În august 1969, după absolvirea Școlii Superioare de Inginerie Navală din Sevastopol, am ajuns să servesc în Flota Nordului, pe submarinul principal al proiectului 667A, în al doilea echipaj. Am servit pe navele acestui proiect până la transferul meu în rezervă în noiembrie 1991. Pe aceste nave, a trebuit să trec prin șaptesprezece servicii de luptă în poziții de la comandantul grupului de telecomandă (eram comandantul compartimentelor reactor și turbine), eram comandantul diviziei de mișcare, comandantul focosului electromecanic. din 1980 până la trecerea în rezervă. În calitate de comandant al BC-5, am plecat din șapte servicii de luptă. În 1984, după ultimul serviciu de luptă, în timpul căruia a avut loc un accident cu defecțiunea aparatului din stânga, am rămas în orașul Severodvinsk, iar în 1985, după încheierea comisiei medicale militare că eram inapt pentru serviciu. în componența plutitoare a Marinei, am rămas în componența permanentă a brigăzii de submarine în reparație, pe nava pe care se afla pe mare și pe care s-a produs accidentul.

Dacă vorbim despre cele mai memorabile excursii la mare, atunci aceasta, desigur, este prima călătorie și ultima. Primul - din cauza acuității senzației, iar ultimul, ca ultimul și accidentul, care, în funcție de gravitatea sa, a fost inclus în analogii accidentelor pe submarinele nucleare.

Primele campanii au coincis cu dezvoltarea utilizării strategice și tactice a navelor noastre. Utilizarea centralei electrice principale (centrala electrică) a navelor într-o variantă pur cu un singur piept, cu o schimbare de tabere în mijlocul unei campanii militare (apropo, o decizie foarte nefericită, deoarece jumătatea campaniei a coincis cu nava aflându-se în zona ecuatorială, unde temperatura apei mării este foarte ridicată). Utilizarea metodelor combinate de utilizare a mijloacelor tehnice ale centralei electrice, adică o linie a arborelui în modul normal și a doua în modul de propulsie electrică. etc. În plus, a fost determinat momentul optim pentru ca navele proiectului nostru să fie pe mare. Cel mai lung serviciu de luptă - mai mult de 100 de zile, apoi a fost aleasă cea mai bună opțiune, iar modurile de utilizare a centralei s-au dovedit a fi economice, silențioase și cele mai sigure.

Acum vorbesc despre asta, afară e soare, e cald în casă. Toate acestea sunt undeva departe și indiferent cum mi s-a întâmplat. Dar apoi... atunci a fost o muncă foarte grea și periculoasă. Nu am pierdut o persoană din diferite echipaje, ci câți tipi și-au pierdut sănătatea și, cel mai important, mințile. Atunci nu era neobișnuit să „aducă din mări” un nebun. Voi încerca să explic mai jos motivul, iar acum, revenind la începutul poveștii, mă gândesc din nou la ce este eroismul serviciului subacvatic. Cel mai probabil, aceasta este capacitatea de a aduna toate emoțiile într-un pumn, de a uita ce vrei în acest moment și de a face munca de care nava și echipajul au nevoie acum. Să știi că această muncă este nevoie de stat și lipsurile tale nu sunt un capriciu al unui fel de conducere, ci o nevoie urgentă pentru Patria ta. Este mai ușor să faci față unei urgențe atunci când este prezentă, este mai greu să aștepți și să cauți această situație, este foarte greu într-un submarin să rămână operațional 24 de ore din 24, să nu greșească, profesional și în raport cu camarazii tăi.

Și situația de pe navă este specifică:

1. Senzația de adâncime afectează nu numai nervii scafandrilor, ci și, cel mai important, partea materială. Solicitarea constantă a carenei puternice, în special la schimbarea adâncimii, impactul constant al presiunii exterioare asupra fitingurilor de la bord, etanșările pompelor de apă de mare și asupra tuturor echipamentelor asociate mediului exterior. Schimbarea etanșărilor, în special a pompelor de circulație, este, în general, un lucru destul de comun, dar au existat cazuri când astfel de acțiuni practicate au dus la o situație de urgență cu decesul personalului. Starea de a fi sub un strat mare de apă cu dezechilibrul psihologic al unor marinari, în special marinarilor din serviciul militar, a dus la cazuri de nebunie liniştită a oamenilor. Mai mult, cu munca bună a locțiitorul comandantului pe treburi politice, care nu s-a gândit, ci l-a încărcat cu competiție socialistă în așa măsură, încât s-a săturat, dar s-au adus mai puțini „proști”. Trebuie menționat că în mare, nimeni nu a reușit niciodată să doarmă suficient, ci doar să doarmă normal. Urmărirea, întreținerea părții materiale, exerciții, cursuri, antrenament în controlul daunelor și specialități, alarme la ieșirea la suprafață sub periscop, sesiuni de comunicare și determinarea locației și așa mai departe, și dormi 6-7 ore pe bucăți, câteva ore acolo, un cuplu acolo. Mai mult, în mod deliberat nu subliniez cine are cel mai greu timp - este greu pentru toată lumea. Severitatea este determinată de responsabilitatea de a lua decizii. O decizie greșită dintr-o situație simplă poate duce la tragedie și chiar la dezastru.

2. Mersul pe mare, mai ales pentru serviciul de luptă, este un proces lung, durata serviciului de luptă al navelor noastre este de cel puțin trei luni. Mai mult, s-au îndepărtat de dig, câteva ore la suprafață, deplasându-se la punctul de scufundare și scufundându-se, după trei luni au ieșit la suprafață și după câteva ore s-au apropiat de dig. Și nu există nicio ofensă, pentru că au servit pe submarine destinate serviciului militar, pentru operațiuni de luptă, în general, pentru război. Navele care nu sunt pregătite care stau la debarcader sunt permise numai în reparație, iar restul timpului pe mare, cu pregătire totală pentru luptă. Și la urma urmei, nu numai submarinerii au suferit de pe urma despărțirii de țărm, ci și familiile. Femeile tinere, frumoase, sunt singure luni de zile, mama-tata pentru copii, și chiar și în Nord, când e frig în apartamente, casele se prăbușesc, și e un păcat să te ascunzi, este măturat în așa fel încât departamentul militar nu poate. oferă magazine, nu există nicio livrare de produse proaspete, soțiile sunt ofițeri și aspiranți și se întreabă cum să hrănească familia, iar tata „navește”. Bieții copii de garnizoană, au făcut idoli, semizei din tații lor, pentru că se vedeau rar, nici măcar nu se puteau lăuda cu succes la școală - tații nu sunt acasă. M-am abătut din nou de la narațiunea principală, aparent, emoțiile mă copleșesc cu amintiri.

3. Deci, nava din nou. Aceste luni de campanie trec nu numai în stres psihologic puternic, ci necesită și multă forță fizică. Nivelul de zgomot de la mecanismele de lucru este foarte ridicat și constant - de ce nu o „cutie muzicală” pentru tortură? Și nu poți ajunge nicăieri, dimpotrivă, ești bucuros că totul funcționează.

4. Un nivel constant de iluminare în lămpile în principal cu „lumină de zi” duce la așa-numita „foame senzorială”, o foame de percepție a culorilor și mirosuri. La urma urmei, chiar și alimentele de pe un submarin sunt gătite doar fierte și aburite, nici supa sau borșul nu pot fi prăjite, deoarece în timpul prăjirii grăsimea se descompune odată cu eliberarea de acrialină. Gospodinele știu că la prăjirea prelungită a alimentelor într-o cameră închisă începe o durere de cap etc., iar un submarin nu este o cameră închisă, ci una etanșă.

5. În timpul vieții oamenilor, funcția unui număr mare de mecanisme, se creează un microclimat special, este foarte uscat și cald. În compartimentele rezidențiale, temperatura aerului este de până la 40-45 de grade. este considerat confortabil, și în energie de până la 70 de grade. nimeni nu acceptă pretenții. Mai mult, în apele nordice, când peste bord sunt aproximativ 0 grade, iar la latitudinile sudice, când sunt aproximativ 30 de grade, microclimatul din compartimente nu se schimbă prea mult.

6. O problemă serioasă pentru corpul uman este căderea de presiune. Aproape toți submarinerii au avut barotraumatism la ureche și de mai multe ori. Iată un exemplu: mai ales când te întorci din latitudinile sudice la casa ta în cele nordice, când temperatura scade afară, scade și volumul de aer, iar rezervele sale trebuie completate. Reumplerea alimentării cu aer se realizează la adâncimea periscopului, timpul petrecut la care este strict limitat din cauza condițiilor de secretizare a navigației și astfel, mai întâi presiunea este redusă la maximum posibil, aproximativ 400 mm Hg, apoi în 20-25 de secunde se ridică la 2-2,5 kg.cm.sq. După cum se spune, cei slabi nu au ce face.

7. Și apă! La urma urmei, puteți bea doar apă distilată, pe care ei înșiși o prepară cu ajutorul evaporatoarelor. Munca suplimentară a evaporatoarelor este, de asemenea, o scădere a stealth-ului, principala armă a submarinarilor, astfel încât timpul pentru spălare și scăldat este foarte limitat, dar cum rămâne cu baia - apa este limitată pentru spălarea vaselor: există mai mult muștar și vasele vor fii curat.

8. Cel mai important lucru este respirația nu cu aer, ci cu un amestec de gaze, pe care scafandrii înșiși îl fac, îndepărtând impuritățile dăunătoare și adăugând oxigen și alte gaze. Apropo, oxigenul este produs și pe barcă de o mașină specială din apă. Deci, aici sunt limitările. Sportul este bun în aer curat, dar pe un submarin este un lucru dăunător pentru organismul uman.

Am încercat să descriu o mică existență pe un submarin. Puține, pentru că sunt multe probleme, apa este un mediu agresiv în care o persoană nu poate exista, că există apă, deoarece în condiții de presiune ridicată a aerului o persoană există doar până la șase atmosfere, iar apoi - anestezie cu azot și moarte. Iar problemele sunt eliminarea gunoiului și a deșeurilor alimentare, funcționarea dispozitivelor de latrine și îndepărtarea apei murdare și așa mai departe, deoarece peste un kilogram de apă în exces este peste bord. Dar depozitarea pe termen lung a alimentelor și a pâinii? Toate acestea într-o situație normală, dar la urma urmei, partea adversă desfășoară și ostilități active... Și cum rămâne cu accidentele cu echipamente? Este aproape imposibil să acoperiți toate aceste probleme într-un articol scurt. Am încercat să dezvălui viața de zi cu zi în viața submarinarilor.

Îmi este foarte greu să vorbesc despre patriotismul unora dintre tovarășii mei, să numesc și nume individuale. Aproape toți cei cu care am plecat la mare merită cel mai sincer respect. Dăruirea submarinarilor a fost întotdeauna atât de mare și a fost atât de indecent să ne lăudăm cu asta, încât am perceput toate greutățile și greutățile serviciului nu numai ca inevitabile, ci și cu un fel de patos. Spun „noi” și nu „eu” pentru că eram nedespărțit de echipaj, pentru că doar în echipaj fiecare dintre noi însemna ceva. Și asta se aplică tuturor, de la comandanții de nave până la cei mai tineri marinari. Responsabilitatea este singurul lucru care nu a fost împărțit în mod egal, depinde de poziție, de experiență. Chiar și fenomenele urâte de „aniversare” din mare au dispărut.

În cel mai dificil moment al serviciului meu, și acesta a fost un accident nuclear al centralei din partea stângă, camarazii mei erau alături de mine, în primul rând ofițeri și aspiranți. Sentimentul de a „salva marinarul” a fost foarte puternic dezvoltat. În timpul accidentului, în compartiment au lucrat fără limită de timp doar ofițeri și aspiranți, iar recruții erau programați în ture, marinarii erau supuși celui mai strict control al siguranței radiațiilor, deși doza mea de radiații și dozele de radiații ale ofițerilor erau calculate din dozimetre colective, din moment ce nu aveam timp pentru ca individual să se schimbe. Desigur, nu totul a fost atât de monoton pe toate navele - au fost cazuri când, din cauza slăbiciunii și neglijenței de moment, oamenii au rămas și au murit în compartimentele de urgență, oamenii au murit din cauza indisciplinei elementare, a lipsei de concentrare, a dorinței de a se milă de ei înșiși. puțin, etc. Dar starea principală am descris-o corect, deoarece sacrificiul este baza luptei pentru supraviețuirea navei, în cazul unui accident toate compartimentele sunt sigilate, compartimentul de urgență este sacrificat pentru a salva întreaga navă , și, de regulă, submarinerii au fost pregătiți pentru acest sacrificiu și au mers conștient.

În prezent, există o mulțime de vânători care ne blestemă viața în trecutul recent, inclusiv arătând inutilitatea eforturilor noastre de a proteja Patria Mamă. Aceasta este o prostie. Pentru Patria Mamă, pentru țara ta, trebuie mereu să lupți și să fii gata de luptă. Atunci va fi mai ușor pentru toți cei din țară să trăiască, pentru că vom fi respectați în lume și ne vom respecta pe noi înșine. Sclavii sunt întotdeauna săraci. Slavii nu au fost niciodată sclavii altor popoare.

M-am născut în Azerbaidjan, la Baku. A existat, de asemenea, Școala Caspică Superioară Navală Roșie, numită după. S. M. Kirov, al cărui departament de navigație l-am absolvit în 1991. „Sistemul” (cum au numit marinarii instituția de învățământ între ei) a fost citat în flotă, ei au predat acolo conștiinței, - își începe povestea Vadim Abrosimov. - În plutonul meu în primul an erau 33 de persoane și doar opt și-au terminat studiile înainte de absolvire. Au fost expulzați pentru zbor (cineva a fost prins într-un pistol autopropulsat, cineva s-a îmbătat) și pentru cozi. Mulți au plecat după al treilea an: cineva și-a dat seama că serviciul naval nu este pentru ei. Și cineva a procedat cu viclenie: studiile la școala navală erau creditate pentru serviciul militar în marina (apoi au servit trei ani). Și astfel persoana a fost dat afară din școală, a servit până la următorul ordin de demobilizare și a mers în rezervă și a primit și un certificat de studii superioare incomplete.

Povestea #1: Cum a decis Vadim Abrosimov să fie marinar

Părinții mei aveau prieteni - un cuplu în care soțul era doar un marinar militar. Cumva a venit să ne viziteze – într-o uniformă frumoasă, cu brâu și pistol, pe care chiar mi-a dat să le țin în mâini. Atunci am decis că voi deveni militar.

M-a influențat și unchiul meu, care a servit și ca urgent în Marină, a luptat. Într-o zi m-a întrebat ce vreau să fiu. I-am răspuns că vreau să devin militar – marinar sau pilot. Și îmi spune: „Deci ce crezi, care dintre profesiile militare este cea mai periculoasă? Ei bine, ești pilot. Să presupunem că un inamic te-a doborât, ai sărit cu o parașută - ai supraviețuit. Dacă sunteți marinar pe o navă de suprafață, atunci, în cazul unui accident, aveți și șansa de a scăpa pe o plută sau o barcă. Dar pe un submarin, dacă se întâmplă ceva, nu există aproape nicio șansă - nu poți ieși de acolo.

Povestea nr. 2: Ca cadet, submarinului nu i-a plăcut

Poate din cauza acestei conversații, nu am visat cu adevărat să devin submariner. Până la distribuirea după facultate, chiar i-am tratat pe submariniști cu oarecare prejudecăți, mai ales după un incident care mi s-a întâmplat în al patrulea an.

Ni s-a oferit să vizităm submarinul, care era în reparație. Totul a început cu faptul că, atunci când ne-am îmbarcat, un bărbat într-o jachetă căptușită murdară și grasă, cu o barbă groaznică dezordonată, ne-a târât să ne întâmpine de undeva. După cum sa dovedit, era comandantul submarinului. Ne-a organizat un tur. Era un submarin diesel Project 641. Era foarte, foarte compact. În cabina comandantului cu ușă glisantă, ca într-un compartiment de tren, se aflau o secretară, o masă pliabilă și un pat scurt. Comandantul a dormit acolo, cocoșat, înlocuind un scaun sub genunchii îndoiți... Așa că comandantul și restul personalului au avut în general dificultăți. M-a lovit mai ales patul de suspensie din camera torpilelor din fata, prin mijlocul careia trecea o conducta. La întrebarea mea despre cum să dormi aici, submarinerii experimentați mi-au răspuns: este ușor - te urci, îmbrățișezi țeava și dormi! În general, submarinul nu m-a impresionat atunci.

Fotografie de pe blogul http://savchenko-alex.livejournal.com

Povestea nr. 3: Cum nu a ajuns un absolvent în Kamchatka

După ce am promovat examenele, am început să fim repartizați între flote și nave. Nu am fost un student excelent, dar nici nu am fost un student C: dintre cei 143 de oameni de la absolvirea noastră, am fost în top treizeci în ceea ce privește performanța academică. În general, era în stare bună cu comanda. Mi s-a oferit o gamă de mai multe locuri de servicii viitoare.

Eu însumi am vrut să ajung în Kamchatka: am făcut un stagiu acolo în al cincilea an, mi-a plăcut acolo, mă așteptau deja acolo și chiar mi-au promis că vor ajuta cu locuințe - până în punctul în care mi-au arătat deja un apartament în centrul Petropavlovsk-Kamchatsky, unde ar fi trebuit să locuiesc. Kamchatka a fost considerat un loc de prestigiu de serviciu, deoarece a existat o vechime în serviciu - un an în doi. Ei bine, salariul era dublu. Deci toată lumea mergea acolo.

Dar, din păcate, nu a funcționat acolo. Și apoi șeful facultății m-a sfătuit să devin submarinist - el însuși a servit odată pe un submarin. „Pe un submarin, un an trece cu doi - te vei retrage mai devreme.” Desigur, la peste 20 de ani, încă nu te gândești prea mult la pensionare. Dar, în general, sunt de acord cu argumentele lui.

Povestea #4: Cum un tânăr locotenent a ales o navă

Am fost repartizat în Primorsky Krai, la a patra flotilă de submarine, care avea sediul în orașul Shkotovo-28. (acum parte a formațiunii administrativ-teritoriale închise Fokino - n.red.). Acolo era o bază submarină magnifică: mai multe divizii, mai mult de 50 de nave de diferite tipuri și scopuri (fără a lua în considerare navele de suprafață). Dar, din păcate, conducătorii noștri din perioada anilor 1990 au îndeplinit atât de sârguincios condițiile „partenerilor” noștri de peste mări, încât până la începutul anilor 2000 nu a mai rămas acolo nicio navă vie - plutesc doar blocuri blocate cu reactoare oprite. Și totul a fost pus pe ace...

Fotografie din arhiva personală

Dar în 1991 încă a funcționat corect, oamenii au servit și au plecat la mare. Imediat ce am ajuns, m-am dus imediat la navigatorul amiral. Vreau, spun eu, să fiu un strateg - un transportator de rachete submarine strategice, pentru a oferi un scut viguros pentru Patria Mamă. „De ce există un strateg”, răspunde navigatorul emblematic. - A intrat în autonomie - s-a întors din autonomie. Nu sunt interesat. Avem submarine multifuncționale - acesta este un serviciu! A ieșit, a ascultat, a prins un potențial inamic, a asigurat ieșirea strategului, s-a întors. Tocmai întors - un alt strateg trebuie să fie însoțit. Aici vei dobândi astfel de abilități maritime încât mama nu plânge!”

Am obiectat puțin - la începutul unei cariere, poți să te arăți puțin. Apoi intră comandantul submarinului, cu care navigatorul m-a rugat să mă căsătoresc. „Locotenente, ești căsătorit? Există un copil? – mă întreabă el imediat. dau din cap ca răspuns. „Ei bine, uite: tu vii la mine și îți dau imediat un apartament.” Pentru asta au decis. Ai putea spune că asta m-a cumpărat. Așa că am intrat în echipajul submarinului K-247.

Povestea nr. 5: Cum s-au luptat cu somnul pe un submarin

K-247 (redenumit B-247 în 1992) este primul submarin Proiect 671RTM construit în Komsomolsk-on-Amur în 1976. Acolo am fost inginer al grupului de navigație electrică. Echipajul era mic. Din cei aproape o sută de oameni aflați la bord, doar 23 erau marinari, restul erau aspiranți și ofițeri.

Pe 4 august 1991 am urcat pentru prima dată la bord, iar pe 6 august am plecat la mare. Au aflat despre putsch-ul din 1991 abia când s-au întors. Prima lansare a durat câteva săptămâni. Au fost doar exerciții, am făcut așezarea mea, pentru care am primit premiul Comandantului-șef al Marinei.

Pe aceeași ieșire, mi s-a permis să efectuez independent ceasul de navigație, pentru care am trecut toate testele necesare. Ceasul de pe navă se desfășoară în trei schimburi: în unitatea mea de luptă (BC), comandantul unității de luptă a fost de serviciu în primul schimb, iar comandantul grupului de navigație electrică în al doilea. Ca inginer, am primit al treilea schimb - așa-zisul câine: de la 4 la 8 dimineața. În acest moment, o persoană își dorește cel mai mult să doarmă. Pe submarin este și liniște, liniște, bâzâitul măsurat al mecanismelor te adormă. Și nu poți dormi! Iar noi, ca să nu adormim, am băut cafea la litru. Înainte de a ieși, s-au aruncat pe ea ofițeri de pază, navigatori, comandant, prim-mater și adjuncți ai comandanților. Așa că s-au luptat cu somnul.

Fotografie de pe deepstorm.ru

Povestea #6: Cum submarinerii au descărcat metal în anii 1990

A trebuit să servesc la începutul anilor 1990, într-o perioadă în care atât țara în ansamblul său, cât și flota în special treceau prin perioade grele. Chiar și acum, din apogeul anilor trecuți, înțeleg că la acea vreme flota și armata erau bazate pe ofițeri care au reușit să slujească sub Uniunea Sovietică. Apoi, în instituțiile militare de învățământ, oamenii au fost crescuți cu adevărat patriotism, gata de sacrificiu, au fost învățați să dea totul cauzei, să se îngrijoreze de securitatea țării. Datorită doar unor astfel de oameni, am reușit să supraviețuim cumva anilor strălucitori.

A fost greu financiar. Până la urmă, când mergi la mare, vrei să fii sigur că încălzirea funcționează în casă, că soția și copiii tăi sunt hrăniți, îmbrăcați și încălțați. Salariile erau mici. La începutul anilor 1990, a fost ridicat foarte des - aproape la fiecare trei luni. Dar nu dintr-o viață bună, ci pentru că inflația era pur și simplu sălbatică. Și chiar și acești bani mici au fost amânați cu trei până la cinci luni. Înainte de a pleca la mare, desigur, datoriile au fost rambursate, dar apoi din nou au început să întârzie plățile. Prin urmare, a trebuit să câștig bani în plus încărcând metal pentru ca copiii să meargă normal la școală. Este bine că a existat o rație - fără ea ar fi existat un skiff.

Da, iar echipamentul nu era în funcțiune și nu era nimic care să-l repare. Pe B-247, la sfârșitul anului 1992, am plecat la mare, iar distilatorul nostru s-a stricat, care alimentează cu apă circuitul reactorului nuclear. E bine că nu am mers departe de bază - am reușit să ajungem la dig pe rămășițele de apă dulce care se afla pe barcă. După aceea, în ianuarie 1993, am fost trimiși pentru reparații în Golful Chazhma, unde a fost andocat barca.

Inițial, trei luni au fost alocate pentru reparații, dar din cauza lipsei de fonduri, nava a stat în doc până în martie 1994. Drept urmare, nu s-au găsit bani, iar comanda, se pare, a decis că nu este nevoie să se repare barca, dar a fost mai ușor să se elimine. A fost scoasă din flotă, echipajul a fost detașat pe alte submarine. Până atunci eram deja navigator, comandantul unei unități de luptă. Și comandantul B-264 - aceeași barcă cu cea pe care am slujit, dar mai nouă - m-a chemat la el. Pe acest submarin, până în 1997, am plecat pe mare, până la dezvoltarea miezului reactorului. Nava a fost grozavă!

Fotografie de pe podlodka.su

Povestea #7: Cum s-au speriat americanii

Bărci ca a noastră mergeau adesea pe mare: tot sprijinul pentru operațiuni era pe seama noastră. Și exercițiile, și ieșirile strategilor și aterizarea sabotorilor (antrenament, desigur) și tragerea de torpile - într-un cuvânt, am făcut o mulțime de lucruri.

Am mers și autonom (deși nu pe barca mea, ci pe B-305) timp de 89 de zile - am trecut de strâmtoarea La Perouse și am ieșit în Oceanul Pacific. I-am alungat pe americani de strategii noștri de acolo. Cum se întâmplă asta? O navă se mișcă, acustica ascultă orizontul, detectează zgomotul elicelor și clasifică nava în funcție de acesta. Dacă se dovedește că acesta este un submarin, începe pescuitul sub apă: ei sunt de la noi, suntem după ei. Si invers.

Am făcut uneori o astfel de manevră, mai ales când detectăm inamicul din unghiurile de îndreptare pupa: ne-am întors 180 de grade și ne-am îndreptat spre. Oficial, se numește manevra de non-urmărire, iar americanii numesc această tehnică „prostul rus”, le este frică de ea ca focul și încep imediat să plece, să schimbe cursul sau să iasă. Pentru că dacă adâncimea se potrivește, te poți ciocni accidental sub apă.

Povestea nr. 8: Cum un ofițer politic a fost împușcat cu neutroni rapizi

S-a întâmplat chiar la începutul serviciului meu - eram încă locotenent. Cu puțin timp înaintea mea, ofițerul politic a venit la barcă. Probabil că încă servește, însă, nu în forțele noastre armate, ci în ucraineană. A venit la submarin de pe o navă de suprafață, așa că în unele momente nu era, după cum se spune, nici ureche, nici bot. În general, echipajul l-a perceput cu răcoare.

Atribuțiile ofițerului politic au inclus ocolirea tuturor compartimentelor înainte de a pleca la mare și ținerea de conversații între personal pentru a crește moralul. Reactorul nostru era situat în cel de-al patrulea compartiment, care era nelocuit - adică nu era nici un echipaj acolo conform programului de luptă. Au existat însă camere video care afișau imaginea pe un monitor din stâlpul central.

Și așa, ofițerul politic s-a dus la pupa în compartimente și a intrat în compartimentul numărul 4. Și am decis să facem o glumă cu el și cu cremalierii. (Trape - ed.) baton jos în pereți. Și prin difuzor, care se aude și în al patrulea, ei anunță: „Suntem gata să împușcăm reactorul cu neutroni rapizi” (la vremea aceea tocmai era lansat înainte de a ieși în larg).

Postul central dă comanda: „Neutroni rapizi dedesubt. Tovs! Zero - haideți neutroni rapizi! Toată lumea se uită la ecran și văd cum ofițerul politic sare în al patrulea compartiment, încercând să sară peste neutroni. Apoi dau comanda să tragă de sus - ofițerul politic s-a prăbușit pe punte. A ieșit din compartiment transpirat.

Oamenii stau în picioare, abia se rețin. Primul ofițer a coborât, la început nu a înțeles ce se întâmplă, apoi i-a dat seama - e ca și cum să râdem. În general, ofițerul politic nu a rămas cu noi. Transferat de la noi și plecat pentru a crea o flotă tânără ucraineană.

Fotografie din arhiva personală a lui Vadim Abrosimov

Povestea nr. 9: Cum au luptat scafandri în bătălii

Au fost multe cazuri amuzante, însă nu toate pot fi spuse fără un limbaj obscen. De exemplu, atunci când s-a efectuat tragerea de antrenament, exista o tradiție pe corpul torpilei cu cretă de a scrie un mesaj adresat echipajului navei torpiloare. Aproape că nu era nicio cale fără covoraș. Nu a fost ofensator, ci mai degrabă amuzant.

Lucrul amuzant este că atunci când o torpilă umedă a fost ridicată din spate, inscripțiile nu erau vizibile. Au apărut mai târziu, când torpila sa uscat. Au existat astfel de compoziții - capodopere! Și când am ieșit pe larg, am aranjat bătălii ale poeților: BC-1 pe BC-5, BC-5 pe BC-7. Absolut fără răutate, s-au tachinat unul pe altul, muşcător, dar nu ofensator.

Povestea nr. 10: Cum a ajuns un marinar la Belgorod

După ce B-264 a prelucrat miezul reactorului în 1997, s-a decis să nu-l mai pună în funcțiune și, ca și B-247, a fost tăiat în metal. A devenit neinteresant pentru mine să merg de-a lungul coastei și să fac serviciul de pază, mai ales că a existat o reducere a flotei și mi s-a oferit un loc de muncă mai interesant în Serviciul Federal de Frontieră.

Vladilen Vasilyevich Abkhalimov mi-a propus să mă mut la Belgorod. Îl cunoaștem de multă vreme, înapoi la Baku, unde a studiat la Sistema cu câțiva ani înaintea mea. S-a mutat aici când a părăsit Marina. Și m-a invitat în vizită. Am ajuns, mi-a plăcut aici, iar în 2001, când am fost disponibilizat în serviciul de frontieră, am hotărât că deja am servit suficient. Și am devenit pensionar la 29 de ani, datorită faptului că am slujit pe un submarin. Deci șeful meu de facultate a avut dreptate.

Postat de Vadim Kumeiko

Există o părere că primele impresii ale marinarilor care s-au scufundat, să zicem, 300 de metri într-un submarin, sunt de nedescris. Extreme adaugă spațiu închis și aer artificial. Cu toate acestea, marinarii înșiși de pe submarinul Novorossiysk vorbesc destul de calm despre serviciul lor.

Respiră normal, deoarece există un sistem de regenerare care absoarbe dioxidul de carbon și produce oxigen. Nimeni nu este claustrofob. Nimic îngrozitor sau dificil pentru noi, - spun într-un glas marinarii, obișnuiți cu viața pe submarin.

Dar pentru un simplu profan, care a fost pe un submarin adevărat, fără măcar să se scufunde în fund, senzațiile sunt cu adevărat de neuitat. Ce îngustă și înghesuită este!

Coborând pe scară, te simți ca Winnie the Pooh, care a rămas blocat într-o groapă după un ospăț cu fratele său Iepure. Și făcându-ți drum prin trapele care despart un compartiment al bărcii de altul (sunt șase în total), se pare că te-ai antrenat din greu în sala de fitness.

Însă echipajul submarinului depășește trapele și coboară scările înguste în câteva secunde. Deși băieții cântăresc mai mult decât mine! Se spune că sunt atât de antrenați încât se pot deplasa în jurul submarinului cu ochii închiși.

Am avut un aspirant care cântărea 120 de kilograme și trecea calm prin toate trapele, - zâmbind, spune el Căpitanul rangul 2 Konstantin Tabachny.

A doua impresie este câte dispozitive sunt acolo. Din numărul lor undă în ochi. Iar pentru marinari, numeroasele numere de pe ecrane, butoane și supape nu sunt surprinzătoare, deoarece își cunosc scopul și semnificația acelor indicatori care se reflectă asupra lor.

A schimbat cerul în mare...

35 de ani maistru al echipei de electricieni intermediarul Dmitri Korshunov a servit 7 ani în aviație, dar a decis să se încerce în afaceri maritime. Târât afară. Mi-am dat seama că serviciul pe submarin este al lui. Dmitri este în marina de 10 ani.

Exista un astfel de aparat pe care se afiseaza procentul de oxigen din compartimentul din groapa bateriei, - ma aduce la curent intermediarul. - Aici este indicat și hidrogenul - există anumite procente de hidrogen care nu trebuie să depășească norma. Există o serie de instrucțiuni despre ce trebuie făcut în acest caz, pe care personalul ambarcațiunii le știe pe de rost.

Fiecare marinar are atribuțiile lui în fiecare compartiment, dar asta nu înseamnă că nu înțelege restul instrumentelor. Dacă este electrician, trebuie să cunoască toate echipamentele electrice ale unui submarin. Este puțin mai ușor pentru șoferi - au un al patrulea compartiment, unde există două generatoare diesel și stații de lansare.

… și un restaurant pe barcă

Munca este muncă, dar un prânz delicios este sacru, așa că o persoană ca un bucătar este valoroasă în marina.

Fost director de vânzări în vârstă de 30 de ani Anton Kolesnik are 10 ani de experiență ca bucătar. Odată a lucrat într-unul dintre celebrele restaurante din Sevastopol, dar a decis că un loc de muncă stabil în viața de familie era mai important și a mers să servească în baza contractului ca bucătar pe submarinul Novorossiysk.

Cu toate acestea, obiceiurile din bucătăria fostului restaurant se fac simțite pe submarin. Pe lângă mâncărurile standard, Anton îi răsfață pe marinari cu ceva exotic. De exemplu, pui în sos de curry. Și deși bucătăria este mică, unde încap doar Anton și asistentul lui, ei gătesc primul, al doilea și al treilea pentru cincizeci de oameni deodată.

Starea de spirit a personalului ambarcațiunii depinde de cât de gustos mănâncă, așa că încerc să adaug poftă mâncărurilor. Îmi place să fac carne într-un sos cremos de brânză. Pentru prima gătesc hodgepodge, borș, supă de mazăre. Înainte de a pleca la mare, mă aprovizionez cu mirodenii. Deoarece conform standardului avem doar piper, sare, lavrushka, oțet, așa că iau cu mine, de exemplu, oregano, coriandru, nucșoară, ierburi franțuzești și așa mai departe - pentru un gust neobișnuit al mâncărurilor, - spune Anton Kolesnik.

Desigur, submarinul are o aprovizionare cu provizii în funcție de numărul de zile planificate pe mare. Dar despre faptul că apa potabilă se epuizează, nu vă puteți face griji. Submarinele au distilatoare.

Observ un pachet de țigări printre lucrurile personale.

Fumezi? Unde poți merge pe un submarin? - Sunt interesat de Anton.

Dar nicăieri! Cât ești la mare, uiți de țigări timp de 3-4 zile. Nu poți fuma pe barcă. Doar poate noaptea pe pod, în timpul ascensiunii, dacă este prevăzut deloc.

Nicotina este o bătălie, dar nimeni nu a anulat 50 de grame de roșu uscat. Când sunt pe mare, o dată pe zi, submarinații - atât pe o ambarcațiune nucleară, cât și pe una diesel - ar trebui să bea exact această cantitate de vin, nu mai mult. Această băutură stimulează procesele din organismul unei persoane care se află în condiții de restricție de mișcare.

Apropo, este interzisă utilizarea telefoanelor mobile și nu există nicio comunicare sub apă. Este posibil să vorbiți cu rudele numai cu permisiunea în poziția de suprafață a bărcii.

Dieselurile sunt verificate în dopurile de urechi

Am fost însoțit la postul de informare de luptă al comandantului, de unde are loc controlul focului, până la locul comandantului, care controlează cârmele.

Cabina personalului este concepută pentru 14 persoane care se odihnesc în ea în ture. Aici masa este depărtată, iar echipajul ia mâncare. Nu există o sală de mese separată pe barcă. Apropo, ofițerii de pe un submarin nu au astfel de privilegii ca o cabină separată. Ele sunt situate în 8 locuri.

Am reușit să vizitez și compartimentul de motorină, unde marinarii sunt de serviciu non-stop, fiind, bineînțeles, în afara ușii, altfel poți surzi de zgomotul incredibil al motoarelor diesel. Dar la fiecare jumătate de oră verifică echipamentul purtând dopuri de urechi.

Și cum să nu se uite în organul vederii, în gaura cheii, în ochiul retractabil - da, totul este despre el, despre periscop. Parcă te uiți la nave și mașini care sunt la 50 de metri de tine prin binoclu, doar că nu întorci capul, ci instrumentul.

După ce ați vizitat submarinul și ați comunicat cu echipajul, înțelegeți esența cunoscutei fraze: „Flota de submarine nu este o muncă, nu un serviciu și nu o activitate - aceasta este Soarta și Religia”.

SPECIFIC

submarin diesel "Novorossiysk" a fost stabilit în 2010, a fost creat special pentru flota Mării Negre. În 2014, au fost trecute toate testele necesare ale submarinului, iar pe 22 august steagul a fost ridicat solemn. Echipajul a continuat testele suplimentare ale submarinului și ale sistemului de rachete din Flota de Nord.

Echipajul este de 52 de persoane, dintre care 15 ofițeri, 11 aspiranți, restul sunt marinari contractuali.

Lungimea submarinului este de peste 70 de metri, adâncimea de scufundare este de până la 300 de metri, viteza sub apă este de aproximativ 35 de kilometri pe oră, autonomia este de 45 de zile.

Cel mai nou submarin este capabil să se miște atât de tăcut încât inamicul nu are practic nicio șansă să-l detecteze cu un radar. Corpul conține cel mai recent sistem de rachete torpilă Caliber, datorită căruia este posibil să scufundați un întreg grup de nave de război, precum și să loviți ținte de coastă, iar un submarin poate lansa o lovitură cu rachetă chiar și dintr-o poziție scufundată.

A venit ziua cea mare a submarinerului! Redactorii noștri prezintă cea de-a treia poveste a căpitanului de rang 1 Alexander Nadezhdin, care a slujit pe submarine nucleare timp de zece ani și îi felicită pe toți pentru această vacanță minunată!

În aceste povești, Eu, prin povești individuale, uneori înfrumusețate, dar, în ansamblu, veridice, încerc să prezint trăsăturile vieții navale a serviciului. Serios, dar mai des cu ironie.

După ce am citit aceste povești Este posibil să găsiți coincidențe aleatorii cu evenimente care au avut loc în alte unități ale armatei și marinei. Prin urmare, vă rugăm să nu o luați personal, dar dacă vă place, atunci luați-o.

Pentru ce era acolo unde autorul a servit sau a locuit, el garantează. Numele de familie, în unele cazuri, sunt prescurtate în mod deliberat sau altele sunt inventate pentru a nu jigni pe nimeni din neatenție. Gradurile militare corespund pe deplin rangurilor eroilor acestor povești. Pozițiile pot fi uneori fictive. Imaginile lucrătorilor politici sunt colective. Doar să nu crezi că sunt rele. Au fost totuși ostatici ai împrejurărilor, ca noi toți.

„Armata este o școală proastă, deoarece războiul nu are loc în fiecare zi, iar armata pretinde că munca lor este permanentă”

Bernard Show

Pe mare, însă, este mai bine

Submarin are forma unui trabuc: ingrosat la inceput, isi micsoreaza treptat dimensiunea spre pupa. Se termină cu elice și o cârmă verticală pentru a naviga în direcția corectă. De asemenea, se distinge de un produs din tutun prin mărime și tăiere, situat în prima treime a corpului. Pe cabină există cârme orizontale, care vă permit să mențineți o anumită adâncime. Unele submarine poartă rachete și toate poartă torpile.

propriul meu submarin dimensiunea unui bloc înalt și de apartamente bun, înarmat cu șaisprezece rachete balistice cu o rază foarte mare de acțiune. Câteva mii de kilometri. Și tocmai la această distanță am patrulat de-a lungul coastei Statelor Unite ale Americii. Și, dacă te uiți cu atenție pe hartă, poți înțelege că drumul nostru a trecut undeva în centrul Atlanticului, din nordul Europei până în Triunghiul Bermudelor și înapoi.

În interiorul bărcii servește, submarinarii trăiesc, se bucură, își fac griji și le este dor de casă. Marinari, aspiranți și ofițeri uniți în unități de luptă, servicii, grupuri, echipe și echipe. Toată lumea este de veghe. în ture. Patru ore până la opt. Primul - de la începutul zilei până la patru dimineața și - de la doisprezece la șaisprezece. Al doilea după primul și, este clar că al treilea schimb este în timpul rămas.

Îmi plăcea să merg la mare. Acolo te simți ca un adevărat marinar implicat în ceva foarte important și semnificativ. Pe mal, esti si mandra ca esti submarinist, dar mai des in vacanta sau in compania unor femei fermecatoare.

viata de zi cu zi nu ești deloc mândru, pentru că este mofturoasă și proastă. Antrenamentul de luptă este adesea înlocuit cu diverse locuri de muncă care nu sunt întotdeauna relevante. Ei bine, acolo, pentru curățarea teritoriilor, pentru vopsit totul pentru sosirea marilor șefi, pentru subbotniki sâmbăta și duminica a doua zi, pentru exerciții de exercițiu și pentru aceleași recenzii și pentru diverse ținute care nu au legătură cu serviciul și pentru unii. un fel de artă amator, inventată de lucrătorii noștri politici pentru sărbătorile revoluționare și de stat. În general, o varietate mare și stupidă de servicii de coastă. Așa, de exemplu.

Intr-o zi, am fost trimis chiar să patrul pe aeroportul din Murmansk timp de zece zile întregi. Apoi, în anii șaptezeci, a fost situat în orașul Kilpyavr. Pe un aerodrom militar. Eu, un tânăr locotenent, după ce am primit un pistol și șaisprezece cartușe și, luând cu mine doi marinari, am plecat la începutul lui septembrie 1973 în orașul Murmansk. La biroul comandantului, după ce am primit un briefing strict de la comandantul orașului și formulare pentru protocoalele de inspecție pentru cadrele militare, m-am dus la locul meu de serviciu. Ne-au instalat cu neplăceri în niște cazărmi, anexate la cantina de zbor a unei unități militare la cinci kilometri de aeroport. Adică a fost necesar să mergi de trei ori pe zi timp de treizeci de kilometri. Și, din moment ce nu ne-au dat mașini, noi, după ce ne-am dus și înapoi de câteva ori, am încetat să facem asta. Au început să mănânce pentru banii lor într-un bufet local. Chefir, ceai, cârnați și sandvișuri. Marinarii, desigur, nu aveau bani, așa că mi-am cheltuit aproape tot salariul pentru a întreține viața subordonaților mei.

În general, serviciul a decurs fără probleme, fără incident aparent. Serviciu obișnuit de patrulare. Control asupra salutului onoarei militare, o uniformă îngrijită, o privire curajoasă și sobră. Militarii, desigur. Pasagerii civili au fost monitorizați de viteazul miliție, cu care eram localizat în aceeași cameră. Apoi s-a numit pichet de poliție. Din acele vremuri imemoriale, atitudinea mea față de agențiile de aplicare a legii s-a schimbat în mare măsură. De la o lipsă de respect puternică la ostilitate persistentă. Fără jenă de prezența mea, au jefuit pasagerii beți. Banii și obiectele de valoare au fost confiscate. Fara protocoale si sanctiuni. O parte din bani a fost cheltuită pe băutură, restul a fost trimis autorităților. Au încercat să mă implice pe mine și pe marinarii mei în această fărădelege, dar ne-am îndepărtat de asta. Așteptam cu nerăbdare sfârșitul linkului meu. A fost plictisitor și dezgustător. În fiecare zi. Cu excepția de două ori.

În primul caz A trebuit să dezarmez un locotenent dintr-o unitate militară locală. În al doilea, în fruntea plutonului comandantului, așteptați pe pista de aterizare un avion care a fost deturnat de teroriști. Cu un pistol armat într-o mână tremurândă. Dar mai întâi lucrurile.

La început- despre captarea în aer. Chiar în acele zile, au început să apară cazuri de deturnări de avioane în afara vastei noastre patrii. Prin urmare, piloții au fost conduși în carlingă de un buton secret, prin apăsarea căruia pământul a primit un semnal radio special și s-a pregătit pentru întâlnire în deplină pregătire. În acest caz, sub forma șefului patrulei, doi marinari și vreo cincisprezece soldați cu mitraliere. Și, întrucât Alpha nu fusese încă inventată, am fost instruiți să rezolvăm situația. Cred că, cu o captura reală, am fi fărâmițat în bucăți întregul avion cu teroriști și pasageri. E bine că semnalul s-a dovedit a fi fals. Se pare că butonul a fost plasat în locul în care a fost ușor atins de picior.

Dar situația locotenentului s-a dovedit a fi mai serios. A existat dragoste neîmpărtășită. Îngrijorat, tânărul a luat o armă și a mers cu el la restaurantul aeroportului pentru a vărsa durerea. Pe măsură ce sticla de votcă s-a golit, hotărârea lui de a se împușca s-a transformat în ură față de toți cei din jur. Și a început să se gândească la cineva pe care să-l împuște în locul lui. Chelnerița pe care o ținea sub amenințarea armei era palidă ca o bucată de hârtie. Pregătită de a fi fără sentimente. Eram gata să trag să ucid. Și doar teama de a lovi o fată m-a împiedicat să o fac. Apoi am luat o altă decizie. Încearcă să-l dezarmezi pe iubitul nefericit. Și am făcut-o așa.

Restaurant era la primul etaj, iar înălțimea ferestrelor permitea să privească în hol din stradă. Locotenentul stătea cu spatele la o fereastră. Și era deschis. M-am urcat cu mare grijă prin el în hol, m-am ridicat încet și mi-am cuprins brațele în jurul lui, astfel încât să nu poată balansa pistolul. Lupta a fost de scurtă durată. Marinarii m-au ajutat să-l dezarm rapid.

Pentru fapta noastră eroică, comanda unității militare, în schimbul tăcerii, cele două zile rămase, a alocat o mașină care ne-a condus la micul dejun, prânz și cină. Am regretat doar că locotenentul s-a hotărât asupra faptei sale atât de târziu, altfel am fi mâncat zece zile mâncare sănătoasă și gustoasă, conform rațiilor de zbor.

Așa era, aici, serviciul unui submarinist pe mare și pe țărm. Dar pe mare, totuși, era mai bine.

Va urma...

Desene: Oleg Karavashkin, kapraz

Amintiri din serviciul naval.

ÎN LOC DE PREFAȚĂ

DIN GENTLE

Am ajuns în flotă ca locotenent complet neînfricat. Atât de neînfricat încât în ​​loc de obscenitate, care acum este atât de înrădăcinată în vocabularul meu încât uneori scapă chiar și în conversațiile cu doamnele, în acei ani tandru, la loc și nepotrivit, am folosit doar termenii „te rog” și „mulțumesc”.
Locotenenții în Marină apar la sfârșitul lunii august, după vacanță, care i se dă locotenentului ca ultimă șansă de a se simți bărbat. Și ca să se simtă mai bine, Patria și departamentul financiar îi alocă cât două salarii întregi. Așa a fost, dar nu știu cum este astăzi, în condițiile fatale neplății a indemnizației bănești. Dar pe vremea mea era. După 15 ruble, 80 de copeici de conținut în numerar sunt sălbatice, da. Iar restaurantul o dată pe lună cu soția lui era de ajuns. Și nu numai.
Am primit până la 440 de ruble. Umblă sufletul. Și sufletul a umblat. Eu și Lyuda ne-am gândit să mergem cu tramvaiul sub demnitatea de ofițer. Doar taxi! Vacanța a fost petrecută cu părinții ei în Batumi. Vizavi de casa lor se afla un parc numit Pioneer, apoi un delfinariu si o plaja „salbatica”. Plaja era cu pietriș și era dureros să mergi pe ea cu picioarele goale. Odată ne-am zbătut în apă mult timp și nu am observat că curentul ne ducea departe de locul în care erau lăsate hainele. Ai fost la Marea Neagră lângă Batumi? Dacă ați fost, atunci amintiți-vă că pietricelele de acolo se află într-o dună abruptă, ascund teritoriul de pe litoral, iar în spațiul previzibil, această plajă este aceeași - fără repere. Neconștienți de curentul perfid, am sărit pe pietricele ascuțite de-a lungul malului apei, nu am găsit haine și am luat decizia eroică de a merge acasă în ceea ce aveam. Drumul nu era departe, dar posibila reacție a populației locale cu sângele său georgiano-turc a fost stânjenitoare. Din fericire, plaja Batumi la acea vreme era patrulată seara de polițiștii de frontieră. Polițiștii de frontieră ne-au salvat, pentru că descoperirea de haine fără scălător pe țărm i-a dus la concluzia că aceștia din urmă erau în drum spre Turcia. Nu a venit să alarmeze, dar am văzut de departe o anumită emoție. Adevărat, ca să ajung la lucrurile lor, să liniștesc ținuta și să mă îmbrac, a trebuit să ies pe terasament și să mă urmez în bikini printre vacanți deștepți.
După aceea, am început să mergem la plaja orașului. Era departe, dar pe parcurs era o pivniță încântătoare cu vinuri seci în butoaie. Era posibil să se ia câte o probă din fiecare butoi, complet gratuit, iar o sticlă de vin cu tine a costat bani atât de ridicoli, încât nici nu merită să vorbim. Coarda finală a acestei minunate vacanțe a fost o vizită la restaurantul Salkhino, unde bretelele și pumnalul meu auriu, precum și tânăra mea soție (nu fără asta, desigur), au fost cheia succesului. Bineînțeles, am atribuit acest succes propriului meu cont, deși problema, aparent, era în Lyudmila. Spre meritul georgienilor, trebuie spus că sunt foarte tactici în acest sens. Se pare că nici nu a trebuit să plătim pentru o masă, deoarece georgienii ospitalieri ne-au umplut cu cadouri. Aparent, am răspuns la fel, dar, în orice caz, toată răsfățul a fost mai mult decât răsplătit cu douăzeci aprovizionat. Încearcă acum să mergi la un restaurant din Georgia, dacă, desigur, ai curajul să mergi acolo. Cine trebuia să incite la ceartă națională?
E frumos să ajungi de la navă la minge. Vă asigur că procesul invers este pur și simplu dureros. Totul a început cu faptul că nava (adică echipajul) pur și simplu nu a existat. După o călătorie obositoare la departamentul de personal, am fost repartizat la submarinul Project 675 (acum posibil), iar echipajul meu era în vacanță. Am fost detașat temporar la altul, unde, ca să nu mă amestec, mi-au înmânat imediat o fișă de test și mi-au explicat că nu pot merge la debarcader decât pentru nevoi naturale (citiți Pokrovsky. Latrina și conținutul lor este subiectul lui preferat). Echipa care m-a adăpostit lucra la prima sarcină a cursului și nu depindea de mine. În ziua apariției mele solemne, tocmai predau sarcina lui Zh-1 (pentru simularea unui incendiu și lupta pentru avarii), iar eu, verde, am ajuns la bord din cauza unei neglijeri a ceasului. Deoarece nimeni nu m-a instruit și eu însumi, desigur, nu mi-am imaginat acțiunile, am încercat să stau în singurul loc pe care îl știam - în cabina hidroacustică. Acolo am fost prins de un intermediar, pentru că conform învățăturilor, al doilea compartiment era desemnat urgență. Am fost declarat rapid cadavru, sarcina nu a fost acceptată, iar în timpul analizei au spus: „Cadrul locotenentului Kutuzov a fost găsit în al doilea compartiment”. Doar o persoană complet lipsită de imaginație nu și-ar imagina atitudinea comandantului echipajului față de mine după acest incident.
În timp ce m-am urcat în cală, studiind barca și mă uitam la soare doar de la rădăcina digurilor, Lyudmila și Alyoshka locuiau într-un hotel. Cum? Foarte simplu. În primul rând, au pus un pătuț în holul hotelului (au intrat în poziție), iar când a trecut o săptămână și nimeni nu a auzit de mine, pătuțul a fost transferat în camera de serviciu, împingând mesele de călcat. Cu toate acestea, au fost mulți astfel de locotenenți. Mai mult, trăiau pe credit, deoarece cele mai mari plăți de concediu se termină încă mai devreme decât vacanța în sine și trebuiau să conteze pe indemnizația de ridicare în prima jumătate a serviciului. Frumusețe, spune locotenentul de azi, care știe de la școală că va primi unul nu mai devreme de când va fi mutat într-un loc nou, astfel încât a fost nevoit să plătească integral pentru precedentul. Când toate împrumuturile au fost epuizate, am început să rătăcim printre prieteni noi și doar străini, nu am stat într-un loc mai mult de o săptămână sau două. Mai mult decât atât, necesitatea unei noi mișcări a provocat o reacție puternic negativă din partea comandamentului (locotenent - la oraș?). Trebuie să recunosc că Lyudmila a îndurat aceste încercări cu onoare și chiar m-a susținut atunci când mi-am pierdut inima.
Mai târziu, având un apartament și un burlac înainte de sosirea familiei, eu însumi m-am dus la hotel și i-am dus pe oameni atât de săraci la mine. Era normal și nu a surprins pe nimeni. Atunci, ce zici acum?
Odată ce soția, sosind de pe continent, a găsit sutienul altcuiva în lucrurile ei. Reacția este imaginabilă. Doar că soția altui locotenent care locuiește cu mine încă nu s-a obișnuit să-și pună lucrurile deoparte (ce ai crezut?).
În viitor, vacanța echipajului meu natal a fost suficientă pentru ca să trec testele de conducere autonomă. Spre meritul comandantului Nekrasov, trebuie să recunoaștem că, după ce penalizarea pentru depozitarea containerului la stație a triplat costul livrării acestuia, mi-a lăsat totuși să merg la Murmansk pentru a primi același container. Și era necesar ca până atunci, la doar o lună și jumătate de la data sosirii, să am deja unde să aduc lucruri. Administrarea casei plină de compasiune, fără permis de ședere și mandat, ne-a lăsat - trei familii de locotenenți - într-un apartament cu două camere. Împreună cu un fost coleg de clasă (cinci dintre noi, dacă ne numărăm soțiile și Alyoshka), am ocupat camera de la intrare.
Și apoi, așa cum a remarcat corect tovarășul. Pokrovsky, totul s-a aranjat cumva de la sine. În Marina, într-adevăr, mai devreme sau mai târziu totul se stabilește de la sine, este important doar să nu interferăm cu acest proces. Locotenenții-colegii de cameră s-au dispersat, echipajul meu s-a întors din vacanță, au dat un salariu și au ridicat - viața a continuat. Până la sfârșitul anului, intrasem deja în prima mea autonomie pe proiectul 675.
Prima autonomie este o etapă pentru un locotenent. Încă nu și-a dobândit statutul de ofițer, dar are dreptul de a-și privi cu dispreț colegii care nu au fost încă într-o călătorie lungă.
Etapa descrisă a vieții mele a durat mai puțin de un an. Dulceul s-a terminat. Am învățat să înjur, să beau alcool nediluat, să conduc marinarii și să fiu moderat nepoliticos cu superiorii. Apoi lucrurile au devenit mai ușoare.

CUM AM ÎNCEPUT

Nu există submarine Project 675 în serviciu astăzi, așa că puteți scrie în siguranță despre asta. Era o barcă nucleară de generația 1, cu rachete antinavă de croazieră cu rază medie de acțiune (cred că 350 km). Rachetele au fost plasate în opt containere laterale, care au fost ridicate într-o poziție înclinată pentru lansare. Pentru această caracteristică, bărcile au fost numite „coicuri”. A doua caracteristică a bărcilor din această serie a fost nivelul extrem de ridicat de zgomot, pentru care, conform clasificării revistei „Jane”, au fost clasificate ca clasa „Echo”, iar în jargon au fost numite „vaci care răcnesc”. .

Proiectul SSGN 675 (înainte de modernizare)

Barca avea 10 compartimente, stâlpul central - în al 3-lea, cabina de hidroacustică - în al 2-lea. Deoarece desemnarea țintei pentru rachete a fost furnizată de la o aeronavă, mai târziu de la un satelit, și controlul rachetelor în zbor de la o stație radar, a cărei antenă era situată în partea de întoarcere a timoneriei, utilizarea armelor de rachetă a fost avută în vedere de pe o suprafață. poziţie. Astfel, atacatorii sinucigași au servit pe aceste submarine, dar, din fericire, niciuna dintre aceste bărci nu a luat parte la ostilități.
În timpul dezvoltării navei, ne-au condus pe noi, locotenenți, fără milă. Comandantul BC-5 Misha Gershonyuk a acceptat personal credite pentru admiterea la serviciu, faimos pentru că a încercat odată să se urce într-un autobuz în uniformă și o pălărie de pâslă verde. Fiecare sistem al navei trebuia să fie desenat din memorie și apoi arătat pe loc. Misha, bătrână și grasă, nu era prea leneș să se târască în vreun sker, unde era ascunsă supapa necesară. De regulă, a încheiat următoarea întrebare cu 4-5 prezentări. Nu există o ieșire pentru locotenent înainte de a trece testele - aceasta este legea. În plus, a existat un astfel de stimulent: la o ședință de serviciu, ofițerul de primă te ia și spune, referindu-se la restul ofițerilor: „Iată un locotenent, nu trece teste, sunteți cu toții de datorie pentru el. ....”. Dar cei admiși nu s-au relaxat. Misha și-a luat fără milă serviciul - el însuși, deși un astfel de drept a fost acordat doar comandantului și primului ofițer. Misha nu avea familie, iar ceasul îl scotea de obicei din barcă, beat, chiar în locul în care era împins. Avea o cabină în a doua (la proiectul 675 acest compartiment pentru baterii). Cabina avea încorporat un rezervor de „shila” (alcool), iar după raportul de seară Misha s-a agățat de el. Aproximativ două ore mai târziu, ofițerul de serviciu a descoperit fum în a doua - curajoasa Misha și-a aprins o țigară, în ciuda hidrogenului. După aceea, era de obicei descărcat pe dig.
Episod. Barca este în reparație de navigație, în Malaya Lopatka. Vară, relaxează-te. Ceasul încălzește burta de pe dig, iar în cel central - locotenentul Kutuzov, de serviciu pentru submarin, toate sistemele navei - conform celui de bază. „Kashtan” a prins viață (difuzare de luptă): „Comandantul focosului-5 îl cheamă pe ofițerul de serviciu”. Vin si raportez. Misha strecoară o jumătate de pahar din rezervorul prețuit, mi-l trage, nu acceptă obiecții. Nu îndrăznesc să refuz, beau, mă grăbesc la chiuvetă să beau, gustarea nu este oferită. Și aici îmi amintesc că sistemul proaspăt este oprit. Misha, foarte calm: „Înțelegi, locotenente? Așa sufăr”.
Episod. Locul și ora sunt aceleași. Am specialisti civili. Materialul este restaurat și scot „punga”. Tocmai am venit de la mare și m-am obișnuit cu faptul că de la robinetul din latrină curge apă dulce. Eu cresc, băieții tintinesc paharele, beau repede și dispar și mai repede. Urc în spatele lor și îi găsesc pe toți așezați la rând într-o ipostază de vultur pe rădăcina digului.
Rezumat. Puteți bea apă exterioară, eu însumi am băut un tavan întreg când am fost botezat ca submarinist, dar este absolut imposibil să creșteți o „awl” cu ea.

DESPRE OFITERI SI JACHETE

O persoană neinițiată nu poate înțelege că școala nu pregătește un ofițer. Școala pregătește un inginer, de altfel, un inginer militar, care se deosebește de un inginer civil în același mod în care se deosebește un medic militar de un medic.
Glumă. Ce este un medic militar?
În primul rând, acesta nu este un medic.
În al doilea rând, nu militar.
Am devenit inginer destul de repede - viața m-a forțat. În instituție aveam un complex hidroacustic, o stație radar și o stație de desemnare a țintei radar și toate echipamentele necesare mâini. La mine stătea intermediarul Shurik Arbuzov - un fel de om rotund, care, după autonomie, trebuia împins în fund pentru a trece prin trapa de sus a timoneriei. Dar cunoștea afacerea îndeaproape și nu aveam nicio grijă cu locația. Dar nimeni nu era angajat în acustică și, prin urmare, a trebuit să o stăpânesc. Ei spun în Marina: „Nu îi poți forța pe alții – fă-o singur”. Am stăpânit atât de mult materialul încât succesorul meu pentru încă patru ani, după plecarea mea pentru un nou proiect, a venit pentru sfat.
Școala nu pregătește deloc un ofițer. Ori devin ofițeri, ori nu. S-a întâmplat să întâlnesc ofițeri care nu au ajuns astfel, chiar ajungând la gradul de colonel. Un ofițer este doar cel care îi poate forța pe alții să nu o facă singur. Cu toate acestea, școala dură a școlilor și formarea unui ofițer este foarte favorabilă. Un student rămâne jachetă sau prizonier de război, indiferent de cât timp a servit; de la un cadet, cu rare excepții, se obține un ofițer. De la mine, a început să iasă aproximativ doi ani mai târziu, la gradul de prim-ofițer de locotenent superior.

PATRIA AUDE, PATRIA ȘTIE....UNDE, CURRING, FIUL EI VETE

Am stat apoi în Golful Nerpichy, în limba populară Padlovka. Acest lucru se datorează faptului că viața și serviciul în Zapadnaya Litsa nu sunt deja zahăr, dar în Padlovka slujiți în general ca un nenorocit. Autobuzul și camioneta de vite acoperită au fost luate din luptă, dar nu au uitat de lanțul de comandă, așa că nu a fost întotdeauna loc pentru locotenenți. Dar instinctele sănătoase și tinere și-au luat pragul. Și nu a fost o problemă pentru mine să alunec după stingerea luminilor, ca să pot parcurge 9 kilometri de-a lungul dealurilor până în oraș. De obicei noi, tinerii locotenenți, ne unim pentru o campanie comună, mai ales iarna, când era ușor să ne pierdem. Ai fost vreodată iarna, noaptea pe dealurile arctice? Și nu, decât dacă ești un idiot sau un tânăr locotenent otrăvit de spermatotoxicoză.
În general, baza Zapadnaya Litsa (acum orașul Zaozerny) include patru puncte de bază: Golful Bolshaya Lopatka, limita visurilor noastre, pentru că acolo aveau sediul pe atunci nave moderne, cu același serviciu idiot, dar orașul este doar 4 km de drum; Malaya Lopatka Bay, unde avea sediul uzina plutitoare și serviciul nu era atât de idiot; Golful Nerpichia (Padlovka) - 14 km pe drum sau 9 pe dealuri; Golful Andreeva, care servea cândva pentru reîncărcarea reactoarelor nucleare, iar când eram eu acolo, nu mai făceau reîncărcare, depozitau elemente de combustibil uzat (elementele de combustibil ale reactorului). Tijele de combustibil atârnau acolo în depozite nesupravegheate pe cleme speciale, care putrezeau treptat și cădeau pe fundul depozitului. Dar cei care știau despre asta au rămas tăcuți. De-a lungul timpului, când slujisem deja în Sosnovy Bor, s-au acumulat atât de multe bare de combustibil uzat în partea de jos, încât au depășit puțin masa critică, iar specialiștii nu puteau decât să se întrebe ce scânteie lipsea unei explozii, împotriva căreia Cernobîl ar părea o lumină. Fântână. Tăcerea a devenit imposibilă. Au găsit urgent tipi deștepți care au greblat aceste grajduri Augean. Liderii au primit stele eroice - și pe merit, marinarii - radiații, dar comunitatea mondială nu știa nimic despre asta. Sau mai bine zis, am aflat, dar prea târziu. Acesta este așa-numitul „caz Nikitin” (sau „cazul Belluna”). Dar la momentul despre care scriu, Golful Andreeva a servit drept loc de exil pentru cei care au reușit să blocheze chiar și acele norme foarte loiale de consum de alcool și, prin urmare, a fost numit Alkashevka.

DIN PLACUT SI NU FOARTE

După doi ani de serviciu, autonomie și reparații în Polyarny, am adulmecat, mi-am întins coada și pene, am început să mă consider bărbat. Și o persoană vrea să trăiască ca o ființă umană. Am primit materialul veșnic defecte, am vrut să mă mut la Bolshaya Lopatka, să servesc la noua tehnologie. O nouă formație tocmai a apărut pe submarinul de generația a 2-a și am plecat ca șef al RTS.
Noua formație este așa-numitul cerc mare: echipajul este format pentru o jumătate de an și apoi trimis să studieze la un centru de antrenament - încă un an, apoi prostesc timp de jumătate de an înainte de a pleca la fabrică - aceasta se numește un stagiu în flotă. Un stagiu este un moment bun: stai în cazarmă, nu există material - nu există responsabilitate. Din când în când ești detașat la excursii pe mare, uneori flagship-ul este lăsat în urmă - nu pentru că ești cel mai deștept și mai experimentat, ci pentru că nu există nimeni altcineva. Comandanții nu dau de bunăvoie ofițerul navei la sediu, ci din formație - vă rog.
Nici procesul de formare a echipajului nu este rău. Desigur, pe măsură ce comanda este numită, aceasta crește în afacere, procesul de strângere a șuruburilor începe treptat, în principal prin găsirea de ocupații pentru personal. Primul ofițer a fost numit la noi ultimul, iar adjunctul imediat. Prin urmare, am început activ să studiem moștenirea ideologică și teoretică. Aceasta este o mină de aur. Toată lumea sta și scrie note. Aterizare prin abstract. Dar abstractul nu este un material, în cel mai rău caz poate fi umplut cu - să zicem, coniac dintr-un decantor neînchis, așa cum mi s-a întâmplat odată. Dar acest lucru este rar. Așa că, după ce am schițat următorul volum al următorului clasic și stăpânind după ordine în cazarmă ore în șir până la 22, se putea conta să coboare. În acel moment, Alenka s-a născut cu noi și am reușit să obținem un nou apartament, în care practic nu am mai locuit după aceea. Alenka s-a născut în Litsa, unde medicii au diagnosticat-o cu succes cu sepsis. Ce vrei? La urma urmei, aceștia sunt medicii noștri - soțiile noastre, care de ani de zile au așteptat oportunitatea de a obține un loc de muncă în specialitatea lor și, între timp, au uitat tocmai această specialitate, iar când au primit un loc de muncă, s-a dovedit că soțul deja servise. toți termenii de neconceput și chestiunea urma să fie transferată. Așa că medicii și profesorii nu au stat mult cu noi. Deci este vorba despre sepsis. De la nașterea lui Ali, Lyudmila nu a fost externată din spital, iar saga lor a început de la un spital la altul, până când sângele meu a fost transfuzat în Alenka regională din Murmansk. Puteți spune o a doua naștere. În general, până la vârsta de 3-4 ani, Alenka a crescut ca un copil slab, nu a ieșit din spitale, în special în Leningrad.
Am studiat la Obninsk, lângă Moscova. Acum că eu însumi am devenit un profesor cu o experiență solidă, am dreptul să trag concluzia că mentorii noștri nu s-au împovărat prea mult; nu ne-a împiedicat să dobândim cunoștințe pe cont propriu. Totuși, bagajul primit a fost suficient pentru ca noi să stăpânim nava. Restul timpului a fost dedicat culturii. Trebuie recunoscut că în acest sens centrul de formare a oferit un sprijin eficient. Departamentul politic era în vigoare, dar benzina nu a fost luată în calcul. Așa că în fiecare lună am fost duși la Moscova sau în regiunea Moscovei pentru a acorda o taxă culturală pentru întregul serviciu ulterioar. I-au dus chiar și în Star City. Credeam că astronauții se plimbau acolo în mulțime, ca câinii primăvara - dar nu. Locuiesc aceiași oameni, se sufocă și cu deficitul, dar vorbesc doar despre astronauți: „E un apartament în spatele acelea ferestre ale Valentinei Gagarina, iar ea însăși este la Moscova. Piciorul lui Popovich a călcat pe aceste cărămizi...”
Ne-am dezvățat și ne-am întors în nord - să ne antrenăm. Dar am menționat deja asta. Și apoi nava a fost construită la Leningrad, finalizată la Severodvinsk, apoi o altă autonomie, apoi Academia și patru ani la sediu, din nou autonomie și, în sfârșit, transfer la Sosnovy Bor.

Profesor al UC E.V. Kutuzov, Sosnovy Bor

DESPRE SERVICIUL

Un șantier naval din Polyarny, o barăcă plutitoare - cea pe care a pictat-o ​​Pokrovsky. noaptea de noiembrie. Doi locotenenți stau în cabină - autorul acestor rânduri și navigatorul Borya. Ei vorbesc despre serviciu. Acesta este un astfel de semn - ofițerii treji vorbesc despre femei, beți de serviciu. Stăm mult timp și vorbim despre serviciu. Aruncăm sticle și mucuri de țigară prin hublo - marea va ascunde totul. Dimineața s-a dovedit că zona cu apă a înghețat peste noapte, iar sub lateral era o grămadă de sticle și mucuri de țigară... toată lumea a aflat conținutul conversației noastre.

Gripa spaniolă și dureri de dinți

Am condus barca de-a lungul Canalului Marea Albă-Baltică, de la Leningrad la Severodvinsk.
Era în noiembrie, iar condamnații făceau lacăte strânse - barca din doc, împreună cu remorcherul, nu încăpea. Prin urmare, s-au încuiat astfel: mai întâi, un remorcher a fost încuiat, a ieșit de unul singur pentru a curăța apa, apoi echipajul, împărțit uniform în două părți de-a lungul malurilor canalului, a târât un doc cu o barcă (barje transportoare pe Belomorkanal) în zona apei ecluzei pe cabluri și a așteptat ca ecluza să se umple. După ce a deschis poarta, remorcherul a luat capătul, iar docul ne-a luat. Era în noiembrie, vremea era departe de vară, iar hainele erau departe de iarnă - o jachetă căptușită peste costumul RB (acesta este un costum de o singură dată, ar trebui aruncat și l-am spălat și l-am purtat). de la sarcină la sarcină). Și la noi a început o epidemie de gripă, și nu doar una simplă, ci o gripă spaniolă. Lucru groaznic, vă spun. Căldura este de așa natură încât o persoană pierde complet controlul asupra corpului și asupra acțiunilor sale. Și în loc de un nas care curge inofensiv - diaree, stomacul este complet supărat, apare deshidratarea. Această gripă este periculoasă. Stau în centru, de serviciu pe navă, îl privesc pe electricianul de navigație ieșind de pe puntea din mijloc. Latrinele de pe barcă sunt închise, la nevoie ne-am dus la latrina docului, așa că a fost dus acolo. Ochii închiși, umblă ca un somnambul. Ajunge pe scara verticală, o apucă, iar în acest moment stomacul se relaxează și apare. Se revarsă și miroase din el, iar puterea, ca revărsare, îl părăsește și, ținându-se de balustradă, alunecă în genunchi pe sub pasarelă. Apoi ceasul meu îl ridică și îl trage în jos. Am evitat cumva acest spaniol. Doar că două ceasuri cu normă întreagă au fost numiți pentru perioada de trecere a docului, am pășit din două în două zile și nu am târât capetele.
Dar m-a durut dinții. Un dinte îl durea, iar doctorul - în poziția de andocare - nu avea instrumente. Tocmai treceam pe lângă Nadvoitsy. Acolo, operațiunea de lacăt este lungă, s-au apropiat seara, să încuie dimineața, așa că comandantul ne-a lăsat să mergem la mal cu doctorul, la spital. Tagir, medicul nostru, m-a avertizat imediat că probabilitatea ca un stomatolog la gardă este scăzută. Și sunt gata să merg la veterinar. Am găsit un spital, am trecut prin - la datorie, desigur, nu un dentist. Au refuzat să-l sune, cazul nu este fatal. Doctorul și cu mine ne-am întors pe navă, iar comandantul i-a dat sarcina de a mă încadra în orice fel, jumătate din echipaj cu spaniolul zăcea, nu era nimeni care să ducă capetele și trebuia să fiu și eu la datorie. Apoi, Tagir a luat un pahar de alcool de la primul ofițer și un clește de la mecanic. O jumătate de pahar pentru mine pentru anestezie, am clătit cleștele într-o jumătate de pahar și mi-am scos dintele. Acum am o coroană în locul lui, vă pot arăta.

AUTONOMIE

În prima autonomie, am avut probleme cu scaunul, în sensul plecărilor firești. Atunci am devenit mai înțelept, am început să fac exerciții fizice, iar la prima am fost leneș. Te miști puțin, de-a lungul traseului patului (l-am avut în cabina hidroacustică, și nu în cabină) - un post de luptă - o campanie de sală.
Am ținut veghea în BIP - post de informații de luptă. Se spune cu voce tare așa - un post, de fapt, în cel central, au alocat un colț în care era o tabletă de umplutură.

Post central „K-502”. ofițer de pază BIP E.V. Kutuzov

Am mers în Marea Mediterană. Ruta în Atlantic a fost aleasă în mod deliberat departe de căile maritime, astfel încât acustica semnala uneori zile întregi: „Orizont este clar”, ceea ce înseamnă că nici eu nu am de lucru. Iată-ne cu tableta player-ul și ne-am servit timpul la post, uneori am dormit pe rând. Iar în cel central aveam mereu un borcan de biscuiți și o sticlă de extract de fructe. Dacă diluați un astfel de extract cu apă, Hershey este mai bine. Dar dacă bei biscuiți de secară cu această băutură, atunci în intestine se obține un astfel de extract încât în ​​latrină, cu excepția sunetelor, nu poți produce nimic. Râsete, râsete, și cu o asemenea trăsătură a corpului, unii oameni au fost scoși de la navigatori. Totul a mers natural pentru mine, doar că de atunci nu am mai mâncat biscuiți de secară.
Am luat portocalele și mandarinele în autonomie, acestea din urmă sunt mai numeroase. Așa că asistentul s-a hotărât să dea portocale la camera de gardă, mandarine la conservele marinarilor. Acest lucru a provocat o invidie sănătoasă. Mestristul meu - mi-am uitat numele de familie, dar nu rusul - s-a indignat: „De ce sunt opelsinele pentru ofițeri și mandarinele, opelsinele nu ne sunt de folos”.
Nu existau instalații de oxigen pe submarinul de generația I. Existau plăci de regenerare în unitățile portabile care trebuiau reîncărcate de două ori pe zi. Băncile cu aceste plăci - seturi de B-64 erau peste tot, chiar și în spațiile de cabină, și totuși nu erau suficiente. Prin urmare, în mijlocul autonomiei, bărcile noastre au ieșit la suprafață pentru încărcare suplimentară. Ne-au organizat un punct de întâlnire în Marea Mediterană, navele escadrilei 5 ne-au înconjurat pentru ca inamicul să nu ghicească și am ieșit la suprafață. A așteptat, desigur, ascensiunea, ca mana. Țigările erau pregătite din timp. Am ieșit la suprafață noaptea, cald, întregul orizont în lumini - ei ne păzesc. Ne-am apropiat de baza plutitoare, am început să încărcăm. Iar la escadrilă, exercițiul a fost planificat cu participarea noastră, prin comunicare sonoră-subacvatică. Am plantat 5 bucati de tigari la rand si cea verde coboara. Mutit, dar până la sfârşitul autonomiei a fumat. Și la cabină, escadrila amiral mă așteaptă să mă instruiască despre doctrină. Și nu sunt la înălțime, ar trebui să ajung în pat. I-am dat maistrul meu al echipei și m-am întins. Curând am terminat de încărcat, am plonjat și am început să manevrăm conform planului, conform doctrinei. Și am petrecut toată predarea într-un pat, datorită maistrului echipei nu a dezamăgit.
Nu știu de ce, doar din autonomie am venit direct la Malaya Lopatka. S-au atașat, s-au înfrățit cu porunca, au pus un ceas și au început să fie scoși, iar pe cei liberi i-au lăsat acasă. Nu sunt în tură și nici de pază, am fost printre norocoși. Am început să-mi pun o uniformă - nu urcă. Tunica este încă înainte și înapoi, iar pantalonii nu pot fi nasturi deasupra celui de-al treilea nasture. Așa că l-am nastuit, am pus excesul pe burtă și înainte. Și de la Malaya Lopatka la Bolshaya, unde merg autobuzele, sunt trei kilometri și totul este în sus. M-am mutat cu aterizări într-o sută de metri, două ore am ajuns la Bolshaya Lopatka. Apoi, pentru încă o săptămână, m-au durut picioarele în timpul mersului, în acest timp am slăbit în ritmul zilnic de serviciu și am început să mă butonez.

HIDROLOGIE

A doua autonomie am facut-o pe proiectul 671RTM (stiuca). Sarcina noastră a fost să operam în zona desemnată a Atlanticului Central.

Ceasul meu este in postul central, pe BIUS. Iar lângă BIUS este un scaun de comandant, și el moștenește acolo cu spatele la mine. Ocazional se trezește, zbârnește ceasul central și moare din nou. Comandantul are un reportofon al stației pentru măsurarea vitezei sunetului atârnând deasupra capului său - i.e. controlul secției hidrologice, iar el este în sarcina mea. Eficiența căutării ambarcațiunii noastre depinde în foarte mare măsură de hidrologie, așa că efectuăm control hidrologic cu fiecare ocazie. În timp ce navigam pe Mările Barents și pe Marea Norvegiei, nu existau griji. Recorderul a desenat un baston clasic, uneori cu o inflexiune - totul, ca într-o carte. Și în Marea Groenlandei am intrat în Gulf Stream, și aici reportofonul a înnebunit. Asemenea mâzgălele au început să dea afară, încât nu se pretează la nicio tastare. Reportofonul se află în fața nasului comandantului, așa că concluzia este imediat: „Materialul tău este în neregulă!”. Am incercat sa explic ca in aceasta zona hidrologia este asa din cauza amestecarii maselor de apa cu un curent cald, fara rezultat. A trebuit să trec reportofonul în modul de măsurare grosieră, apoi comandantul a fost mulțumit. Și m-am liniștit, dar degeaba. Am observat un fenomen interesant - se numește o structură fină. Cu o structură fină, mediul introduce astfel de modificări în condițiile de propagare a energiei care nu pot fi prezise de nicio estimare predictivă. Pe axa canalului de sunet subacvatic, se realizează detectarea ultra-lungă a obiectelor zgomotoase, iar stratul de ecranare poate exclude detectarea chiar și în zona apropiată. Dar mai târziu, la Academie, am aflat, și aici doar transpiram de la întrebările comandantului. Fenomenul structurii fine este încă puțin studiat, dar nu am auzit de așa ceva la școală. Cum s-ar putea explica de ce îi auzim pe pescarii de pe malul Georges aproape două sute de mile și am găsit transportul aproape deasupra noastră.
Am preluat cu seriozitate acest fenomen după Academie, în autonomia pe Komsomolets. Am adunat statistici, am scris un articol (a fost publicat ulterior în jurnalul Biroului Central de Design Rubin) și încă folosesc acest material. Dar ar fi putut trage concluzii mai devreme dacă reportofonul nu ar fi fost nepoliticos.

PISICĂ

Vecinul nostru de pe palier, Borya Maksimov, a slujit în Alkashevka. Am auzit povestea asta de la el.
In sezonul vara-masculin, colegul lui Borin a inceput sa faca reparatii in apartament. Vara, în Litsa, bărbații fac mereu reparații - așa le lasă moștenirea soțiilor lor, scăzând în clime mai calde: familia face bine și bărbatul nu se chinuie de gânduri rele. Iar pentru companie, colegul lui Borya a rămas cu o pisică. Așa că eroul nostru a terminat cu tapetul, a trecut la pictarea podelei. Pentru a nu se chinui mai târziu cu spălatul, s-a dezbrăcat în pantaloni scurți și s-a urcat cu o perie sub calorifer. Într-o poziție atât de atipică, tot ceea ce un bărbat ascunde de obicei în pantaloni scurți, de regulă, cade. Și în acest moment pisica a fost găsită și a venit acasă. Ușa nu era încuiată, pisica a împins-o și a intrat, fără să închidă ușa în urma lui. Pisica a admirat un timp clopotele care oscilau, apoi s-a strecurat în spate și le-a împins cu laba, i-a plăcut, ticălosul.
Proprietarul, de surprindere, a dat cu greu bateria, atât de mult încât și-a rupt capul de coasta ei și și-a pierdut cunoștința din asta. Pisica nu a fost interesată și s-a dus la bucătărie. Și în acest moment, prietenii au venit la proprietar, au adus o băutură. Pentru a bea, după cum știți, aveți nevoie de companie și, cu cât este mai multă, cu atât conversația este mai semnificativă.
Ușa era întredeschisă, prietenii intrau și priveau: proprietarul apartamentului cu capul rupt în sânge zace sub calorifer, nu e nimeni în apartament, ușa este deschisă. Care sunt concluziile? Iată cele despre crimă. Nu știu câți prieteni erau, dar s-au despărțit în două petreceri, una a început să-l efectueze pe proprietarul apartamentului improvizat, imediat improvizat, targă, a doua fie s-a dus să prindă intrușii, fie să cheme un ambulanta cu politia. Din acțiunile de transport, victima s-a trezit și, fără să coboare de pe targă, a povestit rănirea. Portarii râdeau atât de tare, încât l-au aruncat pe rănit pe palier, iar acesta și-a rupt piciorul în cădere – de această dată de fapt.
Din fericire, tocmai atunci a sosit la timp ambulanța, chemată de al doilea lot, așa că eroul nostru a ajuns totuși la spital. Povestea este anecdotică, dar de fapt am povestit-o într-o versiune prescurtată, pentru că reacția lui Borin în timpul poveștii a fost, desigur, afirmată în mod similar.

CUM NU S-A DIORPOSAT CREIERUL

Poate că ați auzit povestea despre cum un ofițer a lucrat cu un solvent (acetonă, benzină...). Lucrarea nu a mers, solventul stricat a trebuit să fie turnat în toaletă, pe care, ulterior, muncitorul frustrat s-a așezat, desigur, cu o țigară. Consecințele sunt ușor de imaginat. Apropo, cunoașterea acestei anecdote m-a ajutat o dată, poate dintr-o situație similară.
Pentru antrenamentul pe navă, nouă, cadeții, ni s-au oferit halate de pânză albă. Blugii de la acea vreme tocmai intrau la modă, costă bani nebuni, iar pantalonii de halat, după ce s-au spălat într-o soluție de acetonă și puțin în formă, s-au transformat în blugi frumoși. În practică, am salvat pantaloni noi și am decis să implementez acest plan în vacanță. Pentru început, le-am înmuiat într-o soluție de acetonă... și am uitat. Când mi-am amintit, fire de păr fără formă pluteau în lighean. A trebuit să vărs totul, dar am fost deștept. L-am turnat nu în toaletă, ci pe fereastră (locuiam atunci în Lomonosov, pe strada Primorskaya, la primul etaj).
Mi-am amintit această poveste în legătură cu un incident real care sa întâmplat cu colegul meu, managerul Seryozha Mozgov. Când eram reparați în Severodvinsk, Serezha și-a găsit o prietenă. Cazul obișnuit, dar Seryozha a decis să divorțeze de Nelya și să se căsătorească cu ea. Mai mult decât atât, fata a rămas însărcinată, iar Nelya nu a avut copii. Am venit la Litsa după reparații - Mozgovii au divorțat. Serezha adună lucruri, arde lucruri inutile în titanul băii (acestea le aveam în vechiul fond de locuințe în care locuia Serezha). Acțiunile, desigur, se desfășoară cu entuziasm, deoarece pe fundalul unui scandal. Și într-o asemenea emoție, Seryozha nu a observat cum a băgat o cămașă în titan cu cartușe de pușcă în buzunar. Serezha a fost un vânător.
Cartușele au explodat. Seryozha a fost ars sever, în mod miraculos, ochii lui nu au fost răniți. În general, pe fondul acestui accident, familia a supraviețuit.

SIGURANȚĂ

În Marina, acest caz este cu adevărat o problemă. Pentru cel de-al douăzeci și șaselea an calendaristic am slujit și în fiecare lună semnez telegrame și buletine prin care spun că sunt cu adevărat familiarizat cu situația în care personalul a fost din nou infirm. La fel ca pedeapsa lui Dumnezeu: gazda își poate călca toată viața cu un fier de călcat, din care se revarsă scântei, firul este gol și ștecherul atârnă - și nimic. Dar de îndată ce un marinar ia un fier de călcat, marcat, cu o rezistență de izolație măsurată regulat, inspectat zilnic de o persoană responsabilă, este imediat ucis de un curent electric. Și, interesant, potrivit buletinelor de accidentare, astfel de cazuri apar exclusiv cu slobi care iau o pauză de la munca de urgență pentru a se pregăti pentru concediere.
Practica navelor după primul curs pe care l-am trecut pe crucișătorul „Murmansk”. Ne-am așezat și ne-am urcat pe punte cu mănuși deschise - e interesant, până la urmă crucișătorul. În acest moment, un marinar, care curăța ceva de vopsea la înălțime, cade cu dalta și, după ce a fluierat treizeci de metri, bate strâns „reptila” (cizma) lui Barlin pe puntea de lemn a crucișătorului. Dacă s-ar fi lovit în cap, ar fi trecut direct. Și așa - într-o cizmă, care, desigur, era cu două mărimi mai mare. Așa că dalta a căzut în vârful cizmei, iar piciorul aproape că nu a fost rănit. Victima a coborât ușor. Și în rândul tovarășilor, acest eveniment a stârnit râs homeric. Proștii erau amuzanți. Iar faptul că a existat o încălcare gravă a reglementărilor de siguranță, care aproape a dus la o tragedie, nu i-a trecut prin minte nimănui. Marinarul nici nu a fost pedepsit.
În acest antrenament, cadetul Yura Perelman a fost alături de noi. În atenția caracteristică acestei națiuni, într-o zi, ridicându-se din carlingă pe punte, nu a pus capacul trapei pe dop. Capacul s-a rupt. L-a dat pe Perelman pe capul lui peysatoy. Și când Yura s-a împiedicat de trepte, marginea capacului de pe coaming a tăiat falange superioară a degetului arătător - tocmai cea cu care soldatul ar trebui să apese trăgaciul. Nu există o frică ușoară, există o rănire gravă cu toate consecințele care decurg.
Am cunoscut-o recent pe Yura la Peterhof. Cazul descris l-a ajutat să fie demobilizat în primul val de reduceri democratice ale armatei, iar din motive de sănătate, i.e. cu 60 de salarii și beneficii pe viață. Și acum este un om de afaceri cool. După cum se spune, nu ar exista fericire, dar nenorocirea a ajutat.
Și seria de nenorociri traumatice în cazul descris nu s-a încheiat cu Seryozhka Barlin. În timpul comandei sale, în timpul încărcării muniției, un scut de dig a tăiat mâna unui marinar din echipajul tehnic. Marinarul, desigur, și-a deschis el însuși mănușa, dar, pe de altă parte, nu a existat o ordine adecvată. Dar, din fericire pentru comandant, victima a fost instruită și era un tablou la locul potrivit.
Îmi amintesc și că un specialist civil a fost electrocutat pe nava lui. Lucrând sub tensiune cu o unealtă neizolată, a sărutat pupa dulapurilor cu instrumente în spatele lui. Era greu de crezut că două puncte mici pe degetul arătător și pe fesa dreaptă au fost cauza morții unui tip înflorit, înalt de doi metri.
Omul, desigur, este regele naturii. Dar când te gândești cât de lipsit de apărare și de vulnerabil este acest rege și îl compari cu un gândac sau un gândac, devine pur și simplu insultător. Pentru rege.

Scufundare la adâncime

Au fost câțiva dintre ei în serviciul meu. Dar îmi amintesc două - pe K-1, primul meu submarin și pe Komsomolets.
După cum am menționat, și-a început serviciul de ofițer pe cel de-al 675-lea proiect, chiar pe acest K-1.
Barca era veche, deși cu un an înainte de sosirea mea a fost revizuită cu modernizare. Pentru ambarcațiunile din această clasă și generație, adâncimea maximă a fost de 240 de metri, iar coca ar trebui testată la această adâncime atunci când se lucrează la cea de-a doua sarcină. Îmi amintesc că următorul test nu li s-a părut o prostie nici măcar veteranilor echipajului, care până atunci fusese actualizat cu peste 50%. Noi tinerii eram și mai speriați. Prezența unui număr mare de nave de sprijin a fost deosebit de deprimantă, se credea că pregătirile atât de serioase nu erau bune. Dar apoi au ajuns la punct, au coborât ceasul, au coborât trapa - și tăcere. Fără comenzi, fără semnale. Stăm la posturile de luptă și nu știm ce se întâmplă.
A fost un ultim briefing al comandantului - senior. În sfârșit, comanda: „Ia balastul principal, cu excepția celui din mijloc”. Barca 675 a proiectului este Kingston, i.e. pentru umplerea rezervorului a fost necesar să se deschidă kingstones din partea de jos a rezervoarelor și supapa de ventilație în partea de sus pentru a evacua perna de aer. Controlul clapetelor și supapelor de ventilație se făcea de la stâlpul central, manual, și era o operațiune foarte complicată, deoarece necesita o mare pricepere de la cală. În funcție de calificare, ofițerul de santină ar putea scufunda imediat barca la o adâncime incredibilă sau, luând-o în rezervoare în porțiuni, să o așeze ușor pe un orizont dat, ca în palmele mâinilor. Maistrul nostru al echipei de santină (din păcate, i-am uitat numele de familie) a fost un as în afacerea lui. Conform expresiei comune, el a servit atâta timp cât nu trăiesc și toți pe aceeași corabie. În general, în acei ani - anii șaptezeci - mulți aspiranți de fosile au servit pe nave, chiar și participanții la război s-au întâlnit. Asemenea mamuți, în special bărcii și santine, erau prețuiți și îngrijiți de comandanți, târâți cu ei în timpul transferurilor și pe care se bazau ca pe o mamă. Deci, maistrul nostru - cala, a fost unul dintre acestea.
Abaterea de la subiect, voi spune că nu au mai rămas mamuți în flotă. Mamuții - nu erau proști. Câștigă bani în mod conștient. Un alt mamut a primit mai mult decât un comandant, dar a slujit și nu de frică, ci din conștiință. Pe lângă bani, în era penuriei totale, mamutul se baza pe tot felul de beneficii, sub formă de mașină, cască, cizme de femei și alte lucruri - imediat după departamentul politic. În 1988, când mă transferam, doar două categorii de militari conduceau mașini în divizia noastră: lucrători politici și bătrâni aspiranți. Cartierul general și comandanții s-au deplasat pe jos. Ca, totuși, și acum. Numai că nu mai există departamente politice, educatorii nu distribuie deficite, bătrânii aspiranți au fugit. Purtătorii de lapte pompați conduc acum mașini și privesc de sus la bieții submarini care fac praf pe jos. Despre vremuri, despre obiceiuri.
Dar apoi au dus balastul în rezervoare, tăiat la adâncimea periscopului. Momentul scufundării sub periscop a fost întotdeauna asociat pentru mine cu o senzație dulce - teribilă, ceva ca un orgasm, când nodul se rostogolește pe toată coloana vertebrală, de la gât până la coccis. Când este scufundată, carena bărcii emite un sunet slab audibil, care poate fi numit cel mai bine cântând. Mai întâi, o lovitură puternică - apă turnată în rezervoare, apoi ceva de genul „uuuuuuuuuuuum” și se pare că este foarte lung și apare un indicator de adâncime în minte, numărând metri până la pământ, și un nodul s-a rostogolit pe coloana vertebrală, s-a rostogolit ... dar din nou o lovitură (vanele de ventilație s-au închis) și comanda: „Adâncimea periscopului. Privește în jur în compartimente. Și totul s-a domolit.
Locul meu este în cabina acustică, sarcina este să mențin comunicarea subacvatică cu furnizorul. Barca se scufundă pe cârme, încet, ne uităm în jur prin compartimente la fiecare 10 metri. Până la 150 de metri, scufundarea a mers normal, mai adânc - s-a scurs supapa de comparare a presiunii de pe trapa de salvare a primului compartiment. Timp de 100 de metri, apa a început să se filtreze prin presseapa sigiliului dispozitivului radar retractabil. Dar lucrurile mărunte sunt cele care nu sperie pe nimeni.
Aceste lucruri mărunte mi-au eructat mai târziu, în autonomie, când o scurgere de picurare de-a lungul supapei trapei, acumulată sub căptușeala tavanului, s-a transformat într-o găleată cu apă care a țâșnit brusc pe traseele de cabluri ale complexului hidroacustic și a stins-o. de acţiune timp de câteva zile. Formal, în aceste zile, în timp ce depanam, barca era fără ochi și urechi și era supusă întoarcerii la bază, iar vinovații direcți – până la și inclusiv autorul acestor rânduri – au fost aspru pedepsiți. Dar - l-au tăcut, chiar l-au ascuns de ofițerul special.
Între timp, m-am bucurat ca un cățeluș, prima mea scufundare. În timp ce tundeam la adâncimea de lucru, noi tinerii, indiferent de rang, trebuia să fim botezați.
Botezată de marinari de altădată – de ani, inclusiv noi, locotenenți. Botezul consta în a bea apă de mare dintr-un abajur luat de la una dintre lămpile din primul compartiment. Nimeni nu a fost jignit de încălcarea subordonării, pentru că prin însuși actul botezului, godki a recunoscut dreptul ofițerului nostru de a le comanda. Mi-am depășit cu stoicitate tavanul, apa, îmi amintesc, era mai degrabă amară decât sărată și se bea, contrar așteptărilor, fără dezgust. În orice caz, îmi amintesc de această primă scufundare ca pe o mare bucurie. Bucuria – sinceră – era în compartimente și în postul central. Apoi, pe puntea de intrare a celui de-al doilea compartiment, marinarii au tras de un fir care s-a rupt de la eliberarea carenei la urcare.
Au plutit cu îndrăzneală. Mulțumită furnizorilor, ei cunoșteau situația la suprafață și, prin urmare, explodaseră deja vreo douăzeci de metri, simulând o ascensiune de urgență. Din nou o lovitură, un fluier de aer în rezervoare și gata, sus. După aceea, chiar m-am simțit ca un submarinist.
Pe K-276 - celebrii "Komsomolets" - nu avea rost să tragem firele pe culoar. Reacția carcasei la sertizare a fost evidentă - după 300 de metri carcasa a început să trosnească atât de tare încât părea că nu va suporta. Sertizarea carenei a fost deosebit de bine auzită în al doilea - compartimentul de locuit. Pe prima punte a celui de-al doilea compartiment era o cameră pentru ofițeri și o cameră de duș. Din camera de duș, acest trosnet înfiorător s-a auzit deosebit de bine. Din cate stiu. Adâncimea maximă atinsă de „Komsomolets” (în ciclul său de viață, desigur) este o adâncime de 1020 de metri. E fără mine, nu voi minți.

E.V. Kutuzov în al 2-lea compartiment al „Komsomolets”

Dar apoi am fost pe un submarin, care a oferit această scufundare în adâncime. Testele au fost efectuate în Marea Norvegiei, noi înșine am fost la o adâncime de 400 de metri și am menținut comunicarea hidroacustică cu Komsomolets.
Am participat la scufundări la o adâncime de lucru de 800 de metri. În 1986-87, ca ofițer de stat major, am mers în serviciul de luptă pe acest submarin.

Fotografie din cartea „Secretele dezastrelor subacvatice”, K. Mormul În picioare de la stânga la dreapta: căpitan-locotenent Yevgeny Syritsa, ofițer special; Căpitanul rangul 2 Oleg Gushchin - comandantul focosului-5; Căpitanul de rang 2 Evgeny Kutuzov - specialist emblematic al diviziei; Căpitanul de gradul 2 Viktor Klyuchnikov - asistent comandant superior; Cercetător principal al Institutului I de Cercetare al Ministerului Apărării Serghei Korzh Asezat: proiectant șef adjunct al submarinului Alexander Stebunov; Căpitanul gradul 1 Alexander Bogatyrev - adjunct al comandantului diviziei; Căpitanul gradul 1 Yuri Zelensky - comandant de submarin; Căpitanul gradul 2 Vasily Kondryukov - comandant adjunct pentru afaceri politice

Pe lângă sarcinile tipice pentru această clasă de bărci, am avut și următoarea sarcină - să testăm funcționarea sistemelor și mecanismelor în timpul navigației pe termen lung la adâncimea de lucru. Desigur, suporterii și salvatorii nu au fost asigurați, era vorba despre funcționarea normală a submarinului. Cu toate acestea, bineînțeles, ne-am asigurat cât de bine am putut. Din nou, totul a fost verificat, s-au scufundat cu un trim minim, au reținut barca la fiecare 100 de metri pentru a inspecta compartimentele. În general, muzica este lungă, aproximativ patru ore, personalul, desigur, este la posturile lor - în alertă. La început a fost înfricoșător, pentru că dacă s-ar întâmpla ceva, nimeni nu l-ar ajuta. Apoi m-am săturat să-mi fie frică, oamenii se îndepărtau încet de posturile lor, unii oameni se târau în cabine - din fericire nu era control. La adâncimea de lucru, m-am decolorat și eu - afacerea mea era una de pasageri, mi-am îndeplinit sarcina și m-am culcat. Deoarece am petrecut toată perioada de scufundare în postul central, nu am auzit trosneturile înfiorătoare ale carcasei, iar mai târziu ne-am obișnuit atât de mult încât nici măcar nu am fost atenți.
Îmi amintesc altceva, stâlpii de la scara înclinată (o țeavă goală de titan groasă cât o coapsă bună) între primul și puntea vie a celui de-al doilea compartiment, ca urmare a comprimării carenei, au căpătat o formă complexă ca cea a litera „S”. iar în fanta de sus, formată din peretele umflat al cabinei și stâlpii curbați, piciorul gol al locotenentului, navigatorul, care dormea ​​liniștit pe patul de sus, a alunecat până la glezne. În timpul unei ascensiuni, în special a uneia de urgență, acest picior ar fi fost turtit între pereți etanși și stâlpi.
În viitor, devenind mai îndrăzneți, ne-am scufundat cu îndrăzneală la o adâncime de lucru (800 m), fără măcar a crește gradul de pregătire, și de fiecare dată pereții etanși și stâlpii au fost, de asemenea, deformați, dar restaurați fără consecințe la o adâncime de 400-500 de metri. Navigatorul a continuat să doarmă pe culcuș dacă scufundările nu erau sub ceasul lui, dar pentru a nu se accidenta, și-a luat o altă pernă și a ținut-o la picioare, închizând colțul periculos.

Întâlnirea partidului pe K-278 ("Komsomolets"). Merită E.V. Kutuzov

FORȚĂ MAJORĂ

În traducere, nu știu din ce, înseamnă „forță irezistibilă”. Marinarii sunt în mod inerent superstițioși și recunosc existența obiectivă a „forței majore”. Într-o formă sau alta, toți scriitorii - pictori marini - Sobolev, Konetsky, Kolbasiev - au atins acest subiect. Chiar și documentele oficiale recunosc existența obiectivă a acestui fenomen. De exemplu, în actul Comisiei de Stat privind cauzele morții submarinului Komsomolets. După ce au enumerat pe peste 100 de pagini factorii de urgență care afectează submarinul, autorii ajung la concluzia că a fost reacția în lanț a apariției lor care nu a fost prevăzută de proiectanți, adică. că a apărut forța majoră.
În viața mea de serviciu, forța majoră nu a avut o semnificație atât de fatală, dar s-a manifestat de mai multe ori.
Submarinul nou construit K-502 este supus unor teste de fabrică pe mare în Marea Albă. Scopul ZHI este de a verifica dacă submarinul este capabil să înoate la suprafață și în poziție scufundată. Barca noastră a dovedit acest lucru cu succes și ne îndreptăm spre baza de la suprafață. Peste bord este o noapte de vară la Marea Albă, vizibilitatea este completă, marea este calmă. La bord, împreună cu muncitorii fabricii, sunt două echipaje, respectiv, doi comandanți: căpitanul uzinei și comandantul nostru. Se știe că împărțirea responsabilităților dă naștere la iresponsabilitate, așa că comandantul nostru s-a așezat în camera de gardă, încredințându-ne controlul navei: ofițerul de pază Edik Martinson, ofițerul de pază al BIP - mie și ceasul. navigatorul Igor Fedorov. Igor este în timonerie, iar Edik și cu mine suntem pe pod și suntem ocupați cu obișnuitele discuții navale.

Există 971 de proiecte pe podul submarinului Volk. Marea Alba. În stânga, E.V. Kutuzov

La 2,5 mile până la tribord, un „pescăr” urmează un curs paralel cu noi, care merge și la bază și, prin urmare, pe bordul său are loc o distracție destul de ușor de înțeles. Toate hublourile sunt luminate, iar uneori chiar auzim muzică din difuzoarele de pe catargele sale (nu fi surprins, am menționat deja că condițiile de propagare a sunetului sunt diferite în mare decât pe uscat). Eu, în calitate de ofițer de serviciu al BIP, sunt responsabil pentru siguranța împotriva coliziunilor și, prin urmare, am determinat și înregistrat deja în jurnal parametrii de mișcare a „pescarului” și între bătăliei mă uit la manevrele lui, dar acolo nu este nici un pericol. Partea stângă, iluminată de hublouri, este vizibilă peste tot, lumina laterală roșie este clar vizibilă. Acest lucru atenuează vigilența și aproape duce la consecințe tragice.
Dintr-o dată, eu și Edik observăm că configurația luminilor s-a schimbat, lumina roșie a devenit mai strălucitoare, luminile din nas și de sus sunt clar vizibile. „Rybak” și-a schimbat cursul și se îndreaptă spre noi cu viteză maximă. Nu este timp de calcule, avand un obstacol in dreapta trebuie sa cedeze. Edik comandă marșarierul turbinei, alunec în jos pe scara verticală de pe balustrade până la cea centrală, unde locul meu este la tableta distanțier, barca cam ghemuită în frânare, comandantul, simțind inversul, zboară în sus ca un glonţ. Nu mai părăsește podul, iar Edik și cu mine, smulși fără milă, bătuți de câini, suntem vigilenți la pază. „Pescarul” mulțumit, fulgerând prin hublouri și asurzindu-ne cu Pugacheva din difuzoare, zboară atât de aproape de-a lungul nasului nostru, încât, dacă se dorea, era posibil să strălucească o piatră în fruntea ticălosului - cârmaciul.
Edik și cu mine am fost mustrați pe bună dreptate pentru supravegherea noastră neglijentă. Relaxarea la mare este inacceptabilă. Totuși, în cazul unei coliziuni, arbitrajul ne-ar fi justificat, deoarece manevra periculoasă a traulerului nu a fost un accident, ci intenție. Traulerul ne-a urmărit la fel de clar precum îl privim noi pe el. Prin creșterea cursului, conform Regulilor Internaționale de Navigație, a devenit „depășitor” și, prin urmare, a purtat întreaga responsabilitate pentru consecințele manevrei.
Există o animozitate de lungă durată între pescari și submarinisti. O persoană neinițiată crede că în mare trebuie să înoate de la coastă la coastă și de la punctul „A” la punctul „B” să urmezi calea cea mai scurtă. De fapt, navele de război, inclusiv submarinele, fac tranziții numai de-a lungul rutelor desemnate și își desfășoară sarcini în intervale specificate. Dar pescarii se vor supune nu legilor militare, ci comerciale, adică. legile migrației peștilor. Prin urmare, căile noastre se încrucișează adesea, ceea ce creează nu numai interferențe reciproce, dar duce adesea la pierderi materiale. Mai ales în sezonul de toamnă, în octombrie-noiembrie, când pescarii își târăsc traulele în stoluri, parcă intenționat, în terenurile noastre de antrenament, iar submarinele, parcă prin intenția răutăcioasă a Direcției Operaționale, închid frenetic planul anual de plutire. și împușcarea în stoluri. În aceste condiții, cel mai adesea apar coliziuni și bărci care intră în traule. În acest caz, fratele nostru - un submarinist scapă de obicei cu stres și măsuri disciplinare, în timp ce pescarul simte o gaură uriașă în buzunar. Traulul este foarte scump și, cel mai important, timpul scump al lui Putin este ratat. Am auzit de multe cazuri de cădere în traul, dar nu s-a vorbit niciodată de pagube.
Îmi amintesc cum în anul 1986 am exersat un exercițiu de dispersare la un punct de bază de rezervă. Ca acesta din urmă, a fost desemnat unul dintre golfurile de la est de Teriberka, o bază permanent nefolosită, abandonată de mult timp, în care, dintre toate echipamentele de navigație, au fost păstrate două diguri, iar forțele participante la exercițiu au ancorat la ele. În mijlocul exercițiului nostru, în care doar dispersarea a fost efectivă și toate celelalte acțiuni au fost indicate, un trauler a fost rugat la baza noastră pentru a repara plasele rupte. După lungi negocieri, amiralul nostru i-a permis să se stabilească până dimineață, iar la ora stabilită, în ciuda rugăminților „pescarului” care nu finalizase reparațiile, a fost dat afară din bază. Poate că și acest caz a căzut în vistieria ostilității reciproce. Una dintre manifestările căreia consider cazul de manevră periculoasă menționat anterior.
Următorul caz de manifestare a forței majore în forma sa cea mai pură. La sfârșitul lunii octombrie 1986, eu, specialist proaspăt bătut, am plecat pentru prima dată pe mare pe un submarin Proiect 705 (Lira).

Aceste submarine erau foarte mici - doar 3,5 mii de tone, aveau un reactor de răcire cu metal lichid, un echipaj de doar 35 de oameni (majoritatea ofițeri) și un control extrem de automatizat al sistemelor și mecanismelor. La un moment dat erau construite doar 6, consolidate într-o divizie separată, în al cărei sediu am fost numit după Academie. Datorită lichidului de răcire LMT, ambarcațiunile acestui proiect au fost foarte rapide și manevrabile, dar deplasarea lor redusă le-a limitat navigabilitatea la suprafață. Pentru controlabilitate la suprafață, aceste submarine au fost nevoite să umple grupul de la pupa a Spitalului Central City, adică. au o ușoară tăiere la pupa.
În Marea Barents, octombrie - noiembrie este perioada cea mai furtunoasă, ni s-a atribuit o traversare de suprafață pentru ca elicele să nu sară din apă, comandantul s-a înecat sub timonerie. Ceasul de pe pod, fugind de valurile biciuitoare, efectua periodic observații vizuale. Tradus în limbaj normal, asta înseamnă că comandantul cu ofițerul de serviciu s-a ascuns sub vizorul podului, ieșind ocazional de sub acesta pentru a inspecta orizontul.
Locul meu este în postul central, trebuia să controlez acțiunile operatorilor radar și sonar. Cu toate acestea, un astfel de control a fost puțin util, deoarece ecranul radarului era complet iluminat de reflexiile undelor și interferența atmosferică. În plus, la tăierea spre pupa, caracteristica direcțională a radarului (așa-numita zonă verticală speculativă în care se propagă undele radio emise de radar) pare să se ridice și să bâjbâie de-a lungul vârfurilor undelor. Cu toate acestea, navigatorii noștri au fost în vârf și au condus nava exact de-a lungul axei FVK (fairway). Spre barca noastră, tot exact de-a lungul axei FVK, era o barcă de la mare până la bază. Și nu doar o barcă, ci un submarin strategic de asemenea dimensiuni încât proiectul nostru 705 ar putea fi plasat în siguranță pe suprastructura sa de la prova. Ne urmăreau „strategii”, dar ca o țintă mică, un asemenea fleac care nu merită să strănut. Așa arată Newfoundland la teckel. Ciocnirea a fost inevitabilă și s-a întâmplat.
Te intrebi ce este forta majora. În acuratețea navigației de-a lungul axei FVK.
Într-un alt caz, forța majoră a fost generată de dezorganizare, pe de o parte, și de manevre analfabete, pe de altă parte.
Am mers la sarcina L-3 (tragerea cu torpile practice) după o bună tradiție navală la sfârșitul lunii noiembrie, în perioada cea mai furtunoasă. Submarinul este un bebeluș al proiectului 705. Comandantul este Vladimir Tihonovici Bulgakov, o persoană cu care nu este foarte plăcut să vorbești (cu alte cuvinte, un tiran), eu - ca ofițer de stat major. Am avut o relație tensionată cu Bulgakov, așa că am plecat la mare fără prea multă dorință și am menținut o relație pur de serviciu cu comandantul, fără a fi nevoie să rămân în postul central.
Exercițiul de luptă pe care trebuia să-l efectuăm a fost următorul: un detașament din navele noastre special desemnate, de obicei crucișătorul Murmansk și 2-3 distrugătoare, paznici sau mici nave antisubmarin, trebuia să treacă pe ruta desemnată, imitând un portavion în Securitate. De-a lungul traseului mișcării sale, au fost tăiate zonele de operațiuni ale submarinelor special asamblate, fiecare dintre acestea având sarcina de „portaavion” să atace cu torpile practice. Navele de escortă, la rândul lor, manevrează neregulat în sectoare desemnate, lucrând constant cu sonarul activ pentru a contracara atacul submarinului și, dacă este detectat, își folosesc armele practice.
Soluția la această problemă este scopul principal al submarinelor proiectului nostru, am rezolvat-o constant pe simulatoare. Etapa marină este punctul culminant al pregătirii. De data aceasta, totul a mers prost de la început. La unul dintre paznicii IPC, motoarele diesel au zburat literalmente după ce au părăsit baza. Al doilea a imitat securitatea în mai multe zone, până când i-a eșuat sonarul și MPK-ul, orb și surd, s-a zgâriat direct prin poligoane, fluturând cu mâna zig-zagul antisubmarin și orarul rutei.
Așa s-au creat condițiile pentru aceeași vulpe neagră - așa cum numește A. Pokrovsky această situație - sau forță majoră în terminologia mea. Comandantul meu, care se considera un as al adâncurilor, a hotărât să iasă la suprafață pentru a clarifica situația fără să declare alertă de luptă. Nu știam despre asta și, nevrând să comunic inutil cu comandantul, eram în cabină, pentru că. a crezut în mod rezonabil că mai era o jumătate de oră înainte de începerea exercițiului și alarma va fi anunțată în timp util.
Trebuie să vă spun că pe MPK sunt instalate aceleași motoare diesel ca și pe traulele de pescuit și, prin urmare, fac același zgomot. Sonarul, așa cum am menționat, nu a funcționat și, prin urmare, acusticianul, după ce a descoperit MPK, îl clasifică drept trauler de pescuit (RT). Atacul RT nu a fost inclus în planurile noastre și, prin urmare, comandantul l-a manevrat în colțurile de la pupa (cu alte cuvinte, l-a întors pentru a nu interfera, ceea ce este o încălcare gravă a practicii scufundării). IPC nu a bănuit pericolul iminent din adâncuri și, prin urmare, într-o mișcare bună, s-a așezat pe „număr”, adică. periscopul nostru i-a rupt burta, atât de bine încât IPC a dat un SOS de frică. Slavă Domnului, nu a venit la victime, dar fiecare și-a luat-o pe ale lui. În special, am fost avertizat despre conformitatea oficială incompletă, strict vorbind, doar pentru faptul că sunt la bord, dar pentru mine am ajuns la concluzia că ostilitatea personală nu trebuie transferată în zona relațiilor oficiale.
Voi încheia cu un citat: „Nu există niciun accident justificat și inevitabil. Accidentele și condițiile pentru apariția lor sunt create de oameni cu analfabetismul și iresponsabilitatea lor ”(S.G. Gorshkov).
Am dat doar trei exemple din practica personală. Un cititor binevoitor și critic, dacă dorește, va găsi analogi nu numai în domeniul navigației. În general, aventurierul le găsește în cele din urmă. Nu căuta aventură! Ei te vor găsi.

SIGURANȚA LA RADIAȚII

Punctele de bază ale navelor noastre cu propulsie nucleară sunt împărțite în „zona regimului Republicii Belarus” și „zona regimului strict”. Zona Republicii Belarus este partea de coastă, „zona cu regim strict” (ZSR) este un dig cu nave ancorate. Accesul la dig se face prin intermediul postului de monitorizare a radiațiilor (RPC). Un submarinist disciplinat din zona Republicii Belarus vizitează un punct de control sanitar, unde în loc de, și mai des peste uniforme, își îmbracă un costum special dintr-un material necunoscut „reps” (necunoscut pentru industria uşoară), iar în acest sens. costum și în pantofi speciali prin PRK îl urmează până la debarcader până la nava natală, trecând agățat în postere pe coridoarele camerei de inspecție sanitară, unde el, același submarinist, este desenat într-un costum RB călcat nou-nouț, cu un alb. guler.
De fapt, fratele nostru este un submarinist în RB-shka, o jachetă căptușită ruptă, cizme sparte, marcate în toate locurile de neconceput, se pare că crescătorul de fermă colectivă de lângă el este un dandy londonez.
Întors de la chei, submarinerul urmărește instalarea controlului dozei pe PRK, care este deservit de un ticălos - un dozimetrist. ticălos pentru că de coastă; deoarece RB-ul este nou-nouț pe el, pentru că chinuiește submarinerul cu ajutorul instalării lui, așa cum își dorește. Un ticălos, pentru că un ticălos, și dacă instalația lui ticăloasă clipește și sună, îți va lua ultimul RB (și RB se eliberează o dată pe an, nu o lună de dragul economiei) împreună cu uniforma pe care ai puneți-l pe RB, trimiteți-l la duș și, chiar și conform raportului său despre poluarea de pe navă, în loc să plecați - ordine de urgență. De aceea e un ticălos.
Dar, din fericire, e leneș. La urma urmei, el, un ticălos, va trebui să se miște și el în caz de poluare. Prin urmare, în cel mai rău caz, el va greși cu un raport despre încălcarea de către dumneavoastră a regimului Republicii Belarus. De exemplu, nu ți-ai schimbat pantofii. Și serviciul de radioprotecție se închide direct la comandant. Comandantul scoate permisul - și apoi fugi, fă teste, dar nu ai voie pe navă. Cine știe - mă va înțelege. Și toată lumea este obligată să respecte aceste reguli murdare de siguranță împotriva radiațiilor - de la comandant până la ultimul specialist civil. Dar dacă acest specialist civil este o femeie, în fustă mini și stiletto și merge într-o zonă cu regim special, adică la debarcader, ar trebui să fie transferat pe navă doar cu un instrument, atunci ultimul ticălos - dozimetristul va să nu ridice mâna pentru a reține un astfel de specialist la pasajul PRK. Dar înapoi….
Sunt aici de dragul clarității înainte de a trece la prezentare. Trebuie să fac un comentariu final. Cert este că rușii, ucrainenii și bielorușii au servit ca marinari pe navele noastre, în compania de securitate - proști și hotărâți din Asia Centrală. Pe de altă parte, în serviciul de radioprotecție (ceasul PKK) există reprezentanți exclusiv anxioși sexual, dar cu principii ai naționalităților caucaziene. Au fost special aleși. Nu pentru sexualitate, desigur. Pentru principiu.
Așadar, specialistul descris de mine a urmat pe nava noastră să predea o bucată de hârtie. Paznicul PRK i-a permis să ajungă la dig fără piedici, dar la ieșire a acționat strict conform instrucțiunilor. A lăsat-o pe fetiță să treacă prin instalația de control al dozei, pe care anterior stabilise pragurile sub toate standardele rezonabile, iar când această instalație a sunat și a clipit, l-a condus pe specialistul speriat la decontaminare. Decontaminare înseamnă: haine în cuptor, cărucior sub duș. Mai mult, galantul domn a ajutat-o ​​pe fata la decontaminare. Ea a scris despre asta indignată într-o plângere adresată comandantului. Comandantul infracțiunii în acțiunile marinarului de serviciu nu a constatat și a transmis plângerea șefului SRB spre examinare. El, desigur, a auzit ambele părți și a luat o notă explicativă de la PRK de serviciu, unde era un paragraf suculent: „Mi-am dat jos puloverul și am spălat-o pe spate și în alte locuri...”. O notă explicativă în copii a mers din mână în mână, fata a fost privată de accesul în Republica Belarus, marinarul a fost transferat la o coșă de porci pentru galanterie.
Moralitate. Siguranța împotriva radiațiilor nu este o glumă.

Porc

Oricine a fost la Zapadnaya Litsa știe că la jumătatea distanței de Bolshaya Lopatka se află o coșă de porci. Marinarii, bineînțeles, servesc porcii, iar ei îi hrănesc (porcii, nu marinarii) cu aceeași slop care se dă submarinatului în bucătărie. Un submarinist, de regulă, nu mănâncă acest slop, iar dacă o face, atunci până la vârsta de 30 de ani câștigă gastrită și ulcer. Deci porcii mănâncă din burtă. Unde se duce carnea, nu știu, nu voi minți. Am prins untură cu peri în supă, dar nu am văzut carne. Dar cu porcii comanda avea claritate. Dar cu marinarii, se pare, nu. Din punct de vedere al subordonării. Fie aparțineau MTO, fie aparțineau unei ferme militare de stat. Poate cineva știa. Dar nu marinari. În general, stăteau pe statele navei și, conform graficelor, erau enumerați ca electricieni și santină. Aceștia, cei generoși, au fost prinși în cele mai îndepărtate sate cu patru-cinci clase de educație și, având în vedere deplina lor inadecvare pentru științe navale, au fost repartizați la o porci pentru o afacere familiară. Uniforme, însă, au fost împărțite: o șapcă fără vârf, un halat, cizme și o jachetă căptușită.
Un astfel de porc din mandatul meu naval a apărut într-o zi, ocolind toate punctele de control, direct la MTO (departamentul de logistică) pentru a cere cizme și o jachetă căptușită. Cei vechi, spun ei, sunt complet subțiri. Funcționarul a început să-l caute conform declarațiilor și a rămas uluit - acest marinar era deja dat afară în rezervă de jumătate de an, dar autoritățile îl uitaseră. Și el, cordial, nu știa la cine să apeleze.
Scandalul s-a dovedit cu voce tare. Marinarului i s-a eliberat rapid ofițer reînrolat și demobilizat în această calitate, șeful fiind găsit și pedepsit în ordin. Iar noi, ascultând ordinul, ne-am întrebat: „I-au dat sau nu pumnal marinarului - reînrolat? pentru că ar trebui”.

CUM I-AM ADUS CEAI MARȘALULUI SAVITSKY

În anii 1980, un nou sistem de identificare a fost introdus peste tot în URSS. Interogatori - respondenți ai sistemului prieten-inamic în caz de război sunt instalați pe toate navele, navele, aeronavele civile și militare, posturile, aerodromurile etc. Vechiul sistem era fiabil în sens tehnic, dar rezistent la imitație, adică. a permis posibilitatea unei identificări false. Și în timpul războiului din Afganistan, ai noștri au doborât un elicopter pakistanez cu un inculpat american, din care au lins know-how-ul. Așa că au dezvoltat un nou sistem și l-au încredințat mareșalului Savitsky, tatăl astronautului, pentru a-l implementa. Bunicul Savitsky a stat prea mult în rezerva ministrului apărării și, prin urmare, a tratat problema în mod responsabil. El însuși a studiat tehnica și organizarea utilizării acesteia, apoi a urcat în avion și l-a pilotat personal, a zburat în jurul flotei pentru a-i învăța pe ofițerii RTS cum să introducă chei și coduri. A început cu Flota de Nord. Noi, specialiștii emblematici ai RTS din toată flota, ne-am adunat în sala de conferințe a sediului flotei pentru lecțiile de mareșal. Primul rând a fost ocupat de amirali, al doilea - caprazes. Și tot așa, până la cel mai mic detaliu la nivel de sediu de divizie și brigadă. La pauză, toată lumea s-a repezit la latrină și la fumat, iar amiralii l-au înconjurat pe mareșal și l-au dus să-l ofere ceaiul comandantului. Noi, ofițeri de stat major cu experiență, ne-am dat seama că pauza va dura și nu ne-am grăbit. Dar mareșalul conducea - adică. la cârmă, a refuzat ceaiul comandantului și și-a continuat studiile la timp. Așa că unii oameni, inclusiv eu, au ajuns în afara ușii.
Treaba mirosea a pedeapsă, dar, din fericire pentru mine, adjutantul comandantului flotei, mizând pe ceaiul comandantului, a întârziat cu cel obișnuit și a venit și el alergând cu o tavă când ușile sălii erau închise. Ceilalți întârziați s-au ascuns în crăpături, iar eu și adjutantul comandantului cu o tavă am rămas la ușa sălii. Și apoi mi-a dat seama. Am luat de la adjutant o tavă cu un ceainic și un pahar și m-am dus cu îndrăzneală la masa mareșalului. Amiralii m-au urmărit furioși cu privirea și au șuierat ceva în urma, dar eu, de parcă era corect, am pus în fața mareșalului o tavă cu cuvintele: „Ceaiul tău, tovarășe mareșal”. S-a întors și s-a dus la locul lui.
Superiorul meu imediat, nava amiral a flotilei, Ibragimov E.I., a recunoscut la întoarcere că au decis să nu mă pedepsească - pentru aroganță și inventivitate.

DESPRE „KOMSOMOLETS”

În calitate de ofițer de stat major al diviziei a 6-a de submarine, afirm: „Flota de Nord nu a avut niciodată un submarin cu acest nume în puterea sa de luptă. „Komsomolets” a devenit „Komsomolets” după 7 aprilie 1989.

Proiectul submarin 685 "K-278" ("Komsomolets"), la sfârșitul anului 1988 (decedat în aprilie 1989)

Iată cum a fost. În toamnă, Zhenya Vanin a fost numit un nou adjunct. Nu-i știu numele de familie și nici nu vreau să-l cunosc, ticălosul. Zam era după Academia Politică a „invalizilor”. Sunt oameni în marina, ca în altă parte, care în loc de două au trei brațe, dintre care unul păros. Aparent, o mână păroasă i-a promis: „Servește, se spune, un an pe o barcă unică, aduce echipajul la excelent (vom ajuta, spun ei). Veți primi un ordin de autonomie, apoi ne vom transfera la departamentul politic etc.” Așa că Zamul a început să sape, apoi să câștige o comandă cu a altcuiva. Și a organizat o competiție socială pentru o barcă nominală. De exemplu, dacă autonomia are succes, ne vor numi „Komsomolets” (și în tăcere, îmi vor da un ordin). Însă echipajul nu l-a acceptat, au ținut o ședință în fața autonomiei și au refuzat în unanimitate să aibă încredere în deputat. Prin urmare, un tip din echipajul tehnic a fost numit de urgență ca adjunct, care anterior a servit fie pe un tren de mine, fie pe un tanc, iar pentru a-și susține pantalonii, Burlakov, șeful departamentului politic al diviziei, a trebuit să plece. Și amândoi, după cum știți, au murit. Iar când barca s-a scufundat, politicienii și-au amintit că au promis că o vor numi „Komsomolets”, așa că au folosit acest nume special pentru presă.
În 1986, submarinul K-219 a ars și s-a scufundat în Atlantic, dar asta a fost înainte de epoca glasnost-ului, nu a fost obligat să raporteze despre asta în presă, altfel ar fi fost numiți și un fel de „membru de partid”. ”.

Autor cu fiica Marina, Sankt Petersburg, 2011.