En 1984, Messerschmitt-Bölkow-Blom et Aerospatial entament le développement conjoint d'un nouvel hélicoptère antichar pour l'Allemagne et la France, et en 1987, après l'approbation du programme commun franco-allemand basé sur les projets proposés par les entreprises, deux antichars -des hélicoptères chars pour les armées allemandes et françaises et un hélicoptère de combat rapproché pour l'armée française, il a été décidé de les développer dans les années 1990 ; le contrat de développement est signé le 28 septembre 1988. La gestion du programme est partagée à parts égales entre Messerschmitt-Bölkow-Blom (MBB) et Aerospatiale.

Pour développer ce programme, le consortium Eurocopter a été créé, dont la direction était située à Paris. Le responsable du programme était l'Office fédéral allemand pour l'achat d'équipements et de systèmes d'armes de défense.

Le coût élevé des trois options d'hélicoptères initialement proposées a été la raison de la suspension temporaire du programme en 1986 avec une réévaluation des besoins en hélicoptères et de leurs caractéristiques. En 1988, le programme se poursuit sur la base du développement d'un hélicoptère antichar commun aux deux pays et d'une variante d'hélicoptère d'appui rapproché pour l'armée française. La décision de développement à grande échelle a été prise le 8 décembre 1987. Les options d'hélicoptères suivantes sont en cours de développement :

RAN-2 (Panzerabwehr Hubschzauber) « Tiger » est une version de deuxième génération de l'hélicoptère antichar destiné à l'armée allemande. Le début des livraisons est prévu pour 1998. Les pylônes sous les ailes peuvent accueillir jusqu'à huit Hot ATGM et quatre missiles air-air Stinger pour l'autodéfense. Il existe un système de visée sur la manche, comprenant une caméra TV, un système IR embarqué « Flir », un dispositif de suivi et un télémètre laser ; Il existe également un système de surveillance Flir situé dans le nez de l'hélicoptère et destiné au pilote. À l'avenir, au lieu de l'ATGM « Hot », l'armement de l'hélicoptère pourrait comprendre jusqu'à 8 ATGM Euromissile « Trigat » du type « tirer et oublier » avec un système de guidage IR et longue portée vol ou quatre ATGM "Trigat" et quatre "Hot-2".

L'US (Helicoptere Anti Char) "Tiger" est une version antichar de l'hélicoptère destinée à l'armée française. Le début des livraisons est prévu pour 1998. Les pylônes des ailes peuvent accueillir jusqu'à 8 ATGM Hot-2 ou Trigat et quatre missiles air-air Mistral. Le viseur monté sur casque et le système Flir pour le pilote sont les mêmes que ceux de l'hélicoptère RAN-2.

Le NAR (Helicoptere d'Appui Protection) "Gerfaut" est une version hélicoptère d'escorte et d'appui rapproché de l'armée française. Les livraisons sont prévues pour 1997. L'hélicoptère est armé d'un canon automatique GIAT AM-30781 de calibre 30 mm de 150- 450 cartouches, situées sur une tourelle sous la proue en partie sur les pylônes sous l'aile, sont quatre missiles air-air Mistral à guidage IR et deux conteneurs contenant 22 missiles SNEB d'un calibre de 68 mm au lieu de chaque paire de missiles Mistral. , un conteneur avec 12 NAR peut être installé sur le dessus. Le cockpit est équipé d'une caméra de télévision, d'un système IR embarqué "Flir" pour détecter des cibles dans l'hémisphère avant, d'un télémètre laser et de systèmes optiques directionnels.

Dans le cadre de ce programme, cinq hélicoptères expérimentaux ont été construits, dont trois sans armes, pour tester la cellule et les systèmes de base communs aux deux pays. Le premier vol du premier hélicoptère expérimental RT1 a eu lieu le 27 avril 1991 au centre d'essais en vol en France, et le premier vol du deuxième hélicoptère RT2 en avril 1992 et du troisième hélicoptère expérimental en novembre 1993. Les équipements radioélectroniques être testé sur les hélicoptères RT2 et RTZ ; l'hélicoptère RT4 sera construit dans la version NAR et l'hélicoptère RT5 sera construit dans la version RAN-2/NAR. Une fois les premiers essais en vol terminés, les hélicoptères RT2 et RTZ seront convertis respectivement en variantes NAR et RAN-2/NAR pour le programme d'essais d'armes.

Selon des estimations préliminaires, 212 hélicoptères RAN-2 seront nécessaires pour l'Allemagne, 75 hélicoptères NAR-2 et 140 hélicoptères NAS pour la France ; le coût du programme de développement d'hélicoptères est d'environ 1,4 milliard de dollars, le prix de l'hélicoptère RAN-2 est de 11,7 millions de dollars, le NAS est de 11,1 millions de dollars, le NAR est de 9,35 millions de dollars.

CONCEPTION. Un hélicoptère monorotor avec un rotor de queue, deux moteurs à turbine à gaz et un train d'atterrissage tricycle.

Le fuselage, les ailes et la queue sont en CM, en tenant compte des exigences de sécurité des dommages aux structures et aux systèmes (normes MIL STD -1290) et peuvent résister aux dommages lorsqu'ils sont touchés par des projectiles de calibre 23 mm. Le fuselage et les ailes sont principalement constitués de fibre de carbone, tandis que les carénages sont en fibre de verre ou en Kevlar. L'aile a une envergure de 4,5 m, droite, de faible allongement, avec des parties d'extrémité vers le bas et des pylônes pour placer les armes. L'empennage vertical est en flèche et se compose d'une grande aileron, de deux rondelles aux extrémités du stabilisateur et d'une aileron ventral. L'aileron a un profil asymétrique et les rondelles sont inclinées pour créer une force latérale qui soulage le rotor de queue en vol. Le stabilisateur est droit, avec une envergure de 3,6 m.

La cabine de l'équipage est biplace, avec des sièges blindés amortisseurs situés en tandem à différents niveaux : le pilote est devant, et l'opérateur (mitrailleur) est derrière.

Le train d'atterrissage est fixe, tricycle, avec une roulette de queue. Conçu pour permettre un atterrissage à une vitesse verticale de 6 m/s.

Le rotor principal est quadripale avec fixation des pales sans charnière, en CM. Le moyeu se compose d'un moyeu en titane et de deux plaques en forme de croix en KM, boulonnées ensemble. La conception de la bague ne comporte pas de charnières horizontales et verticales et il n'y a que deux roulements radiaux coniques en élasgomère dans les charnières axiales. Cette conception de manchon assure une installation rapide du viseur sur-manchon et se caractérise par sa compacité, sa résistance, une faible résistance aérodynamique, une très faible un grand nombre pièces et facilité entretien. Les pales sont de plan rectangulaire, avec les extrémités effilées et courbées vers le bas. Des profils aérodynamiques améliorés ont été développés pour les pales, offrant une amélioration de 10 % des performances de vol par rapport aux profils conventionnels. La conception du rotor principal, qui a un rayon d'hélice équivalent d'environ 10 %, offre une maniabilité accrue lors des opérations antichar en mode vol à basse altitude dans des conditions extrêmes.

Le rotor de queue d'un diamètre de 2,7 m, tripale de type « spheriflex », en CM, est installé sur le côté droit de la quille. Les pales sont de plan rectangulaire, avec un profil aérodynamique asymétrique et une pointe en flèche. Une doublure anti-érosion en nickel est installée le long du bout de la lame. La bague est en titane et possède des roulements sphériques en élastomère et des amortisseurs en élastomère.

Powerpoint se compose de deux turbomoteurs à gaz MTR 390, spécialement développés pour cet hélicoptère par MTU Turbomeka ; les moteurs sont installés côte à côte, disposent de prises d'air latérales, les buses sont déviées vers le haut et sont équipées de dispositifs permettant de réduire le rayonnement IR. Les moteurs à turbine à gaz ont une conception modulaire, un compresseur central à deux étages, une chambre de combustion annulaire à flux inversé, une turbine génératrice de gaz à un étage et une turbine libre à deux étages. Puissance au décollage 958 kW/1285 ch. s., puissance continue maximale 873 kW/1170 l. Avec. Longueur moteur 1,08 m, largeur 0,44 m, hauteur 0,68 m, poids à sec 169 kg.

Transmission. La boîte de vitesses principale est à deux étages, le premier étage comporte des engrenages à dents en spirale, le second - un engrenage cylindrique et hélicoïdal. Offre la possibilité de fonctionner sans lubrification pendant 30 minutes, est compatible avec un viseur à alésage excessif et est capable de résister aux balles de 12,7 mm. La boîte de vitesses principale est montée sur des supports équipés de dispositifs permettant de réduire les vibrations.

Le système de carburant est redondant et se compose de réservoirs de carburant protégés, de conception sécurisée et d'un volume total de 1 360 litres.

Le système de contrôle est dupliqué et les éléments mécaniques du système de contrôle sont également dupliqués. Il existe un système de contrôle et d'auto-stabilisation automatique en double CSAS (Control and Stability Augmentation System) via les canaux de contrôle du tangage, du roulis et du lacet, ainsi que du pas collectif, combiné au pilote automatique.

Le système électrique comprend deux générateurs AC de 20 kVA et deux unités transformateur-redresseur DC (300 A/29 V), ainsi que des batteries rechargeables nickel-cadmium d'une capacité de 23 Ah, situées sur un dispositif tampon dans chaque circuit DC fermé. Si nécessaire, une duplication de l'alimentation des appareils est prévue.

L'avionique est commune à toutes les variantes d'hélicoptère, utilisant un double bus de données numériques.

À l'aide de deux ordinateurs numériques centraux, les informations destinées au pilote et au tireur sont affichées sur des écrans dans le cockpit. La délivrance d'informations de vol pour le pilote est également dupliquée par des instruments conventionnels. Le sous-système de navigation comprend des indicateurs de vitesse et d'azimut, un radar Doppler, un altimètre radar et un magnétomètre. Le sous-système exécute des fonctions de navigation autonomes, ainsi que des calculs de trajectoire de vol, et fournit les données nécessaires au CSAS et à l'équipement pour effectuer des missions de combat. Il existe un système combiné d'alerte aux menaces radar/laser qui permet de déterminer, d'identifier et de classer le type de menace, et la possibilité d'utiliser des équipements de guerre électronique est prévue.

Un ensemble d'équipements pour les opérations antichar, basé sur le bus de données de sauvegarde MIL-STD-1553B, comprend un système de vision nocturne IR pour le pilote et un système combiné de viseur et d'indicateur montés sur le casque. Le viseur du tireur dispose de canaux optiques et IR avec différentes zones de visualisation. Le système de surveillance stabilisé permet le suivi d'une ou plusieurs cibles et comprend un télémètre laser et un indicateur situés dans le cockpit.

L'équipement permettant d'effectuer des missions de combat par hélicoptère dans la version d'escorte et d'appui au combat est également basé sur le bus de données de sauvegarde MIL-STD-1553B, qui relie la conduite de tir au bus de données de sauvegarde de l'ordinateur de contrôle, au viseur du tireur, à l'indicateur de pare-brise, à la tourelle du canon, au NAR. , lance-missiles de classe air-air, viseurs montés sur casque pour le pilote et le tireur, ainsi que leurs unités de conduite de tir. Selon la destination de l'hélicoptère, certains de ses équipements peuvent changer.

Armement. Les hélicoptères Tigre et Gerfo diffèrent par la composition de leurs armes. Les principales options d'armement de l'hélicoptère Tigre sont : 8 missiles guidés antichar Hot et 4 missiles Mistral ou Stinger ; 8 ATGM « Trigat » et 4 missiles « Mistral » ou « Stinger » ; 4 ATGM « Trigat », 4 ATGM « Hot » et 4 missiles « Mistral » ou « Stinger » ; 2 PTB pour les vols en ferry. Les principales options d'armement de l'hélicoptère Gerfo sont : un canon de 30 mm avec 450 cartouches ; canon et 4 missiles Mistral ; canon et 44 missiles NAR et 4 missiles Mistral ; canon et 68 NAR; pistolet et 2 PTB.

Dimensions, m :

longueur avec vis rotatives 15,82

longueur du fuselage 14

largeur du fuselage 1

envergure 4,5

hauteur de l'hélicoptère jusqu'au moyeu du rotor principal 3,81 diamètre du rotor principal 13

zone balayée, m? 132,7

Moteurs : 2 moteurs à turbine à gaz MTU Rolls-Royce

Puissance au décollage du Turbomeka MTR 390, kW/l. Avec. 2x958/2x1285

Poids et charges, kg :

décollage maximum 6000

lors de l'exécution de missions de combat 5300-5600

hélicoptère vide 3300

Données de vol :

vitesse de croisière, km/h 250-280

vitesse de montée maximale, m/s 10

plafond statique, m 2000

durée maximale

Eurocoptère Tigre (Airbus Hélicoptères Tigre) - un hélicoptère d'attaque bimoteur créé au début des années 1990 et mis en service en 2003 par le groupe Eurocopter. En Allemagne, on l'appelle Tigre, en France - Tigre.

Histoire du Tigre

En 1984, les forces armées françaises et allemandes ont présenté leurs exigences officielles pour un hélicoptère de combat polyvalent et prometteur. Développement et création nouvelle voiture a été confié à une joint-venture entre Aerospatiale et MBB. Cependant, déjà en 1986, le projet avait été annulé en raison du coût prohibitif de l'hélicoptère, qui devait être créé de toutes pièces, ainsi que des doutes quant à la nécessité de leur achat. Les forces armées allemandes ont jugé plus efficace et moins coûteux d’acheter un lot limité d’hélicoptères Apache AH-64 de fabrication américaine.

Cependant, dès 1987, après la réorganisation de l'entreprise commune et l'optimisation afin de réduire les coûts, le projet reprend. En 1989, une conception préliminaire commune de la future machine était prête.

En 1989, cinq prototypes sont créés dans les usines de Marignane et Donauwörth et sélectionnés comme sites de production. Trois prototypes n'avaient pas d'armes et deux autres armes embarquées testées. Le premier prototype décolle en 1991.

En 1992, la joint-venture entre Aerospatiale et MBB est réorganisée en groupe Eurocopter. La plupart des projets des deux sociétés ont été inclus dans la nouvelle entreprise, y compris Tiger.

Après les essais en vol, le projet s'est arrêté. Guerre froide a pris fin et les budgets militaires des pays européens ont commencé à être fortement réduits. Cependant, le projet Tigre a continué à se développer, même s'il n'a pas évité les traversées et l'allongement de la durée des travaux. Désormais, les Allemands avaient besoin non seulement d'un hélicoptère antichar (les armées de choc soviétiques ne représentaient plus une menace), mais aussi d'un hélicoptère de reconnaissance, d'une escorte et d'un hélicoptère de soutien. Ce n'est qu'en 1999 que la France et l'Allemagne passèrent des commandes officielles de 160 hélicoptères. En 2005, les premiers véhicules de série ont commencé à être livrés aux troupes.

Dans les années 1990, le principal clients potentiels Les hélicoptères Tigre devaient être exportés vers le Royaume-Uni et les Pays-Bas. Eurocopter a accordé beaucoup d'attention à ces pays, mais, avec des coupes dans les budgets militaires et des retards dans la production en série d'hélicoptères, les deux pays ont abandonné le modèle en faveur de . Plus tard, déjà dans les années 2000, après le début des livraisons aux armées française et allemande, les militaires espagnols et australiens ont passé des commandes pour ces hélicoptères. Il est prévu de conclure des contrats de fourniture à la Corée du Sud, au Brésil, à la Malaisie et au Qatar.

Descriptif : vols de démonstration des hélicoptères Tigre d'Eurocopter

Conception de tigre

Eurocopter Tiger est créé selon la conception classique à rotor unique avec un rotor de queue

Lors de sa création, les dernières avancées techniques ont été utilisées : matériaux composites, viseur monté sur casque, systèmes radioélectroniques numériques, indicateurs montés sur casque pour les pilotes, etc. La présence de structures de train d'atterrissage durables, d'un kit d'alimentation et d'un blindage de siège permet l'équipage doit résister à l'atterrissage à des vitesses allant jusqu'à 11,5 m dans des situations d'urgence /Avec. La cabine de l'équipage est biplace avec des sièges blindés amortisseurs situés en tandem à différents niveaux : le pilote est devant, et l'opérateur est derrière.

Le fuselage, entièrement réalisé en matériaux composites, peut résister aux tirs de projectiles jusqu'à un calibre de 23 mm. La forme du cockpit avec une verrière blindée coulissante minimise les réflexions de la lumière et du rayonnement radar.

Le rotor principal à quatre pales utilise des roulements en élastomère. De nouveaux profils aérodynamiques ont été développés pour les pales : les extrémités des pales sont balayées et courbées pour améliorer les performances en vol stationnaire.

La centrale est composée de deux moteurs à turbine à gaz Turbomeca Rolls-Royce MTR390 d'une puissance de 1 285 ch, installés côte à côte. La transmission est équipée d'une boîte de vitesses à deux étages capable de fonctionner sans lubrification pendant 30 minutes ; sa surpuissance lui permet de résister aux impacts de balles de 12,7 mm.

L'hélicoptère PAH-2 Tiger est le premier hélicoptère de production doté d'écrans à cristaux liquides sur son tableau de bord, permettant de lire les lectures dans toutes les conditions d'éclairage. Il existe également un viseur binoculaire monté sur casque pour viser les armes ; système de contrôle avec deux canaux redondants (mécanique et fly-by-wire).

Modifications

• Euh Tigre(de Unterstützungshubschrauber - hélicoptère de soutien) est un hélicoptère de soutien rapproché multi-rôle moyen créé pour la Bundeswehr (forces armées allemandes). L'hélicoptère est équipé de missiles PARS 3 LR (tirer et oublier), missiles antichar HOT3, ainsi que des roquettes non guidées de 70 mm. Pour combattre des cibles aériennes, l'hélicoptère peut être équipé de missiles AIM-92 Stinger. Des canons de 12,7 mm peuvent être montés sur l'hélicoptère.
• Tigre HAP/ Professionnel de santé(Hélicoptère d'Appui Protection - hélicoptère de soutien et d'escorte, ainsi que Hélicoptère de Combat Polyvalent - hélicoptère de combat multirôle) - hélicoptère moyen de combat contre des cibles terrestres et aériennes, créé pour les Forces armées françaises. Il est équipé d'un canon de 30 mm, de missiles non guidés SNEB de 68 mm, de mitrailleuses montées de 20 mm, ainsi que de missiles air-air Mistral.
• Tigre AVAIT(Hélicoptère d’Appui Destruction ou Helicoptero de Apoyo y Destrucción en espagnol) est une modification initialement similaire à la version HAP, mais plus adaptée au combat direct dans des conditions de contre-action active. Le moteur MTR390 amélioré a 14 % de poussée en plus et sa conception est mieux protégée contre les attaques par balles. Créé pour les forces armées espagnoles. Equipé de missiles Hellfire II et Spike ER.
• Tigre ARH(Armed Reconnaissance Helicopter - hélicoptère de reconnaissance de combat) - une modification créée pour l'armée australienne pour remplacer les OH-58 Kaiwa et UH-1 Iroquois. Le Tiger ARH est une version améliorée du Tiger HAP, avec des désignateurs laser et des systèmes de guidage pour les missiles Hellfire II installés. Au lieu des fusées non guidées standards, l'hélicoptère est équipé de fusées de 70 mm de la société belge FZ (Forges de Zeebrugge).

Eurocopter Tiger/Tiger (eng. Eurocopter « Tiger ») - hélicoptère de reconnaissance et d'attaque. Développé par le consortium franco-allemand Eurocopter J'ai essayé de m'en rapprocher, mais il était toujours entouré d'un grand nombre de personnes !!!
le même post, mais avec des images plus grandes

Salon aéronautique de Dubaï 2009
Comme toujours, j'utilise les informations des sites
http://www.airwar.ru
http://ru.wikipedia.org/wiki
et d'autres sources que j'ai trouvées sur Internet et dans la littérature.

Sur la base des résultats de la modélisation informatique des opérations de combat des hélicoptères et de l'analyse de leur utilisation dans les conflits militaires locaux, au milieu des années 1980, l'idée s'est répandue parmi les spécialistes de l'aviation des États-Unis et de l'OTAN selon laquelle la capacité de survie d'un hélicoptère à l'avenir serait déterminé dans une plus large mesure non pas par la capacité de survie de la conception, mais par le niveau de visibilité de l'hélicoptère dans les principaux domaines physiques, la complexité des équipements de guerre électronique utilisés et la perfection des techniques tactiques utilisées.
cabine

Ici, la capacité de survie d'un véhicule fait référence au niveau de pertes - le rapport entre le nombre d'hélicoptères abattus et le nombre total de sorties effectuées. Dans le même temps, la prise en compte des principes de conception utilisés, des solutions de conception et d'aménagement et des caractéristiques des hélicoptères RAH-66, Eurocopter Tiger, etc. ne permet pas de parler de la suppression des exigences visant à assurer la capacité de survie au combat, mais plutôt nous parlons de sur la modification du classement des priorités et des exigences.
pistolet nez

L'hélicoptère Tigre a été conçu sur la base des principes de base suivants.

Visibilité réduite (« Ne pas être vu par l’ennemi »). Le fuselage mince (largeur de cabine 1 m) est constitué de matériaux composites polymères (PCM), transparents au rayonnement radar haute fréquence.
La capacité d'utiliser des techniques d'évasion tactiques lorsqu'elles sont détectées par des moyens radar, infrarouges et acoustiques de l'ennemi (« Si vous êtes vu, ne soyez pas touché »). À cet effet, l'hélicoptère est équipé de divers capteurs et dispositifs permettant de détecter les rayonnements des systèmes de défense aérienne ennemis. Les caractéristiques de maniabilité élevées nécessaires pour assurer une manœuvre d'évasion énergique doivent être réalisées, la capacité de la structure à résister à des surcharges de +3,5 à -0,5.
La capacité de continuer à voler face au feu ennemi (« Si vous êtes touché, survivez et restez en l’air »). Poursuite du vol lorsqu'une structure est touchée par un seul projectile OFZ de 23 mm. Un ensemble de mesures visant à assurer la survie au combat, notamment la présence d'une cloison blindée entre les moteurs, un arbre d'entraînement tubulaire du rotor de queue d'un diamètre de 130 mm en PCM. Boucliers blindés latéraux coulissants pour l'opérateur et le pilote, réservoirs de carburant protégés antidéflagrants et ignifuges.
pistolet

L'aile droite de faible allongement avec des pointes abaissées comporte quatre pylônes pour placer des armes, des réservoirs de carburant et des conteneurs à des fins diverses.
armes suspendues

flanc

La disposition des membres d'équipage est standard pour les hélicoptères d'attaque - en tandem, une caractéristique de l'hélicoptère Tigre est le siège du pilote à l'avant, le poste de travail de l'opérateur à l'arrière. Dans ce cas, les sièges du pilote et de l'opérateur sont décalés côtés opposés par rapport à l'axe longitudinal de la machine pour offrir une meilleure visibilité vers l'avant à l'opérateur depuis le siège arrière.
Cabine équipage avec sièges blindés absorbant les chocs.
vue de gauche

Le véhicule dispose d'un système hydraulique de contrôle automatique et d'auto-stabilisation CSAS (Control and Stability Augmentation System) à travers des canaux de tangage, de roulis et de lacet, combiné à un pilote automatique. Le système électrique comprend deux générateurs de courant alternatif de 20 kVA et une paire d'unités transformateur-redresseur (300A/29V), ainsi que des batteries. L'équipement radioélectronique, commun à toutes les variantes d'hélicoptères, comprend deux ordinateurs de bord.

La structure du fuselage est composée à 80 % de matériaux composites polymères (PCM) à base de fibre de carbone et de Kevlar, à 11 % d'aluminium et à 6 % d'alliages de titane. Les pales du rotor principal et de queue sont en PCM et restent opérationnelles en cas de dommages au combat et de collisions avec des oiseaux. La protection contre la foudre et la résistance aux impulsions électromagnétiques (EMP) sont assurées par un mince treillis en bronze et une feuille de connexion en cuivre appliquée sur les surfaces du fuselage.
Le fuselage et l'aile sont en fibre de carbone et les carénages sont en fibre de verre et Kevlar. Les développeurs ont accordé une grande attention à la capacité de survie du véhicule conformément aux normes MIL STD-1290. Cela a rendu la conception de l'hélicoptère assez résistante aux tirs d'obus de 23 mm des ZSU 23-4 "Shilka" et ZU 23-2 soviétiques.
vue de face

Les informations de vol destinées au pilote sont également dupliquées par les instruments conventionnels. Le sous-système de navigation comprend un radar Doppler, un altimètre radar, un magnétomètre, des indicateurs de vitesse, d'azimut et de dérive. Il permet une détermination autonome des paramètres de vol et fournit les données nécessaires au CSAS et au système de contrôle des armes. L'hélicoptère est équipé d'un système combiné d'alerte aux menaces fonctionnant à la fois dans les portées laser et radar.
cabine

Le train d'atterrissage est non rétractable, tricycle avec roulette de queue. Sa conception assure un atterrissage avec une vitesse verticale de 6 m/s.
poste principal

L'équipement comprend le système de détection aéroporté AN/AAR-60 MILDS, qui avertit l'équipage de l'irradiation de l'hélicoptère par le radar ennemi, les systèmes de guidage et de ciblage laser, ainsi que du lancement/attaque de missiles. Le complexe a été développé par la branche allemande du consortium EADS. Tous les systèmes sont connectés à l'ordinateur de bord dont les commandes sont envoyées à la machine de réarmement automatique MBDA des réflecteurs antiradar et des brouilleurs IR. Installé sur l'hélicoptère équipement de guerre électronique EloKa. Les caractéristiques de visibilité de l'hélicoptère dans les domaines optique, radar, IR et acoustique ont été minimisées.

La capacité de survie de la structure de l'hélicoptère et des systèmes embarqués garantit la capacité de poursuivre son vol en cas de frappe par un seul projectile OFZ de 23 mm.
vue générale à gauche

La centrale est composée de deux turbomoteurs à gaz MTR 390, spécialement développés pour cet hélicoptère par MTU Turbomeca ; les moteurs sont installés côte à côte, disposent de prises d'air latérales, les buses sont déviées vers le haut et sont équipées de dispositifs permettant de réduire le rayonnement IR. Les moteurs à turbine à gaz ont une conception modulaire, un compresseur central à deux étages, une chambre de combustion annulaire à flux inversé, une turbine génératrice de gaz à un étage et une turbine libre à deux étages. Puissance au décollage 958 kW, puissance maximale continue 873 kW. Longueur moteur 1,08m, largeur 0,44m, hauteur 0,68m, poids à sec 169kg.
moteur

cabine et fenêtre

cabine

Le rotor principal est quadripale avec fixation des pales sans charnière, en CM. Le moyeu se compose d'un moyeu en titane et de deux plaques en forme de croix en KM, boulonnées ensemble. La conception de la bague ne comporte pas de charnières horizontales et verticales et il n'y a que deux roulements radiaux coniques en élastomère dans les charnières axiales. Cette conception de bague permet une installation rapide du viseur sur bague et se caractérise par sa compacité, sa résistance, sa faible traînée aérodynamique, très peu de pièces et sa facilité d'entretien. Les pales sont de plan rectangulaire, avec les extrémités effilées et courbées vers le bas. Des profils aérodynamiques améliorés ont été développés pour les pales, offrant une amélioration de 10 % des performances de vol par rapport aux profils conventionnels. La conception du rotor principal, qui a un rayon d'hélice équivalent d'environ 10 %, offre une maniabilité accrue lors des opérations antichar en mode vol à basse altitude dans des conditions extrêmes.
vis principale

Pour les frappes contre des cibles blindées, l'équipage dispose d'un système de vision nocturne IR pour le pilote, de viseurs montés sur le casque et d'indicateurs de situation qui affichent des informations sur le pare-brise. Le viseur sur la manche pour l'opérateur dispose de canaux optiques et IR avec différentes zones de visualisation. Le REO comprend également un désignateur de cible télémétrique laser.
arme en bandoulière

Missiles guidés:


Transmission. La boîte de vitesses principale est à deux étages, le premier étage comporte des engrenages à dents en spirale, le second - un engrenage cylindrique et hélicoïdal. Offre la possibilité de fonctionner sans lubrification pendant 30 minutes, est compatible avec un viseur à alésage excessif et est capable de résister aux balles de 12,7 mm. La boîte de vitesses principale est montée sur des supports équipés de dispositifs permettant de réduire les vibrations.
moteur

Pour réduire la visibilité de l'hélicoptère dans le domaine infrarouge, les tuyères du moteur sont équipées de dispositifs permettant de mélanger les gaz d'échappement avec l'air. En cas de panne d'un des moteurs, la poursuite du vol est possible en mettant l'autre moteur en mode secours.

Qu'est-ce que c'est?

L'empennage vertical en flèche est inhabituellement développé : il se compose d'une paire d'ailerons, dont l'une est située sous la poutre de queue, et de deux surfaces verticales aux extrémités du stabilisateur droit. La quille a un profil asymétrique et les surfaces sont inclinées, ce qui permet de décharger le rotor de queue en vol.
rotor de queue

Le rotor de queue d'un diamètre de 2,7 m, tripale, de type "spheriflex", en CM, est installé sur le côté droit de la quille. Les pales sont de plan rectangulaire, avec un profil aérodynamique asymétrique et une pointe en flèche. Une doublure anti-érosion en nickel est installée le long du bout de la lame. La bague est en titane et possède des roulements sphériques en élastomère et des amortisseurs en élastomère.

vue arrière

Le système de carburant est dupliqué, équipé de réservoirs protégés d'un volume de 1360 litres. Les réservoirs de carburant sont équipés d'un système pour empêcher l'explosion du mélange gaz-air dans l'espace au-dessus du carburant.

vue de droite

devant

pistolet

pare-brise

vue générale, toujours beaucoup de monde

Et maintenant plus en détail l'histoire de la création de cet hélicoptère :
En 1973 entreprise italienne"Augusta" et la société allemande "Messerschmitt-Belkow-Blom" (ci-après dénommée MBB) ont commencé à concevoir conjointement un hélicoptère antichar léger. Parallèlement, la société française Aerospatial développe un nouvel hélicoptère polyvalent pour l'armée.
pour préliminaire

Cependant, dès 1975, le projet italo-allemand se heurte à des difficultés d'ordre technique et financier. Trois ans plus tard, la partie italienne a mis fin à l'accord et a commencé à concevoir indépendamment la machine A-129 "Mongoose", et 70 % de la part allemande des coûts a été compensée. forces terrestres Italie. Pendant la période de friction entre Augusta et MBB, le gouvernement allemand a invité la France à entamer la production conjointe d'un hélicoptère antichar. La partie française donne le feu vert et en 1977, les spécialistes de l'Aérospatiale et de MBB lancent des recherches communes.
l'équipage, ils ont aussi pris des photos de nous

Au cours de la réunion, des divergences dans la résolution de problèmes techniques sont apparues. La France étant caractérisée par un climat doux avec de nombreux jours ensoleillés, le commandement de l'Armée de l'Air souhaiterait se doter d'un engin monomoteur relativement léger et de conception simple, assez bon marché à produire puisque les Français comptaient l'exporter. vers les pays du tiers monde. En Allemagne, il règne un temps plus froid et plus humide avec beaucoup de brouillard et de précipitations. Par conséquent, la Bundesluftwaffe allemande s'est appuyée sur un hélicoptère tout temps capable d'opérer dans des conditions météorologiques difficiles. peu enclin à économiser de l'argent et envisageant donc en même temps des options pour des hélicoptères polyvalents, l'allemand s'est concentré sur un hélicoptère purement à usage unique - destiné à détruire les chars. Et cela est compréhensible : un puissant groupe blindé soviétique était concentré ". sous le nez de l'Allemagne. Pour mettre en œuvre le programme, le consortium Eurocopter a été formé avec une succursale à Paris. La partie allemande était responsable du développement auprès de l'Administration fédérale d'acquisition des équipements et des systèmes d'armes.

Afin de transférer les travaux dans une seule direction et de réduire les coûts financiers, il a été décidé en 1984 de créer trois hélicoptères différents basés sur un seul modèle. La version polyvalente du NAR (Helicoptere d'Appui Protection) ainsi que l'antichar HAC-3G (Helicoptere Anti-Char) étaient destinés à l'armée française, et l'antichar tout temps PAH-2 ( Panzerpabwehr-Hubschrauder) pour l'armée allemande. Le coût du projet était estimé à 2,36 milliards. Les coûts des deux côtés ont été déterminés à parts égales. Lors de la mise en œuvre de ce programme, les Français avaient l'intention de recevoir 75 hélicoptères NAR et 140 HAC. 3G, et les Allemands - 212 antichars tous temps RAN-2.

L'armement des hélicoptères était adapté à l'usage auquel ils étaient destinés. Les deux véhicules français emportaient quatre missiles air-air équipés d'un autodirecteur infrarouge Mistral et d'un prometteur canon GIAT FV-30781 de 30 mm doté de munitions de 450 (sur la version NAR) et de 150 coups (sur le modèle NAS). De plus, le premier prévoyait l'installation d'une paire de blocs avec un SNEB NUR de 60 mm (12 obus chacun), et le second aurait huit ATGM Hot-2 et, à l'avenir, un autodirecteur Trigat de troisième génération. ATGM. Le modèle allemand avait le même armement principal que le modèle antichar français, mais pour l'autodéfense, il était censé utiliser quatre missiles américains avec un autodirecteur infrarouge Stinger. Il était prévu d'inclure le système de surveillance Flir, fonctionnant dans la gamme infrarouge, ainsi qu'un télémètre laser-désignateur de cible combiné à un système de visée et une caméra de télévision dans le cadre du REO embarqué des trois options.
l'un atterrit, l'autre décolle

La livraison des hélicoptères de la version NAR aux Français devait commencer en 1997. Les hélicoptères antichar équipés d'ATGM Toy devaient entrer en service en 1998, et les huit premiers véhicules de combat équipés d'ATGM Trigat - fin 1999. Cependant , le coût élevé du programme (trois options) à la mi-1986 a obligé les spécialistes à réévaluer les exigences relatives aux véhicules de combat et leurs caractéristiques. Pendant environ un an, la mise en œuvre du projet a été menacée et l’Occident s’est montré très sceptique quant aux perspectives d’Eurocopter. Mais après l'approbation des nouveaux projets proposés, « la glace s'est brisée » et le 13 novembre 1987, les parties ont décidé de le développer dans les années 90. hélicoptère sous la désignation "Tiger".
c'est parti, nous partons

En mars 1988, afin de réduire les coûts de conception, les deux parties ont combiné les modèles antichar français et allemand en un seul projet SATN (Comman Anti-Tank Helicopter - un seul hélicoptère antichar). Le programme SATN était estimé à 1,1 milliard de dollars. Dans le même temps, la cellule et la centrale électrique correspondaient à la variante PAH-2. Cependant, au lieu du système américain de détection et de désignation de cibles TADS/PNVS de Martin-Marietta, ils ont décidé d'installer sur l'hélicoptère un ensemble européen d'équipements MEP, comprenant un viseur à manche, un système de surveillance et un système de conduite de tir. Dans le même temps, l'armée française confirme son intérêt pour recevoir un hélicoptère d'appui-feu rapproché.

Le 27 avril 1991, le RT-1 Tiger décolle pour la première fois. Au cours des tests, une évaluation complète des caractéristiques de vol, des sous-systèmes de la cellule, des moyeux des rotors principal et de queue, des moteurs, des systèmes de carburant et hydrauliques, ainsi que des équipements électroniques embarqués a été réalisée. L'hélicoptère a démontré une bonne stabilité, ce qui a permis d'abandonner l'installation prévue d'un système de stabilisation (SAS) - des surfaces verticales aux extrémités du stabilisateur, destinées à augmenter la stabilité latérale et à amortir les vibrations dans le canal de lacet.

Effondrement de l'Union soviétique en 1991 et retrait Troupes russes en provenance d'Allemagne a eu un impact négatif sur le sort du projet. L'« Ours russe » n'était plus aux « frontières de la patrie » et le ministre allemand de la Défense D. Stoltenberg a réduit « le cœur léger » le nombre d'hélicoptères antichar PAH-2 qui devraient être achetés de 212 à 138 véhicules. L'unification des deux Allemagnes nécessita des dépenses considérables et une partie des fonds fut retirée par le gouvernement du budget militaire. Cela a, d'une part, réduit les allocations pour les besoins des «casques de cuivre» de 1,26 milliard de dollars et, d'autre part, a obligé la direction du consortium à commencer à rechercher des acheteurs potentiels. En outre, la réduction du nombre d'hélicoptères achetés par l'Allemagne a ralenti le rythme des programmes de développement et de préparation à la production en série.

Entre-temps, en juin 1992, à Ottonbruck (Allemagne), l'assemblage du deuxième hélicoptère expérimental RT-2, destiné à tester des équipements électroniques embarqués, comme le RT-3 en construction, s'achève, et en novembre La même année, le premier hélicoptère d'appui-feu expérimental apparaît pour l'armée française, qui reçoit alors le nom de « Gerfo » (kochet). Pour gagner du temps et de l'argent, des spécialistes français, parallèlement aux essais en vol de cette machine, testaient le système d'arme et une partie de son équipement électronique sur des hélicoptères Puma. Ainsi, l'un des premiers à être testé a été le canon automatique GIAT AM-30781 de 30 mm et un système de visée fonctionnant dans les domaines optique et infrarouge.

Les tests réussis du Gerfo ont fait une certaine impression sur les spécialistes allemands et le 17 novembre 1992, le commandement de l'aviation de l'armée a annoncé que les projets d'achat de l'antichar tout temps PAH-2 n'étaient en aucun cas définitifs et pourraient bien être ajusté en faveur de l'option Gerfo. Le début de la nouvelle année 1993 s'est avéré loin d'être joyeux pour le conseil d'administration du consortium, car Quelques semaines après les vacances de Noël, le gouvernement allemand a réduit à 78 le nombre d'hélicoptères PAH-2 achetés. Dans ce contexte, la conclusion d'un contrat pour le développement de l'ATGM "Trigat" de troisième génération ne pourrait guère améliorer l'humeur des développeurs. Le programme était une fois de plus menacé.

Cependant, le 29 mai, les commandements militaires français et allemands ont signé un accord dans lequel la participation de l'Allemagne au développement de l'hélicoptère Tigre a été confirmée. Le problème pour Eurocopter était la date limite de mise en service des hélicoptères, qui a été repoussée à 2000. Cela a créé quelques difficultés commerciales puisque les livraisons à l'exportation devaient commencer en 1998. Et le premier acheteur était censé être la Grande-Bretagne. . Dans le même temps, l'accord commun fixait la tâche de développer de nouvelles exigences tactiques et techniques pour le Tigre, qui était désormais destiné à être utilisé comme hélicoptère de soutien polyvalent sous la désignation UHV-2. Il était prévu d'installer le prometteur Trigat ATGM et un canon automatique Mauser de 27 mm, situés dans un conteneur ventral. L'ensemble des capteurs du système de détection et de surveillance, ainsi que l'ordinateur du système d'information et de contrôle de combat, ont également fait l'objet d'une modernisation.

En 1994, le troisième prototype RT-3 a été testé. Ils ont révélé : des moments de flexion importants du rotor principal (qui a été renforcé), une sensibilité excessive du système de commandes de vol automatiques duplex, des vibrations accrues dans le cockpit et la poutre de queue. En conséquence, le rapport de démultiplication du système de contrôle du pas des pales a été réduit et la forme du carénage de la boîte de vitesses a été modifiée afin de stabiliser le flux et de réduire les vibrations. Le lancement « rapide » des turbomoteurs à gaz MTU MTR-390, développés par le britannique Rolls-Royce et le français Turbomeca, a également été élaboré. En particulier, le programme de contrôle des injecteurs et des premiers étages des compresseurs a été ajusté.

Au milieu des années 90. les acheteurs potentiels ne se sont pas désintéressés du Tigre. Ainsi, le gouvernement allemand a confirmé son intention initiale de recevoir 212 hélicoptères de combat. Il est prévu d'en équiper quatre bataillons : un pour chacune des trois brigades aéromobiles, une restant distincte. En 1995, le ministère français de la Défense a commandé 14 Tigres pour des essais militaires et a parallèlement acheté des pièces de rechange de base pour montant totalà 153 millions de dollars. La même année, les véhicules expérimentaux RT-4 et RT-5 ont été assemblés respectivement dans les variantes NAR et PAH-2/NAS. Ils ont été utilisés pour des essais d’armes à grande échelle. Les retards répétés dans la mise en œuvre du programme Tigre ont conduit à ce que la livraison de ces hélicoptères destinés à équiper les troupes ne soit pas attendue avant 1998-1999. Le conseil d'administration du consortium n'a pas encore reçu de confirmation de l'Allemagne concernant l'acquisition de ces machines après 2005.

Les perspectives du marché mondial de l’armement se sont également détériorées. Initialement, le Royaume-Uni s'est montré intéressé, souhaitant acheter 125 hélicoptères, l'Espagne - 60 et les Pays-Bas - 40. Cependant, les Britanniques et les Néerlandais, déçus par les résultats des tests, se sont rapidement tournés vers l'américain AH-64A Apache, plus puissant. Dans les pays du tiers monde, il faut s'attendre à une concurrence sérieuse de la part des Mi-28 et Ka-50 russes, qui présentent une supériorité incontestable sur le développement franco-allemand dans presque toute la gamme des performances de vol et des caractéristiques de combat. Et, en outre, les deux hélicoptères russes sont déjà produits en série et, surtout, sont beaucoup moins chers que le Tigre.

vol le lendemain

et des ivrognes aux yeux de lapins, qui nous regardent d'un air pensif... et c'est quoi ces gants troués sur l'opérateur ?

tout le monde regarde

Notre hélicoptère appartient à l'Armée Française, porte le numéro d'immatriculation F-ZKBS (anciennement BHE) numéro de série 2019. Nom correct du modèle : EC665 Tiger HAP-1 !!!

qui est le premier ?

sur la route

accroche-toi d'abord et montre-toi

Le ministère allemand de la Défense a déclaré inutilisables les hélicoptères d'appui-feu européens Tigre (Eurocopter Tiger). Le journal Die Welt le rapporte en référence à un communiqué officiel du département.
Les hélicoptères, produits par la société européenne EADS, étaient destinés à armer le contingent allemand en Afghanistan. Cependant, comme indiqué dans la correspondance interne du ministère de la Défense, leurs livraisons seront retardées en raison de nombreux défauts et lacunes.

Un lot de 80 hélicoptères Tigre fabriqués par Eurocopter, filiale d'EADS, a été commandé en 1999, a rapporté l'AFP. 67 d’entre eux devaient être livrés d’ici 2009. Entre-temps, selon un représentant du ministère de la Défense, à ce jour, le département n'a reçu que 11 hélicoptères et, en raison de « sérieux défauts », tous ont été déclarés inutilisables.

Eurocopter a publié un communiqué indiquant que les travaux visant à résoudre le problème étaient menés à un rythme accéléré. Les premiers hélicoptères Tigre prêts au combat devraient être disponibles pour la Bundeswehr au plus tôt en 2012.

Coût unitaire 39 millions de dollars américains

téléspectateurs satisfaits

Modifications :
L'US Tigre est un hélicoptère d'attaque polyvalent avec une mission antichar principale pour l'armée française.
Le HAP Gerfaut est un hélicoptère d'attaque d'appui-feu de l'armée française.
Le PAH-2 Tiger (Panzerabwehrhubschrauber 2) est un hélicoptère antichar de deuxième génération destiné à l'armée allemande.

oups

Equipage : 2 (pilote et opérateur d'armes)
Longueur : 15,8 m
Longueur du fuselage : 15,0 m (avec canon)
Diamètre du rotor principal : 13,0 m
Diamètre du rotor de queue : 2,7 m
Largeur maximale du fuselage : 4,53 m (avec pylônes)
Hauteur : 4,32 m (avec rotor de queue)
Surface balayée du rotor : 132,7 m²
Base du châssis : 7,65 m
Voie du châssis : 2,38 m
Poids à vide : 4200 kg
Masse normale au décollage : 5 300 - 6 100 kg (selon la mission)
Masse maximale au décollage : 6100 kg
Masse de carburant dans les réservoirs internes : 1080 kg (+ 555 kg en PTB)
Volume du réservoir de carburant : 1360 l (+ 2 × 350 l PTB)
Groupe motopropulseur : 2 × turbomoteurs MTU/Turbomeca/Rolls-Royce MTR390
Puissance moteur : 2 × 1285 l. Avec. (2 × 958 kW (décollage))

Caractéristiques de vol

Vitesse maximale autorisée : 322 km/h
Vitesse maximale : 278 km/h
Vitesse de croisière : 230 km/h
Autonomie pratique : 800 km
Autonomie du ferry : 1280 km (avec PTB)
Durée du vol : 2 heures 50 minutes
avec réserve de carburant maximale : 3 heures 25 minutes
Plafond statique : 3500 m (hors influence du sol)
Vitesse de montée : 11,5 m/s
Vitesse de montée verticale : 6,4 m/s
Charge du disque : 45,2 kg/m² (à la masse maximale au décollage)

les avions attendent une pause

Armement

Armes légères et canons : 1 canon Giat AM-30781 de 30 mm de 450 p.
Points de suspension : 4
Missiles guidés :
missiles air-sol : 4 × HOT ou Trigat ou AGM-114 sur nœuds internes
missiles air-air : 2 × Mistral ou Stinger sur nœuds externes
Fusées non guidées : blocs de 22 sur les nœuds internes et 12 fusées sur les nœuds externes
Armes supplémentaires : mitrailleuses de 12,7 mm avec 250 cartouches ou PTB sur les unités internes

Eurocopter Tigre est un hélicoptère de combat français, développé par les ingénieurs du groupe Eurocopter et produit depuis 1991.

Le début du développement de l'hélicoptère de combat militaire Eurocopter Tigre a été initié par les commandements militaires français et allemand en 1984, et ce n'est qu'après la validité de toutes les décisions prises, en 1986, que le premier développement de cet avion a commencé.

Photo Eurocopter Tigre

Le projet du futur hélicoptère de combat a été créé par des ingénieurs allemands avec le soutien de concepteurs français, alors que cet avion n'a effectué son premier vol qu'en 1991, alors qu'il n'a été officiellement présenté qu'en 2003. Le développement approfondi a été associé à un certain nombre d'obstacles, en particulier, dans les premières étapes, les avionneurs du groupe Eurocopter ont réussi à créer un avion militaire doté de bonnes qualités de combat, cependant, ses caractéristiques de vitesse laissaient clairement beaucoup à désirer - la vitesse de vol maximale variait entre 195 et 198 km/h, alors que la portée maximale de vol ne dépassait pas 450 kilomètres, ce qui n'était pas pratique.

Photo Tigre d'Eurocopter

Finalement, la conception de l'hélicoptère de combat Eurocopter Tiger a été considérablement optimisée, combinant avec succès les paramètres de combat et les caractéristiques de performances de vol.

L'hélicoptère Tigre d'Eurocopter a diverses armes, permettant un combat efficace contre presque toutes les cibles au sol, qu'il s'agisse d'unités ennemies mono-armées ou de grandes unités comprenant des véhicules blindés et des chars. Le 30 mm automatique est utilisé ici. canons d'avion, missiles guidés et non guidés, moyens de lutte contre des cibles aériennes, notamment missiles à tête chercheuse, etc.

Hélicoptère Eurocopter Tigre

La centrale électrique de l'hélicoptère Eurocopter Tiger comprend deux turbomoteurs MTU Turbomeca Rolls-Royce MTR390 capables de développer une puissance totale de 2610 ch, ce qui constitue à son tour un indicateur très significatif pour un hélicoptère de combat. La vitesse de vol maximale de cet avion militaire est de 315 km/h, tandis que l'hélicoptère lui-même peut facilement parcourir des distances allant jusqu'à 1 300 kilomètres (avec des réservoirs de carburant supplémentaires).

L'hélicoptère Eurocopter Tiger est disponible en plusieurs versions différentes, notamment :

• Eurocopter UH Tigre– un hélicoptère d'appui-feu polyvalent développé sur ordre de l'allemand forces armées;
• Eurocopter Tigre HAP– un hélicoptère d'attaque polyvalent développé pour les besoins des forces armées françaises ;
• Eurocopter Tigre AVAIT– une version modifiée avec des moteurs Enhanced MTR390 d’une puissance de 1340 ch. chaque;
• Eurocopter Tigre ARH– une modification spéciale développée pour les forces armées australiennes.

À la mi-2015, les avionneurs français ont produit 232 hélicoptères de ce modèle, tandis que la demande d'avions de combat continue de croître malgré le coût assez élevé d'une unité.

Caractéristiques techniques de l'Eurocopter Tigre.

• Équipage : 2-3 personnes ;
• Capacité : aucune
• Longueur de l'hélicoptère : 14,08 m ;
• Hauteur de l'hélicoptère : 3,83 m ;
• Diamètre du rotor principal : 13 m ;
• Poids de l'hélicoptère à vide : 3060 kg. (Selon modification);
• Masse maximale au décollage : 6000 kg. (Selon modification);
• Vitesse de croisière : 270 km/h. (Selon modification);
• Vitesse de vol maximale : 315 km/h. (Selon modification);
• Portée de vol maximale : 1300 km. (Selon modification);
• Altitude maximale de vol : 4000 m ;
• Groupe motopropulseur : 2 × MTU Turbomeca Rolls-Royce MTR390 (selon la version) ;
• Puissance : 1305 ch (Selon modification).