Oshkosh i-a luat un secol pentru a deveni un furnizor important al armatei SUA.

În zorii industriei de automobile, Statele Unite au rămas în urmă cu jumătate de pas în urma Europei: prima producție a fost lansată în 1888 de Benz, primul camion a fost asamblat în atelierul Daimler în anul 1896. Această stare de lucruri a continuat până când istoria a trecut de la invenție la producție, iar spiritul antreprenorial al americanilor nu a condus la crearea unei adevărate conducte de istorie în sens general cuvintele și mașinile în special. De la început până la sfârșit, camioanele militare americane sunt rezultatul unei abordări de afaceri a războiului și a producției în sine.

Impulsul dezvoltării echipamentelor militare ar trebui să fie războiul, iar la începutul secolului, de la expansiunea Statelor Unite, se poate aminti doar „Războaiele Bananelor”, în care armata americană, fără ezitare, folosea cărucioare Studebaker, destinate, în general, unor scopuri complet utilitare. Primul camion american a fost construit în 1900 de frații entuziaști Max și Morris Grabowski. „Micul lor atelier” a durat până în 1908, când a fost preluat de nou-înființatul GM. Producția a atras imediat atenția armatei: numai în 1917-19, compania a livrat armatei 10.000 de camioane.

Autobuz galben spre Europa: T16 Special

Înțelegerea reală a posibilităților vehiculelor cu roți a început după Primul Război Mondial, când unitățile motorizate, vehiculele blindate și tancurile în sine au fost create în întreaga lume. Henry Ford nu a rămas în urma principalului său concurent, furnizând armatelor statului totul, de la mașini la măști de gaze. Din nefericire pentru guvernul SUA, celebrul industriaș a început în cele din urmă să manifeste simpatie sinceră pentru Hitler, nu numai în cuvinte, ci și în fapte. Situația ciudată a persistat până la mijlocul anilor 1930, când GM a cumpărat o acțiune la The Yellow Cab Mfg. și a putut să satisfacă pe deplin poftele tot mai mari ale armatei. După acest an, guvernul începe un refuz sistematic de a lucra cu Ford, iar evoluțiile companiei sale apar fie sub formă de camioane GAZ-AAA sau Fordson-Putilovets, fie sub formă de camioane și motoare pentru tancurile Reich.

O adevărată descoperire în construcția camioanelor militare a fost crearea primului vehicul cu mai multe osii Renault MN. Camioane cu axe multiple încep să fie fabricate în state. Redenumită filiala GM „Yellow Coach Mfg”. colectează T16 Special, care este un autobuz transformat. Acest camion de armată avea un aranjament cu roți 6x4 și era propulsat de un motor Oldsmobile (53 CP la 3758 cm³) cu șase cilindri. Capacitate de transport pe autostradă - 5 tone, teren accidentat - 2,5 tone.

Camionul semișenil B6, asamblat de Allis-Chalmers, nu a atras fermierii, ci pe placul armatei, deși nu a Statelor Unite, ci a Imperiului Rus.

PotopGM

Adevărata istorie a camioanelor militare americane începe cu o comandă franceză, deși nu Renault, ci de la guvernul francez, care a decis că modelul cu trei axe al camioanelor Laffly trebuie îmbunătățit. Doar câteva companii din lume au putut face față livrării a câteva mii de camioane 6 × 6, dar GM a întârziat mult timp semnarea acordului și, în cele din urmă, Yellow Coach Mfg. a oferit Franței propria dezvoltare - ACKWX 353. Prima scrisoare se va modifica în funcție de anul emiterii (D - lansare 1942). Al doilea indice a însemnat tipul de cabină, al treilea - motorul (K - față), al patrulea - axele motoare (W - ambele spate), numerele - baza (353 - lungă, 352 - scurtă).

De când s-a ajuns la un acord în 1939, livrarea de mașini în Franța și-a pierdut curând sensul, iar camioanele militare americane au plecat în Anglia. Până atunci, Yellow Coach trecuse complet la camioanele cu trei axe și în 1941 și-a proiectat propria idee - CCKWX cu bazele 352 și 353. Indicii din această linie sunt descifrați în același mod ca în ordinea franceză. Datorită celebrului acord de împrumut-închiriere, GMC CCKW a ajuns în multe țări europene.

CCKW 353 a fost produs de General Motors atât pentru armata SUA, cât și pentru export.

În total, în timpul celui de-al Doilea Război Mondial, 60 de mii dintre aceste camioane au fost produse, iar în timp, o parte din GMC a ajuns în URSS. După cum spune broșura emisă de Uniune despre acest lucru: ACKWX și CCKW au 3 osii motoare, iar în designul modelului AFWX există trei osii, dar conduc două osii spate. Înșiși americanii au pus orice pe șasiul CCKW, până la stația de reparații ST-6, betoniere etc. Capacitatea de transport a vehiculelor este de 3 tone, dar Administrația Armatei Roșii recomandă încărcarea 4. Camionul consumă 38 de litri de motorină. combustibil la 100 km, cu o viteză maximă de 72 km/h; puterea motorului de aproximativ 50 CP Alte modele interesante Camioane militare americane din acea vreme: proiecte Chevrolet 4409 și G-71071, modele Dodge WF-32 și T-203-B neobișnuite, Willys MB de mare viteză (până la 104 km/h) și Ford 2G8T (82 km/h) , Internaţional M-5H-6.

Internaționalul cu trei osii nu a intrat imediat în serviciu cu armata americană, dar M-5H vândut sub Lend-Lease mai poate fi văzut în China și în țările fostei URSS.

StudebakerS.U.A.6

Studebaker US6 se deosebește de modelele de mai sus - un adevărat simbol Al doilea american lume. Cert este că în arena internă această mașină a pierdut în fața proiectului GMC și nu a fost niciodată în serviciu cu armata statului, totuși, în baza acordului de împrumut-închiriere, aceste camioane au început să intre în Europa și cu timpul au prins bine rădăcini aici, mai ales în URSS. Tractoarele de umăr Studebaker și-au tras chingile pe cele mai dure șenile din SUA, remarcându-se prin fiabilitatea sporită și nepretenția, așa că alegerea nu este întâmplătoare. GAU al Armatei Roșii le-a tratat și mai dur decât cu mașinile GMC: în locul celor 2,5 tone prescrise, s-a recomandat să se încarce până la 4 tone pe ele, dar s-a transportat efectiv până la 5 tone de marfă.

Studebaker cu suporturi pentru instalația „Katyusha”.

Studebaker a ratat combustibil și lubrifianți americani de înaltă calitate, dar inginerii sovietici au experimentat cu el până când camionul a devenit aproape originar din URSS: chiar și instalațiile Katyusha au fost transportate pe el. Formula de roată a Studebakers din acea vreme era „6 × 6” și „6 × 4”. Puterea maximă a motorului a ajuns la 95 CP. (maximum - 2,5 mii de rotații). Pentru camioanele militare americane, motorul nu a avut cel mai mare raport de compresie - 5,82, dar chiar și acesta a devenit un obstacol în calea realității sovietice sfâșiate de război.

BM-13-16 - roțile democrației

După al Doilea Război Mondial, începe o altă poveste și un război complet diferit. Camioanele militare americane nu mai ajung în URSS, iar capitalismul putred nu mai devine terenul pentru vehicule atât de minunate precum BM-13-16. Cu toate acestea, schimbările sunt coapte în statele înseși. Camioane cu trei osii pentru nevoi militare au fost produse imediat de 5-6 companii, care nu au satisfăcut pe deplin Pentagonul construit cu câțiva ani în urmă. În 1949, a avut loc un concurs pentru cel mai bun proiect transportul de marfă pentru armata SUA, care a fost câștigată de REO Motor Car.

Pe toate osiile, modelul REO avea roți simple, dar principala inovație a fost puntea față conectată prin automate. Designul simplu al cockpitului și al motorului, care funcționează cu trei tipuri de combustibil, i-a convins pe militari să semneze contractul. M34 - primul model - a părăsit fabrica în 1950, dar guvernul SUA și-a găsit din nou un client în Europa. Modelul trebuia să fie modificat, adăugându-i o anvelopă de fronton, iar producția M34 a fost încredințată lui Studebaker. Paralel cu această linie, camioanele armatei erau furnizate de companii mici precum Kenworth (celebrii „deșerturi” 552 sau „reparatori” M1).

Omnivor M35

Mașina a stat în serviciu cu Statele Unite timp de patru decenii bune, iar motorul omnivor White LDT427 a jucat un rol important în această epopee. În modul principal, această unitate de putere funcționează cu motorină nativă pentru tractoare, dar o puteți umple cu benzină și combustibil pentru motor cu reacție, inclusiv kerosen de aviație de orice grad de inflamabilitate. Singura condiție este ca benzina să fie diluată ulei de motor, datorită faptului că sistemul de ungere a motorului a fost proiectat pentru motorină.

M35 a fost dezvoltat de GMC, dar produs de REO, Kaiser, GMC și chiar KIA. Camionul a primit botezul focului în Coreea.

Principiul de funcționare al unității se bazează pe arderea lentă a straturilor de combustibil, care devine posibilă datorită pulverizării acesteia de-a lungul pereților unei camere sferice integrate direct în piston. Jetul de injecție este orientat astfel încât picăturile să nu se reflecte de pe perete, ci să se răspândească uniform peste acesta, formând cele mai subțiri straturi de 0,013 mm grosime. O pornire la rece în acest scenariu este o problemă, deoarece doar 5% din combustibilul injectat în cameră este responsabil pentru aprindere, iar un minim se evaporă din pereții săi - încălzirea înainte de pornire era de obicei combinată cu o sobă puternică. Cuplul maxim - 461 N˙m (1400 min -1), putere maxima realizat cu 2,5 mii min -1 - 134 CP Ultimele modificări ale lui M35 (A2) au fost echipate cu un Continental D-465-1C de 140 de cai putere și o cutie de viteze cu 5 trepte.

Pentru 100 km, motorul a consumat până la 38 de litri de motorină, dezvoltând 77 km/h fără sarcină. Rigid suspendare dependentă tip arc permis să se deplaseze confortabil numai cu o sarcină mai mare de o tonă (maximum - 2,3 tone de marfă). Setul standard includea un troliu de 10 tone și umflarea centralizată a anvelopelor. Dimensiuni standard - 7 × 2,8 × 2,4 metri (LxHxL).

M939

Chiar înainte de încetarea producției M35 în 1989, AM General a construit un număr incredibil de camioane pe baza acestuia (seria „600” și „700”), până când au ajuns la M54 de 5 tone. Pe baza acestui camion, se proiectează seria 800. M809 a ieșit de pe linia de asamblare a fabricilor din South Bend și s-a deplasat pe drumuri din cauza unei turme de 243 de cai închiși într-un motor Cimmins NHC250 de 14 litri. Diferența dintre serii este frânele hidropneumatice, servodirecția și treapta principală dublă.

Șasiul macaralei Centaur a servit drept bază pentru seria 900, printre modelele cărora se pot vedea autotrenuri cu o greutate de până la 61 de tone: remorcări, betoniere și alte vehicule comerciale. Cu toate acestea, în istoria camioanelor militare americane, cea mai vizibilă amprentă a fost lăsată de M939 de cinci tone, care au fost în serviciu cu statele până în 1998. Dezvoltarea a fost finalizată în 1975, iar prima comandă de la guvern a venit în 1981. Axele Rockwell fiabile și o cutie de viteze Allison cu 5 trepte asociate cu o cutie de transfer cu două trepte îi permit lui M939 să se avânte în condiții grave de off-road.

În indexarea camioanelor americane M - Militare, numerele indică indirect seria și sarcina utilă.

Motorul Cummins 6CTA8.3 (modificare M939 A2) dezvoltă până la 250 CP. și trage camionul chiar și pe pante mai abrupte de 45˚. Viteza maxima - 84 km/h. Aparatul are un sistem de diagnosticare care vă permite să determinați defecțiunea fără a deconstrui detaliile.

FMTV

De la sfarsitul secolului trecut, seria M939 a disparut de pe lista camioanelor militare americane, fiind inlocuita cu o familie de vehicule militare pe un singur sasiu - FMTV. Ampatamentul acestor mașini este de fapt preluat de la Steyr 12M18. Camioanele ușoare din seria (M1078, 1079 și 1081) transportă până la 2,5 tone de marfă, camioane grele - până la 5 tone. Unele dintre FMTV-uri sunt echipate cu mitraliere similare cu vehiculul blindat M113.

Apărarea Oshkosh

Vehicule pe roți armata modernă Statele sunt asociate cu multe companii, dar carte blanche pentru camioanele militare americane i se acordă lui Oshkosh, care până în momentul contactului strâns cu Corpul de Transport al SUA în echipamente de ridicare și de incendiu și salvare. Principalele camioane furnizate armatei SUA sunt familia HEMTT. Primele exemplare au intrat în circulație în 1982, dar ulterior au fost modernizate semnificativ.

Unul dintre reprezentanții Camionului tactic de mobilitate extinsă este modelul A4.

Majoritatea camioanelor tactice de mobilitate (MTT) din versiunea Oshkosh sunt propulsate de motoare Caterpillar. De exemplu, o versiune de 600 de cai putere a acestui motor, C15, este instalată pe A4. Iar gigantul camioanelor militare americane - HEMTT A3, cu o capacitate de transport de până la 13 tone la o viteză maximă pe autostradă de 105 km/h, este capabil să depășească cu ușurință 60% din deal cu o sarcină de 10 tone.

În total, familia are 8 camioane diesel cu tracțiune integrală și diferite grade de robotizare. Formula roților HEMTT - "8 × 8", capacitatea medie de încărcare - 10 tone. Similar vehicule LVS folosește camioane marinarii STATELE UNITE ALE AMERICII.

Oshkosh PLS

Dezvoltarea proprie a lui Oshkosh, PLS, se deosebește. Acest vehicul de teren versatil 10×10 este conceput pentru a transporta containere unificate (Flatrack) care sunt andocate pe șasiu cu mai multe tipuri de atașamente. Mecanismul de încărcare și descărcare vă permite să decuplați și să încărcați containerele în câteva secunde. Motorul Caterpillar C15 (a doua opțiune este MTU Detroit Diesel) vă permite să transportați până la 16,5 tone cu o remorcă M1076. Mașina poate funcționa ca tractor, remorcă și camion.

Tracțiunea PLS funcționează pe toate cele 10 roți, așa că problemele cu lipsa unui drum, sau chiar a terenului, nu sunt groaznice pentru camion. Împreună cu o cutie de viteze cu 7 trepte (hidromecanică), funcționează un mecanism de transfer cu 2 trepte cu blocare manuală a diferențialului. Mișcarea camionului poate fi suspendată de un retarder de 450 CP. Interesant este ca doar podurile 1, 2 si 5 sunt controlate, iar a 4-a si a 5-a sunt suspendate, iar cel din mijloc este ridicat cu suspensie pneumatica.

PLS este un transportator unificat capabil de a andocare cu mai multe tipuri de containere.

Cele mai recente sisteme PLS și LVS includ rafturi pentru paleți, telecomenzi, macarale, sisteme multi-flote și alte sisteme care măresc eficiența logistică. De exemplu, PLS A1 este echipat cu o cabină protejată cu blindaj rezistent la căldură, un motor de 600 CP, o transmisie cu șase trepte, suspensie independentă pe pozițiile punții din față, ceea ce mărește manevrabilitatea și stabilitatea în zonele off-road.

Călătoria PLS poate să nu fie mai rapidă decât vulturul hawaiian, dar acestea sunt prevăzute cu atât de multă tehnologie digitală încât până și iarba de pe câmpiile deșertice ale Afganistanului se ofilește din cauza radiațiilor sale. Electronica Oshkosh diagnostichează mașina, deschide calea și este capabilă să comunice cu centrul de control chiar și în modul de luptă planetară. Și în următorii ani, camioanele militare americane ar putea începe să fie echipate cu electronice fără pilot Oshkosh TerraMax UGV.

Pentru a înțelege isprava soldaților noștri în acel război, trebuie mai întâi să vă imaginați ce armadă a invadat teritoriul nostru la 22 iunie 1941. Câteva statistici: în 1937, fabricile germane au produs aproximativ 350 de mii de mașini de toate tipurile, inclusiv 60 de mii de camioane și autobuze și câteva sute de mii de motociclete. Și asta doar pentru un an înainte de război. Dar nici măcar această cantitate de echipamente nu a fost suficientă pentru a finaliza diviziile germane. Prin urmare, în noiembrie 1939, a fost pus în aplicare planul, numit după creatorul său, Statul Major autorizat pentru tehnologie auto, colonelul lui Hitler (mai târziu general-maior) Adolf von Schell. În conformitate cu acest plan, fabricile de mașini au continuat să producă fostele lor mașini de tip civil, dar numărul modelelor lor a fost mult redus: mașini - de la 52 la 19 și camioane - de la 113 la 30. Camioanele rămase în producție au fost desemnate. după indicele „S” - standard.

Conform datelor obținute în anii de război de către serviciile noastre de informații, în 1940, în Germania Mare au fost produse aproximativ 56.000 de camioane (teritoriul fostei Germanii, Austria, Ungaria, Cehoslovacia și Polonia luate împreună), în Franța - 35.000 de camioane, iar în Italia - 14.000 (în total 105.000 de camioane). Pentru 1941, aceleași cifre pentru producția de camioane au fost: în Germania - 54.500 de mașini, în Franța - 41.000 de mașini și în Italia - 14.500 de camioane (în total 110 mii camioane). În 1942, când mașina de război germană a început să „alunece” pe Frontul de Est, aceste cifre au scăzut oarecum, dar au rămas totuși foarte impresionante: în „Grossdeutschland” - 47.000 de camioane, în Franța - 34.500 de camioane, iar în Italia - 12.700 de camioane. (total 94,2 mii camioane). Luând în considerare modelele lansate anterior, numai numărul de camioane, care s-au mutat în vara anului 1941 în întinderile URSS, a fost de aproximativ 280 de mii de vehicule - o cifră uriașă. Mai mult, până la începutul Marelui Război Patriotic, în trupele germane se formaseră deja priorități clare și clase de echipamente.

Cel mai faimos camioane germane existau mașini Opel Blitz cu o capacitate de transport de 3000 kg. Erau echipate cu 6 cilindri motoare cu carburator volum de lucru 3626 cmc, putere 68 l. cu. (din 1939 - 75 CP). Din 1937 până în 1944, acest model a fost produs la uzina din Brandenburg, dar după bombardarea uzinei Opel din 1944, omologii lor au mers la trupe sub numele Mercedes-Benz L701 și au fost produse la întreprinderea Daimler.

Pentru sarcini mai grele, s-a folosit Henschel 33D1 cu 3 axe, cu o capacitate de sarcină utilă de 3500 kg, cu un aranjament de roți de 6x4 și 6x6. Firma „Henschel” (din orașul Kassel) și-a început producția în 1934. Pe mașină a fost instalat un motor diesel cu 6 cilindri, cu un volum de lucru de 9123 cm3 și o putere de 100 de litri. cu. și avea o cabină cu acoperiș de pânză. Această copie a ajuns la Kiev.

Pe lângă modelele menționate, care au putut fi văzute în reconstrucție, Wehrmacht-ul a folosit și echipamente fabricate în Cehia, Franța, Italia, Ungaria, Austria, dar germanii Daimler-Benz, Borgvard, Bussing-NAG au stat la baza transport de armată., Magirus, MAN.

La reconstrucția istorico-militar, AUTO-Consulting a descoperit și un Citroen 23 unic. În exterior, seamănă foarte mult cu camionul nostru GAZ-AA, dar numai timpul de producție și capacitatea de încărcare utilă sunt de 1,5 tone în comun cu acesta.Capotă Citroen 23U cu ampatament de 3380 mm și ampatament lung 23LU (3750 mm), unificat prin unități cu modelul autoturismului de 11CV și echipat cu un motor de 1,9 litri cu 42 CP. Cu o greutate brută de 3520 kg, au dezvoltat o viteză de 70 km/h. De la sfârșitul anilor 1930, versiunea armată a T-23 (23R) a fost produsă cu o versiune de 48 de cai putere a motorului anterior. Numai în Wehrmacht existau aproximativ 6 mii de unități din mașinile din seria 23. Concernul Renault a furnizat echipamente și Wehrmacht-ului, care a produs 35.000 de camioane în 1940-1944, dintre care majoritatea au luptat în armata germană.

Nu mai puțin puternică în Germania a fost producția de armată mașini. În anii 1930, multe companii germane de automobile au produs Kübelwagen simple pentru Wehrmacht. Cel mai simplu și mașini ieftine a oferit companii relativ mici Adler (Adler), BMW (BMW), Wanderer (Wanderer), Hanomag (Hanomag), DKW (DKW), Stoewer (Stoewer) și altele. De obicei produceau doar șasiuri, iar caroserii de diferite tipuri, configurații și configurații erau instalate pe ele de către producătorii de caroserie specializați Auer (Auer), Ackermann (Ackermann), Ambi-Budd (Ambi-Budd), Bauer (Bauer), Gaubschat, Glaser , Trutz, Erdmann & Rossi și mulți alții. Concernul Daimler-Benz, precum și firmele Opel și Horch, au oferit cea mai extinsă gamă de mărci durabile și de cea mai înaltă calitate, dar Volkswagen 82 este considerat cel mai faimos Kübelvagen.

AUTO-Consulting a găsit un alt exemplu unic al celei mai masive mașini Wehrmacht din Kiev - acesta este VW Type 82 sau Kübelwagen. Prototipul unui vehicul al armatei, unificat maxim în ceea ce privește umplerea mecanică cu modelul civil KdF-Wagen, a fost dezvoltat la uzina Volkswagen în 1938 (primul prototip a fost proiectat de F. Porsche încă din 1936) și a primit denumirea KdF Tour 62 sau VW Tour 62. În același an au fost asamblate primele 30 de mașini. După testare și îmbunătățiri, prototipul a primit o nouă denumire KdF Typ 82 sau VW Typ 82. A intrat în producție de masă din noiembrie 1940, a fost standardizat în Wehrmacht ca Kfz.1 (germană: Kraftfahrzeug - „mașină”). Mașina s-a diferențiat de modelul civil printr-o caroserie specială, deschisă, ușoară, cu 4 uși, cu panouri plate, roți din spate, un diferențial cu autoblocare între roți, garda la sol crescută la 290 mm, roți de 16 inchi (în versiunea pentru desert african - cu o lățime mai mare a benzii de rulare).

În martie 1943, pe Kübelwagen a început să fie instalat un motor de 25 de cai putere cu un volum de lucru de 1130 cm³. În total, până în vara anului 1945, au fost produse 50.435 de „kubels”, ceea ce a făcut din Kfz.1 și modificările sale cele mai masive vehicule ușoare din Wehrmacht și trupele SS. În ceea ce privește aspectul, VW 82 a fost practic un Volkswagen Beetle, care a devenit ulterior cea mai masivă, dar deja pașnică mașină VW. Dacă nu ar fi fost războiul, Beetle ar fi apărut probabil mai devreme, dar în anii 40 Germania nu avea nevoie de mașini ieftine pentru civili, dar era nevoie de SUV-uri ale armatei fără pretenții, iar geniul lui Ferdinant Porsche a lucrat atunci pentru armată.

În timpul reconstrucției de la Kiev, AUTO-Consulting a descoperit și un transportor de trupe blindat semi-senal complet funcțional Sd. Kfz. 251 Ausf, care a fost folosit în multe divizii ale trupelor germane. Datorită acționării cu omidă, avea o bună manevrabilitate și putea transporta diverse armeși personalul de transport sub blindaj.

În acest an, în acțiune au fost implicate și tancurile germane originale „Tiger” și „Panther”, precum și zeci de motociclete, care au stat la baza unităților germane de infanterie motorizată. În același timp, o motocicletă în trupele germane nu era doar un transport, ci și o motocicletă cu drepturi depline mașină de luptă datorită unui fel de know-how (ca în anii 20, o căruță obișnuită trasă de cai, datorită ideii lui Nestor Makhno, s-a transformat într-un cărucior formidabil), astfel încât o motocicletă grea BMW R12 cu un sidecar putea fi echipată cu o mitralieră și foc din mers. Raidurile motocicliștilor germani pe BMW R 75 și Zundapp KS750 sau DKW au fost fulgerătoare și neașteptate. În Armata Roșie, li se putea opune doar câțiva infanterie motorizată pe IZH-uri, PMZ (în URSS erau produse doar 5.000 de motociclete și motociclete pe an, în timp ce în Germania s-au fabricat 200.000 de motociclete deja în 1938), iar producția de motociclete grele. motocicletele „Dnepr” și „Ural” în URSS au fost înființate după război pe echipamente capturate. Numai în anii de război, BMW a produs 16.510 motociclete de un singur model R 75, iar Zundapp KS 750 - 18.635 de unități.

Puterea tehnologiei germane în primele zile ale războiului a fost uimitoare, deoarece URSS la acea vreme se putea opune doar tancurilor învechite, iar vehiculul principal al trupelor era „camionul” GAZ-AA și ZIS-5 de 3 tone. . În primele luni ale războiului, nici măcar o mașină de cartier general al armatei nu exista pe fronturi (rolul său a fost jucat de o mașină de pasageri GAZ M1 obișnuită), și abia la sfârșitul anului 41 a devenit GAZ-64 (doar 686). au fost produse unități), iar în 1942 au început să sosească primele GAZ -67. În timpul reconstrucției, AUTO-Consulting a găsit și două exemplare perfect restaurate ale mașinii blindate BA-64, care au fost singura mașină blindată ușoară din Armata Roșie și au rezistat tipuri variate Transportoare blindate germane.

Vehiculele americane furnizate prin Lend-Lease au devenit de mare ajutor Armatei Roșii. Așadar, până la sfârșitul războiului, 50.000 de unități Wyllis MB, Ford GP (din această reducere a venit numele „jeep”) și Bentam au fost livrate trupelor. SUV-urile Dodge WC-51 mai mari, supranumite „trei sferturi” pentru o capacitate de transport de 750 kg, au fost de asemenea livrate trupelor.

Povara principală a războiului asupra trupurilor lor (umerilor) a fost scoasă de camionul GAZ-AA. Tirajul total de „una și jumătate”, inclusiv producția antebelică, a depășit un milion de exemplare, dar, desigur, în trupe erau mult mai puține mașini, deoarece au fost distruse fără milă de aeronavele germane și de uzina GAZ în timpul războiului. ani chiar a produs versiuni simplificate cu un far și o cabină din lemn, deoarece nu erau suficiente componente și metal.

Al doilea muncitor, de drept, este considerat ZIS-5, care avea o capacitate de transport de 3 tone, iar pe această mașină celebrul lansatoare de rachete„Katyusha”.

Dar toți veteranii își amintesc și de o altă mașină care a devenit foarte iubită în rândul trupelor. Acesta este un american Studebaker US6 cu 3 axe. Pentru prima dată, o mașină exotică a apărut pe drumurile noastre în toamna anului 1941; până acum în cantități minime, dar deja în vara lui 1942 mașina a devenit recunoscută pe toate fronturile. Au fost livrate URSS într-un mod foarte neobișnuit - prin Iran, iar ruta în sine a fost numită „trans-iraniană”. Aproape imediat, navele americane de marfă uscată s-au mutat în porturile Iranului, a căror călătorie de la coasta SUA până la coasta Iranului a fost egală cu două luni și jumătate. În special pentru livrările de împrumut-închiriere, trans-iranian Calea ferata, și pe în grabă au fost construite multe drumuri de automobile și, sub conducerea corporației GM, acolo au fost construite două fabrici de asamblare de mașini; o parte semnificativă a vehiculelor a fost livrată în truse auto. Camioanele se deplasau deja din Iran pe front cu putere proprie și deja cu încărcături. În total, numai peste 100.000 de Studebakers au fost livrați URSS. Dar, pe lângă Studebaker U-S 6 în sine, în Uniunea Sovietică Livrate, deși în volume mult mai mici, camioane Chevrolet G7107 și Ford G8T. A fost unicul Chevrolet G7107 4x4 AUTO-Consulting care a fost fotografiat la Kiev.

Soarta unui număr atât de mare de Studebaker, Wyllis, Dodge, Chevrolet după război este, de asemenea, curioasă. Au murit toți pe fronturi? De ce a supraviețuit atât de puțin din această tehnică până astăzi? Din păcate, soarta celor mai mulți dintre acești muncitori asidui ai războiului a fost tristă: conform condițiilor Lend-Lease, URSS a plătit doar pentru echipamentul pierdut în lupte, iar supraviețuitorii urmau să fie returnați în totalitate în Statele Unite. Drept urmare, înainte de a fi predați părții americane, „studenții” au trecut printr-o „capitală”, au fost turnate fluide tehnice proaspete în ei, piesele de schimb uzate au fost înlocuite cu altele noi, colorate și predate înapoi comisiei de selecție americane. .

Și apoi, potrivit martorilor oculari, în port a sosit o navă de marfă uscată, din ea a fost descărcată o presă specială și montată pe țărm, iar camioane întreținute cu grijă au fost presate în ea până la câțiva metri cubi de fier vechi, în brichete compacte, deoarece erau atât de multe echipamente americane folosite ce. După ce brichetele au fost încărcate pe nave, a fost prea risipă să le transportăm ca fier vechi în Statele Unite. Și tocmai s-au înecat în ocean. Iar echipamentele care ne-au mai rămas sunt mașini care, din anumite motive, nu au trecut de comisionul de retur. Dar, din fericire, prin ea putem studia acum ce au luptat trupele noastre în acel război teribil. Conform statisticilor, la 1 mai 1945, Armata Roșie avea 664,5 mii de vehicule, dintre care: 58,1% - producție internă, 32,8% - mașini primite prin Lend-Lease și 9,1% (aproximativ 60,5 mii unități) - trofeu . Dar mașini germane nu au servit mult timp în Armata Roșie, deoarece nu existau piese de schimb sau uleiuri pentru ei, iar standardele erau prea diferite.

Acea Victorie din 9 mai 1945 a fost atât de grea. Soldații noștri simpli au fost cei care, cu eroismul lor, au reușit să depășească puterea tehnologiei germane. Și această ispravă trebuie amintită pentru totdeauna.

Inf. și foto AUTO-Consulting

Editorii își exprimă recunoștința față de clubul IPO Kiev „Red Star” pentru ajutorul acordat în organizarea filmărilor.

Majoritatea oamenilor văd echipamente militare la parade sau în reportajele TV. De regulă, acestea sunt vehicule off-road cu motoare modelate. În recenzia noastră, există 25 dintre cele mai „mișto” vehicule militare, pe care iubitorii extremi și doar iubitorii de tehnologie, cu siguranță nu ar refuza să le conducă.

1 vehicul de patrulă în deșert

Desert Patrol Vehicle este un buggy de mare viteză, ușor blindat, care se poate dezvolta viteza maxima la aproape 100 km/h. A fost folosit pentru prima dată în timpul Războiului din Golf în 1991, iar apoi folosit masiv în timpul Operațiunii Furtuna în Deșert.

2. Războinic

Warrior este un vehicul de luptă al infanteriei britanice de 25 de tone. Peste 250 de FV510 IFV au fost modificate pentru războiul din deșert și vândute armatei kuweitene.

3. Volkswagen Schwimmwagen

Schwimmwagen, care se traduce prin „mașină plutitoare”, este un SUV amfibie cu tracțiune integrală care a fost utilizat pe scară largă de trupele Wehrmacht și Waffen-SS în timpul celui de-al Doilea Război Mondial.

4. Willys MB

Fabricat între 1941 și 1945, Willys MB este un SUV mic care a devenit unul dintre simbolurile tehnologiei celui de-al Doilea Război Mondial. Acest mașină legendară, care putea atinge o viteză maximă de 105 km/h și conducea aproape 500 km cu o singură benzinărie, a fost folosită în mai multe țări în timpul celui de-al Doilea Război Mondial, inclusiv în SUA, Marea Britanie, Franța și Uniunea Sovietică.

5. Tatra 813

Un camion greu al armatei cu un motor V12 puternic a fost produs în fosta Cehoslovacie între 1967 și 1982. Succesorul său, Tatra 815, este încă folosit în întreaga lume astăzi, atât în ​​aplicații militare, cât și civile.

6. Dihor

Dihor - luptă vehicul blindat, care a fost proiectat și construit în Marea Britanie în scopuri de informații. Peste 4.400 de dihori cu motor Rolls-Royce au fost produse din 1952 până în 1971. Această mașină este încă folosită în multe țări din Asia și Africa.

7.ULTRAAP

În 2005, Institutul de Cercetare din Georgia a dezvăluit conceptul de vehicul de luptă ULTRA AP, care se mândrește cu sticlă antiglonț, cea mai recentă tehnologie de armătură ușoară și economie de combustibil excelentă (vehiculul are nevoie de șase ori mai puțină benzină decât un Humvee).

8. TPz Fuchs

Transportorul blindat amfibiu TPz Fuchs, care este produs din 1979 în Germania, este utilizat de armata germanăși armatele altor câteva țări, inclusiv Arabia Saudită, Olanda, SUA și Venezuela. Mașina este proiectată pentru transferul de trupe, deminare, recunoaștere radiologică, biologică și chimică, precum și echipamente radar.

9 Vehicul tactic de luptă

Vehiculul tactic de luptă, care a fost testat de Corpul Marin al SUA, a fost construit de Centrul de testare auto din Nevada pentru a înlocui celebrul Humvee.

10. Transporter 9T29 Luna-M

Transportorul 9T29 Luna-M, fabricat în URSS, este un camion greu blindat pentru transportul de rachete cu rază scurtă de acțiune. Acest camion mare cu 8 roți a fost distribuit pe scară largă în unele țări comuniste în perioada război rece.

11. Tigrul II

Greu tanc german Tigrul II, cunoscut și sub numele de „Regele Tigru” a fost construit în timpul celui de-al Doilea Război Mondial. Un tanc cu o greutate de aproape 70 de tone, cu blindaj în frunte de 120-180 mm, a fost folosit exclusiv ca parte a grelei. batalioane de tancuri, format de obicei din 45 de tancuri.

12.M3 Semi piste

M3 Half-track este un vehicul blindat american folosit de SUA și Marea Britanie în timpul celui de-al Doilea Război Mondial și al Războiului Rece. Mașina putea dezvolta o viteză maximă de 72 km/h, iar realimentarea era suficientă pentru 280 km de parcurs.

13. Volvo TP21 Sugga

Volvo este un producător de automobile celebru în lume. Cu toate acestea, doar câțiva fani ai tehnologiei știu că mașinile de uz militar au fost produse și sub acest brand. SUV-ul Volvo Sugga TP-21, care a fost produs între 1953 și 1958, este unul dintre cele mai faimoase vehicule militare care au fost produse de Volvo.

14. SdKfz 2

Cunoscută și sub numele de Kleines Kettenkraftrad HK 101 sau Kettenkrad, motocicleta pe șenile SdKfz 2 a fost produsă și folosită Germania nazistaîn timpul Marelui Războiul Patriotic. Motocicleta, care putea găzdui un șofer și doi pasageri, avea o viteză maximă de 70 km/h.

15. Tanc german super greu Maus

Tancul german super-greu al celui de-al Doilea Război Mondial avea dimensiune uriașă(10,2 m lungime, 3,71 m lățime și 3,63 m înălțime) și cântărea, de asemenea, 188 de tone. Au fost construite doar două exemplare ale acestui tanc.

16. Humvee-uri

Acest SUV militar a fost produs din 1984 de AM General. Humvee-ul cu tracțiune integrală, care a fost conceput pentru a înlocui Jeep-ul, este folosit de armata SUA și a găsit, de asemenea, utilizare în multe alte țări din întreaga lume.

17. Camion tactic cu mobilitate extinsă

HEMTT este un camion de teren diesel cu opt roți care este utilizat în armata americană. Există, de asemenea, o versiune a camionului cu zece roți cu tracțiune integrală.

18. Buffalo - vehicul cu protectie impotriva minelor

Construit de Force Protection Inc, Buffalo este un vehicul blindat echipat cu protecție împotriva minelor. Pe mașină este instalat un manipulator de 10 metri, care poate fi controlat de la distanță.

19. M1 Abrams

Camion militar polivalent Unimog.

Unimog este un camion militar multifuncțional 4x4 produs de Mercedes-Benz, care este folosit de trupele multor țări din întreaga lume.

23. BTR-60

Transportorul blindat amfibie cu opt roți BTR-60 a fost produs în URSS în 1959. Mașina blindată poate atinge viteze de până la 80 km/h pe uscat și 10 km/h în apă, în timp ce transportă 17 pasageri.

24 Denel D6

Fabricat de Denel SOC Ltd, un conglomerat aerospațial și de apărare deținut de stat din Africa de Sud, Denel D6 este un vehicul blindat de artilerie autopropulsat.

25. Transportor blindat ZIL

la comanda armata rusă, ultima versiune transportorul de personal blindat ZIL este un vehicul blindat cu tracțiune integrală cu aspect futurist motor diesel cu o capacitate de 183 CP, care poate transporta până la 10 soldați.

Este demn de remarcat faptul că echipament militar uneori nu este mai ieftin decât mașinile de lux. De exemplu, dacă vorbim despre, atunci chiar și chiria lor costă milioane de dolari.

Mașina „Gaz M-1” lansare din 1939

În timpul războiului, atât designerii noștri, cât și nemții au trebuit să încerce să se depășească unii pe alții. Datorită unei astfel de rivalități, vehicule similare au fost create în URSS și Germania. Este interesant să le comparăm caracteristicile.

GAZ 61-417 VS TEMPO G1200

Aceste mașini sunt creații de război. Adevărat, Tempo G1200 a fost totuși creat înainte de război și alungat cu grijă, iar GAZ a fost „gătit” în timp record și trimis la luptă.

Tractorul de artilerie ușoară 61-417 a fost asamblat în dimineața zilei de 25 iunie 1941 și deja și-a arătat capacitățile la terenul de antrenament după-amiază. Deși testele au fost extrem de scurte, mașina a reușit să se dovedească. „Gazik” nu a umbrit off-road și ar putea trage atât tunurile de 45 mm, cât și 57 mm. Prin urmare, decizia de a începe producția sa a fost luată rapid.

Dar la începutul anului 1942, „magazinul a fost închis” - a apărut o lipsă tangibilă de oțel laminat în țară, apoi unități de putere. Într-o perioadă atât de scurtă, au fost produse doar 36 de tractoare pe gaz. Apropo, soarta acestor mașini este tristă. Aproape toți au murit în luptele de lângă Moscova.

Tempo G1200 a apărut în 1936 și, înainte de începerea ostilităților, a reușit să scape de rănile copilăriei. În război, germanii l-au folosit ca vehicul de recunoaștere sau „căruță” de cartier general.

Atât „germanul”, cât și „rusul” se distingeau printr-un corp deschis, simplu. Doar GAZ nu avea uși, iar roțile de rezervă erau atașate direct de aripi. La G1200, roțile de rezervă au jucat un rol important - se puteau roti pe axa lor și, dacă este necesar, adăugau valoare în condiții severe de teren.

sub capotă mașină domestică exista un motor cu 6 cilindri care producea 85 de „cai”. Era andocat cu o „mecanica” cu 4 trepte. Pentru a îmbunătăți potențialul off-road, tractorul a fost echipat cu o tracțiune integrală plug-in. Dar Tempo G1200 avea două motoare (față și spate), Fiecare dintre ele printr-o cutie de viteze cu 4 trepte a condus roțile din față sau din spate pe o suspensie independentă cu arc. În același timp, șoferul ar putea, la alegere, să folosească un singur motor - pentru a economisi bani sau ambele simultan - pentru a îmbunătăți capacitatea de cross-country. Datorită acestui aranjament, s-a realizat o „supraviețuire” crescută a vehiculului.

GAZ-64 VS STOEWER R200

Mașina autohtonă cu tracțiune integrală cu caroserie deschisă a început să fie produsă în 1941. I s-a cerut să transporte artilerie ușoară, să transporte personal de comandă și să recunoască situația. Nemții se așteptau la fel de la Stoewer R200.

În exterior, mașinile semănau. Dar tractorul casnic nu avea nici uși, nici ferestre. Nu au apărut nici când a fost ridicată copertina.

GAZ a fost echipat cu un motor cu patru cilindri de 3,3 litri, cu o capacitate de 50 CP, cu 4 viteze. cutie mecanică angrenaje și un „razdatkoy” în două etape. Tracțiunea pe patru roți era conectabilă.

„Umplutura” R200 a fost diferită. În primul rând, tracțiune integrală permanentă. În al doilea rând, motorul. Cu un volum de lucru de 2 litri, a dat aceiași 50 de „cai”. Principal caracteristici tehnice dintre aceste mașini au fost: tracțiune integrală permanentă cu trei diferențiale blocabile (interax și interwheel - față și spate), precum și suspensie independentă a tuturor roților pe brațe duble și arcuri.

În luptele împotriva URSS, aceste mașini și-au dovedit impracticabilitatea. Cauza morții pentru majoritatea dintre ei nu a fost bombe sovieticeși obuze, dar drumuri monstruoase și condiții aspre de iarnă. Pe drumurile de țară din Ucraina, Belarus și Rusia, unitățile subțiri de suspensie ajurate s-au înfundat rapid cu noroi și adesea au eșuat.

GAZ M-1 VS MERCEDES-BENZ 170VK

GAZ M1

GAZ M-1 în anii de dinainte de război a lucrat într-un taxi și a fost folosit ca mașină de firmă. Dar când a izbucnit războiul, M-1 a fost rapid reantrenat și trimis pe front. Sarcina principală a mașinii a fost livrarea comandanți Armata Rosie.

Calea de viață a „germanului” a diferit puțin de soarta „cetățeanului sovietic”. Odată cu izbucnirea ostilităților, popularul Mercedes din Germania a fost rapid ramificat în patru modificări: recunoaștere și sediu, poliție, comunicații și tradiționale pentru spate.

Deși ambele mașini sunt construite pe un cadru, ele diferă ca design. Deci, M-1 avea un cadru de spate, în timp ce „germanul” avea unul mai ușor, în formă de X. Adevărat, exploatarea în timp de război a arătat că a doua opțiune nu este deloc o opțiune. Pentru că nu a rezistat răsucirii.

Mașinile diferă și în alte poziții. De exemplu, M-1 se putea lăuda cu un hard top, iar Merc le oferea pasagerilor doar o copertă (în plus, la unele modificări nu existau nici uși - doar perdele de pânză).

Dar în interior mașinile erau foarte asemănătoare. Patru pasageri plus șoferul - și niciun confort. Ceea ce nu este surprinzător, având în vedere vremea de război.

Sub capota unei mașini domestice se afla un dur de 3,3 litri Motor pe gaz, eliberând 50 de „cai”. Un „mecanic” cu 3 trepte a lucrat în tandem cu el. Mercedes-Benz 170VK era echipat cu un motor de 1,7 litri care producea aproximativ 40 CP. Era însoțit de un manual cu 4 trepte.

Mercedes-Benz 170VK

BA-64 VS SD.KFZ. 221−260

Ambele vehicule blindate ușoare au fost create pentru a sprijini infanteriei. Adevărat, categoriile lor de greutate diferă foarte mult. Greutatea proprie a „germanului” a fost de două ori mai mare decât a celei sovietice - 4,8 tone față de 2,36.

Dar, ambele mașini se pot lăuda cu o armură bună antiglonț. Mai mult, în BA domestică în unele locuri a ajuns la o grosime de 15 mm, iar fundul și acoperișul erau cele mai neprotejate - erau acoperite cu foi de 6 mm. „Germană” în acest sens era mai „netedă”. În medie, a fost acoperit cu o armură de 8 mm grosime.

O diferență semnificativă a fost însă observată în arsenalul de arme. Deci, o mitralieră DT-29 de calibrul 7,62 mm (1260 de cartușe de muniție) a fost atașată unei mașini blindate autohtone. Și Sd.Kfz. 221-260 a fost echipat cu un tun de 20 mm, precum și o mitralieră coaxială MG-34 (muniție 200 de cartușe și, respectiv, 2000 de cartușe).

Pierdut BA-64 și în echipament tehnic. Era echipat cu un motor de 3,3 litri care producea 50 CP. si transmisie cu 4 trepte. „Germanul” avea o „inimă” de 3,5 litri în formă de V cu 8 cilindri, cu o capacitate de 75 CP sub capotă.

Cu toate acestea, mașina blindată autohtonă, datorită ușurinței sale, a fost mai manevrabilă și, prin urmare, a făcut față mai bine secțiunilor de teren. Și grea Sd.Kfz. 221−260 nu se putea lăuda cu așa ceva. Prin urmare, au fost rapid înlocuite cu transportoare mai manevrabile, „încălțate” în omizi.