Dacă trebuie să ții din ce în ce mai mult maneta schimbătorului de viteze din mers, dacă manetele cutiei de transfer au fost de mult legate cu funii :), dacă sub tine începe un concert discordant chiar și pe puntea spate, atunci e timpul. Este timpul să scoateți cutia și să vă dați seama cum funcționează această grămadă de angrenaje și rulmenți.

Vă avertizez imediat - nu am de gând să mă cert cu autorii cărților despre UAZ-uri, acest articol este doar o completare la cărți, în condițiile în care nu aveți benzinărie, lift, trei mecanici și altele asemenea.

A începe

Vezi ce fel de cutie de viteze ai. Dacă nu sunteți familiarizat cu conceptul de „strângere dublă cu supragazare”, toate treptele atât „sus” cât și „jos” sunt ușor de schimbat, iar pârghia parcurge aceeași distanță în prima treaptă ca și în a treia - aveți o cutie de viteze complet sincronizată. Tot ce se va scrie în continuare despre cutia de viteze nu se aplică în cazul dvs. Cu toate acestea, cazurile de transfer sunt aceleași și o parte din acest articol vă poate fi în continuare utile. Pentru off-road, o cutie cu sincronizatoare este de preferat doar in treapta a treia sau a patra, asa-zisa. „model vechi”.

După ce ne-am hotărât asupra tipului de cutie, vom pregăti un instrument. Pentru dezasamblarea și asamblarea completă a cutiei de viteze „în stil vechi” și a cutiei de transfer fără trucuri speciale, aveți nevoie de următorul instrument:

• Chei cu cap deschis - 10, 12, 13, 14, 17, 19, 22. Ar fi mai bine în două exemplare. O atenție deosebită trebuie acordată cheii cu 14 - nu trebuie să fie foarte groasă și în niciun caz nu trebuie să fie neîndoită, altfel rotirea cardanului din spate de la flanșa cutiei de transfer poate cauza probleme.
• Chei prize - 10, 12, 13, 14, 17, 19, 22, 24, 27, 36. Cu cât pereții sunt mai subțiri, cu atât mai bine. Setul obișnuit de capete domestice nu se potrivea peste tot. 36 cap nu se gaseste in toate seturile, am cumparat o cheie butuc de la "GAZelle", rezistata cu onoare. Și a fost ieftin.
• O cheie specială pentru strângerea piulițelor plate - acestea se găsesc pe coloana de direcție a bicicletelor. Am luat și o cheie de bicicletă, dar în general acest lucru este greșit.
• Șurubelnițe - plate și Phillips. Atât puternic, pentru șuruburi mari, cât și pentru cele mici.
• Platypuses - obișnuite drepte și cu nas curbat pentru îndepărtarea și punerea inelelor de reținere.
• Ceva de cupru de pus între dinții angrenajelor la deșurubarea și strângerea piulițelor arborelui. Am folosit un sincronizator vechi.
• Un poanson este un știft metalic, de preferință din cupru.
• O bucată de țeavă metalică - pentru punerea cheilor. Uneori, piulițele și șuruburile sunt strânse, astfel încât altfel nu puteți deșuruba.
• Miez și daltă. Miezul trebuie să fie de înaltă calitate, astfel încât la impact, piesele sale să nu zboare într-un rulment nou-nouț.
• Lama de montare. Acestea sunt de obicei roțile. Un lucru foarte necesar.
• Un ciocan. Ar trebui să fie suficient de greu, uneori trebuie să bati „cu toată droga”.
• Banci pentru suruburi si alte lucruri mici. Cu cât mai mult, cu atât mai bine - colectând totul înapoi, veți aprecia acest sfat.
• Extractor de rulmenți. Te poți descurca fără el, dar treaba este convenabilă.
• Carte și catalog poze bune. Neapărat. Și citește înainte de a începe să deșurubați ceva :) Acordați o atenție deosebită locurilor unde există filete pe stânga și locației șaibelor, opritoarelor și altor lucruri mici. Cel mai bine este să vă amintiți (sau să scrieți) totul când dezasamblați

Sigilantul pentru garnituri pe care îl folosesc este roșu „ABRO”. Albul domestic este potrivit numai pentru instalații sanitare și chiar și atunci nu peste tot.

Eu folosesc „Litol” ca cea mai ieftină unsoare.
Garniturile sunt vândute în seturi „Pentru cutie de viteze” și „Pentru cutie de transfer”. Toate garniturile trebuie schimbate, cele vechi nu vor funcționa. Este util (dar nu necesar) să cumpărați și un „Kit de reparare a cutiei de viteze” și „Kit de reparare a cutiei de transfer”, care constau în inele de reținere, lamele și alte lucruri mici pe care ar fi mai bine să le schimbați. Chiar nu am putut găsi un set pentru fișe în tot Sankt Petersburg, dar aproape că nu există lucruri mici acolo.

Scoaterea ansamblului „Cutie de viteze-carcasa de transfer”.

La vehiculele UAZ, cutia de viteze și cutia de transfer sunt interblocate într-o singură unitate, ceea ce este foarte corect. Dar foarte greu (80 kg). Prin urmare, este destul de dificil să eliminați singur această unitate grea (și exact asta se întâmplă cel mai des). Fotografia arată cum ies din situație - cu ajutorul unui troliu manual "Lika-2". Dar am o cușcă de rulare de care o agăț. După ce am uitat odată troliul, am ieșit din situație cu ajutorul unei range și a unei frânghii obișnuite. Dar nu mă voi angaja să pun singur cutia la loc fără troliu.

Asadar, hai sa incepem. Am pus mașina pe o suprafață plană, având în vedere că va trebui să se rostogolească o jumătate de metru înainte și înapoi. Scurgem uleiul - cutia de viteze și cutia de transfer au dopuri separate de scurgere și de umplere, deși volumul este obișnuit.

În timp ce uleiul se scurge, scoateți scaunele din față. Apoi deșurubam și scoatem cele două jumătăți ale trapei din podea. Deșurubați și scoateți unitatea vitezometrului.

Uleiul este doar sticla, il invelim in loc de pluta. Deșurubam traversa cadrului, care trece direct sub tamburul frânei de mână. Deșurubam îmbinările universale de pe flanșele cutiei de transfer. Este mai convenabil să deșurubați cardanul față dacă ambreiajele punții din față sunt dezactivate. Dacă cardanele dumneavoastră au piulițe slabe, este mai bine să îndepărtați cardanele complet din păcat, în general, este suficient să le legați de cadru pentru a nu interfera. Este mult mai convenabil să deșurubați cardanul din spate de sus, de la trapă, aici mașina va trebui să fie ușor rulată înainte și înapoi. Deșurubam toba de eșapament din cutia de transfer și slăbim clema de pe toba de eșapament în sine, altfel va interfera.

Desfaceți tigaia ambreiajului. Deșurubam fixarea uleiului canelurilor arborelui de intrare (în dreapta pe clopot) și împingem furtunul în interiorul clopotului. Deșurubam cele patru șuruburi care fixează capacul furcii ambreiajului, scoatem arcul, răsucim reglarea tijei cilindrului de lucru și scoatem furca.

Învelim cutia cu dozatorul cu o frânghie și o atârnăm. Deșurubam și scoatem șuruburile pernelor, deșurubam piulițele care fixează cutia de clopot. Faceți acest lucru treptat, în partea stângă piulițele vor fi deșurubate complet numai atunci când cutia se îndepărtează deja parțial de clopot. Ajută-te ca instalator. În acest caz, este mai bine să susțineți motorul cu un cric, altfel acesta va rămâne pe două suporturi, iar partea „spate” se va coborî - va interfera. Când cutia atârnă în sfârșit, coboară-o cu grijă. Este mai bine să schimbați știfturile din clopot - sunt sub sarcini grele și 50/50 că firul de pe ele este deteriorat. Dacă mașina este pe pământ, pentru confortul de a o scoate de sub mașină, pârghiile trebuie îndepărtate. Când scoateți maneta de viteză, capacul trebuie ținut - sub el există un arc.

Scoateți maneta frânei de mână, astfel încât să nu interfereze. După ce am deșurubat două șuruburi și două piulițe, vom deconecta cutia de viteze și cutia de transfer. Deoarece garnitura dintre ele este probabil pe etanșant, acestea sunt separate prin mai multe lovituri pe suportul pentru atașarea unității la cadru. Nu pierdeți „Șaibă de împingere a arborelui intermediar”. Dacă este acolo și diferă de fotografie, vă rog să faceți o poză și să mi-o trimiteți, nu am văzut-o niciodată. :) În fotografie - un inel de ulei din cutie, care a apărut în diametru.

Transmisie

Scoateți capacul cu furcile de schimbare a vitezelor. Scoateți capacul arborelui principal. După ce am pornit o viteză, punem cuprul în dinți și deșurubam piulița plată de pe arborele de intrare (a rămas!). Acum ne uităm în interiorul cutiei - pe angrenajul arborelui de intrare există o decupare pentru o angrenare intermediară mare. Punem arborele astfel încât decupajul să se potrivească și mişcări oblice îngrijite apăsați rulmentul arborelui de intrare de-a lungul arborelui. Principalul lucru este să nu vă grăbiți și să bateți în cerc pentru a nu deforma rulmentul, stricând aterizarea. În fotografie, axul, pe care l-am scos deja de trei ori, ce s-a întâmplat înaintea mea - nu știu. După cum puteți vedea, este înroșit și nu suferă de lovituri. Dacă rulmentul arborelui de intrare este uzat, dărâmați-l și puneți unul nou. El suferă poate cel mai mult, așa că 90% va trebui să-l schimbe. Acești rulmenți vin cu o cușcă închisă și deschisă, nu am înțeles diferența - este încă sub capac.

Trăiește în interiorul arborelui de intrare cuzinet fara clip. Cel mai probabil s-a destrămat în timpul dezasamblarii. Colectează-l. Dacă ultima rolă se ridică ușor, trebuie să o schimbați. Cu un nou set de role, acestea din urmă pot fi introduse doar cu mare dificultate și „de-a lungul”. Chiar mi s-a părut că au strecurat pe cel greșit :).

Scoateți inelul de reținere de pe arborele secundar, deșurubați opritoarele rulmentului cu două rânduri. Scoatem arborele secundar. Apropo, când am avut nevoie să înlocuiesc doar un rulment cu două rânduri, am reușit să fac acest lucru fără să demontez altceva. A scos inelul de reținere și l-a ales :) Apropo, cutia aia încă merge.

Acum scoatem ansamblul ambreiajului cu 3-4 viteze. Amintiți-vă cum a stat - dimpotrivă, va pune arborele, dar arborele de intrare nu se va ridica. Sincronizatoarele din cupru probabil vor fi înlocuite, precum și trei crackere cu arcuri și bile (acum crackerele se vând fără bile, cu proeminențe, mai ușor de asamblat). La asamblarea cuplajului, nu rotiți partea interioară în raport cu cea exterioară. Scoatem arborele secundar și defectăm arborele, pe două rânduri și angrenajele.

Scoateți arborele transmisiei de marșarier. Pentru a face acest lucru, folosiți o șurubelniță plată pentru a deșuruba șurubul de blocare din orificiu (marcat cu roșu în figură), apoi decupați arborele în direcția „ieșire” din cutie. În interiorul angrenajului există un rulment cu mai multe rânduri cu o cușcă de plastic, scoatem inelele de reținere, un tub metalic și defectăm rulmentul. La cutia ediției a 72-a s-a dovedit a fi intactă :).

Deșurubam capacul rulmentului frontal al arborelui intermediar. Încercați să păstrați guma de etanșare pe capac - este problematic să cumpărați. Nu vă sfătuiesc să-l deșurubați cu un miez - capacul este din silumin. L-am deșurubat cu ornitorici cu capete îndoite, dar poți face o cheie dintr-o bucată de metal și două șuruburi ca o râșniță. Fotografia arată cum se deformează găurile după câteva deșurubari. Lipim un cupru în dinți cu o roată dințată și deșurubam șurubul și piulița arborelui. Bolt stânga! Nut - la 36 de ani, am menționat în mod special cheia pentru ea. Acum puteți debloca arborele și puteți înlocui (dacă este necesar) angrenajele și rulmenții.
Ei bine, asta e tot, acum asamblam cutia cu piese noi în ordine inversă. Canalele exterioare ale rulmenților nu trebuie să se rotească în locurile lor. Puteți combate acest lucru prin înclinarea întregii suprafețe a scaunului cu un „os de pește” după 5-7 mm (s). Dacă asta nu ajută, înlocuiți carcasa. Când instalați rolele în arborele de intrare, ungeți generos „Litol” sau ceva similar și puneți-l cu mare atenție (procesul este distractiv, ca un fir într-un ac). Când instalați capacul lagărului arborelui de intrare, acordați atenție decupării din garnitura pentru canalul de ulei - probabil va trebui finalizat. Înainte de a pune capacul schimbătorului de viteze - comparați rezultatul cu fotografia. Nu a fost asa la mine prima data :). Când instalați capacul cu dopuri - asigurați-vă că dopurile sunt în locul potrivit.

Caz de transfer

Mai întâi trebuie să slăbiți piulițele flanșelor și arborii carcasei de transfer - pentru aceasta, introducem șuruburi cu diametrul potrivit în cele două găuri ale flanșei și o ținem cu ansamblul. Piulițele arborilor sunt ascunse sub capace, este necesar să le deșurubați - arborii se scot și cu piulițe, dar apoi este foarte dificil să le deșurubați. După ce am deșurubat flanșele, scoatem frâna de mână (în același timp, puteți verifica performanța acesteia și puteți schimba plăcuțele). Cilindrul de lucru acru este dezasamblat și înmuiat în motorină, verificat. Nu există piese de schimb pentru frână - fie plăcuțe, fie întregul ansamblu.

Scoatem capacele cu garnituri si schimbam simeringurile (daca nu sunt complet noi), fara a uita sa umplem spatiul liber cu Litol. Deșurubam șurubul cu 10 și scoatem unitatea vitezometrului. Deșurubam ventilatorul și îl schimbăm cu unul nou (100% acru). Și este mai bine să te întorci în salon. Deșurubam opritorul furcilor de ghidare.

Acum puteți „înjumătăți” cutia de transfer - Scoateți toate inelele de reținere de pe rulmenți, deșurubați toate șuruburile din jurul perimetrului și îndepărtați capacul mare. Dacă este necesar, schimbăm rulmentul cu role din acest capac, pista interioară este presată pe arbore. pe arbore puntea spate doi rulmenti, al doilea trebuie inspectat.

Distribuitorul este asamblat în ordine inversă. Este necesar să se inspecteze cu atenție flanșele și să se înlocuiască la cel mai mic semn de uzură pe caneluri, progresează foarte repede. Uzura furcilor este, de asemenea, inacceptabilă. Nu uitați să strângeți piulițele.

Permiteți-mi să aflu un detaliu în povestea dvs. despre repararea AC, și anume: atunci când schimbați rulmentul cu role de pe arborele intermediar, trebuie să scoateți ștecherul din carcasa AC care îl închide, deoarece. pista de rulment este presată la 3 mm de marginea exterioară a carcasei (nu o veți prinde fără dop scos). Ștecherul în sine este pus deja pe RC complet asamblat (pentru a putea verifica etanșeitatea rulmentului). Înainte de a instala dopul, îndreptați-l pe placă, apoi un strat subțire de etanșare este aplicat pe marginile găurii din corpul RC sub dop și dopul este așezat la loc cu ajutorul unui dorn (în loc de acesta, puteți folosi o bucată de țeavă cu un diametru cu 6-8 mm mai mic, adică se realizează o potrivire strânsă datorită adânciturii uniforme a mijlocului).
Andrey Zubov alias Levsha.

Asamblarea și instalarea unității

Lipim garniturile de etanșare între cutie și razdatka. Puneți suportul de montare pe cadru. Puneți dozatorul pe tambur frana de mana, iar ținând angrenajul în cutia de transfer prin „priza de putere” coborâm cutia la loc, fără a uita să punem chiar „șaiba ștuț a arborelui intermediar”. Ne protejăm degetele. Strângem două șuruburi și două piulițe, punem capace cu pârghii și verificăm funcționarea tuturor angrenajelor cutiei și cutiei de transfer. Ne bucurăm că a ieșit.

Schimbăm rulmentul de deblocare cu un nigrol presudat. Scoatem pârghiile, tragem unitatea sub mașină și o atârnăm pe o frânghie. Punem ansamblul de eliberare pe cutie, punem arcul. Acum, cel mai dificil moment este introducerea arborelui de intrare în ambreiaj. Mișcând ușor cutia în sus și în jos, rotind motorul cu un cric și rotind motorul de volantă, mai devreme sau mai târziu punem cutia la loc. Nu trebuie să puneți cutia chiar lângă ea - mai întâi, introduceți cultivatorii cu nuci în fanta din stânga. Atragem unitatea la motor, o fixăm pe perne. Instalăm furca ambreiajului și uleiul canelurilor arborelui de intrare. Punem la loc transmisia vitezometrului, capace cu manere, frana de mana, articulatii universale. Vă rugăm să rețineți - șuruburile cardanelor de unică folosință sunt adesea vândute în magazine. Bolt normal - roșu, cu litera „X” pe cap. Litera „Ch” de pe cap înseamnă uzina de producție și nu servește drept garanție a rezistenței. Punem traversa cadrului la loc, fixăm suportul tobei de eșapament pe cutia de transfer. Setați frâna de mână.

Cutia de viteze are patru trepte înainte și una inversarea.

Orez. 3.10. Cutie de viteze sincronizata: 1 - arbore primar; 2 - capac frontal; 3 - piuliță specială; 4,14,17,28 - inele de reținere; 5 - garnitura; 6,15,20,30 - rulmenti; 7 - lagăr frontal al arborelui secundar; 8 - carter; 9 - ambreiajul sincronizatorului treptelor III și IV; 10 - treapta a treia; 11 - treapta treapta a 2-a; 12 - ambreiajul sincronizatorului treptelor I și II; 13 - treapta treapta 1; 16 - arbore secundar; 18 - mașină de spălat; 19 - inel distanțier; 21 - bolt special; 22 - izvorul Belleville; 23 - arbore intermediar; 24 - axa marșarierului; 25 - marșarier; 26 - dop; 27 - bloc de viteze pentru antrenarea arborelui intermediar și treapta III; 29 - acoperire

Orez. 3.9. Cutie de viteze, parțial sincronizată: 1 - carter; 2 - angrenaj de antrenare a arborelui intermediar; 3 - rulment arbore intermediar; 4 - nuca; 5 - arbore intermediar; 6 - capac rulment; 7 - capac frontal; 8 - arbore primar; 9 - piuliță specială; 10 - lagăr frontal al arborelui secundar; 11 - ambreiaj sincronizator; 12 - arbore secundar; 13 - treapta a treia; 14 - treapta treapta a 2-a; 15 - treapta treapta 1; 16 - lagăr spate al arborelui secundar; 17 - inele de reținere; 18 - bolț pentru fixarea lagărului din spate al arborelui intermediar; 19 - rulmentul blocului de marșarier; 20 - axa blocului de marșarier; 21 - bloc de viteze marşarier; 22 - manșon distanțier; 23 - roata dințată a treptei a 2-a a arborelui intermediar; 24 - roata dințată a treptei III a arborelui intermediar; 25 - buşon de golire carter

O cutie de viteze cu sincronizator numai pentru treptele de viteză III și IV (directe) (Fig. 3.9, denumită în continuare cutie de viteze parțial sincronizată) sau cu sincronizatoare pentru toate treptele de viteză înainte (Fig. 3.10, denumită în continuare cutie de viteze sincronizată) poate fi instalat pe mașini. Ansamblurile cutiei sunt interschimbabile, dar părțile acestor cutii și schimbători nu sunt interschimbabile.
întreținere
În timpul funcționării, verificați nivelul uleiului și înlocuiți-l la ora specificată în tabelul de lubrifiere. Dacă se constată o scurgere, aflați cauza și înlocuiți piesele defecte (garnituri, dopuri etc.). Verificați periodic fixarea cutiei de viteze, precum și fixarea și reglarea mecanismului de control al cutiei de viteze la mașinile din familia UAZ-3741. Cuplul de strângere al șuruburilor și piulițelor care fixează cutia de viteze de ambreiajul și carcasele cutiei de transfer trebuie să fie de la 39 la 55 Nm (4,0-5,6 kgfm).Procedura de reglare este descrisă în secțiunea Reparații. Cutiile de viteze în sine nu au reglaje.

Reparație Scoaterea cutiei de viteze din mașinile din familia UAZ-31512
Scoaterea se efectuează în următoarea ordine: 1. Goliți uleiul din cutia de viteze și cutia de transfer. 2. Scoateți capacul trapei podelei caroseriei de deasupra cutiei de viteze. 3. Scoateți furca de eliberare a ambreiajului. 4. Scoateți capacul lagărului de eliberare a ambreiajului și deconectați furtunul de lubrifiere a rulmentului de la acesta. 5. Scoateți traversa cadrului situată sub frâna de parcare. 6. Scoateți manetele schimbătorului de viteze din cutia de viteze și din cutia de transfer (închideți orificiul deschis din cutia de viteze cu un opritor temporar). 7. Sprijiniți motorul de jos cu un cric sau alt dispozitiv. 8. Deșurubați și demontați suporturile din spate ale motorului. 9. Deconectați flanșele arborelui cardanic. 10. Scoateți maneta de parcare sistem de franare. 11. Deconectați arborele flexibil al vitezometrului. 12. Scoateți cele patru piulițe care fixează cutia de viteze pe carcasa ambreiajului. 13. Deplasați cutia de viteze împreună cu cutia de transfer (unitatea) înapoi până când arborele de intrare iese din carcasa ambreiajului. 14. Coborâți mașina în jos. Instalați unitatea pe mașină în ordine inversă.

Scoaterea cutiei de viteze din vehiculele UAZ-3741
Scoaterea se efectuează în următoarea ordine: 1. Goliți uleiul din cutia de viteze și cutia de transfer. 2. Scoateți furca de eliberare a ambreiajului. 3. Scoateți capacul lagărului de eliberare a ambreiajului și deconectați-l de la furtunul de lubrifiere a rulmentului. 4. Deconectați legăturile schimbătorului de viteze de la mecanismul de schimbare a vitezelor și de la cutia de transfer. 5. Sprijiniți motorul de jos cu un cric sau alt dispozitiv. 6. Deșurubați și dezasamblați suporturile din spate ale motorului. 7. Deconectați flanșele arborelui cardanic. 8. Deconectați cablul frânei de mână. 9. Deconectați arborele flexibil al vitezometrului. 10. Scoateți cele patru piulițe care fixează cutia de viteze pe carcasa ambreiajului. 11. Trageți unitatea înapoi până când arborele de intrare iese din carcasa ambreiajului. 12. Coborâți mașina în jos. Instalați unitatea pe mașină în ordine inversă.

Deconectarea cutiei de viteze de la cutia de transfer
1. Așezați mașina vertical pe tamburul frânei de mână. 2. Cuplați treapta directă în cutia de transfer. 3. Îndepărtați trei piulițe de agrafe de păr și două șuruburi de fixare a transmisiei la o cutie de distribuție.

Orez. 3.15. Deconectarea cutiei de viteze de la cutia de transfer

4. Ridicați cutia de viteze în sus, deconectați-o de la cutia de transfer (Fig. 3.15). 5. După scoaterea cutiei de viteze, cutia de transfer rămâne pe garnitură, placa de suspensie, a doua garnitură și inelul de împingere al rulmentului arborelui intermediar al cutiei de viteze.

Demontarea cutiei de viteze, parțial sincronizată
Demontați în următoarea ordine: 1. Scoateți capacul lateral cu mecanismul de comutare. 2. Scoateți capacul lagărului arborelui de intrare. 3. Rotiți arborele de intrare cu o decupare către angrenajul de antrenare a arborelui intermediar și îndepărtați arborele de intrare cu role și inelul de blocare al sincronizatorului.

Orez. 3.16. Scoaterea blocului de marșarier

4. Scoateți șurubul de blocare al axei blocului de viteze cu rază lungă de acțiune și apăsați axa înapoi, demontând blocul de marșarier (Fig. 3.16). 5. Scoateți plăcile care fixează rulmentul din spate al arborelui de ieșire.

Orez. 3.17. Scoaterea inelului de reținere al butucului sincronizatorului

6. Scoateți inelul de blocare al butucului sincronizatorului (Fig. 3.17) și îndepărtați spatele arborelui secundar. În acest caz, toate angrenajele vor fi îndepărtate de pe arbore, iar rulmentul va rămâne pe arbore. 7. Întoarceți un capac al lagărului înainte al unui arbore intermediar cu o cheie specială.

Orez. 3.18. Scoaterea arborelui intermediar

8. Opriți o cheie specială o piuliță a rulmentului înainte al unui arbore intermediar și scoateți un arbore intermediar împreună cu spatele rulmentului (fig. 3.18). În acest caz, angrenajele de antrenare ale angrenajelor II și III vor fi îndepărtate de pe arbore. 9. Deșurubați piulița rulmentului arborelui de intrare, care are filet pe stânga, cu o cheie specială.

Orez. 3.19. Scoaterea rulmentului de pe arborele de intrare

10. Scoateți rulmentul de pe arborele de intrare cu un extractor (Fig. 3.19). 11. Scoateți rulmentul din spate al arborelui intermediar folosind un extractor. Șurubul de montare a rulmentului are filet pe stânga și este blocat de un arc Belleville.

Demontarea cutiei de viteze sincronizate
Demontați în următoarea ordine: 1. Scoateți capacul lateral cu mecanismul de comutare. 2. Folosind orificiul filetat M8 din capătul din spate al axei angrenajului mersarier, apăsați axa înapoi, scoateți angrenajul. 3. Scoateți capacul lagărului arborelui de intrare. 4. Scoateți capacul lagărului frontal al arborelui intermediar. 5. Scoateți un șurub de fixare a lagărului din spate al unui arbore intermediar (șurubul are sculptura din stânga) și scoateți un arc cu plăci a șurubului. 6. Folosind un extractor, scoateți lagăreții din spate ai arborelui primar și secundar prin inelele lor. 7. Scoateți un inel de blocare al lagărului din spate al unui arbore intermediar. 8. Montați cutia astfel încât arborele intermediar să fie sus, deplasați arborele intermediar înainte până când blocul de viteze al arborelui intermediar se oprește în carter. 9. Introduceți arborele intermediar înapoi împreună cu rulmentul din spate până când pista interioară a rulmentului față iese din role și rulmentul din spate din carter. 10. Scoateți rulmentul spate al arborelui intermediar folosind un extractor. 11. Instalați cutia de viteze cu trapa sub mecanismul de schimbare în sus. 12. Scoateți arborele de intrare, inelul de blocare a treptei a 4-a, ansamblul arborelui de ieșire (care susține inelul distanțier al treptei 1) și ansamblul arborelui intermediar din carcasa cutiei de viteze.

Demontarea arborelui de ieșire
1. Scoateți șaiba de presiune și treapta de viteză 1 cu rulmentul cu ace. 2. Scoateți inelele butucurilor sincronizatorului folosind un extractor și o șaibă de presiune. 3. Scoateți sincronizatorul transferurilor I și II împreună cu o roată dințată a transferului II. 4. Scoateți inelul de siguranță, cheia și rulmentul angrenajului a 2-a. 5. Scoateți sincronizatorul treptei a 3-a și a 4-a împreună cu treapta a 3-a. 6. Scoateți inelul elastic, cheia, distanțierul și rulmentul treptei a 3-a.

Orez. 3.20. Mecanism de schimbare a vitezelor pentru mașinile din familia UAZ-31512: 1 - pârghie de schimbare a vitezelor; 2 - sigiliu; 3, 22 - ace; 4 - arc pârghie; 5 - suport pârghie; 6 - capacul lateral al cutiei de viteze; 7 - capac siguranțe; 8 - inel de reținere; 9 - siguranța; 10 - arc siguranță; 11 - reținere bile; 12 - arc de blocare; 13 - furca de includere a transferurilor I și II; 14 - furca de includere a treptelor III și IV; 15 - marșarier furcă; 16 - șurub; 17 - știft; 18 - comutator lumini marşarier; 19 - dop; 20 - o tijă a unei furci de includere a transferurilor I și II; 21 - piston; 23 - tija furcii III si IV viteze; 24 - tija furcii inverse

Demontarea mecanismului de comutare al mașinilor din familia UAZ-31512 (Fig. 3.20)
Demontați în următoarea ordine: 1. Deșurubați cele patru șuruburi ale suportului manetei schimbătorului de viteze și scoateți suportul cu pârghia și arcul de preîncărcare (această operație se face înainte de a scoate întreaga unitate din vehicul).

Orez. 3.21. Scoaterea dopurilor pentru orificiul tijei

2. Scoateți cele trei dopuri pentru orificiile tijei de pe o parte a capacului (Fig. 3.21). 3. Întoarceți un dop de cuib de clemă de tijă de transfer I și II și scoateți un arc și o minge. 4. Slăbiți și deșurubați șuruburile de blocare ale furcilor.

Orez. 3.22. Apăsarea tijelor furcii schimbătorului

5. Apăsați tijele (Fig. 3.22) ale furcilor de comutare prin orificiile din capac, de unde au fost scoase dopurile, și scoateți furcile. Când apăsați tijele treptelor de viteză III și IV și înapoi, nu pierdeți bila de reținere ejectată de arc. 6. Scoateți arcurile și bilele de reținere a tijei. 7. Scoateți două piston de blocare printr-o deschidere a unei cleme de transfer I și II. 8. Scoateți cele trei șuruburi și scoateți capacul siguranței și arcul de retur. 9. Glisați pistonul de siguranță în afară, scoateți inelul și scoateți pistonul. În același timp, țineți sfera de fixare a pistonului să nu cadă. 10. Scoateți arcul și bila de blocare.

Orez. 3.23. Mecanism de schimbare a vitezelor pentru mașinile din familia UAZ-3741: 1 - tijă furcă inversă; 2 - furca inversa; 3 - o tijă de furcă de includere a transferurilor III și IV; 4 - viteze furcă III și IV; 5 - furcă I și II viteze; 6 - o tijă de furcă de includere a transferurilor I și II; 7 - sârmă știrbă; 8 - dop; 9 - mașină de spălat; 10 - arbore schimbător de viteze; 11 - capac lateral; 12 - ambreiaj schimbator de viteze; 13 - arc de blocare; 14 - garnitura; 15 - capac cutie de presa; 16 - maneta de comutare; 17 - dop; 18,20 - arcuri de reținere; 19 - piston de blocare; 21 - bilă de reținere; 22 - maneta de selectare a vitezei; 23 - maneta selectiva; 24 - pin; 25 - comutator lumini marşarier; 26 - dop

Demontarea mecanismului de comutare al mașinilor din familia UAZ-3741 (Fig. 3.23)
Dezasamblați în următoarea ordine: 1. Scoateți cele trei dopuri ale orificiilor tijei de la unul dintre capetele capacului (vezi Fig. 3.21). 2. Slăbiți și scoateți șuruburile de blocare a furcii. 3. Întoarceți opritorul cuibului de blocare a tijei de transfer I și II și scoateți un arc și o bilă de blocare. 4. Apăsați tijele (vezi Fig. 3.22) prin orificiile capacului de unde au fost scoase dopurile și scoateți furcile. Când apăsați tijele angrenajelor III și GU și înapoi, nu pierdeți bila de reținere ejectată de arc. 5. Scoateți arcurile și bilele de reținere a tijei; scoateți cei doi piston de blocare prin orificiul zăvorului angrenajelor I și II. 6. Deșurubați piulița și scoateți pârghia 22 din fante (vezi Fig. 3.23), 7. Doborâți știftul 24 al axei pârghiei 23 și scoateți axa împreună cu pârghia de selecție.
8. Întoarceți o piuliță și scoateți pârghia 16. 9. Întoarceți trei șuruburi, îndepărtați capacul 15 al unui epiploon și scoateți un arc. După ce ați coborât arborele 10 cu cuplajul 12 și două șaibe, scoateți arborele prin cavitatea laterală a capacului.
Notă Înainte de a scoate pârghiile 22 și 16, rețineți poziția reciprocă a pârghiilor pe role pentru a seta pârghiile în poziția inițială.

Dezasamblarea mecanismului de control al schimbătorului de viteze pentru mașinile din familia UAZ-3741
Dezasamblați în următoarea ordine:

Orez. 3.24. Mecanism de control al schimbătorului de viteze pentru mașinile de familie UAZ-3741: 1 - levier de schimbare a vitezelor; 2 - etanșare mecanism; 3 - maneta de selectare a mecanismului; 4 - maneta de comutare a mecanismului; 5 - tija de comutare verticala; 6 - pârghie de comutare intermediară; 7 - maneta de selectie intermediara; 8 - tija de selecție orizontală; 9 - maneta schimbatorului; 10 - maneta de selectare a vitezei; 11 - tija de comutare orizontala; 12 - suport pentru pârghii intermediare; 13 - maneta selectorului intermediar; 14 - tija de selectie verticala; 15 - fitinguri de unsoare

1. Deconectați tijele 8 și 11 (Fig. 3.24) de la pârghiile 9 și 10. 2. Deșurubați tijele 5 și 14 de la pârghiile 6 și 13. 3. Deconectați suportul 12 al pârghiilor intermediare. 4. Scoateți un braț al mecanismului împreună cu pârghia unui schimbător de viteze. 5. Spălați piesele mecanismului de comandă. 6. Detectați uzura pârghiilor și tijelor prin inspecție externă. 7. Înlocuiți piesele uzate.
Cutie de viteze UAZ dezasamblare reparatie intretinere

Cutie de viteze UAZ

multi proprietari mașini domesticeîntâlnesc adesea defecțiuni în cutia de viteze de pe UAZ. Dar rusul este aranjat în așa fel încât preferă întotdeauna să amâne reparațiile pentru mai târziu. Ca rezultat, pârghia cutiei de viteze UAZ începe adesea să acționeze.

Bubuitul vitezelor se aude în mod constant din transmisie și, uneori, cutia nu mai răspunde cu totul. Este timpul să începeți să îl reparați sau să îl înlocuiți cu unul mai avansat, de exemplu, un punct de control ADS sau un punct de control Daimos.

Cutie de viteze cu cinci trepte pentru UAZ Patriot

Organizația rusă Avtodetal-Service (ADS) este specializată în producția de cutii de viteze pentru vehiculele UAZ. Cutia de viteze cu 5 trepte „ADS Expert” este furnizată Uzinei de Automobile Ulyanovsk, unde este echipată cu modele actuale de SUV-uri autohtone. Este un carter dintr-o bucată și este sincronizat în toate treptele înainte.

Cutia de viteze este echipată atât cu o cutie de transfer pinten, cât și cu o cutie de transfer elicoidală. Cutiile moderne „ADS Expert” au următoarele caracteristici.

1. Prin creșterea lungimii manetei schimbătorului de viteze, mecanismele cutiei de viteze funcționează mai lin.
2. Tija reproiectată a carcasei de transfer este echipată cu un suport de montare cu arc de retur a frânei de mână, ceea ce face mult mai ușoară asamblarea cutiei de viteze în timpul instalării.
3. Dispunerea generală a cutiei de viteze și a dispozitivului de schimbare selectivă a vitezelor s-au schimbat oarecum. Acest lucru a făcut posibilă prevenirea scurgerilor de ulei și protejarea carcasei cutiei de viteze de pătrunderea pământului și a apei.
4. Un senzor special este încorporat în design, care oferă energie neîntreruptă luminilor din spate.
5. Orificiul de umplere al camerei de transmisie este cu 2 cm mai jos. Acest lucru se face pentru a îmbunătăți circulația uleiului în interiorul cutiei de viteze. Intrarea lui în cazul de transfer este complet exclusă.

Pe lângă ADS Expert, în 2013 a fost dezvoltată o versiune îmbunătățită a cutiei de viteze de la Daimos pentru UAZ Patriot, bazată pe control electric. Acest lucru a făcut posibilă eliminarea completă a utilizării pârghiei RCP. În schimb, este încorporată o mașină de spălat specială. S-a schimbat și arborele elicei din spate: a fost scurtat și suportul intermediar a fost îndepărtat.

Reparatie cutie de viteze

Cutia de viteze Daimos cu 5 trepte este potrivită și pentru alte modele UAZ, inclusiv Simbir, Hunter și UAZ-3160.

Pentru a instala un nou tip de cutie de viteze pe UAZ Hunter, va fi necesar să schimbați trapele de podea ale caroseriei mașinii cu altele mai moderne. Cele 2 modele de mașini rămase vor necesita puțină modernizare, deoarece este necesar să tăiați o gaură în podea pentru maneta schimbătorului de viteze.

La efectuarea lucrărilor de instalare va fi nevoie de asistență calificată, de aceea se recomandă să încredințați înlocuirea cutiei de viteze unei stații de service autorizate.

Dacă doriți să înlocuiți singuri anumite părți ale cutiei de viteze, utilizați instrucțiunile pentru dezasamblarea și asamblarea completă a cutiei de viteze pe UAZ. În acest caz, reparația poate fi efectuată fără utilizarea unui lift și a asistenței terților.

Instrumente necesare și lucrări pregătitoare

Demontarea cutiei de viteze UAZ va ​​necesita următoarele instrumente și materiale:

• un set de chei cu cap deschis și tubulare cu dimensiuni cuprinse între 10 și 36;
• o cheie specială pentru strângerea piulițelor aplatizate (puteți folosi o cheie pentru bicicletă);
• un set de șurubelnițe Phillips și plate;
• cheie de serviciu cu capăt drept și curbat (cleste);
• sincronizator sau tijă de cupru pentru lucrul cu roți dințate;
• o bucată mică de țeavă metalică pentru ținerea cheilor atunci când înșurubați piulițe în locuri greu accesibile;
• miez de daltă și ciocan greu;
• set de garnituri pentru cutia de viteze UAZ;
• etanșant de calitate pentru a fi folosit la instalarea garniturilor.

Atunci când alegeți un set de chei, este important ca acestea să fie cât mai compacte și subțiri. Majoritatea elementelor de fixare sunt într-o poziție incomodă pentru demontare, așa că alegerea cheilor potrivite vă va economisi timp și nervi.

Este recomandabil să luați garnituri pentru modelul actual, dar dacă mașina dvs. este un model vechi, de exemplu, cu o cutie de viteze UAZ 3303, orice set pentru generația anterioară de mașini va fi potrivit.

Dacă este nevoie să actualizați cutia de viteze, va trebui să cumpărați seturi speciale de hardware pentru cutia de viteze și cutia de transfer. Al doilea set poate fi problematic deoarece nu este ușor de găsit în magazinele de piese auto.

Schema cutiei de viteze UAZ are propriile sale caracteristici pentru conectarea cutiei de transfer și a cutiei de viteze. Desigur, acest tip de construcție oferă un avantaj imens, dar este dificil să îl eliminați singur, deoarece ansamblul cântărește aproximativ 80 kg. Fără ajutor din exterior, va trebui să ridicați mașina cu un troliu manual. În același timp, trebuie să vă asigurați că are un sprijin de încredere. De exemplu, un cadru metalic sau un tavan cu grinzi solide. Designul ar trebui să suporte cu ușurință greutatea vehiculului dumneavoastră.

Înainte de a începe lucrul, trebuie să instalați mașina pe o suprafață uniformă. Apoi este necesar să goliți uleiul din cutia de viteze și cutia de transfer. In ciuda faptului ca sistem comun furaj, fiecare dintre ele are dopuri separate pentru scurgere. În timp ce grăsimea curge afară, puteți demonta scaunele din față, bordși 2 trape, care sunt situate în partea de jos a corpului. După ce uleiul se scurge până la capăt, trebuie să readuceți dopurile la locul lor.

Demontarea ansamblului care leagă punctul de control și razdatka

Cutie dezasamblată UAZ

Începeți prin a deșuruba bara transversală a cadrului, care se află sub sistemul de frână de mână. Demontați cardanul frontal deconectându-l de la flanșele cutiei de transfer. Dezactivarea cuplajelor punții din față va ajuta la facilitarea acestui proces. Cardanul din spate trebuie scos din partea superioară a caroseriei.

Sistemul de ambreiaj trebuie demontat, ar trebui să începeți prin a deșuruba elementele de fixare ale canelurilor arborelui de intrare, în timp ce furtunul este împins în clopot. Deșurubați cele 4 șuruburi care țin capacul furcii ambreiajului și scoateți arcul. Apoi deșurubați controlerul funcțional al cilindrului și scoateți dopul.

Cutia de transfer și cutia de viteze vor trebui bine înfășurate cu un cablu sau frânghie și lăsate pentru o perioadă. Deșurubați suporturile pernei și feroneria care ține cutia de viteze pe sonerie. Acest lucru se face treptat și uniform. Este posibil să deșurubați complet șuruburile și piulițele numai dacă cutia s-a îndepărtat ușor de sonerie. Se recomandă realizarea unui suport temporar pentru motorul mașinii folosind un cric, altfel va fi Partea de jos atarna si ia in cale. După deconectarea cu succes a cutiei de viteze, o puteți scoate complet.

Părțile uzate din interiorul soneriei sunt cel mai bine înlocuite cu altele noi. Acest lucru este valabil mai ales pentru știfturi, deoarece firele acestora se macină foarte repede.

Cum să începeți demontarea cutiei de viteze

Scoateți maneta frânei de mână, astfel încât să nu interfereze. După aceea, derulați hardware-ul care conectează cutia de viteze și cutia de transfer. Cel mai adesea, acest lucru nu se poate face dintr-o singură mișcare, deoarece piesele sunt ținute împreună cu un material de etanșare. Va trebui să loviți puternic nodul pentru a le separa. Este foarte important să țineți evidența pieselor de schimb, după deconectare nu ar trebui să se piardă nimic. Este indicat să le puneți într-un singur recipient și să le puneți deoparte până la asamblare.

Cutia de viteze și cutia de transfer trebuie inspectate pentru piese uzate. Pentru a dezasambla aceste piese, trebuie să încercați din greu, deoarece șuruburile și piulițele sunt în locuri greu accesibile.

Arborele de intrare are un rulment cu role care nu are cursă, astfel încât în ​​majoritatea cazurilor se sfărâmă la demontare. După asamblare, trebuie să acordați atenție modului în care este plasat ultimul videoclip. Dacă rola intră ușor, va trebui schimbată, deoarece aceasta indică uzura piesei.

PARKMOTORS vinde puncte de control UAZ-469 (Loaf) și puncte de control UAZ-452 dintr-un depozit din Moscova.

Punct de control UAZ-452. Cutie de viteze UAZ-452 BUHANKA

Cutie de viteze UAZ BUHANKA (fabricata de ADS EXPERT) mecanica cu 5 trepte, sincronizata in toate treptele inainte. Cutia de viteze este proiectată pentru instalarea pe vehicule UAZ-3741, -3962, -3303, -2206 cu motoare de la Uzina de motoare Ulyanovsk UMZ-4218, UMZ-4178, UMZ-4213 (injector). Diametrul arborelui primar 29 mm. Cutia de viteze este instalată pe ambele tipuri cutii de transfer(dintate drepte si dinti elicoidal). Numărul punctului de control UAZ conform catalogului 420.3182-1700010

Preț 51 000 freca.

Punct de control UAZ. Cutie de viteze UAZ-452 BUHANKA.

Cutie de viteze UAZ-452 BUHANKA (fabricata de ADS) mecanica de model nou, cu 4 trepte, sincronizata in toate treptele inainte. Cutia de viteze este proiectată pentru instalarea pe vehicule din familia de marfă UAZ-3741, -3962, -3303, -2206 cu motoare de la Uzina de motoare Ulyanovsk UMZ-4218, UMZ-4178, UMZ-4213 (injector). Diametrul arborelui de intrare 35 mm și 29 mm. Cutia de viteze este instalată pe ambele tipuri de cutii de transfer (pinten și elicoidal). Număr de piesă 3909-1700010 sau 452-1700010-95.

Preț 21 000 freca.

Cutie de viteze UAZ-452. Punct de control UAZ BUHANKA.

Cutie de viteze UAZ-452 BUHANKA (fabricat de ADS) mecanică de stil vechi cu 4 trepte, sincronizată în toate treptele înainte. Cutia de viteze este proiectată pentru instalarea pe vehicule din familia de marfă UAZ-3741, -3962, -3303, -2206 cu motoare de la Uzina de motoare Ulyanovsk UMZ-4218, UMZ-4178, UMZ-4213 (injector). Cutia de viteze este instalată pe ambele tipuri de cutii de transfer (spin și elicoidal). Diametrul arborelui primar 35 mm. Numărul punctului de control UAZ conform catalogului 3909-1700010; 452-1700010-10, 452-1700010-11; 452-1700010-95;