d'effectuer une grande variété de tâches dans toutes les zones de l'océan mondial, quelles que soient les conditions de mer. Un stabilisateur passif installé sur le navire a réduit l'amplitude du roulis de plus de trois fois. Lorsque le niveau de la mer était de 7 points, l'amortisseur passif assurait une réduction du tangage de + 10 à + 3°, avec une période d'oscillation d'environ 16 s. Le tangage en 7 points atteint une amplitude de + 5°, la période d'oscillation est de 7 s.

Le navire était équipé d'un dispositif de gouverne. La base de l'appareil était constituée de propulseurs ailés - deux à l'avant et un à l'arrière. Les unités étaient situées à l'intérieur du boîtier dans des canaux transversaux entraînés par des moteurs électriques. Ce dispositif facilitait le contrôle à basse vitesse et au mouillage, et permettait de compenser la force des courants lors des sessions de communication en dérive.

Cadre

Des cloisons étanches divisaient la coque du navire en huit compartiments. La hauteur des ponts et des plates-formes formait onze niveaux. Pour les combiner, neuf ascenseurs ont été installés sur le navire, dont sept ascenseurs pour passagers. Des débarras, des réservoirs de carburant (diesel et chaudière), des réservoirs d'eau douce et des ballasts étaient situés sur les plates-formes inférieures, moyennes et supérieures. Plusieurs salles ont été réservées aux laboratoires. Deux niveaux du deuxième compartiment du navire étaient occupés par une salle de sport, au-dessus de laquelle se trouvait une salle de cinéma. Les septième et huitième compartiments étaient techniques - ils contenaient respectivement une centrale électrique et une salle des machines et une chaufferie. Les gradins situés au-dessus de la plate-forme supérieure se trouvaient au-dessus de la ligne de flottaison. Pour assurer la résistance des glaces, la coque du navire était équipée de renforts.

Le pont supérieur était partiellement ouvert à bâbord et à tribord. Sur ce pont se trouvaient des cabines pour l'équipage et les membres de l'expédition, des laboratoires et des salles à manger.

Il y avait deux niveaux au-dessus du pont supérieur : le pont du premier niveau et le pont ouvert. Les gradins occupaient la majeure partie de la surface du navire, de la proue à la poupe. Pour augmenter la rigidité structurelle et réduire les déformations de la coque du navire, des niveaux ont été inclus dans la résistance globale du navire. Les locaux étaient équipés de salles de loisirs, de laboratoires, de carré pour l'équipage et les membres de l'expédition. Sur la zone du pont découvert, des plates-formes fixes ont été installées pour deux antennes paraboliques d'un diamètre de miroir de 25 mètres. Ces plateformes permettaient de redistribuer le poids des antennes sur les cloisons longitudinales et transversales du navire.

La superstructure du navire se composait de deux parties : la proue et la poupe. Dans la superstructure avant, il y avait un pont inférieur avec des cabines et des laboratoires. Sur ce niveau se trouvait également l'une des deux plates-formes de l'antenne de 12 mètres. La salle radio était située sur le pont du milieu. Sur la passerelle de navigation se trouvent les salles de pilotage et de cartes. De plus, la plate-forme supérieure du pont a été utilisée pour monter une deuxième antenne de 12 mètres. La distance entre la ligne de flottaison et le pont supérieur était de 25 mètres.

Centrale électrique et performances de conduite

La salle des machines et de la chaufferie est située à l'arrière du navire. La centrale électrique se compose de deux chaudières à vapeur et d'une turbine qui fait tourner l'hélice. De plus, le navire est équipé de deux centrales électriques. Le premier est situé dans un local séparé de la soute. Cette centrale électrique se compose de quatre générateurs diesel de 1 500 kW chacun et alimente les équipements scientifiques et techniques de l'expédition. La deuxième centrale électrique est située dans la salle des machines et de la chaufferie et est destinée à alimenter les consommateurs restants. Pendant que le navire est en mouvement, deux turbogénérateurs d'une puissance de 750 kW chacun fonctionnent, et un générateur supplémentaire d'une puissance de 300 kW fonctionne lorsque le navire est à l'arrêt. De plus, le navire est équipé de deux générateurs diesel de secours d'une capacité de 100 kW chacun. La puissance totale des sources d'énergie du navire est de 8 000 kW.

Équipement auxiliaire

Pour assurer une température de 21-25 C, un système de climatisation est installé sur le navire dans tous les espaces résidentiels, de service et publics. De plus, le système de ventilation et de refroidissement de l'équipement comprend une unité de réfrigération. Une autre unité de réfrigération assure le contrôle de la température dans les garde-manger. Pour obtenir de l'air l'azote liquide nécessaire au refroidissement des équipements et unités scientifiques (amplificateurs paramétriques), une installation cryogénique était présente sur le navire. De plus, le navire de recherche est équipé de complexes permettant de surveiller le fonctionnement des engins spatiaux, de recevoir des informations télémétriques et de déchiffrer les informations reçues.

Équipement spécial

Pour résoudre les tâches expéditionnaires, le complexe de commandement et de mesure d'ingénierie radio "Foton" a été installé sur le navire "Cosmonaut Yuri Gagarin". Grâce à ce complexe, il a été possible d'effectuer un travail simultané avec deux engins spatiaux, de transmettre des commandes aux engins spatiaux, d'effectuer des mesures de trajectoire et de surveiller les informations télémétriques. Le complexe assurait une communication bidirectionnelle avec les astronautes via des téléphones et des télégraphes.

La base du complexe est constituée de quatre antennes paraboliques - deux avec un diamètre de miroir de 12 mètres (la première depuis le nez), les troisième et quatrième ayant un diamètre de 25 mètres. Grâce à ces antennes, il était possible de recevoir et de transmettre des informations sur les ondes centimétriques, décimétriques et métriques. L'antenne à l'arrière avait un miroir, les autres en avaient deux. Les antennes de 25 mètres pesaient 240 tonnes, les antennes de 12 mètres pesaient 180 tonnes.

Pour les communications radio et le contrôle télémétrique, des stations de communication distinctes et la réception d'informations télémétriques avec des antennes distinctes associées ont été utilisées. Au total, 75 antennes différentes ont été installées sur le navire. Lors du calcul des trajectoires balistiques et du traitement des informations entrantes, deux ordinateurs polyvalents et plusieurs ordinateurs spécialisés ont été utilisés. Grâce au système de référencement, précisez coordonnées géographiques du navire lors des séances de communication, sa route et ses angles de tangage.

De plus, les données des satellites de navigation ont été utilisées pour déterminer les coordonnées. Des instruments gyroscopiques, avec une précision de plusieurs minutes d'arc, fournissaient des informations sur la route, le roulis, le tangage et le lacet du navire ; journaux d'induction et hydroacoustiques - sur la vitesse du navire par rapport à l'eau et au fond marin. Un radiogoniomètre optique a permis de prendre en compte les coordonnées de repères côtiers de référence. Pour calculer les corrections lors de la détermination des coordonnées, les paramètres de roulis lors des vagues ont également été mesurés.

En plus des instruments et des dispositifs, un système de liaison, le navire disposait d'un ensemble d'équipements de navigation conventionnels.

Pour assurer la position de l'antenne, un système de stabilisation à trois axes a été utilisé. Les déformations de la coque (angles de courbure dans le plan diamétral et dans le plan de flottaison) ont été mesurées à l'aide d'équipements opto-électroniques. Ces données étaient également nécessaires pour stabiliser les antennes.

Via les satellites relais Molniya, la communication entre le navire et le centre de contrôle était assurée. Cette ligne de communication servait au transfert d'informations et à l'échange radio. Une antenne proue de 12 mètres a été utilisée pour communiquer avec les satellites Molniya

Pour la navigation, des équipements de communication conventionnels à la disposition de l'équipage ont également été utilisés.

Pour résoudre des problèmes scientifiques, un équipement de temps uniforme a été installé sur le navire, dont l'erreur ne dépassait pas plusieurs microsecondes par jour. Périodiquement, l'équipement était synchronisé avec le service horaire uniforme.

Le navire pourrait également résoudre les problèmes de recherche d'engins spatiaux et d'évacuation des astronautes dans l'océan. Pour ces tâches, le navire était équipé de systèmes de relèvement radio, de dispositifs d'éclairage et d'ascenseurs.

Les tâches énumérées de réception et de transmission de signaux radio, de mesures, de contrôle des engins spatiaux et des systèmes scientifiques des navires ont été résolues par 86 laboratoires différents. Tous les locaux du laboratoire étaient équipés de plusieurs les derniers systèmes et des instruments.

Équipage

Au total, 140 membres d'équipage ont travaillé sur le navire et environ 215 personnes constituaient le personnel technique et technique des expéditions. En raison du large éventail de tâches résolues par le navire, la composition des participants à l'expédition était en constante évolution. Au total, le navire pouvait accueillir 355 personnes en cabines.

Pour l'équipage et les chercheurs, le navire disposait de salons, d'une bibliothèque, d'une salle de cinéma d'une capacité de 250 personnes, d'une salle de sport et de deux piscines sur le pont découvert. Jusqu’à 60 personnes pourraient se trouver dans le carré en même temps. Le navire disposait de deux salles à manger de 100 places chacune, d'une boulangerie, d'une cuisine et d'un buffet. Les services médicaux comprenaient une infirmerie, une salle de consultation externe, une salle de radiographie, une salle de physiothérapie et un cabinet de dentiste.

Historique des services

Au total, le navire a effectué 21 voyages ( description détaillée sous le spoiler)

0ème vol

16/07/1971 – 20/08/1971 Vol d'essai, total : 35 jours. Expédition composée de 23 personnes, équipage – 192 personnes.
Capitaine (CM) Sidorov Boris Konstantinovitch, capitaine adjoint principal Kravtsov Lev Filippovich,
Mécanicien en chef (GM) Yuliy Nikolaevich Sharov.
Chef de l'expédition (NE) Shkut Pavel Tikhonovich,
chef adjoint de l'expédition - ingénieur en chef (ZNE-GI) - Sokallo Vladislav Ivanovich.

Transfert du navire de Leningrad à son port d'attache d'Odessa. Vérification des systèmes et équipements dans diverses conditions climatiques avec une seule escale au port de Gibraltar (Royaume-Uni) les 10 et 11 août 1970.

7883 milles parcourus.

1 vol 17/12/1971 - 05.08.1972 Equipage – 162 personnes, expédition – 210 personnes.
KM Sidorov Boris Konstantinovich, capitaine adjoint principal Kravtsov Lev Filippovich,
Directeur général Sharov Yuliy Nikolaevich,
NE Valiev Akhmedjan Khadzhaevich,
ZNE-GI Dymov Oleg Mikhaïlovitch,
Chef adjoint de l'expédition pour les communications (ZNES) Shkut Pavel Tikhonovich.

Travaux terminés :
"Luna-19" (E8-LS n°202), zap.28.09.71. Séances de communication avec la 5ème ISL 22.03-25.05.
« Cosmos-496 » (11F615-A8, 7K-T n° 33A), 26/06-07/02. Contrôle de vol, contrôle du fonctionnement des systèmes d'engins spatiaux sans pilote de transport de type Soyouz.
Communication avec le MCC via les satellites de communication Molniya-1.

Port :
Odessa (sortie) le 17 décembre ;
Las Palmas (Espagne, Gran Canaria) du 27 au 29 décembre ;
Pointe Noire (Congo) 24-28 janvier ; Montevideo (Uruguay) du 11 au 22 février ;
La Havane (Cuba) du 16 au 23 mars ; Nipe Bay (Cuba) du 25 mars au 1er avril ;
Veracruz (Mexique) 07-09 avril, sans atterrissage, car il y avait la fièvre aphteuse à Cuba ;
La Havane (Cuba) du 11 au 19 avril, le 13 avril, le navire a reçu la visite de Raul Castro ;
Nipe Bay (Cuba) du 22 avril au 12 mai ; Veracruz (Mexique) du 16 au 20 mai ;
La Havane (Cuba) du 25 au 31 mai ; Willemstad (Curaçao) 06-07 juin ;
Nipe Bay (Cuba) 10 juin – 3 juillet. Las Palmas (Espagne) du 16 au 21 juillet.
Odessa, arrivée au raid le 01 août.

La durée du voyage est de 231 jours. 30 583 milles parcourus.

2 vol 03/03/1973 - 09.09.1973 (Feodosia) – 09.12.1973 (Odessa).
Equipage – 162 personnes, expédition – 176 personnes.
KM Kravtsov Lev Filippovich, capitaine adjoint senior Bezpalov Viktor
Vadimovich, directeur général Sharov Yuliy Nikolaevich.
NE Dulin Yuri Vasilievich, ZNE-GI Polshkov Viktor Stepanovich,
ZNES Shkut Pavel Tikhonovitch.

Travaux terminés :
"Salyut-2" (11F71, OPS-101, OPS n°1, "Almaz-1"), 03-15.04.73. Participation au contrôle de vol, surveillance télémétrique du fonctionnement des systèmes de station ;
« Cosmos-573 » (7K-T n° 36), 15-17.06. Vaisseau spatial de transport sans pilote "Soyouz". 14-16 juin - animation de sessions de communication par satellite sur le thème « Caucase ».

Port :
Odessa (sortie) le 03 mars ; Las Palmas (Espagne) les 11 et 12 mars ;
La Havane (Cuba) du 23 mars au 1er avril ; Nipe Bay (Cuba) du 3 au 21 avril ;
Willemstad (Curaçao) du 24 au 26 avril ; La Havane (Cuba) 29h04 – 05h05 ;
La Havane (Cuba) du 31 mai au 2 juin ; Halifax (Canada) du 9 au 13 juillet ;
La Havane (Cuba) les 19 et 20 juillet ; Nipe Bay (Cuba) du 22 juillet au 12 août ;
Las Palmas (Espagne) du 27 au 31 août ;
Feodosia (raid) 09 septembre ; Odessa (arrivée) le 12 septembre.

La durée du voyage est de 194 jours. 36 280 milles parcourus.

3 vol 26/02/1974 - 26 décembre 1974 (Odessa).
Equipage – 162 personnes, expédition – 167 personnes.
KM Kravtsov Lev Filippovich, assistant principal de Bezpalov Viktor Vadimovich,
GM Zhuravsky Ludwig Antonovitch.
NE Dulin Yuri Vasilievich,
ZNES Sudarushkin Vladimir Alekseevich.

Travaux terminés :
"Arc-en-ciel" (11С86Л №1Л), 26.03. Lancement réussi de la maquette du SS "Rainbow". « Cosmos-638 » (7K-TM n° 71), 13/03/04. Essais en vol en modes automatiques d'un vaisseau spatial modernisé sans pilote ;
« Cosmos-656 » (7K-T n° 61), 27-29.05. Vol d'essai du vaisseau spatial sans pilote Soyouz d'une nouvelle conception pour travailler avec la station Almaz ;
"Luna-22" (E8-LS2 n°220), 29.05. Septième ISL à mener recherche scientifique, y compris photographier la Lune ;
"Salyut-3" (11F71, OPS-0101-2, "Almaz-2", DOS n°3). Zap.25.06. Participation au contrôle de vol, surveillance du fonctionnement des systèmes de station en modes habité et automatique ;
"Soyouz-14" (7KT n°62), 19/03/07. La première expédition à visiter le DOS Salyut-3, composée de : P.R. Popovich, Yu.P.
"Cosmos-670" (7K-S n°1L), 06-09.08. Premier vol d'essai du vaisseau spatial sans pilote modifié Soyouz ;
« Cosmos-672 » (7K-TM n° 72), 18/12/08. Vol d'essai du nouveau vaisseau spatial sans pilote "Soyouz-TM" ;
"Luna-23" (E8-5), 28/10-11/06. Le vaisseau spatial a atterri sur une zone de la surface lunaire avec un terrain défavorable. Le dispositif de prélèvement du sol lunaire a été endommagé, ce qui a rendu impossible la poursuite du programme ;
"Soyouz-15" (7K-T n°63), 26-28.08. La deuxième expédition à la station Saliout-3 composée de : P.F. Sarafanov, L.S. Articulation. échoué;
"Soyouz-16" (7K-TM n°73), 02-08.12. Vol d'essai d'un nouveau vaisseau spatial modifié dans le cadre du programme ASTP avec des cosmonautes composés de : A.V. Filipchenko, N.N.
La communication avec le MCC se fait via les satellites de communication Molniya-1.

Port :
Odessa (sortie) le 26 février ;
Las Palmas (Espagne) du 6 au 7 mars ;
La Havane (Cuba) 08-09 avril ; Nipe Bay (Cuba) du 17 avril au 11 mai ;
Veracruz (Mexique) du 15 au 18 mai ; La Havane (Cuba) du 23 mai au 2 juin ;
Halifax (Canada) du 22 au 26 juillet ; Las Palmas (Espagne) 07 – 12h10 ;
La Havane (Cuba) du 2 au 6 novembre ; Las Palmas (Espagne) les 16 et 17 décembre ;
Odessa (paroisse) 26 décembre.

34 300 milles parcourus.

4 vol 02/04/1975 - 23/08/1975 (Odessa).
Equipage – 162 personnes, expédition – 163 personnes.
KM Kravtsov Lev Filippovich, capitaine adjoint senior Bezpalov Viktor Vadimovich,
Directeur général Sharov Yuliy Nikolaevich.
NE Dulin Yuri Vasilievich,
ZNE-GI Fedorov Vladimir Vasilievich,
ZNES Sudarushkin Vladimir Alexandrovitch.

Travaux terminés :
"Salyut-4" (DOS n° 4, DOS 17K n° 124). Travailler pendant le voyage ;
« Soyouz-18 » (7K-T n° 40), du 24/05 au 26/07/75. La deuxième expédition vers l'OS Salyut-4, composée de : P.I. Klimuk, V.I.
"Venera-9" 08.06. Le premier satellite artificiel de Vénus ;
"Venera-10" 14.06. L'atterrisseur de la station a déterminé composition chimique surface, transmettait un panorama couleur de la surface depuis le site d'atterrissage.
Participation au premier programme spatial international « Soyouz-Apollo » :
URSS-Soyouz-19 (7K-TM n°75), 15-21.07.75. A.A. Léonov, V.N. Koubasov ;
Etats-Unis - "Apollo" 15/07-25/75 T. Stafford, D. Slayton, V. Brand.
Deux amarrages et un vol conjoint Soyouz-19-Apollo ont été réalisés.
La communication avec le MCC se fait via les satellites de communication Molniya-1.

Port :
Odessa (sortie) le 02 avril ;
Las Palmas (Espagne) du 11 au 12 avril ;
Baie de Nipe (Cuba) 26/04-09/05; Veracruz (Mexique) du 13 au 16 mai ;
Baie de Banquero (Cuba) du 17 mai au 21 juillet ;
Las Palmas (Espagne) du 5 au 8 août ; Odessa (paroisse) – 23 août.

18 100 milles parcourus.

5 vols 26/05/1976 – 26/03/1977 (Yalta) - 28/03/1977 (Odessa).
Equipage – 165 personnes, expédition – 177 personnes.
KM Shevchenko Alexey Ilitch, assistant principal de Buraga Gennady Petrovich,
Directeur général Alekseev Sergueï Pavlovitch.

ZNE-GI Fedorov Vladimir
Vasilievich, ZNES Sudarushkin Vladimir Alexandrovitch.

Travaux terminés :
"Salyut4" (DOS n°4, DOS 17K n°124). Participation au contrôle de vol du DOS, suivi périodique du fonctionnement de ses systèmes en mode automatique jusqu'à la fin de l'existence de la station le 02/02/77 ;
"Salyut-5" (OPS-103, "Almaz-3", 11F71 n° 0103), du 22.06. Participation au contrôle de vol, surveillance du fonctionnement des systèmes en modes habité et automatique pendant le vol ;
"Soyouz-21" (7K-T n° 41) 06.08.-24.08.76 Le premier équipage du Salyut 5 OS, composé de : B.V. Volynov, V.M. Amarrage 07.07.;
"Luna-24" (E8-5), 22/09/08. Forer le sol lunaire et le livrer sur Terre dans un véhicule de retour (170,1 g.) ;
"Soyouz-22" (7K-TM n°74) 15-23.09. Dans le cadre du programme de recherche scientifique conjointe avec la RDA surface de la terre. V.F. Bykovski, V.V. Aksenov ;
"Soyouz-23" (7K-T n°65) 14/10/16/76. V.I. Rozhdestvensky, V.D. Zudov. Deuxième équipage du Salyut-5 OS. L'amarrage avec le système d'exploitation n'a pas eu lieu en raison de la panne du système Igla ;
"Cosmos-869" (7K-S n° 3L) 29/11/12/17. Vaisseau spatial Soyouz modifié sans pilote ;
"Soyouz-24" (7K-T n° 66) 25/07/02. La troisième expédition vers l'OPS Almaz-3 composée de : V.V. Gorbatko, Yu.P.
La communication avec le MCC se fait via les satellites de communication Molniya-1.

Port :
Odessa (sortie) le 26 mai ; Las Palmas (Espagne) les 4 et 5 juin ;
La Havane (Cuba) du 17 au 19 juin ; Baie de Nipe 21.06.-25.07.;
Willemstad (O. Curaçao, Pays-Bas) du 28 au 31 juillet ;
Halifax (Canada) du 7 au 9 septembre ; Baie de Banquero (Cuba) 9-10 septembre ;
Saint John (Canada) 1er octobre ; Halifax (Canada) les 5 et 6 novembre ;
La Havane (Cuba) du 12 au 17 novembre ; Las Palmas du 29 novembre au 3 décembre ;
Veracruz (Mexique) du 3 au 6 janvier ; La Havane (Cuba) du 10 au 18 janvier ;
Las Palmas (Espagne) du 7 au 10 mars ; Yalta (paroisse) les 26 et 27 mars ;
Odessa (retour) le 28 mars.

38 022 milles parcourus.

6 vol 15/09/1977 - 04/05/1978 (Yalta) – 06/05/1978 (Odessa).
Equipage – 139 personnes, expédition – 178 personnes.
CM Shevchenko Alexey Ilitch, capitaine suppléant Bezpalov Viktor Vadimovich, assistant principal de Buraga Gennady Petrovich,
Directeur général Alekseev Sergueï Pavlovitch.
NE Nikiforov Vladimir Gennadievich,
GI Fedorov Vladimir Vasilievich,
ZNES Gotovsky Albert Adolfovitch.

Travaux terminés :
Les cosmonautes soviétiques qui ont longtemps travaillé dans les premières stations de Saliout ont constaté que leur bien-être et leurs performances étaient affectés par le travail de nuit et surtout par les horaires décalés. Ce problème a été résolu dès le vol de la station Saliout-6, lorsque la question du séjour à long terme dans l'océan (Atlantique Nord) des points de commandement et de mesure flottants a été résolue : « Le cosmonaute Vladimir Komarov », « l'académicien Sergueï Korolev » , « Le cosmonaute Youri Gagarine » .
"Salyut-6" (DOS n° 5, DOS-5-1, 17K n° 125). Station orbitale avec deux ports d'accueil et ravitaillement télécommandé. Travailler au contrôle du vol de la station en modes automatique et habité. Séances de communication des navires depuis le 29/09/77. pendant tout le voyage ;
"Soyouz-25" (7K-T n° 42) 09-11.10.77. V.V. Kovalenok, V.V. Ryumin. En raison d'un dysfonctionnement du système de rendez-vous et d'amarrage, l'amarrage avec le DOS n°5 n'a pas pu être effectué ;
"Soyouz-26" (7K-T n°43) 10/12/77 - 16/03/78 1ère expédition principale vers DOS
"Salyut-6" composé de : Yu.V.Romanenko, G.M.Grechko ;
"Soyouz-27" (7K-T n° 44) 01.10.-01.16.78 Visite de l'expédition n°1 DOS
"Salyut-6" composé de : V.A. Dzhanibekov, O.G. Makarov, amarré à OS -11.01.;
«Progrès-1» (TKG, 7KT-G n°102) 20.01. Le premier cargo automatique, livrant le 22/01. Contrôle à distance du fret et du ravitaillement nécessaire de la station Salyut-6 ;
"Soyouz-28" (7K-T n° 45) 02.03.-10.03.78 Visite de l'expédition n°2 OS
« Salyut-6 » et le premier équipage international de l'histoire de la cosmonautique, composé de : A.A. Gubarev (URSS) ; V. Remek – Tchécoslovaquie ;
"Cosmos-1001" (7K-ST n°4L) O4-15.04. LCI de la version transport du vaisseau spatial sans pilote "Soyouz-T".
La communication avec le MCC se fait via les satellites de communication Molniya-1.

Port :
Odessa (sortie) le 15 septembre ;
Las Palmas (Espagne) du 24 au 29 septembre ;
Halifax (Canada) du 24 au 26 octobre ; La Havane (Cuba) 28.10.-01.11.;
Baie de Nipe (Cuba) du 2 au 4 novembre ; La Havane (Cuba) du 19 au 21 novembre ;
Veracruz (Mexique) du 23 au 26 novembre ; Halifax (Canada) du 1er au 3 janvier ;
Las Palmas (Grande Canarie, Espagne) du 7 au 9 février ;
Saint John (Canada) du 19 au 22 mars ;
Las Palmas (Grande Canarie, Espagne) du 24 au 27 avril ;
Yalta (paroisse) 04 mai ; Odessa (retour) le 06 mai.

39 164 milles parcourus.

7ème vol 18/09/1978 - 6 novembre 1978 (Odessa).
Equipage – 145 personnes, expédition – 176 personnes.

Directeur général Ponomarev Boris Fedorovitch.
NE Zharkov Nikolay Semenovich,
ZNE-GI Fedorov Vladimir Vasilievich,
ZNES Verevkin Pavel Petrovitch.

Travaux terminés :

Soyouz-31 (7K-T n°47). Jusqu'au 2 novembre - retour de la 2e expédition principale du Saliout-6 DOS après 140 jours de travail dans l'espace, composée de : V.V. Kovalenok, A.S. Ivanchenkov ;
"Progress-4" (7K-TG n°105) sur le système d'exploitation Salyut-6. Du 4 au 26 octobre.
La communication avec le MCC se fait via les satellites de communication Molniya-1.

Port :
Odessa (sortie) le 18 septembre ;
Santa Cruz (Tenerife, Espagne) du 28 au 30 septembre ;
Odessa (retour) 06 novembre.

11 042 milles parcourus.

8 vol 28/12/1978 - 08/09/1979 (Yalta) - 12/09/1979 (Odessa).
Equipage – 144 personnes, expédition – 168 personnes.
KM Bezpalov Viktor Vadimovich, assistant principal de Buraga Gennady Petrovich,

NE Zharkov Nikolay Semenovich,
ZNE-GI Fedorov Vladimir Vasilievich,
ZNES Verevkin Pavel Petrovitch.

Travaux terminés :
"Salyut-6" (17K n° 125, DOS n° 5). Surveiller le fonctionnement des systèmes et des commandes de vol pendant le vol ;
« Cosmos-1074 » (7K-ST n°5L) 31/01/01/04. Vol autonome avec test de la durée de vie des systèmes embarqués et de la conception du vaisseau spatial sans pilote « Soyouz-T » ;
« Soyouz-32 » (7K-T n° 48) du 25/02 au 19/08. 3ème expédition principale vers le DOS Salyut-6, composée de : V.A. Lyakhov, V.V. Ryumin. L'expédition a passé 175 jours en orbite ;
"Progress-5" (7K-TG n°104) sur le système d'exploitation "Salyut-6. 12.03.-05.04.;
"Soyouz-33" (7K-T n° 49) 10.04. Expédition au DOS Salyut-6 composée de : N.N. Rukavishnikov, G.I. Ivanov - NRB. L'amarrage n'a pas eu lieu en raison d'une panne du moteur principal du vaisseau spatial. 12.04. Un atterrissage d'urgence a été effectué ;
"Progress-6" (7K-TG n°106) sur le système d'exploitation Salyut-6. 13.05.-09.06.;
"Soyouz-34" (7K-T n°50) 06.06. Vaisseau spatial sans pilote, qui a assuré le retour sur Terre des cosmonautes V.A. Lyakhov et V.V. Ryumin le 19 août ;
"Progress-7" (7K-TG n°107) sur le système d'exploitation Salyut-6. 28.06.-20.07.
La communication avec le MCC se fait via les satellites de communication Molniya-1.

Port :
Odessa (sortie) le 28 décembre ;
Las Palmas (Espagne) du 9 au 12 janvier ;
La Havane (Cuba) du 9 au 14 février ; Nipe Bay (Cuba) du 16 au 18 février ;
Halifax (Canada) 8-10 mars, 24-27 avril, 22-25 mai ;
La Havane (Cuba) du 5 au 10 juillet ; Saint John (Canada) du 23 au 25 juillet ;
Las Palmas (Grande Canarie, Espagne) du 27 au 30 août ;
Yalta (paroisse) du 8 au 11 septembre ; Odessa (retour) le 12 septembre.

32836 milles parcourus.

9 vol 20/03/1980 – 15/09/1980 (Yalta) - 18/09/1980 (Odessa).
Equipage – 144 personnes, expédition – 189 personnes.
KM Grigoriev Georgy Fedorovich, assistant principal de Buraga Gennady Petrovich,
Directeur général Spivachenko Mikhaïl Dmitrievitch.
NE Zharkov Nikolay Semenovich,

ZNES Verevkin Pavel Petrovitch.

Travaux terminés :
"Salyut-6" (17K n° 125) DOS n° 5. Surveiller le fonctionnement des systèmes de la station et contrôler son vol pendant le vol ;
"Progress-8" (7K-TG n°108) sur le système d'exploitation "Ssalyut-6". 27.03. – 26.04 ;
"Soyouz-35" (7K-T n°51) 04/09/06/03. 4e expédition principale vers l'OS Salyut-6, composée de : L.I. Popov, V.V. Ryumin ;
"Progress-9" (7K-TG n°109) sur le système d'exploitation Salyut-6. 27.04. – 22.05.;
Soyouz-36 (7K-T n°52). 26.05.-31.07. Visite de l'expédition n°5 sur OS
"Salyut-6" composé de : V.N. Kubasov, B. Farkash - Hongrie. Atterrissage sur Soyouz-35 le 3 juin ;
"Soyouz T-2" (7K-ST n°7L, 11F732) 05-09.06. Le premier vol d'essai habité du nouveau vaisseau spatial de transport "Soyouz-T" avec l'expédition de visite n° 6 de l'OS Salyut-6 composée de : Yu.V. Malyshev, V.V. Aksyonov ;
"Progress-10" (7K-TG n°110) sur le système d'exploitation Salyut-6. 29.06. – 19.07.;
Soyouz-37 (7K-T n°53). 23.07. Expédition de visite n°7 à l'OS Salyut-6 en

Composition : V.V.Gorbatko, Pham Tuan - SRV.

La communication avec le MCC se fait via les satellites de communication Molniya-1.

Port :
Odessa (sortie) le 20 mars ;
Las Palmas (Grande Canarie, Espagne) du 31 mars au 1er avril ;
Ceuta (Espagne) du 29 au 31 mai ; Tanger (Maroc) du 27 au 29 juin ;
Las Palmas (Espagne) du 18 au 20 juillet ; Yalta (paroisse) le 15 septembre ;
Odessa (retour) le 18 septembre.

28395 milles parcourus.

10 vols 15/01/1981 – 12/07/1981 (Yalta) – 15/07/1981 (Odessa).
Equipage – 145 personnes, expédition – 178 personnes.
KM Grigoriev Georgy Fedorovich, assistant principal d'Apanasenko Georgy
Ivanovitch, directeur général Spivachenko Mikhaïl Dmitrievitch.
NE Zharkov Nikolay Semenovich,
ZNE-GI Luzikov Nikolaï Petrovitch,
ZNES Verevkin Pavel Petrovitch.

Travaux terminés :
"Salyut-6" (17K n° 125). DOS n°5. Surveiller le fonctionnement des systèmes de la station et contrôler son vol pendant le vol.
"Progress-12" (7K-TG n°113) sur le système d'exploitation Salyut-6. 24.01. – 20.03 ;
"Soyouz T-4" (7K-ST n° 10L). 12.03. – 26.05. La cinquième expédition principale vers le DOS Salyut-6, composée de : V.V. Kovalyonok, V.P. Savinykh ;
Soyouz-39 (7K-T n°55). 22-30.03. Expédition de visite n°10 au DOS Salyut-6, composée de : V.A. Dzhanibekov, Zh.
« Cosmos-1267 » (« TKS », 11F732 n° 16301) 25/04. Un nouveau vaisseau spatial cargo modernisé, un remorqueur interorbital, pesant environ 40 tonnes, qui a livré des équipements de grandes dimensions et poids au système d'exploitation Salyut-6 ;
"Soyouz-40" (7K-T n° 56) 14-22.05. Expédition de visite n°11 au DOS « Salyut-6 » composée de : L.I. Popov, D. Prunariu - Roumanie.
La communication avec le MCC se fait via les satellites de communication Molniya-1.

Port :
Odessa (sortie) le 15 janvier ;
Willemstad (O. Curaçao, Pays-Bas) du 10 au 12 février ;
Baie de Nipe (Cuba) du 14 au 25 février ;
La Havane (Cuba) 27/02-02/03;
Veracruz (Mexique) du 22 au 24 avril ;
La Havane (Cuba) le 27 avril ;
Yalta (paroisse) du 12 au 14 juillet ; Odessa (retour) le 15 juillet.

28 000 milles parcourus.

11ème vol 01/06/1982 – 03/01/1983 (Yalta) – 07/01/1983 (Odessa).
Equipage 155 personnes, expédition – 154 personnes.
KM Georgy Fedorovich Grigoriev, Georgy Semyonovich Tyomkin, assistant principal,
Directeur général Spivachenko Mikhaïl Dmitrievitch.
NE Zharkov Nikolay Semenovich,
ZNE-GI Pypenko Gennady Vasilievich,

Travaux terminés :
"Salyut-6" (DOS n° 5, DOS-5-1, 17K n° 125-1). Surveillance du fonctionnement des systèmes et des commandes de vol jusqu’à la fin de l’existence de la station le 29 juillet ;
"Salyut-7" (DOS-5-2, 17K n° 125-2). Surveillance du fonctionnement des systèmes et du contrôle de vol de la station orbitale en modes habité et automatique pendant le vol.
Travail avec EO-1 composé de : A.N. Berezova, V.V. Lebedev jusqu'au 27 août.
Travail avec EP-1 (« Soyouz T-6 ») composé de : V.A. Dzhanibekov, A.S. Ivanchenkov, Jean-Loup Chrétien – France du 24 juin au 2 juillet ;
« Progress-14 » (7K-TG n° 117) sur le système d'exploitation Salyut-7, du 10 juillet au 13 août ;
"Soyouz T-7" (7K-ST n° 12L). EP-2 OS "Salyut-7" du 19 au 27 août, composé de : L.I. Popov, A.A. Serebrov, S.E. Atterrissage sur Soyouz T-5 ;
"Progress-15" (7K-TG n°112) sur le système d'exploitation Salyut-7, 18.09. – 16h10.;
"Progress-16" (7K-TG n°115) sur le système d'exploitation Salyut-7, 31.10. – 15.12.
La communication avec le MCC se fait via les satellites de communication Molniya-1.

Port :
Odessa (sortie) le 1er juin ; Tanger (Maroc) 09-11 juin ;
Amsterdam (Pays-Bas) du 12 au 15 juillet ;
Rotterdam (Pays-Bas) du 30 septembre au 2 octobre ;
Las Palmas (Grande Canarie, Espagne) du 21 au 24 décembre ;
Yalta (paroisse) du 3 au 6 janvier ; Odessa (retour) 07 janvier.

27 000 milles parcourus.

12ème vol 25/05/1983 – 21 novembre 1983 (Yalta) – 24 novembre 1983 (Odessa).
Equipage – 148 personnes, expédition – 156 personnes.
KM Grigoriev Georgy Fedorovich, assistant principal à Oksamytny
Igor Petrovich, directeur général Spivachenko Mikhail Dmitrievich.
NE Maslov Alexey Vasilievich, ZNE-GI Luzikov Nikolay Petrovich,
ZNES Verevkin Pavel Petrovitch.

Travaux terminés :
"Salyut-7" (DOS-5-2, 17K n° 125-2). Contrôle du fonctionnement des systèmes et contrôle de vol de la station pendant le vol ;
« Cosmos-1443 » (TKS, 11F72 n° 164). Jusqu'au 19 septembre. Navire lourd de transport pour la modernisation de la station orbitale Saliout-7 ;
"Soyouz T-9" (7K-ST n° 14L). 27.06. – 23.11. EO-2 au DOS Salyut-7 composé de : V.A. Lyakhov, A.P. Aleksandrov ;
« Progress-17 » (7K-TG n° 119) sur le système d'exploitation Salyut-7, du 17 août au 18 septembre ;
« Progress-18 » (7K-TG n° 118) sur le système d'exploitation Salyut-7, du 20/10 au 16/11.
La communication avec le MCC se fait via les satellites de communication Molniya-1.

Port :
Odessa (sortie) le 25 mai ; Kalamata (Grèce) du 29 au 31 mai ;
Halifax (Canada) 4-6 juillet, 24-26 août ;
Rotterdam (Pays-Bas) du 28 septembre au 1er octobre ;
Yalta (paroisse) du 21 au 23 novembre ; Odessa (retour) 24 novembre.

18 050 milles parcourus.

13ème vol 27/05/1984 - 30/10/1984 (Yalta) – 03/11/1984 (Odessa).
Equipage – 148 personnes, expédition 160 personnes.
KM Grigoriev Georgy Fedorovich, assistant principal du capitaine Onishchenko
Anatoly Petrovich, directeur général Tutubalin Oleg Yakovlevich.
NE Maslov Alexeï Vassilievitch,
ZNE-GI Luzikov Nikolaï Petrovitch,
ZNES Shabaev Viatcheslav Egorovitch.

Travaux terminés :
"Salyut-7" (DOS-5-2, 17K n° 125-2). Surveillance du fonctionnement des systèmes et des commandes de vol en modes habité et automatique - pendant le vol.
Travail avec EO-3, lancé sur Soyouz T-10 avant d'atterrir sur Soyouz T-11 le 2 octobre, composé de : L.D. Kizim, V.A Solovyov, O.Yu.
« Progress-21 » (7K-TG n° 116) sur le système d'exploitation Salyut-7, du 8 au 26 mai ;
« Progress-22 » (7K-TG n° 122) sur le système d'exploitation Salyut-7, du 28/05 au 15/07 ;
« Soyouz T-12 » (7K-ST n° 18L), du 17 au 29 juillet. EP-4 n°4 au DOS Salyut-7 - Soyouz-11 composé de : V.A. Dzhanibekov, I.P. Volk et S.E.
« Progress-23 » (7K-TG n° 124) sur le système d'exploitation Salyut-7, du 14 au 26 août.
La communication avec le MCC se fait via les satellites de communication Molniya-1.

Port :
Odessa (sortie) le 27 mai ;
Veracruz (Mexique) du 21 au 23 juin ;
La Havane (Cuba) les 9 et 10 juillet ;
Halifax (Canada) 08-09 août ;
Rotterdam (Pays-Bas) du 14 au 18 octobre ;
Yalta (paroisse) du 30 octobre au 2 novembre ; Odessa (retour) 03 novembre.

20 120 milles parcourus.

14ème vol 05/12/1985 - 20 décembre 1985 (Yalta) – 23 décembre 1985 (Odessa).
Equipage – 140 personnes, expédition 171 personnes.
KM Grigoriev Georgy Fedorovich, capitaine adjoint principal Georgy Tyomkin
Semenovich, directeur général Spivachenko Mikhail Dmitrievich.


ZNES Shabaev Viatcheslav Egorovitch.

Travaux terminés :
« Soyouz T-13 » (7K-ST n° 19L), 06.06. Expédition principale n° 4 vers le DOS Salyut-7, composée de : V.A. Dzhanibekov, V.P. Savinykh. Pour la première fois, l'amarrage a été effectué avec une station incontrôlable, inopérante, non orientée et gelée, qui a été réparée pour permettre la poursuite des vols habités et des recherches ;
"Salyut-7" (DOS-5-2, 17K n° 125-2). Surveillance du fonctionnement des systèmes et des commandes de vol en modes habité et automatique - à partir de juin.
"Progress-24" (7K-TG n°125) sur le système d'exploitation Salyut-7, 21.06. – 16.07.;
"Cosmos-1669" (rénovation d'un vaisseau spatial de transport lourd de type AGK
« Progrès » n° 126 pour la modernisation du système d'exploitation Salyut-7, vol conjoint du 19/07 au 30/08 ;
« Soyouz T-14 » (7K-ST n° 20L), 17.09. EO n° 5 au DOS Salyut-7 composé de : V.V. Vasyutin, G.M. Grechko, A.A. Volkov ;
« Cosmos-1686 » (TKS-4, 11F72), vaisseau spatial de ravitaillement de transport lourd sur le système d'exploitation Salyut-7, du 28/09 au 20/11.
La communication avec le MCC se fait via les satellites de communication Molniya-1.

Port :
Odessa (sortie) le 12 mai ; Las Palmas (Espagne) du 25 au 28 mai ;
Saint John (Canada) du 22 au 24 juillet ;
Las Palmas (Grande Canarie, Espagne) du 2 au 4 septembre ;
Saint John (Canada) du 1er au 3 octobre ;
Rotterdam (Pays-Bas) du 2 au 5 décembre ;
Yalta (paroisse) du 20 au 22 décembre ; Odessa (retour) 23 décembre.

22 254 milles parcourus.

15ème vol 20/06/1986 - 05/07/1986
Equipage 127 personnes, expédition – 157 personnes.
KM Buraga Gennady Petrovich, capitaine adjoint principal Vasily Geyshenets
Pavlovich, directeur général Tutubalin Oleg Yakovlevich.
NE Pypenko Gennady Vasilievich,
GI Motorov Valéry Alexandrovitch,

En raison de changements dans le programme de recherche spatiale, le navire est rapidement retourné à son port d'attache.

16ème vol 01/07/1987 - 03/09/1987 (Yalta) – 05/09/1987 (Odessa).
Équipage - 128 personnes, expédition - 182 personnes.
KM Grigoriev Georgy Fedorovich, capitaine adjoint principal Viktor Shkurin
Gavrilovitch, directeur général Tutubalin Oleg Yakovlevich.
NE Pypenko Gennady Vasilievich,
GI Motorov Valéry Alexandrovitch,
ZNES Kravchenko Gennady Georgievich.

Travaux terminés :
"Mir" (unité de base de la station). Travaux de surveillance du fonctionnement des systèmes et de contrôle de vol de l'unité, lancés le 20/02/86, lors du vol en cours) ;
"Salyut-7" (17K n° 125-2) + "Cosmos-1686" (TKS-4), sessions de communication tout au long du vol, pour étudier le fonctionnement de la conception OS et de ses équipements dans des conditions d'exploitation à long terme en une orbite de vol élevée ;
« Progress-27 » (7K-TG n° 135) au Mir OK, 16.01., jonction 18.01., pos.
"Soyouz TM-2" (7K-ST n°52), 06.02. EO-2 au Mir OK, composé de : Yu.V. Romanenko, A.I. Laveikin ;
"Progress-28" (7K-TG n°137) à la station spatiale Mir. 03.03., amarrage - 03.05., désamarrage - 26.03., jusqu'à l'atterrissage le 28.03.;
"Kvant" (37КЭ n° 166-01), du 31.03. L'amarrage du module astrophysique du vaisseau spatial Mir à la station a été réalisé le 12 avril ;
« Progress-29 » (7K-TG n° 127) au Mir OK, 21.04.-11.05. ;
« Progress-30 » (7K-TG n° 128) au Mir OK, 19.05.-19.07. ;
"Soyouz TM-3" (7K-ST n°53), 22.07. EP-1 au Mir OK, composé de : A.S. Viktorenko, A.P. Alexandrov, M. Faris – Syrie ;
"Soyouz TM-2" (7K-ST n°52). Désamarrage pour l'atterrissage le 30.07. A.S. Viktorenko, A.I. Laveikin, Muhamed Faris - Syrie ;
"Progress-31" (7K-TG n°138) au Mir OK, du 4 août jusqu'au premier vol.
La communication avec le MCC se fait via les satellites de communication M-1.

Port :
Odessa (sortie) le 7 janvier ;
Las Palmas (Grande Canarie, Espagne) du 21 au 24 janvier ;
Sydney (Canada) 5-7 mars, 24-25 avril ;
Las Palmas (Espagne) du 27 au 29 mai ;
Sydney (Canada) 14-15 juillet ;
Rotterdam (Pays-Bas) du 17 au 20 août ;
Yalta (paroisse) les 3 et 4 septembre ; Odessa (retour) – 05 septembre.

30 400 milles parcourus.

17ème vol 22/01/1988 - 17/09/1988 (Yalta) - 20/09/1988 (Odessa).
Equipage 118 personnes, expédition – 194 personnes.
KM Apanasenko Georgy Ivanovich, assistant principal du capitaine Krasinsky
Konstantin Vitalievich, directeur général Tutubalin Oleg Yakovlevich.


ZNES Kravchenko Gennady Georgievich.

Travaux terminés :
"Salut-7". Séances de communication pour surveiller le fonctionnement des systèmes de station dans des conditions de fonctionnement à long terme en orbite haute - tout au long du vol ;
"Mir" - "Kvant" - surveillance du fonctionnement des systèmes, contrôle de vol OK en modes habité et automatique - du début à la fin du vol ;
"Soyouz TM-4" (7K-ST n°54). Séances de communication depuis le début du vol jusqu'au désamarrage pour l'atterrissage le 17 juin avec l'équipage composé de : A.Ya Solovyov, V.P. Savinykh, A. Aleksandrov - Bulgarie ;
"Progress-34" (7K-TG n°142), lancé le 21 janvier depuis le vaisseau spatial Mir. Travailler depuis le début du vol jusqu'au désamarrage pour l'atterrissage le 04 mars ;
"Progress-35" (7K-TG n°143) au Mir OK, le 24.03., accostage le 26.03., exploitation du navire jusqu'au désamarrage le 05.05.;
« Progress-36 » (7K-TG n° 144) au Mir OK, le 13.05., accostage le 15.05., exploitation du navire jusqu'au désamarrage le 05.06. ;
"Soyouz TM-5" (7K-ST n°55), 07.06. EP-2 au Mir OK, composé de : A.Ya Soloviev, V.P. Savinykh, A. Aleksandrov - Bulgarie ;
"Progress-37" (7K-TG n°145) à la station spatiale Mir. Fonctionne à partir du 19.07. jusqu'au 07.08.;
« Soyouz TM-6 » (7K-ST n° 56), 29.08. EP-3 au Mir OK, composé de : V.A. Lyakhov, V.V. Polyakov, Abdul Ahad Mohmand - Afghanistan ;
"Soyouz TM-5" (7K-ST n°55). Désamarrage pour atterrissage 07.09. V.A. Lyakhov, Abdul Ahad Momand - Afghanistan.

Port :
Odessa (sortie) le 22 janvier ;
Las Palmas (Grande Canarie, Espagne) du 3 au 5 février ;
Sydney (Canada) du 16 au 18 mars ;
Las Palmas (Espagne) du 26 au 28 avril ;
Sydney (Canada) du 20 au 22 juin ;
Rotterdam (Pays-Bas) du 9 au 12 août ;
Yalta (paroisse) du 17 au 19 septembre ; Odessa (retour) le 20 septembre.

30 450 milles parcourus.

18ème vol 05/02/1989 - 12/09/1989 (Yalta) - 15/09/1989 (Odessa).
Equipage – 119 personnes, expédition – 197 personnes.

Directeur général Tutubalin Oleg Yakovlevich.
NE Malygin Vadim Semionovitch,
ZNE-GI Sergueïev Viktor Grigorievich,
ZNES Kravchenko Gennady Georgievich.

Travaux terminés :
"Salut-7". Séances de communication avec l'OS pour étudier le comportement de la structure et des équipements dans des conditions de fonctionnement de longue durée en orbite haute ; "Mir" - "Quantique". Surveiller le fonctionnement des systèmes complexes orbitaux et contrôler son vol en modes habité et automatique lors d'un vol expéditionnaire ;
"Progress-40" à OK "Mir" (7KTG n°148), 10.02. Lors du lancement, des tests ont été effectués sur le siège éjectable K-36M pour sauver l'équipage de Bourane pendant la phase active du vol. Amarrage 12.02., L'expérience «Crab» a été achevée - le déploiement de structures annulaires de grande taille d'un diamètre de 20 m selon les commandes de la Terre. Travaux du R/V "KYUG" - avant le désamarrage de la station orbitale Mir, le 3 mars ;
« Progress-41 » au Mir OK (7KTG n°149), 16.03. Amarrage 16.03., désamarrage 21.04. Lors du lancement, des tests ont été effectués sur le siège éjectable K-36M pour sauver l'équipage de Bourane pendant la phase active du vol. Exploitation du R/V « KYUG » - jusqu'au désamarrage de la station « Mir » le 21 avril ;
« Soyouz TM-7 » (Sur la station spatiale Mir avec EO-4 composé de : A.A. Volkov, S.K. Krikalev ; EP - Jean-Loup Chrétien - France). Travail sur le vaisseau spatial depuis le début du vol jusqu'au désamarrage pour l'atterrissage le 27 avril avec l'équipage : A.A. Volkov, S.K. Krikalev, V.V. Polyakov - 241 jours dans l'espace ; Bloc «D» (08.06., bloc accélérateur);
« Progress M-1 » n° 201 au Mir OK, le 23.08., sortie 25.08., jusqu'à la fin. vol.
Le navire communique avec le MCC via les satellites de communication M-1 et Horizon.

Port :
Odessa (sortie) 05 février ; Istanbul (Turquie) du 8 au 10 février ;
La dernière rencontre en mer (Méditerranée) avec le N/R « KVK » a eu lieu le 16 février ;
Sydney (Canada) du 13 au 15 mars ;
Las Palmas (Espagne) du 10 au 12 avril ;
Sydney (Canada) du 15 au 17 mai ; 19-21 juin ;
Rotterdam (Pays-Bas) du 1er au 4 août ;
Yalta (paroisse) le 12 septembre ;
Odessa (retour) le 15 septembre.

27 500 milles parcourus.

19ème vol 21/01/1990 - 14/08/1990 (Yalta) - 16/08/1990 (Odessa).
Equipage – 118 personnes, expédition – 196 personnes.
KM Grigoriev Georgy Fedorovich, assistant principal Bondar Nikolay Ivanovich,
Distillation GM Nikolai Vasilievich.

ZNE-GI Oleynik Vasily Vasilievich,
ZNES Kravchenko Gennady Georgievich.

Travaux terminés :
"Salut-7". Poursuite des sessions de communication pour vérifier la fonctionnalité et étudier le comportement de la structure de la station et de ses équipements dans des conditions de fonctionnement de longue durée en orbite haute - pendant le vol ;
"Mir" - "Kvant" - "Kvant-2" - surveillance du fonctionnement des systèmes et des commandes de vol - pendant le vol ;
"Progrès M-2" (n°202) au Mir OK. Sessions de communication depuis le début du vol jusqu'au désamarrage de OK pour un atterrissage le 02/09 ;
Soyouz TM-8 (7K-ST n°58), lancé le 06/09/89. sur la station spatiale Mir avec EO-5 composé de : A.S. Viktorenko, A.A. Serebrov). Séances de communication avant le désamarrage pour l'atterrissage du 19/02 ;
« Soyouz TM-9 » (7K-ST n°60 sur la station spatiale Mir. Lancement le 11/02 depuis EO-6 composé de : A.Ya. Soloviev, A.N. Balandin ; amarrage à la station « Mir » le 02/ 13);
"Progrès M-3" (n°203) au Mir OK. Départ le 01.03., accostage le 03.03., désamarrage le 27.04.;
"Progress-42" (7K-TG n°150) à la station spatiale Mir. Départ le 05.05., accostage le 08.05., désamarrage le 27.05.;
« Cristal » (7K-ST n° 172-01), 31.05. Module technique, amarrage au vaisseau spatial Mir 10.06.;
"Bloc "A-510". Unité de modernisation d'OK "Mir", 22.06.;
"Gamma" (19KA30). 11.07. Observatoire astrophysique automatique très efficace du vaisseau spatial Mir, amarré au vaisseau spatial – 25.07.
"Bloc "A-509". Unité de modernisation d'OK Mir, 25.07 ;
« Soyouz TM-10 » (7K-ST n° 61A), 01.08. EO-7 au Mir OK, composé de : G.M. Manakov, G.M. Strékalov. Amarrage à la station 03.08.90.
La communication avec le MCC se fait via les satellites de communication « M-1 » et « Horizon ».

Port :
Odessa (sortie) le 21 janvier ;
Istanbul (Turquie) les 23 et 24 janvier ;
Rencontre avec le navire de recherche "ASK" 30/01/90 au large des côtes espagnoles (par le travers de Malaga) ;
Las Palmas (Espagne) du 28 au 30 mars ;
Las Palmas (Espagne) du 25 au 27 avril ;
Lisbonne (Portugal) du 11 au 13 juin ;
Rotterdam (Pays-Bas) du 16 au 20 juillet ;
Yalta (paroisse) – 14 août ; Odessa (retour) – 16 août.

25614 milles parcourus.

20 vol 17/11/1990 - 01/06/1991 (Yalta) – 04/06/1991 (Odessa).
Equipage – 118 personnes, expédition – 195 personnes.
KM Grigoriev Georgy Fedorovich, assistant principal Bondar Nikolay Ivanovich,
Directeur général Tutubalin Oleg Yakovlevich.
NE Cherevaty Viatcheslav Andreïevitch,
GI Oleynik Vasily Vasilievich,
ZNES Grishchenko Alexandre Evgenievich.

Travaux terminés :
"Mir" - "Kvant" - "Kvant-2" - "Crystal" - "Gamma" - "Progress M-5" (jusqu'au 28/11) - "Soyouz TM-10" (jusqu'au 10/12) - "Soyouz TM- 11" (jusqu'au 26 mai) - Surveillance du fonctionnement des systèmes et équipements, contrôle de vol du complexe orbital et de l'engin spatial - tout au long du vol ;
"Salyut-7" - Poursuite des sessions de communication individuelles pour étudier le comportement de la structure et des équipements de la station dans des conditions de fonctionnement à long terme en orbite haute - pendant le vol. Le vol de la station a pris fin au-dessus du golfe atlantique du Mexique par un ordre émis par le R/V R/V KYUG le 7 février 1991 ;
A-448. Unité de modernisation d'OK "Mir" ;
A-445. Unité de modernisation d'OK "Mir" ;
"Soyouz TM-11" (7K-ST n°61). Vol vers OK "Mir" 02.12. avec EO-8 composé de : V.M. Afanasyev, M.Kh. EP - le premier vol commercial international avec la participation de Toyahiro Akiyama - Japon. Séances de communication avant le désamarrage du vaisseau spatial du OK pour un atterrissage le 26.05. avec un équipage composé de : V.M.Afanasyev, M.Kh.Manarov, Helen Sherman -Grande-Bretagne.
« Soyouz TM-10 » (7K-ST n° 61A), 01.08. Avec l'expédition principale EO-7 vers la station spatiale Mir composée de : G.M. Manakov et G.M. Strekalov jusqu'au désamarrage pour l'atterrissage le 10.12. avec l'équipage d'EO-7 et EP - Toyahiro Akiyama, Japon ;
« Progress M-6 » sur la station spatiale Mir, le 14 janvier, amarrage le 16 janvier, désamarrage le 15 mars ;
« Progress M-7 » le 26/03, amarrage le 28/03, désamarrage le 07/05 ;
"Soyouz TM-12" (7K-ST n°62), 18h05. EO n°9 au Mir OK : A.P. Artsebarsky, S.K. Krikalev ; expéditeur visité - Helen Sherman - Vel.
La communication avec le MCC se fait via les satellites de communication « M-1 » et « Horizon ».

Port :
Odessa (sortie) le 17 novembre ;
Istanbul (Turquie) du 19 au 21 novembre ;
Las Palmas (Espagne) du 24 au 26 décembre ;
Las Palmas (Espagne) du 25 au 27 janvier ;
Veracruz (Mexique) – 12-14 février ;
Sidney (Canada) le 25 mars ;
Rotterdam (Pays-Bas) du 10 au 13 avril ;
Yalta (paroisse) – 1er juin ; Odessa (retour) - 04 juin.

30 314 milles parcourus.

En raison de l'effondrement de l'URSS et de la formation de la CEI, le navire de recherche « Cosmonaute Youri Gagarine » a été privatisé par l'Ukraine. En 1995, le Fonds immobilier de l'État d'Ukraine a annoncé un appel d'offres pour la vente des navires scientifiques « Akademik Sergei Korolev » et « Cosmonaut Yuri Gagarin ». Lors de la procédure d'appel d'offres, une entreprise autrichienne a été déclarée gagnante, proposant de traiter les navires pour en extraire la ferraille. La société Zuid Merkur proposait un prix de 170 dollars la tonne de métal (incluant le bardage, le mobilier et l'équipement, les services de convoyage des navires jusqu'au site de stockage et le rapatriement de l'équipage en Ukraine). En 1996, le cosmonaute Youri Gagarine a été rebaptisé AGAR et a quitté le port de Yuzhny (Odessa) pour le port indien d'Alanch, où il a été jeté à terre (flagellation) et éliminé.

Capitaines

• 1971-1973. Sidorov Boris Konstantinovitch
• 1973-1975. Kravtsov Lev Filippovitch
• 1975-1977. Chevtchenko Alexeï Ilitch
• 1977-1980. Bezpalov Viktor Vladimirovitch
• 1980-1986. Grigoriev Gueorgui Fedorovitch
• 1986-1986. Buraga Gennady Petrovitch
• 1986-1988. Grigoriev Gueorgui Fedorovitch
• 1988-1988. Apanasenko Gueorgui Ivanovitch
• 1988-1991. Grigoriev, Georgy Fedorovitch
• 1991-1996-?

Voir aussi

Littérature et sources d'information

Histoire de l'usine baltique en deux volumes, tome 2 - 1926-2006. Éd. O. Shulyakovsky Saint-Pétersbourg Hydrometeoizdat-Gangut 2003-2006 290 s

En voyant le titre, vous pourriez penser que nous allons parler de vaisseaux spatiaux se précipitant vers des objets lointains du système solaire, mais aujourd'hui, nous parlerons de la flotte navale qui fait désormais partie du programme spatial.

Les navires complexes de mesure ont assuré le contrôle de vol des engins spatiaux habités et des stations orbitales, les communications avec les équipages et les satellites, les mesures de trajectoire et de télémétrie et ont participé aux tests. missiles balistiques.

17 navires de recherche ont travaillé au Service de recherche spatiale du Département des travaux expéditionnaires maritimes de l'Académie des sciences de l'URSS. La flotte a participé le plus à événements marquants programme spatial de l'URSS et a même partiellement survécu jusqu'à ce jour. Oui, il n'existe presque plus de navires de ce type, mais la technologie d'utilisation des navires du complexe de mesure n'est pas dépassée et reste pertinente.

Création de la flotte spatiale

Vers la fin des années 1950. Sur le territoire de l'URSS, 13 points de mesure au sol ont été construits pour surveiller les lancements d'essais de missiles balistiques intercontinentaux et les vols des premiers satellites artificiels. Ils pouvaient contrôler complètement le "lancement principal" - le lancement depuis le site, mais ils se sont révélés "aveugles" lors du "deuxième lancement", lorsque l'étage supérieur a été allumé et que le vaisseau spatial a été lancé sur une trajectoire donnée.

De plus, il n'était possible de « voir » un vaisseau spatial en orbite qu'au moment où il se trouvait au-dessus du territoire de l'URSS. Le pays n'avait ni îles propres ni territoires loués dans l'autre hémisphère, et le seul moyen de contrôler le deuxième lancement de stations spatiales interplanétaires était endroit pratique considérée comme la zone de l’Atlantique Nord.

En 1959, Sergueï Korolev a proposé d'utiliser des navires pour communiquer avec les engins spatiaux et contrôler leur vol. Dans un avenir proche, les premiers lancements vers Vénus et Mars devaient avoir lieu, ce qui nécessitait de développer dans les plus brefs délais le projet du vaisseau spatial à complexe de mesure (MCV).

Au lieu de construire des CIC à partir de zéro (ils n’auraient tout simplement pas été construits à temps), plusieurs cargos secs ont été équipés d’équipements de télémétrie. En mai 1959, trois navires avaient été acquis look inhabituel: une superstructure de hauteur inégale avec trois poteaux stabilisés, deux puissants mâts en U avec antennes pour stations d'ingénierie radio et de télémétrie.
Le rééquipement a été achevé à temps. "Sibir", "Suchan" et "Sakhalin" - les premiers points de commandement et de mesure des navires - ont participé à l'expédition.

"Sakhaline"

"Suchan"

Au début des années 1960, dans l’océan Pacifique, ils participent à des essais de missiles balistiques intercontinentaux. En 1961, ces navires effectuaient déjà le premier vol spatial autour de la Terre avec une personne à bord.

"Chazhma"

"Tchoumikan"

En 1963, la flotte fut reconstituée avec les navires Chumikan et Chazhma. Cependant, la simple conversion des vraquiers ne suffisait pas. Le navire de communication spatiale ne pouvait pas rester un navire ordinaire, même converti - de nombreux problèmes spécifiques devaient y être résolus. Comment placer différents types de stations radio sur un navire pour ne pas provoquer d'interférences mutuelles ? Où trouver autant d'énergie pour se nourrir nouvelle technologie, qui impose également des exigences particulières sur les paramètres actuels ? Tous ces problèmes ont été résolus avec la construction d'une nouvelle classe de navires.

En 1967, le cosmonaute Vladimir Komarov, Borovichi, Nevel, Kegostrov et Morzhovets ont été construits et la flotte spatiale elle-même a été transférée à l'Académie des sciences de l'URSS.

"Le cosmonaute Vladimir Komarov"

Un navire inhabituel est amarré à l'un des quais du Musée de l'océan mondial de Kaliningrad. Ses antennes en forme d'hémisphère, de fleur et même de sapin de Noël lui donnent des airs d'observatoire flottant. C’est vrai, grâce à ces antennes, le navire de recherche (RV) « Cosmonaut Viktor Patsayev » communique avec l’espace. Plus précisément, avec la Station spatiale internationale et nos satellites en orbite. Ce navire est le seul représentant encore à flot de la flotte spatiale marine, une unité unique et strictement classée, sans laquelle la cosmonautique soviétique ne pourrait se passer. Les vétérans de la marine tirent la sonnette d’alarme : la Russie pourrait bientôt perdre ce « dernier des Mohicans ». Suivre Gagarine Anatoly Kapitanov, président du Marine Space Fleet Veterans Club, parle des navires dotés d'antennes comme une jeune mère parle de son enfant - avec enthousiasme et enthousiasme. Ce n'est pas une blague, il a pris la mer 20 fois et chaque voyage a duré de six à huit mois. Au total, à 12 ans de la Terre. « La flotte spatiale est née au début des années 60 », précise-t-il. - Au début, les navires prenaient la mer sous l'apparence de cargos secs livrant des conteneurs aux pêcheurs. Mais les problèmes ont commencé. Après tout, lorsque nous avons rencontré de vrais pêcheurs dans les ports, ils ont demandé quelque chose, et nos gars, ne connaissant pas la question, pour ainsi dire, ne savaient pas quoi répondre. N'importe quelle petite chose aurait pu provoquer une crevaison, mais cela ne pouvait pas être autorisé. Par conséquent, plus tard, notre flotte a été affectée à l’Académie des Sciences. La course à l'espace était lancée, Youri Gagarine essayait déjà une combinaison spatiale. Et puis il s’est avéré que les moyens au sol n’étaient pas en mesure d’assurer son retour en toute sécurité : « Les stations de localisation au sol étaient situées uniquement sur notre territoire et ne pouvaient surveiller Vostok-1 que dans une zone limitée de l’orbite », explique-t-il. Anatoly Kapitanov. - Tout l'hémisphère sud et la majeure partie de l'hémisphère nord étaient en zone morte. Et les informations télémétriques de la station devaient être reçues en permanence. Par exemple, le système de freinage-propulsion a été activé au-dessus du golfe de Guinée dans l’Atlantique. S'il s'était allumé un instant plus tard, Gagarine n'aurait pas atterri près d'Engels, mais quelque part au-delà de l'Oural. Il fallait des navires pour recevoir les signaux Vostok n'importe où sur la planète. » Le concepteur en chef Sergueï Korolev n'a pas été démenti : si des navires sont nécessaires, ils seront là. Nous n’avions pas le temps de les concevoir et de les construire à partir de zéro, ni de créer des équipements pour eux. Le 12 avril 1961, trois anciens cargos secs attendaient Vostok-1 dans le golfe de Guinée, dans les cales desquels étaient cachées des stations de radiotélémétrie mobiles au sol « Tral » aux roues démontées. Ces stations pourraient recevoir jusqu'à 50 paramètres de fonctionnement des premiers systèmes d'engins spatiaux dans un seul faisceau radio. Quatre autres navires de la flotte du Pacifique, qui avaient déjà testé des missiles balistiques, étaient en service dans l'océan Pacifique. "Il a été autorisé à déployer des antennes sur les ailes du pont du capitaine dix minutes seulement avant le survol de Vostok", poursuit Kapitanov. - Auparavant, c'était impossible pour des raisons de secret. Ainsi, la rapidité avec laquelle le site d'atterrissage du premier cosmonaute a pu être découvert dépendait de la précision du travail des techniciens et de l'équipage au cours de ces dix minutes. Les marins ont fait un excellent travail. Ils ont enregistré avec précision le début et la durée de fonctionnement du système de propulsion de freinage, les rapports opérationnels ont été transmis d'urgence à Moscou et le centre de contrôle savait que l'atterrissage de Vostok se déroulait selon un programme donné, le navire devait atterrir au point calculé. Astronautes tortues Après le vol de Gagarine, le programme spatial de l'URSS a pris une ampleur sans précédent. Il semblait y avoir des vols vers la Lune et Mars, pour lesquels un soutien terrestre spécial, ou plus précisément un soutien maritime, était nécessaire. La flotte spatiale marine s'est donc développée simultanément. En 1963, trois autres navires furent ajoutés aux trois premiers. Et en 1967, cinq de plus. En 1979, la flotte spatiale comprenait déjà 17 navires, dotés d'équipements basés sur les dernières avancées scientifiques. Le navire amiral, le Cosmonaute Youri Gagarine, lancé en 1971, était un véritable miracle de pensée technique : 232 m de long, avec une cylindrée presque comme "Titanic". Les faisceaux radio de ses immenses antennes d'un diamètre de 25,5 m atteignaient la Lune elle-même. Un autre géant, l'académicien Sergueï Korolev, doté de deux plates-formes d'antennes et de quatre ponts, ne semblait pas moins miraculeux. Les navires restants étaient plus petits, mais chacun d'eux était capable de recevoir et de transmettre toutes les données nécessaires aux océans Atlantique, Pacifique et Indien - le service en mer des navires ne s'est pas arrêté un jour. Tout vaisseau spatial en orbite autour de la Terre effectue 16 orbites par jour, et seules dix d'entre elles peuvent être contrôlées depuis le territoire de l'Union soviétique. Le reste ne pouvait être vu que par la flotte. Communication entre les cosmonautes et le centre de contrôle, paramètres de fonctionnement du système, mise en orbite des satellites et des engins spatiaux, atterrissages, amarrages et désamarrages - toutes les données ont été transmises au centre de contrôle de mission via les communications maritimes. Anatoly Kapitanov a rejoint la flotte spatiale en 1968. Avant cela, il a servi dans une station au sol près de Léningrad et ne pensait pas à une carrière navale. Mais la Patrie a ordonné et Kapitanov est devenu marin. Il constitue désormais un trésor d'informations sur l'histoire de cette unité navale. «Il y a eu des situations difficiles», raconte le vétéran. - Par exemple, en septembre 1968, le vaisseau spatial Zond-5 avec à son bord deux tortues a été lancé pour voler autour de la Lune. L’expérience a réussi, les tortues sont revenues vivantes sur Terre. L'amerrissage devait avoir lieu dans l'océan Indien, l'URSS y a envoyé 20 navires. Les Américains y étaient également de service. Le premier signal de la balise radio du véhicule de descente a été détecté par le navire de notre flotte spatiale, Borovichi. Il a découvert le module de descente littéralement dix minutes avant l'approche de la frégate américaine. S'ils étaient en retard, les tortues et les photographies de la face cachée de la Lune auraient pu être perdues : au cas où des étrangers tenteraient de l'ouvrir, l'appareil était équipé d'un système d'auto-détonation. Les marins de Borovichi étaient au courant et n'ont pas monté l'appareil à bord. Ils l'ont recouvert d'une bâche directement sur l'eau et ont attendu que le navire de guerre s'approche. Toujours en 1968, le navire de la flotte spatiale Kegostrov a eu des ennuis. Vingt-trois janvier Corée du Nord a arrêté le navire de reconnaissance américain Pueblo. Et en mai, apparemment en réponse à cela, les Américains ont lancé l'arrestation de notre navire de recherche "Kegostrov" au Brésil. Les autorités de ce pays, lors d'une occasion formelle, ont amené le NIS au port de Santos et ont tenté de l'inspecter. L'Union soviétique a protesté et les batailles diplomatiques ont fait rage pendant environ deux semaines. En fin de compte, la victoire était pour nous : seuls les journalistes brésiliens ont été autorisés à monter à bord et ont vu plusieurs racks avec du matériel loin d'être secret. Même la presse s'en est réjouie : les légendes sous les photographies disaient : « Ce sont les appareils les plus secrets, dont le but n'est connu que du KGB. Les marins se sont longtemps souvenus de ces deux semaines. » "Jour et nuit, les gars étaient de service près de l'équipement avec des poids et des haltères", explique Anatoly Kapitanov. - En cas d'inspection, ils devaient immédiatement détruire les blocs hautement secrets. Heureusement, ce n’était pas nécessaire. »
Musée ou ferraille ? La flotte spatiale navale n’a pas survécu à l’effondrement de l’URSS. Chacun des nouveaux pays n'a pas pu, à lui seul, maintenir ce lien. Les navires furent démolis les uns après les autres. Ce sort est arrivé au vaisseau amiral, le R/V Cosmonaut Youri Gagarine. Jusqu'au milieu des années 90, le navire rouillait tranquillement sur l'un des quais éloignés d'Odessa, puis l'Ukraine l'a vendu. Le vaisseau amiral partit en voyage sous le nom d'« Agar » : quelqu'un eut honte de détruire un navire portant le nom du premier cosmonaute connu dans le monde entier ; sur les 17 navires de la flotte, il ne restait que quelques lettres ; aujourd'hui Seul le « cosmonaute Viktor Patsayev » a survécu. Il n'est que partiellement transformé en musée : au poste d'amarrage de Kaliningrad, « Patsayev » continue d'exercer des fonctions directes : il reçoit et relaie les signaux télémétriques et radio depuis l'orbite. Certes, il n'effectuera ces travaux que jusqu'en août, date à laquelle le point de commandement et de mesure de la Baltique devrait être mis en service. Les services du dernier navire de la flotte perdue ne seront alors plus nécessaires, et cette circonstance est énorme mal de tête pour les anciens combattants. Après tout, laissé en faillite, le «cosmonaute Viktor Patsayev» pourrait perdre son financement et, comme ses prédécesseurs, partir à la ferraille. «On ne sait pas qui deviendra propriétaire du navire», explique Anatoly Kapitanov. - Nous, anciens combattants, avons procédé à un examen à nos frais, à la suite duquel le ministère de la Culture a inclus le navire dans la liste des objets patrimoine culturel. Mais lorsque le propriétaire actuel, NPO Measurement Equipment OJSC, qui fait partie de Roscosmos, a invité le ministère de la Culture à en faire la propriété de l'État, il n'a pas répondu. Roscosmos tente désormais, par l'intermédiaire des tribunaux, d'annuler le statut de site du patrimoine culturel, et le sort du navire sera alors scellé. Nous sommes sûrs que ce sera une grave erreur. Pourquoi ne pas créer un véritable musée du contrôle des vols spatiaux ? Les gens seront extrêmement intéressés par cela ; il y a déjà un bon flux de touristes vers « Patsaev », et il y en aura encore plus. Il est possible d'équiper un planétarium, un centre pédagogique et pédagogique d'astronomie, d'astronautique et de navigation. Ce navire unique peut accueillir des conférences et colloques scientifiques : les cabines peuvent accueillir plus de 100 participants. En général, il y a beaucoup d'idées. Notre demande a été soutenue par le cosmonaute Alexei Leonov et la fille de Viktor Patsaev. Mais malheureusement, il n’y a pas encore de réponse.

Depuis 30 ans, les navires de la flotte nationale assurent la réception d'informations télémétriques et le contrôle des engins spatiaux à diverses fins. Les équipes de service des navires de recherche ont participé au contrôle de la descente des engins spatiaux depuis l'orbite et à leur atterrissage, ainsi qu'au travail des cosmonautes dans espace extra-atmosphérique, contrôle de l'activation des étages supérieurs des lanceurs... Aujourd'hui, il reste deux navires qui sont toujours en veille spatiale : "Maréchal Krylov" - dans la flotte du Pacifique, "Cosmonaut Viktor Patsayev" - au Musée du Monde Océan à Kaliningrad.

Capitaine 1er rang V.G. Bezborodov - commandant de la flottille vedette de 1963 à 1983

Le lancement réussi d'un missile balistique intercontinental (ICBM) le 21 août 1957 a montré que sa tête a atterri dans une zone donnée de la péninsule du Kamtchatka, à l'est du pays, à la limite de la terre. Et puis il y avait l'océan. Après le lancement, il est devenu évident que les derniers étages de la fusée pourraient s'écraser dans l'océan Pacifique. C’est alors que Sergei Pavlovich Korolev a suggéré que les spécialistes du NII-4 développent des méthodes et des moyens pour suivre les ogives des missiles sur la partie superficielle de la trajectoire afin de déterminer l’heure et les coordonnées de leur amerrissage. En 1960, le groupe Atlantique de points de mesure flottants (navires) est créé. Initialement, le groupe était composé des navires de la Black Sea Shipping Company "Krasnodar", "Ilyichevsk" et du navire de la Baltic Shipping Company "Dolinsk". Ces navires, alors qu'ils se trouvaient dans l'Atlantique, sur la route de descente du vaisseau spatial Vostok, ont enregistré et transmis au Centre l'heure à laquelle le moteur de freinage du navire était allumé et éteint et la télémétrie sur le fonctionnement du système de bord et du puits. étant le cosmonaute Youri Gagarine.

En 1962, dans le cadre des programmes d'exploration « lunaire » et autres programmes d'exploration de l'espace lointain et du lancement de nouveaux engins spatiaux habités, un autre navire, le pétrolier Aksai, est entré en service. Les navires ont maintenu une surveillance continue jusqu'en 1965, assurant le lancement de vaisseaux spatiaux habités et de stations interplanétaires automatiques. En 1965 – 1966 Les navires "Krasnodar" et "Ilyichevsk" ont été remplacés par les navires "Bezhitsa" et "Ristna". Les officiers V. Bonakh, Yu. Dulin, V. Zhurin, A. Minkin, G. Samokhin, V. Feoktistov, A. Shcheglov, V. Nikiforov, A. Kosygin, S. Masenkov, A. Maslennikov, S. ont été nommés commandants des navires.

Après les premiers travaux réussis en mer, S.P. Korolev a décidé de créer une « flotte spatiale » qui garantirait que les vaisseaux spatiaux accomplissent leurs tâches. Pendant 20 ans, il fut commandé par le capitaine de 1er rang V.G. Bezborodov. Comme le rappelle aujourd'hui Vitaly Georgievich, l'histoire de la création des premiers navires était entourée de mystère : ils prenaient la mer sous les pavillons des navires marchands. Même si l'ennemi potentiel savait réellement ce que faisaient réellement ces navires, leurs itinéraires étaient parfois suivis depuis les airs.

Le 25 novembre 1966, la résolution du Comité central du PCUS et du Conseil des ministres de l'URSS « Sur l'augmentation du nombre de navires du complexe flottant de radiotélémétrie du ministère de la Défense de l'URSS » a été adoptée. Au chantier naval de la Baltique, le navire à moteur "Genichevsk" a été transformé en point de contrôle et de mesure flottant - le navire d'essai scientifique "Cosmonaut Vladimir Komarov". Au chantier naval de Vyborg, les bateaux à moteur "Kegostrov" et "Morzhovets" ont été transformés en navires de mesure télémétrique dotés d'un ensemble d'équipements techniques. Aux chantiers navals du chantier naval de Leningrad, les bateaux à moteur "Nevel" et "Borovichi" ont également été transformés en navires de radiotélémétrie. En mars-juin 1967, ces navires flottants furent mis en service. Dans la presse, ils étaient appelés navires de recherche de l'Académie des sciences de l'URSS, c'est pourquoi le fanion de l'Académie des sciences de l'URSS était hissé sur les navires. L'appartenance à l'Académie des sciences de l'URSS était l'une des caractéristiques du service des officiers de l'OM KIK et imposait une responsabilité accrue à chaque employé de l'expédition. Commandants de navires en années différentesétaient N. Burov, M. Vlasov, S. Prusakov, V. Rassodin, B. Samoilov, S. Serpikov, A. Suponov, N. Zharkov, V. Klyuchnikov, A. Maslennikov, A. Samoilenko, A. Vydrankov, A. Moskalets, V. Nikiforov, N. Remnev, V. Chudnov, A. Shcheglov.

En 1968, deux autres complexes de mesure de navires sont entrés en service : « l'académicien Sergueï Korolev » et le « cosmonaute Youri Gagarine ». Selon Vitaly Bezborodov, le vaisseau du cosmonaute Youri Gagarine était unique. Il avait un déplacement de 45 000 tonnes et était l'un des plus grands navires du monde.

Ces navires étaient destinés à devenir la décoration de toute la flotte spatiale navale, ses fleurons. Ils pourraient naviguer de manière autonome sans entrer dans les ports pendant 11 mois maximum et contrôler les vols de n’importe quel vaisseau spatial.

Les navires de recherche constituent une classe particulière de navires océaniques. Ils étaient équipés de systèmes radio avancés pour l’époque. L'obtention de longues portées de communication radio a été facilitée par des antennes de réception et d'émission hautement directionnelles (miroirs de 25 mètres sur le cosmonaute Youri Gagarine, boules blanches comme neige de 18 mètres sur le cosmonaute Vladimir Komarov). Le nombre de laboratoires a considérablement augmenté ; l'expédition comptait 180 à 200 personnes. Les membres de l’expédition et de l’équipage étaient hébergés dans des cabines simples et doubles avec douches et climatisation. Les navires disposaient de salons, de gymnases et de piscines, de bibliothèques et de salles de cinéma. Le bloc médical comprenait une salle d'opération, une infirmerie, une clinique externe, des salles de radiographie, de physiothérapie et dentaire. Les expéditions ont créé une équipe efficace et soudée. Cela était particulièrement important en raison du fait que les navires étaient exploités par des équipages mixtes subordonnés à la compagnie maritime et à l'expédition de l'Académie des sciences de l'URSS.

Malgré les missions spatiales, les officiers de l'OM KIK ont dû travailler dans des conditions de mer extrêmes. Ainsi, le 20 décembre 1977, le « cosmonaute Youri Gagarine » (KYG) était censé transmettre les commandes du MCC pour monter à bord de la station orbitale Saliout-6 afin d'assurer le travail des cosmonautes Yu Romanenko et G. Grechko dans l'espace. Mais à ce moment-là, une tempête fit rage, qui se transforma bientôt en ouragan. La carcasse d'un paquebot de mille tonnes était ballottée comme un morceau de bois. Cela n’a pas été facile pour les testeurs et les scientifiques. Dans les laboratoires et les locaux techniques, tout ce qui pouvait être sécurisé a été sécurisé. Mais il fallait aussi surveiller ce qui se faisait sur les ponts et les plates-formes, et si les antennes étaient endommagées. Leurs rétroviseurs, selon les instructions, doivent se verrouiller immédiatement en cas de rafale de vent de 20 m/s, et les météorologues ont rapporté : « Vent d’ouragan de 40 m/s ». Le centre a proposé au KYG de « s'éteindre » pendant la durée de l'ouragan, mais les testeurs, confiants dans la technologie et en eux-mêmes, ont refusé l'offre, n'ont pas reculé face aux éléments et ont persévéré, faisant preuve d'endurance, de dévouement et de pureté. tester l'ingéniosité. Les tâches de contrôle de Saliout-6 ont été achevées.

En 1969, pour la direction et la gestion de la flotte spatiale maritime, le Service de recherche spatiale du Département des travaux expéditionnaires maritimes de l'Académie des sciences de l'URSS a été créé à Moscou, dirigé par un docteur en sciences géographiques, deux fois héros de l'Union soviétique. Carte d'identité syndicale Papanin est l'ancien chef de la première station polaire "Pôle Nord-1". Unité militaire, qui comprenait des navires de recherche, a été nommé neuvième complexe distinct de commandement et de mesure maritime (OM KIK). Formellement, elle était subordonnée à l'Académie des sciences, même si officiellement elle appartenait aux Forces de missiles stratégiques.

En 1974-1978. Les navires suivants ont été construits et sont devenus partie intégrante du complexe de commandement et de mesure maritime : le « cosmonaute Pavel Belyaev », le « cosmonaute Vladislav Volkov », le « cosmonaute Georgy Dobrovolsky », le « cosmonaute Viktor Patsaev ». Le nombre total de nouveaux navires de recherche a atteint onze.

Vers la fin des années 70, les médias ont annoncé pour la première fois que l’Union soviétique disposait d’une flottille navale chargée de mettre en œuvre un programme spatial. Un complexe de mesure marine distinct devait fonctionner dans tous les océans du globe. Mais le principal domaine de travail sur les objets habités est océan Atlantique. Utilisant des satellites militaires, ils ont travaillé principalement dans l’océan Indien. Comme ces navires naviguaient sous le pavillon de l'Académie des sciences, ils avaient le droit d'entrer dans tous les ports du monde, où ils se réapprovisionnaient en nourriture et en eau douce.

Au cours de son existence, les navires de recherche du 9ème OM KIK ont réalisé grand nombre tâches complexes de contrôle de divers engins spatiaux. Les points de mesure du navire ont surveillé la mise en œuvre d'opérations importantes dans les océans : l'amarrage des navires de type Soyouz et Progress aux stations orbitales Salyut et Mir. Les équipes de service des navires de recherche participaient au contrôle de la descente des engins spatiaux depuis l'orbite et à l'atterrissage, au travail des astronautes dans l'espace et au contrôle de l'activation des étages de rappel des lanceurs lors des lancements de satellites stationnaires et de satellites à forte elliptique. orbites. Nous avons surveillé le fonctionnement des moteurs des étages supérieurs lors du transfert des stations interplanétaires "Mars", "Venera", "Vega", "Vega-1", "Vega-2" et "Phobos" d'une orbite intermédiaire vers une trajectoire interplanétaire. Lors du premier vol du navire orbital réutilisable « Bourane » le 15 novembre 1988, le contrôle télémétrique a été effectué par trois navires : le « cosmonaute Pavel Belyaev », le « cosmonaute Vladislav Volkov » et le « cosmonaute Georgy Dobrovolsky ». Les expéditions du 9ème OM KIK ont participé à toutes les expériences techniques les plus importantes dans le développement de espace extra-atmosphérique engins spatiaux et stations orbitales automatiques et habités. Les navires de la flottille stellaire ont effectué leur service dans l'océan jusqu'au début des années 90. De 1963 à 1995, les chefs du KIC naval étaient V. Bezborodov, V. Feoktistov, S. Serpikov et S. Monakov.

Le sort du Complexe séparé de commandement et de mesure maritime, qui faisait partie du CIC, fut dramatique. En 1989-1990 Cinq de ses points de contrôle et de mesure (Kosmonavt Vladimir Komarov, Kegostrov, Morzhovets, Borovichi et Nevel) ont été mis hors service, car leurs moyens techniques avaient épuisé leur durée de vie et étaient moralement obsolètes. Les équipements de instrumentation et de contrôle maritimes « Cosmonaute Youri Gagarine » et « Akademik Sergei Korolev », affectés au port d'Odessa, sont devenus la propriété de l'Ukraine. Par la suite, les navires de recherche uniques en leur genre ont été pillés de manière barbare et vendus pour presque rien comme ferraille : 170 dollars la tonne !

Le vaisseau amiral de la flotte scientifique "Cosmonaut Youri Gagarine"

Les stations maritimes « Cosmonaute Vladimir Volkov », « Cosmonaute Georgy Dobrovolsky », « Cosmonaute Pavel Belyaev » et « Cosmonaute Viktor Patsayev » n'ont pas été utilisées aux fins prévues de 1992 à la mi-1993. En mars-juin 1994, ces quatre instruments marins, après avoir effectué leurs derniers voyages, ont été mis hors service.

Vitaly Georgievich Bezborodov se souvient aujourd'hui avec douleur de la façon dont les anciens combattants ont convaincu les dirigeants de notre pays de la nécessité de préserver des navires uniques et de créer sur leur base un musée qui raconterait les constructeurs navals nationaux et leur histoire. Flotte russe. Mais leurs demandes n’ont pas été entendues.

Seul le navire de recherche « Cosmonaut Viktor Patsayev » a été sauvé. De 1979 à 1994, le navire a effectué 14 voyages dans l'Atlantique Centre et Sud. Assurer la communication avec les équipages de la station orbitale Mir, des vaisseaux spatiaux Soyouz, Progress et Molniya, et également réaliser des travaux sur le complexe spatial Energia-Buran. En 2000, le navire est arrivé de Saint-Pétersbourg à Kaliningrad, où depuis 2001 il est amarré au quai du Musée de l'Océan Mondial sur le quai historique de la flotte.

Aujourd'hui, le vétéran de la flottille spatiale sert de point complexe de commandement et de mesure, conçu pour surveiller et contrôler les satellites et les stations interplanétaires, pour recevoir et traiter des informations et établir une communication bidirectionnelle avec les astronautes. Le navire est équipé d'un système de télémétrie universel composé d'un équipement d'antenne à miroir parabolique pour la réception, la radiogoniométrie, la conversion et l'enregistrement des informations scientifiques. En 2006-2008, des travaux de développement ont été réalisés sur le navire pour moderniser le complexe d'ingénierie radio, et une ligne de communication à fibre optique a été posée pour relier le navire au centre de contrôle de mission de Korolev, dans la région de Moscou. Le représentant de l'armateur - FSUE "NPO Measurement Equipment" - chef du département d'exploitation, de modernisation et d'utilisation du navire "Cosmonaut Viktor Patsaev" Tatyana Komarova a déclaré que l'année dernière "Viktor Patsaev" a mené 381 séances de contrôle d'objets spatiaux et de le nombre de séances de communication augmentera. En 2008, les subventions pour l'entretien du dernier navire de la flottille spatiale s'élevaient à 11 millions de roubles, en 2009 - seulement 6 millions de roubles, ce qui a entraîné une réduction significative du personnel du navire et compliqué sa maintenance. Mais, selon Tatiana Vladimirovna, il y a un réel espoir qu’en 2010 le financement et le personnel du navire soient non seulement rétablis, mais également augmentés. Tout cela indique que le navire de recherche "Cosmonaut Viktor Patsayev" servira toujours la cosmonautique russe aux fins prévues.

Aujourd'hui, l'essentiel des tâches de la flottille navale est accompli par le navire de recherche "Marshal Krylov" - le seul de sa catégorie à effectuer des tests de conception de vol et à traiter de nouveaux types de fusées et de technologies spatiales (engins spatiaux, missiles de croisière et balistiques, lanceurs, etc.) C'est le plus grand navire Flotte du Pacifique.

La mémoire du complexe séparé de commandement et de mesure maritime est préservée par les vétérans du Musée de la flotte spatiale marine, qui contient des photographies de tous les navires de la flottille spatiale et de leurs commandants, des dossiers opérationnels conservés par les membres d'équipage lors de la destruction des navires, des cadeaux apportés de tous les ports du monde, le fanion de l'Académie des sciences de l'URSS, sous laquelle naviguaient les navires, des livres sur l'histoire de l'astronautique. Des télégrammes sont conservés dans le musée, témoignant de l'interaction constante entre les équipages des vaisseaux spatiaux et des navires de recherche : « Chers amis ! L'équipage et l'expédition du navire à moteur Akademik Korolev vous félicitent pour votre pendaison de crémaillère. Nous vous souhaitons un bon déroulement de l'ensemble du vol. programme. Nous ferons tout ce qui est en notre pouvoir pour contribuer au succès de votre vol. Nous sommes sincèrement fiers de vous. Réponse de l'équipe de la station Saliout. " Merci beaucoupà tout l'équipage. Nous sommes également fiers de vous. Vous travaillez là-bas dans un environnement tellement difficile. Nous sommes simplement mal à l'aise lorsque vous nous félicitez. Nous réaliserons l'ensemble du programme qui nous est confié, bien entendu avec votre aide. Dobrovolski. Patsaev. Volkov. L'équipage du vaisseau spatial Soyouz-11. 1971 Il restait quelques jours avant la mort de l'équipage...

Ce musée, qui occupe six salles au rez-de-chaussée d'un immeuble de grande hauteur ordinaire, est très apprécié depuis 10 ans tant auprès des professionnels que de la jeune génération intéressée par l'histoire singulière de la flotte stellaire.