Chery rapporte qu'après la prochaine mise à jour, Tiggo 3 a reçu un total de 183 modifications concernant la carrosserie, l'intérieur, les composants et la suspension. Ainsi, pour réduire le bruit, les supports moteur et les joints de carrosserie ont été changés - l'habitacle est devenu 6 décibels plus silencieux à régime de ralenti. Seulement, c'est sur papier. En fait, assis dans la « galerie », j'entends clairement les cailloux de la route jouer un concert de tambours dans les passages de roues, et les pneus hiver sans crampons Pirelli Ice Zero R hurlent à une vitesse croissante, comme s'ils aspiraient à l'Italie abandonnée. Le « bruit » supplémentaire des arches ne sera certainement pas superflu. Le moteur, soit dit en passant, est également assez bruyant, mais nous en parlerons plus en détail ci-dessous et nous répondrons d'abord à d'autres questions de nos lecteurs.

Des clignotants sont apparus dans les rétroviseurs, et lorsqu'ils sont allumés, les phares antibrouillard s'activent, soulignant le virage. Les phares antibrouillard sont lumineux et couvrent largement les bords de la route - un excellent complément aux phares halogènes moins puissants.

Question de Yuri

Comment aimez-vous le salon, ça ne pue pas les « produits chimiques » ?

En effet, au tout début de notre connaissance, Tiggo 3 tente de faire fuir avec une odeur phénolique légère mais caractéristique de la décoration intérieure. Cela ne m'a pas fait peur : nous avons passé le même numéro lors du test du Tiggo 5 pré-restylé - et rien ne s'est passé, nous l'avons réussi, l'avons diffusé et reniflé. Apparemment, c'est une « affaire de famille » pour eux, même s'il est temps de se débarrasser d'un tel « esprit » et d'autres fabricants chinois ont déjà progressé dans ce domaine ;

Prix ​​minimum

Prix ​​maximum

La principale surprise du salon est grand écran système multimédia (en option), qui par son apparence semble éclipser le reste de la décoration. En étudiant cela, je tombe ici et là sur des traces d'économies budgétaires. Les poignées de plafond sont dépourvues non seulement de microlifts, mais également de crochets de base pour les vêtements. Au dessus de la deuxième rangée de sièges, ils ont économisé sur le plafonnier ; il n'y a pas de réglage du mode intermittent des essuie-glaces ; les clignotants n'ont pas de mode « court ». Et le rétroviseur intérieur avec boussole, altimètre et baromètre a été retiré, même si peu de gens le pleureront. D'autre part, chaque porte dispose d'un mode d'abaissement automatique des vitres et de grandes poches sur les panneaux de garniture de porte. Mais les poignées de porte internes fines et étroites me déroutent.

Le volant provient du précédent Tiggo FL, uniquement recouvert de cuir. Mais le tableau de bord, le sélecteur de variateur, les instruments et le panneau central sont complètement nouveaux. Cela a l'air assez correct non seulement sur la photo, même s'il y a quelques détails franchement « budgétaires ». Le système de climatisation dispose d'un compresseur plus efficace, mais le climatiseur siffle périodiquement fort pendant le fonctionnement.

Le plastique, bien sûr, est dur partout, à l'exception des accoudoirs de porte, recouverts de similicuir. Le volant en est également garni, mais en termes d'apparence et de qualité au toucher, sa finition est clairement en discordance avec le revêtement des sièges de bien meilleure qualité composé d'une combinaison de « éco-cuir » et d'inserts en tissu tenace. Le volant lui-même est toujours réglable uniquement par angle et toujours dans la même plage étroite. Et il m'a aussi semblé que le volant était clairement décalé vers la droite. Mais ce qui a étonné et amusé à la fois, ce sont les boutons d'allumage des sièges avant chauffants, situés dans la boîte à gants entre les sièges avant ! Ils se sont également moqués de la Nissan Teana...

Question d'Artur Chevtsov

Qualité et fiabilité ?

Chery dit que l'âge considérable de ce modèle joue en sa faveur en termes de fiabilité : la conception est toujours simple, sans changements fondamentaux, au fil des années de production, elle a été élaborée et guérie de la plupart des « maladies infantiles ». De plus, en Russie, le Tiggo 3, comme les autres modèles Chery, bénéficie également d'une garantie de 5 ans ou 150 000 km. Plus des prix bon marché pour l’entretien. Dans l'ensemble, cela est particulièrement apprécié dans les régions - la principale zone de vente russe du passé Tiggo FL. Et avec le Tiggo 3 mis à jour, il est peu probable que l'image des acheteurs change beaucoup.

L'écran agrandi de l'ordinateur de bord est clair, mais la numérisation radiale des échelles du compte-tours et du compteur de vitesse n'est plus aussi pratique qu'elle l'était avec son prédécesseur.

Quant à la fabrication elle-même, à l'usine Circassian Derways, où est assemblé le Tiggo 3 pour la Russie, Chery dispose de son propre personnel permanent de 12 personnes pour le contrôle qualité à chaque étape, dirigé par un ancien ingénieur en chef"TagAZ". Même si lors du test, nous avions encore des questions sur le montage. Dans la voiture d'essai, un « grillon » bruyant et grinçant s'était déjà déclenché, ce qui me dérangeait lorsque je conduisais sur des routes de campagne. Je n’ai pas non plus beaucoup aimé les portes difficiles à ouvrir et à fermer. Surtout le dos quand tu tires poignée de porte, sélectionnant complètement sa course avant d'ouvrir la serrure, mais la porte, qui s'insère bien dans l'ouverture, ne « rebondit » pas et il faut tirer encore plus fort sur la poignée. Autre question de conception : l'emplacement de la charnière du capot devrait évidemment être rapproché du bord, car le moteur chauffe tellement cette « béquille » qu'elle vous brûle les mains.

Question de Sergunée

Entraînement et moteurs ?

Le prédécesseur du Tiggo FL, vendu en Russie, disposait de trois moteurs essence atmosphériques d'un volume de 1,6, 1,8 et 2 litres (respectivement 126, 132 et 136 ch). Mais c’était la variante d’avant la crise. Et maintenant, le Tiggo 3 mis à jour pour la Russie n'a plus qu'un seul moteur : un bloc essence Acteco de 1,6 litre portant le nom de kilomètre T11FL3 SQRE4G16. Ce moteur est produit depuis 2012 et est considéré comme un développement propre à Chery, bien que la société autrichienne AVL ait aidé les Chinois à créer la gamme de moteurs.

Le moteur atmosphérique est doté d'une injection d'essence distribuée (équipement de carburant - Bosch), d'un entraînement par chaîne de distribution (fourni par l'américain BorgWarner), de déphaseurs sur les deux arbres à cames et collecteur d'admission longueur variable. La puissance est la même : 126 ch. à 6 150 tr/min et 160 Nm à 3 900 tr/min. Et il « mange » toujours la 92e essence. Le moteur 1,8 litre ne développait que 10 ch. et 10 Nm de plus, mais il est aussi plus lourd : 160 kg contre 125 kg pour le moteur 1.6.

Le système multimédia Cloudrive avec navigateur et écran tactile de 8 pouces est construit sur le système d'exploitation Linux et permet la synchronisation avec les smartphones. Le système dispose également d'une commande vocale.

Le moteur est toujours associé à une transmission manuelle à 5 vitesses (qui, hélas, n'était pas présente lors du test) et à un variateur QR019CHA avec un convertisseur de couple et un nouveau programme de contrôle. Chery développe et produit également des boîtes de manière indépendante. En mode manuel, le variateur simule 7 vitesses, et sa courroie d'entraînement en acier est fournie par Bosch.

Quant à la transmission, la transmission est 4x4 avec un embrayage rechargeable essieu arrière Le précédent Tiggo FL avait un moteur de 2 litres. Mais Tiggo 3 n'est toujours qu'à traction avant. Une transmission intégrale est également prévue. Mais les Chinois ne l'exigent pas vraiment et Chery, par conséquent, n'est pas pressé, vous devrez donc attendre la version 4x4 jusqu'en 2019 environ.

1. Le remplissage des sièges avant dans les zones d'appui latérales est devenu plus dense et il est nettement plus confortable de s'asseoir ici qu'à l'arrière. Il y a aussi un réglage en hauteur.
2. Les boutons de chauffage des sièges avant sont cachés dans la boîte à gants. N'y avait-il vraiment pas de place sur le panneau ?
3. Chery a été généreuse avec l'accoudoir rabattable du canapé arrière, mais il est inconfortable de s'asseoir ici. Si les passagers avant ne se serrent pas, il y a suffisamment d'espace pour les genoux. Mais vous êtes assis bas, le dossier n'est pas réglable en angle et a un profil « poussant », vos épaules et le bas de votre dos pendent en l'air et vos jambes passent juste sous les sièges avant.

Un sujet distinct concerne les moteurs turbo à essence. En Chine, les crossovers Tiggo 5 et 3x sont déjà vendus avec un moteur 1.5 TCI suralimenté de 150 et 105 ch. en conséquence, et dans l'année prochaine Tiggo 3 le recevra également. Il est prévu d'introduire des crossovers équipés de ce moteur en Russie. Bien que le bureau russe ne soit pas non plus pressé de le faire : un moteur turbo est plus cher et plus pointilleux sur la qualité du carburant, et un moteur atmosphérique de 1,6 litre est plus abordable et plus proche des acheteurs russes en termes de fiabilité et de conception plus simple.

Question de Shurl

Le moteur est-il suffisant en ville et sur autoroute ?

Le Tiggo 3 mis à jour, une fois équipé, pèse le même poids (1,48 tonne) que le Shniva russe. Et Chery, tout comme la coentreprise GM-AvtoVAZ, n'est pas pressé d'indiquer la dynamique d'accélération de la voiture jusqu'à 100 km/h. Parce qu’il n’y a rien de spécial à se vanter. Le précédent Tiggo FL le faisait en 14 secondes avec une transmission manuelle et en 15 secondes avec une CVT. Dans le communiqué de presse concernant le Tiggo 3 mis à jour, il était seulement mentionné que l'accélération de 60 à 100 km/h avait été réduite de 8,5 à 7,7 secondes et que le temps d'accélération de 0 à 100 km/h avait été réduit à 13,4 secondes - plus probablement au total, nous parlons deÔ transmission manuelle.

Lors de l'essai, il n'y avait que des voitures équipées de CVT, nous les conduisions tous les trois avec des bagages et l'envie d'être agile a rapidement disparu. Parce que le moteur n'est toujours pas assez puissant, et qu'il fonctionne très bruyamment lorsqu'on le force à pousser. Sur les serpentines de montagne, il grogne constamment à grande vitesse. Elle n’est pas non plus silencieuse en ville, et la CVT n’est pas toujours efficace. Et les dépassements brusques avec une CVT ressemblent généralement au tir à l'arc. Vous appuyez sur l'accélérateur lors d'un dépassement sur autoroute, le moteur crie d'abord de manière hystérique, « suspendu » à grande vitesse et comme s'il « tirait » une corde d'arc, et seulement après un certain temps, les vitesses commencent à baisser avec une augmentation de l'accélération - vous ressentez le soulagement, comme après un coup de feu, avec la voiture !

Les intervalles d'entretien pour Tiggo 3 sont de 10 000 km. Coût de l'entretien courant en région métropolitaine Chery l'estime à environ 8 000 roubles, un gros TO-4 à 13 000 roubles. Dans les régions, les prix peuvent être inférieurs.

De manière générale, la dynamique du « variateur » Tiggo 3 n'est pas son point fort et les conducteurs actifs devront soit reconsidérer leur style de conduite, soit endurer la « voix » accrue du moteur. Une autre option consiste à passer en mode de commutation manuelle. Même si, selon nous, avec une transmission manuelle, le Tiggo 3 se sentira toujours plus rapide (au moins en raison de l'absence de pertes dans le convertisseur de couple) et plus organique en termes de contrôle de traction.

À propos, les nouveaux produits Chery restent également discrets sur la consommation de carburant. Le débitmètre embarqué a terminé sa « comptabilité » au niveau maximum de 9,3 l/100 - c'est combien il est venu après les autoroutes et les serpentins avec des visites périodiques de la ville. J'ai également été intrigué par le fonctionnement peu clair du régulateur de vitesse. Lorsqu'en mode « croisière » on augmente la vitesse avec les boutons du volant, il est très difficile de sentir si la voiture accélère ou non à un rythme donné. Vous continuez à cliquer sur la touche et soudain, vous voyez sur le compteur de vitesse que vous avez cliqué plus que vous ne le souhaitiez.

Question d'Alexandre Kalugin

Comment le châssis s’est-il comporté ?

Chery ne manque pas l'occasion de rappeler une nouvelle fois que la suspension Tiggo 3 a été réglée par des spécialistes du British Lotus. La suspension elle-même n'a pas été structurellement modifiée (jambes McPherson à l'avant, multibras indépendants à l'arrière), mais elle a été considérablement améliorée pour réduire les impacts transmis à la carrosserie.

Le faux-châssis de suspension avant redessiné et ses bras sont dotés de différents coussins et blocs silencieux pour réduire les vibrations, et à cet effet le troisième support moteur a été renforcé. Les pneumatiques sont également différents : pour améliorer la maniabilité, au lieu des précédents pneus 235/60 R16, le Tiggo 3 dispose désormais de pneus 215/60 R17 sur jantes alliage dans tous les niveaux de finition. De plus, les caractéristiques de la direction assistée ont été revues en fonction de la vitesse et les angles d'alignement des roues ont été modifiés.

Le volume du coffre derrière la deuxième rangée est de 550 litres, il y a des niches sur les côtés du compartiment à bagages et une lumière au plafond. Mais le canapé plié forme toujours une « marche » haute.

Le résultat, bien sûr, n'était pas une Lotus, mais plutôt un Renault Duster en chinois : la suspension, avec ses réglages pour le confort sur mauvaises routes, est très similaire au « Duster » en termes d'omnivore et de consommation d'énergie. « Bagatelles » de la route, joints transversaux, trous et « marques » de la chaussée de taille moyenne - le Tiggo 3 vous a permis de « dégringoler » dans tout cela avec insouciance, se transformant périodiquement en arrogance. Parfois, il semble que cela va être difficile, mais le "Tiggo" mis à jour se contente de frapper flegmatiquement ses roues sur les trous et les bosses de l'asphalte, tremblant légèrement seulement sur certaines bosses vraiment délicates.

Pour briser cette sérénité, des trous plus grands seront nécessaires. Et ce n’est que sur une route de campagne sinueuse et délavée que nous avons réussi à nous rapprocher de la limite de la capacité énergétique de la suspension. Et même à des vitesses absolument éhontées, auxquelles le véritable propriétaire ne veut évidemment pas conduire sa voiture. De manière générale, on attribue définitivement du crédit à la capacité de la suspension Tiggo 3 à « digérer » les mauvaises routes !

Mais la direction assistée, au contraire, a déçu par son vide, la nécessité d'un micro-direction et la façon dont le volant est littéralement heurté par les bosses des bosses et les à-coups des roues motrices, surtout si vous accélérez sur les bosses avec les roues tournées . Tout n’est pas fluide au freinage : le coup de pédale est long et la force n’est pas facile à doser. Vous appuyez sur le frein, il n'y a pas de ralentissement, vous appuyez plus fort - et puis les freins commencent à « s'accrocher », obligeant les passagers à « hocher la tête » dans le tumulte du trafic urbain.

Question de romanbarinov066161

L'épaisseur du métal est-elle sujette à la corrosion ?

Nous pensons qu’il n’y a eu aucun changement significatif dans l’épaisseur du métal. Mais l'approche de la peinture a changé : pour le Tiggo 3 vendu en Russie, l'épaisseur de la couche de peinture a été doublée - de 40-50 à 80-100 microns. Eh bien, quelle est la résistance à la corrosion, seul le fonctionnement réel le montrera. À propos, le métal galvanisé n'est pas utilisé dans le corps du Tiggo 3 - c'est trop cher.

Question de Sergunée

Chery Tiggo 3 est disponible pour les acheteurs russes en trois niveaux de finition : MT Comfort, MT Luxury et CVT Luxury. Selon le programme d'échange, lors du retour d'une voiture Chery d'occasion, la remise sur l'achat du crossover Tiggo 3 sera de 60 000 roubles et pour une autre marque de 40 000 roubles. Pour un achat à crédit, 60 000 roubles supplémentaires seront réduits.

La garde au sol déclarée de 190 mm vous permet de quitter l'asphalte en toute sécurité sur les routes de campagne. Mais même dans les niveaux de finition coûteux, le moteur et la boîte de vitesses ne sont couverts par aucune protection ;

La version de base (817 000 roubles sans remise) dispose de la climatisation, de deux airbags, de sièges avant chauffants, de 17 pouces jantes, phares avant à lentilles, antibrouillards avec feux de virage, rétroviseurs latéraux avec servomoteur et chauffage, antidémarrage, aide au stationnement arrière, régulateur de vitesse, vitres électriques pour portes avant et arrière, volant multifonction, supports Isofix. Les poignées de porte sont de la couleur de la carrosserie et comportent des bandes chromées qui protègent les portes des dommages mineurs.

Le pack Luxe (859 900 pour une transmission manuelle et 909 900 roubles pour une CVT) est complété par la climatisation automatique, des jantes en alliage chromées, des sièges avec une combinaison de garnitures cuir/tissu, un volant garni de cuir véritable, un système acoustique. , et un système multimédia Cloudrive avec navigateur.

Les capteurs de stationnement arrière sont toujours intégrés au hayon et l’installation de la caméra de recul est laissée aux concessionnaires. Sous le capot de la cinquième porte se trouve un « dokatka ». Parmi les pièces vulnérables à l’amorçage figurent le silencieux et la zone de la plaque d’immatriculation.

Des concurrents ? Tout d’abord, toute l’armée chinoise de camarades de classe. Par exemple, le Lifan X60 à traction avant (1,8 l, 128 ch, transmission manuelle ou CVT), qui est devenu le « chinois » le plus populaire en Russie en 2016. Pour le crossover 2017 mis à jour, ils demandent entre 679 900 et 919 900 roubles. Pour Changan CS35 (1,6 l, 113 chevaux, transmission manuelle ou automatique à 4 bandes), ils demandent aujourd'hui entre 799 900 et 925 900 roubles. Pour Brilliance V5 (1,6 l, 110 ch, transmission manuelle ou automatique à 5 vitesses) - de 756 900 à 827 900 roubles. Plus le Geely Emgrand X7, qui est le seul parmi ses homologues chinois à proposer trois moteurs à essence (1,8, 2 et 2,4 litres d'une puissance de 125, 140 et 148 « chevaux ») et une transmission automatique à 6 vitesses. Mais son prix est le plus élevé - de 816 000 à 986 000 roubles.

Chery vise également des modèles plus célèbres, qui, pour être honnête, sont beaucoup plus difficiles à concurrencer. Par exemple, avec la Hyundai Creta la plus vendue, équipée d'une traction avant, d'un moteur de 1,6 litre développant 123 ch. et manuelle et automatique à 6 vitesses. La fourchette de prix d'un tel « coréen » va de 789 900 à 939 900 roubles, hors forfaits d'options.

Là où se trouve Creta, il existe une Renault Kaptur à traction unique avec un moteur 1.6 (114 ch, transmission manuelle ou CVT), mais son prix est déjà différent : 879 000 - 1 049 990 roubles. La Kia Soul n'est pas beaucoup moins chère. Pour un « Dorestyle » avec le moteur 1,6 litre de 123 chevaux le plus simple (transmission manuelle ou automatique, les deux ont 6 étapes), ils demandent 869 900 à 969 900 roubles, pour une voiture mise à jour - de 869 900 à 994 900 roubles.

Dimensions hors tout, Longueur, largeur, hauteur, mm

Occasion:Le crossover chinois Chery Tiggo 3 a subi une autre mise à jour.

Emplacement: Bakou, Azerbaïdjan

Impressions : James Hope, responsable du centre de design Chery à Shanghai, a travaillé sur l'apparence du crossover. Ce qu'il peut faire belles voitures, nous le connaissons depuis longtemps, car il a travaillé pour des entreprises telles que Daimler-Chrysler, Ford et General Motors. L'ancien crossover de la gamme Chery, présenté plus tôt, s'est également bien comporté.

Le Tiggo 3 est bien plus joli que son ancêtre Tiggo FL, qui empruntait beaucoup au SUV Toyota RAV4 de deuxième génération. Motifs japonais sont clairement visibles lorsque l'on regarde la voiture de derrière, grâce à la roue de secours caractéristique sur la porte et aux lignes générales de la carrosserie.

Avec le restylage, les formes des pare-chocs ont changé, les garnitures de porte en plastique sont devenues plus grandes, ce qui a ajouté du côté pratique au crossover. Il vaut mieux endommager accidentellement un tel revêtement qu’une porte coûteuse. Un écran tactile de huit pouces et le système Cloudrive, déjà connu du Tiggo 5 mis à jour, sont apparus dans l'habitacle. Il permet de connecter un smartphone au multimédia embarqué. Les sièges ont un nouveau revêtement en tissu.

Le groupe motopropulseur est un moteur à essence de 1,6 litre développant 126 chevaux de la série E4G16. Il est associé à une transmission manuelle à cinq vitesses ou à une CVT QR019. Il existe deux niveaux de finition : Confort et Luxe.

Je me souviens que le précédent Tiggo FL avait un moteur de deux litres développant 136 chevaux, une transmission manuelle et une transmission intégrale. Désormais, cette modification n’aura pas lieu. Bien que, comme l'ont dit les représentants de l'entreprise, ils puissent y revenir sous la forme actuelle du modèle. Tout dépend des résultats des ventes.

J'avais à ma disposition la version la plus chère avec une CVT. Lors d'une conduite tranquille en ville, il n'y a aucun commentaire sur la transmission. L'unité passe imperceptiblement à travers des quasi-engrenages. Mais sur autoroute lors d'un dépassement, lorsque vous appuyez brusquement sur la pédale d'accélérateur, un retard notable se produit. Vous devez littéralement appuyer sur la pédale d'accélérateur jusqu'au sol pour que l'aiguille du tachymètre atteigne la barre des 5 000 tr/min. Au même moment, le rugissement du moteur remplit l’habitacle et l’accélération tant attendue se produit. Cela vous rend nerveux. Surtout quand il faut dépasser rapidement. On dirait que tu as tout compris, tu appuie sur l'accélérateur, tu sors voie venant en sens inverse- et puis c'est comme si quelqu'un tenait la voiture par la poupe. D'ailleurs, sur le Tiggo 5, le variateur est bien mieux réglé.

Les performances de la suspension sont généralement bonnes. J'ai spécifiquement collecté des nids-de-poule sur la route, mais il n'y a jamais eu de panne du châssis. Sur l'amorce ça tremble, mais on sent que les éléments de suspension ont une bonne marge de sécurité.

Grade: Voiture bien assemblée, belle apparence. Les personnes qui décident d'échanger leur voiture d'occasion contre nouveau multisegment Marque chinoise, ne sera pas déçue. Les acheteurs apprécieront le système Cloudrive et le revêtement en tissu pratique.

Sur les routes d'Azerbaïdjan, la symbiose d'un moteur à essence de 126 chevaux et d'une CVT a généralement bien fonctionné. Bien qu'il serait bien de reconfigurer le variateur afin qu'il réponde plus précisément aux actions de commande du conducteur.

Perspectives : Selon les propres estimations de l'entreprise, les concurrents de Tiggo 3 incluent et. Les adversaires sont tels que vous aurez peur. Le « Coréen » et le « Français » large choix groupes motopropulseurs, il existe également des versions à transmission intégrale, qui sont d'ailleurs très demandées. Les chiffres de ventes en disent long. Tiggo 3 ne déplacera donc pas cette paire. Mais qui peut l'obtenir, c'est ça. Jusqu'à présent, ce modèle est notre best-seller parmi les crossovers de marques chinoises.

Détails: ZR, 2017, n°5

Chery a des espoirs particuliers pour cette voiture. On lui confie le rôle de locomotive, qui devrait ramener la marque au rang des constructeurs de voitures de série et populaires en Russie. Et de tels espoirs ont réellement certaines raisons. D'une part, il s'agit fondamentalement du même Tiggo, introduit pour la première fois sur le marché russe il y a dix ans. En revanche, la voiture a été radicalement mise à jour. Mais le plus important est qu'il est nettement moins cher que le modèle Tiggo 5, et c'est très important pour public cible Entreprises chinoises.

En fait, le modèle fête ses 12 ans cette année : il a été présenté pour la première fois au public au Salon de l'auto de Pékin 2005. L'âge du marché automobile moderne est plus que respectable, presque avancé... Mais durant ces 12 années, le modèle n'a cessé d'évoluer et de s'améliorer. En 2009, la deuxième génération de Tiggo a été lancée, avec une gamme de groupes motopropulseurs considérablement élargie et une transmission automatique. Et 2012 a été marquée par la naissance de la troisième génération. La voiture a reçu une partie avant radicalement modifiée, mais plus important encore, le duo moteur 1.6 DVVT et transmission à variation continue a été testé pour la première fois, et le moteur et le variateur étaient le propre développement original des ingénieurs Chery. Il convient de noter que les travaux ont duré environ huit ans et ont coûté plusieurs milliards de yuans à l'entreprise, et son originalité est confirmée par 41 brevets d'invention. La quatrième génération suivante, née en 2014, a été marquée par des changements encore plus importants dans apparence. Certes, le marché russe ne l'a jamais vu : la crise qui a frappé l'industrie est intervenue. Mais aujourd'hui, nous rencontrons la cinquième génération de Tiggo 3, créée sur la base de la quatrième « manquée », mais qui a reçu un tout nouveau design intérieur.

En général, dans l'apparence du nouveau Tiggo 3, on a toujours l'impression que tous les paramètres de base de la voiture ont été définis lorsque l'entreprise a appris par la « méthode de copie ». Ceci est particulièrement visible à l'arrière de la voiture : la porte arrière sur laquelle est placée la roue de secours s'ouvre sur le côté, et « en japonais », bloquant l'accès aux objets depuis le trottoir. Mais la nouvelle technologie d'éclairage, les lignes agressives de la garniture de radiateur et des pare-chocs, les moulures élégantes sur les portes qui soulignent la rotation des phares antibrouillard, tout cela indique que le Tiggo 3 est allé très loin du modèle d'origine. Cependant, de nombreuses solutions de conception du cinquième Tiggo 3 sont apparues pour la première fois dans la quatrième génération - la même que nous n'avons pas vue. Mais l'intérieur du nouveau Tiggo est en réalité complètement nouveau et, à certains égards, il ressemble même à plus intéressant que l'intérieur Tiggo 5 plus cher et plus solide !

Poids à vide

Dès que vous ouvrez la porte, vous comprenez immédiatement : la voiture a été conçue pour l'acheteur européen, car l'intérieur a l'air très allemand ! Un volant multifonction à trois branches avec une garniture décorative en aluminium satiné mat, de grands instruments stricts et une console centrale verticale laconique, couronnée d'un écran de 8 pouces du système multimédia. Les boutons de commande tactiles pour ses fonctions sont situés sur les côtés de l'écran, et dans la rangée de droite, je remarque immédiatement un bouton avec une image nuageuse. Oui, comme Tiggo 5, Tiggo 3 est équipé du système propriétaire Cloudrive, qui vous permet d'intégrer pleinement votre smartphone à la voiture. Mais si dans le cas de Tiggo 5, le système ne pouvait fonctionner qu'avec des appareils fonctionnant sous Android, alors Tiggo 3 l'a. l'application Apple CarPlay installée, de sorte que les propriétaires d'iPhone pourront également contrôler tout son arsenal via le moniteur de la voiture.

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J'ai vraiment aimé que dans une voiture intrinsèquement économique, des éléments en plastique souple apparaissent dans le design intérieur (par exemple, une partie du panneau avant au-dessus du couvercle de la boîte à gants), bien que le panneau avant reste toujours rigide. Mais le plastique lui-même a clairement amélioré la qualité et l'odeur phénolique caractéristique du « nouveau voiture chinoise"Je ne l'ai pas trouvé.

Volume du coffre

Pour le reste, le nouveau Tiggo 3 a hérité des avantages et des inconvénients de ses prédécesseurs. Par exemple, les gens grand Ce ne sera pas facile de prendre le volant. Même moi, avec mes 182 centimètres, j'ai dû reculer complètement le siège conducteur, et je l'aurais volontiers reculé de quelques centimètres supplémentaires. Mais, à ma grande surprise, je me suis assis « derrière moi » sans problème, entre mes genoux et mon dos. siège avant Il reste encore une très bonne distance. Les sièges eux-mêmes me semblaient assez confortables et mon seul reproche concernerait le coussin court. Cependant, presque tous les modèles économiques en souffrent. J'ai aussi aimé le revêtement combiné. Encore une chose que l'on peut qualifier de « curieuse » : j'ai longtemps cherché les boutons pour allumer les sièges chauffants jusqu'à ce que je les trouve... à l'intérieur du boîtier de l'accoudoir ! Apparemment, cette option n'est pas demandée sur le marché intérieur et, en cours d'adaptation de la voiture à conditions russes les designers les ont "collés" dans le premier qu'ils ont rencontré endroit pratique. Je qualifierais le volume du coffre de « moyen » : 370 litres, ce n’est pas trop, mais ce n’est pas trop petit non plus, d’autant qu’en rabattant les sièges arrière, on peut embarquer un plein mètre cube.

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Mais au volant, la voiture laisse des sensations plus contradictoires. Je le dis tout de suite : j'ai aimé le nouveau moteur T11FL3 SQRE4G16 de 126 chevaux avec calage variable des soupapes. Il est vraiment meilleur et plus intéressant que son prédécesseur 1,8 litre, il tourne volontiers jusqu'à 6 000 tr/min et est assez élastique. Et bien que la poussée de 160 Nm ne puisse en aucun cas être qualifiée de « locomotive », elle est largement suffisante pour un mouvement mesuré et calme. En même temps unité de puissance digère sereinement l'essence de qualité 92 et la consommation de carburant reste dans des limites raisonnables : la valeur du tableau promet 8,2 litres aux 100 km, mais le chiffre réel n'a pas dépassé 10,5 litres (dans un mode test très sévère).

J'ai beaucoup moins aimé les réglages CVT. Il fournit en toute confiance un mouvement mesuré en mode silencieux, mais les tentatives de conduite active conduisent au fait que vous comprenez immédiatement : Tiggo 3 n'est pas destiné à cela. Oui, le moteur monte assez rapidement au maximum, mais l'accélération elle-même est lente. Dans le même temps, le moteur continue d'exécuter « l'air de la tronçonneuse » pendant assez longtemps, et cela très fort : isolation phonique compartiment moteur laisse beaucoup à désirer, et dont la voix sonne plus fort, le moteur lui-même ou le variateur, je ne comprends toujours pas.

Brèves spécifications techniques

Dimensions (L x l x H) :

4 419 x 1 766 x 1 651

Moteur:

essence, T11FL3 SQRE4G16 avec calage variable des soupapes, 126 ch, 160 Nm

Transmission:

transmission à sept vitesses à variation continue 7CVT

Accélération jusqu'à 100 km/h, s :

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Vitesse maximale, km/h

Encore plus de questions sur les réglages de la suspension et de la direction. Le volant du Tiggo 3 est assez vide, surtout dans la zone proche de zéro. Pour cette raison, toutes les réactions sont floues. Sur une route inégale, il faut toujours rattraper la voiture avec de courts mouvements de parade, et dans les virages, il faut déterminer l'angle de braquage « par instinct ». Il convient toutefois de noter que dans l’ensemble, la voiture est bien plus agréable à conduire que la Tiggo FL. Les ingénieurs Chery ont vraiment fait un excellent travail. Premièrement, le design du faux-châssis avant a été modifié, ainsi que la taille et le matériau des coussins sur lesquels il est installé. Cela a entraîné un changement notable dans la rigidité et les caractéristiques vibro-acoustiques de la pièce elle-même et a eu un effet positif sur le confort de conduite. La voiture utilise de nouveaux blocs silencieux en polymère énergivore. Naturellement, cela a contribué à réduire la transmission des vibrations des roues à la carrosserie. Ceci est particulièrement visible lors de la conduite sur des routes inégales. La rigidité du troisième support moteur a été augmentée, qui absorbe la quasi-totalité du couple réactif qui se produit lorsque la vitesse change, ce qui, à son tour, réduit l'amplitude des vibrations de l'ensemble de l'unité massive, et donc la charge sur les blocs de suspension silencieux. et coussins de sous-châssis. Mais le réglage final de la suspension, réalisé en collaboration avec la société anglaise Lotus, m'a posé quelques questions.

En effet, la suspension est clairement réglée « pour le confort », et lors de manœuvres vigoureuses de la voiture, des roulis effrayants commencent, vous obligeant à ralentir, et même vitesses élevées Tiggo 3 maintient constamment le conducteur sur ses gardes. Mais ce paramètre a également côté positif: le conducteur qui « comprend la vie et n'est pas pressé » sera satisfait de la voiture par la douceur de franchir même les bosses, trous et autres nids-de-poule sérieux. La suspension et l'intensité énergétique sont suffisantes : pendant tout le test, je n'ai remarqué aucune panne, même si à plusieurs reprises il m'a semblé qu'il serait désormais impossible d'éviter l'impact des leviers sur les butées.

La piste de nuit a révélé une autre erreur de calcul : l'affichage sur la console centrale est légèrement incliné et se reflète donc dans le pare-brise. Ce reflet occupe toute la partie supérieure du verre et, franchement, est assez dérangeant. Mais en soulignant le tournant phares antibrouillard s'est avéré très efficace, en particulier lors de la conduite sur des routes locales étroites et sinueuses.

Mais la plus grande surprise a été le troisième jour de l'essai routier, lorsque nous sommes allés voir l'unique phénomène naturel- des volcans de boue situés près de la ville de Gobustan. Cinquante kilomètres sur une excellente autoroute à plusieurs voies longeant la côte caspienne nous ont permis de tester le fonctionnement du régulateur de vitesse. En fait, les croisières et les croisières fonctionnent plutôt bien. Il suffit de prendre en compte que système électronique il n'y a pas assez d'intelligence pour appliquer très légèrement l'accélérateur dans les montées, et votre vitesse définie est vouée à baisser. Et encore une observation : si pour une raison quelconque vous appuyez sur le frein (naturellement, le système s'éteindra) et appuyez sur le bouton Reprise sur le rayon droit du volant, alors la voiture accélérera très, très lentement : le variateur restera dans la plage dans laquelle le moteur ne tourne pas au-dessus de 2 300 tr/min. Donc, à moins que vous vouliez entendre des bips furieux par derrière et voir les phares d'un mec sexy s'allumer voiture rapide, il est préférable d'appuyer d'abord sur l'accélérateur, d'accélérer, puis de remettre le régulateur de vitesse.

Mais pour accéder aux volcans (bien que les volcans de boue ne soient bien sûr pas de vrais volcans, mais la libération à la surface de gaz d'hydrocarbures formés dans les gisements de pétrole et capturant la saleté des failles bréchiques en cours de route), nous avons dû d'abord parcourir plusieurs kilomètres. le long d'une niveleuse à gravier, puis le long de l'amorce outrageusement cassée. Et dans ces conditions, Tiggo 3 se retrouvait complètement dans son propre environnement ! Peut-être qu'après une forte pluie, lorsque les ornières se seraient remplies de boue collante, mes impressions auraient été complètement différentes. Certes, dans des montées assez raides, la voiture n'aurait pas eu de transmission intégrale, mais sur sol sec, la Tiggo se comportait tout simplement impeccablement. Je me suis même permis de devenir un peu fou en prenant les virages façon rallye. Eh bien, la suspension a démontré que la carrosserie du crossover chinois dispose d'une marge de sécurité suffisante : toutes les portes ouvertes et fermées, y compris la porte du coffre à bagages.

Consommation moyenne de carburant aux 100 km

Qui seront les principaux concurrents et avec qui le nouveau Tiggo 3 rivalisera-t-il pour conquérir le portefeuille des clients ? Bien entendu, les principaux concurrents devraient inclure des crossovers similaires d'autres marques chinoises, principalement le Lifan X60. Ce crossover, populaire dans les régions russes, coûte à peu près le même prix, mais reste à la traîne en termes d'équipement intérieur. Cependant, le rival le plus redoutable du Tiggo 3 reste le Renault Duster, qui propose une transmission automatique, une transmission intégrale et une maniabilité nettement meilleure (quoique à un niveau d'équipement plus modeste) pour un prix comparable. Mais Tiggo 3 pourra-t-il réaliser son points forts, si l'acheteur russe dans les régions appréciera l'équilibre proposé entre les prix et les qualités de consommation (à savoir, l'entreprise se concentre principalement sur les habitants des petites villes de l'arrière-pays russe), et surtout, si la marque sera en mesure de restaurer son réputation et prendre la place qui lui revient sur le marché automobile Fédération de Russie– seul le temps nous dira tout cela.