Au sommet du Comité central du PCUS, ils savaient et aimaient élaborer des projets grandioses pour l'avenir. Des idées à grande échelle et facilement réalisables sur papier étaient censées conférer au pays une supériorité dans tous les domaines sur tout et sur tout le monde dans le monde. Examinons quelques-uns des projets soviétiques ambitieux qui n’ont jamais abouti.

L’idée de ce projet, censé littéralement élever l’URSS au-dessus du monde entier, est née au début des années 1930. Son essence se résumait à la construction d'un gratte-ciel de 420 mètres de haut avec une statue géante de Vladimir Lénine sur le toit.
Le bâtiment, qui s'appelait Palais des Soviétiques avant même le début de sa construction, allait devenir le plus haut du monde, dépassant même les célèbres gratte-ciel de New York. C’est ainsi qu’ils imaginaient le futur géant à la direction du parti. Il était prévu qu'en beau temps Le Palais des Soviets sera visible à plusieurs dizaines de kilomètres.

L'endroit choisi pour la construction du futur symbole du communisme était merveilleux : une colline sur Volkhonka. Le fait que l'emplacement ait été occupé pendant longtemps par la cathédrale du Christ-Sauveur ne dérangeait personne. Ils décidèrent de démolir la cathédrale.

On raconte que l'associé de Staline, Lazar Kaganovitch, observant l'explosion du temple depuis une colline avec des jumelles, a déclaré : « Relevons l'ourlet de Mère Rus' !

La construction du bâtiment principal de l'URSS a commencé en 1932 et s'est poursuivie jusqu'au début de la guerre.

Construction du sous-sol Pendant ce temps, nous avons réussi à régler complètement nos comptes avec la fondation et à commencer les travaux à l'entrée. Hélas, l’affaire n’a pas progressé plus loin : la guerre a fait ses propres ajustements et les dirigeants du pays ont été contraints d’abandonner l’idée d’image consistant à fournir au peuple un immeuble de grande hauteur. De plus, ce qui avait déjà été construit a commencé à être démantelé et utilisé à des fins militaires, par exemple pour créer hérissons antichar.

Dans les années 50, ils sont revenus au thème du « palais » et ont même failli commencer les travaux, mais au dernier moment ils ont refusé et ont décidé de construire une immense piscine sur le site du gratte-ciel en ruine.

Cependant, cet objet a ensuite été abandonné - au milieu des années 90, la piscine a été liquidée et à sa place une nouvelle cathédrale du Christ Sauveur a été érigée.

Peut-être que la seule chose qui nous rappelle aujourd'hui les projets autrefois grandioses des autorités de créer le Palais des Soviétiques est la station-service de Volkhonka, souvent appelée « Kremlevskaya ». Il était censé faire partie de l'infrastructure du complexe.

Regardez maintenant à quoi pourrait ressembler la capitale si les dirigeants de l’Union avaient pu mettre en œuvre des plans visant à ériger un « symbole du communisme ».

« Construction n° 506 » - Tunnel de Sakhaline

Tous les projets de construction ne L'ère Stalineétaient de nature image. Certains ont été lancés pour un élément pratique, ce qui ne les rend cependant pas moins grandioses et impressionnants. Un exemple frappant- un projet de construction colossal sur Sakhaline, démarré en 1950. L'idée du projet était de relier l'île au continent par un tunnel souterrain de 10 kilomètres. Le parti a alloué 5 ans pour tous les travaux.

Comme d'habitude, les travaux de construction du tunnel reposèrent sur les épaules du Goulag.

La construction s'est arrêtée en 1953 presque immédiatement après la mort de Staline.
En trois ans de travaux, ils ont réussi à construire des lignes de chemin de fer jusqu'au tunnel (environ 120 km de voies ferrées dans le territoire de Khabarovsk), qui ont ensuite été utilisées pour l'enlèvement du bois, ont creusé un puits de mine et ont également créé une île artificielle sur Cap Lazarev. Le voici.

Aujourd'hui, seules des parties d'infrastructure disséminées le long du rivage et un puits technique, à moitié rempli de débris et de terre, rappellent cette construction autrefois à grande échelle.

L'endroit est populaire parmi les touristes - amateurs de lieux abandonnés et chargés d'histoire.

"Battle Mole" - bateaux souterrains secrets

La construction de gratte-ciel et d’autres structures qui étonnent le citoyen moyen n’est pas la seule chose à laquelle le budget soviétique a été consacré dans le but de « dépasser la concurrence ». Au début des années 30, dans les hautes fonctions, ils ont eu l'idée de développer véhicule, que l'on retrouve souvent dans les livres d'écrivains de science-fiction - un bateau souterrain.

La première tentative a été réalisée par l'inventeur A. Treblev, qui a créé un bateau en forme de fusée.

L'idée de Treblev se déplaçait à une vitesse de 10 m/h. Il était supposé que le mécanisme serait contrôlé par le conducteur ou (la deuxième option) à l'aide d'un câble depuis la surface. Au milieu des années 40, l'appareil a même été testé dans l'Oural, près du mont Blagodat.

Malheureusement, lors des tests, le bateau s'est révélé peu fiable, ils ont donc décidé d'annuler temporairement le projet.

On se souvient à nouveau de la taupe de fer dans les années 60 : Nikita Khrouchtchev aimait beaucoup l'idée « d'amener les impérialistes non seulement dans l'espace, mais aussi sous terre ». Des esprits avancés ont été impliqués dans les travaux sur le nouveau bateau : le professeur de Leningrad Babaev et même l'académicien Sakharov. Le résultat d'un travail minutieux a été une machine avec réacteur nucléaire, capable d'accueillir 5 membres d'équipage et de transporter une tonne d'explosifs.

Les premiers tests du bateau dans le même Oural ont été réussis : la taupe a parcouru le chemin désigné au pas. Il était cependant trop tôt pour se réjouir : lors du deuxième essai, la voiture a explosé, tuant tout l'équipage. La taupe elle-même restait emmurée dans la montagne, qu'il ne parvenait pas à vaincre.

Après l'arrivée au pouvoir de Léonid Brejnev, le projet de bateau souterrain a été annulé.

"Voiture 2000"

Non moins triste a été le sort d'un développement des transports tout à fait pacifique - la voiture Istra, également connue sous le nom de « deux mille ».

La création de « la machine la plus avancée de l’Union » a commencé en 1985 au Département de Conception et Travaux Expérimentaux. Le programme s'appelait « Car 2000 ».

Grâce aux efforts des concepteurs et des constructeurs, le résultat a été une voiture vraiment prometteuse au design progressif, en avance sur son temps.

La voiture était équipée d'une carrosserie légère en duralumin avec deux portes s'ouvrant vers le haut, d'un 3 cylindres turbodiesel ELKO 3.82.92 T d'une capacité de 68 puissance. Vitesse maximale la voiture était censée rouler à 185 km/h avec une accélération à 100 km en 12 secondes.

La voiture la plus progressiste de l'URSS était censée être équipée d'une suspension pneumatique contrôlée par ordinateur, d'un ABS, d'airbags, d'un système de projection permettant d'afficher les lectures des instruments sur le pare-brise, d'un scanner avancé pour la conduite. temps sombre jours, ainsi qu'un système d'autodiagnostic embarqué indiquant les dysfonctionnements et les moyens possibles de les éliminer.

Hélas, la berline soviétique futuriste n’a pas réussi à entrer sur le marché. Lors de la préparation du lancement, des problèmes mineurs liés à la modification et à la production en série des moteurs sont apparus. De plus, si les problèmes techniques pouvaient être entièrement résolus, les problèmes financiers qui ont frappé les auteurs du projet dès 1991 se sont révélés critiques. Après l’effondrement de l’Union, il n’y avait plus d’argent pour la mise en œuvre et le projet a donc dû être abandonné. Le seul exemplaire des « deux mille » est aujourd’hui conservé à Moscou dans le musée des voitures rétro.

Selon le projet, pour la construction du palais et de l’ensemble de l’infrastructure, il aurait fallu démolir presque tous les bâtiments historiques de Volkhonka. Il était censé créer un parking grandiose, une place remplie de béton, et y déplacer le musée Pouchkine. A. S. Pouchkine.

Pour la première fois en URSS, ils ont réalisé analyse préliminaire sol par carottage - nous avons foré un certain nombre de puits jusqu'à 60 mètres de profondeur et analysé la composition du sol. L'emplacement s'est avéré réussi - il y avait des calcaires denses et une «île» rocheuse dans cette zone. À eaux souterraines ils n'ont pas miné les fondations, ils ont utilisé pour la première fois le bitumage : près de 2000 puits ont été forés autour de la fosse, et du bitume y a été versé. De plus, des pompes à eau ont été installées et un revêtement isolant a été ajouté.

Pour le revêtement final de la structure grandiose, une usine de traitement de pierre a été construite, qui a ensuite « contribué » à la fabrication du granit de Moscou : elle a traité des panneaux de pierre pour le métro, les ponts et les maisons.

Pour produire du béton pour le Palais, une usine fut fondée à proximité. La construction de la fondation (également conçue d'une manière spéciale - sous forme d'anneaux) a nécessité 550 000 mètres cubes de béton. Le diamètre de chaque anneau était d’environ cent mètres et demi. 34 colonnes y ont été installées. La section transversale d'une colonne était de 6 mètres carrés. m. Une voiture pourrait tenir sur une telle colonne.

La charpente du bâtiment a été créée à partir d'une qualité d'acier spéciale créée spécifiquement pour la construction - « DS ». Le châssis auxiliaire, qui dirigeait la charge sur le châssis principal, était en acier résistant à la corrosion et était plus simple. Une usine a été fondée près des monts Lénine, où les éléments ont été préparés pour l'installation.

Ils ont décidé de monter le châssis principal sur des anneaux en béton. Pour soulever les poutres, des grues devaient être montées sur ces anneaux. Plus il était haut, moins il y avait de grues : l'installation de la statue devait être réalisée par une seule grue.

Le 30 décembre 1922, la création de l’URSS est proclamée lors du premier Congrès des Soviets. Puis S.M. Kirov a avancé une idée ambitieuse : construire le Palais des Soviétiques, qui deviendrait un symbole du pays.
Cependant, la mise en œuvre de l’idée n’a commencé qu’en 1931. À chaque étape - de la conception à la préparation de la mise en œuvre et au début de la construction grandiose - le Palais des Soviets était une structure comme il n'en existait pas dans le monde.

Lutte des styles architecturaux

En juin 1931, un concours de projets est annoncé. Quelques mois plus tard, la cathédrale du Christ-Sauveur est détruite. Le « dépassé », selon les plans des autorités, a dû céder la place au nouveau. Les architectes professionnels et les citoyens ordinaires de l'Union ont postulé au concours. Le grand architecte français Le Corbusier figurait également parmi les participants au concours. Les travaux de B. Iofan, I. Zholtovsky et G. Hamilton sont entrés au deuxième tour. Les trois projets ont été conçus dans un style monumental. Plus tard, ce style sera appelé « style Empire stalinien ». Le choix de ces projets marque la fin de l'ère du constructivisme soviétique : la légèreté et la délicatesse cèdent la place au faste et à la massivité. Offensé par la négligence de son projet réfléchi, Le Corbusier écrit : « Le peuple aime les palais royaux ». En 1933, le gagnant fut déterminé - la construction devait être réalisée selon le projet de B. Iofan. Mais le croquis gagnant était très différent de la version finale.

Transformation d'une idée

La célèbre tour avec la figure de Lénine ne figurait pas dans le premier croquis : le Palais des Soviets ressemblait à un complexe de bâtiments, et sur la tour se trouvait la figure du prolétaire libéré. Peu à peu, la tour a acquis une structure plane et les bâtiments qui l'accompagnaient ont été supprimés. La hauteur du bâtiment était censée être de 420 mètres, dont 100 pour la hauteur de la statue. La grandiose statue de Lénine (l’un des doigts du leader avait la taille d’une maison à deux étages) au sommet n’est apparue qu’en 1939. L'idée de faire du bâtiment un piédestal n'appartient pas à Iofan, mais à l'italien Brasini. Iofane lui-même voulait placer le monument devant le palais, mais la proposition de Brazini a plu aux autorités. Dans la partie centrale du palais se trouvait une grande salle pouvant accueillir 22 000 personnes. La scène était au milieu, les rangées de spectateurs marchaient comme un amphithéâtre. À côté, il y avait un hall, des buanderies et la petite salle. Dans la partie en hauteur se trouvaient les chambres du Soviet suprême de l'URSS, le Présidium et les bureaux.

Grande construction

Selon le projet, pour la construction du palais et de l’ensemble de l’infrastructure, il aurait fallu démolir presque tous les bâtiments historiques de Volkhonka. Il était censé créer un parking grandiose, une place remplie de béton, et y déplacer le musée Pouchkine. A. S. Pouchkine. Sur le chantier de construction, pour la première fois en URSS, une analyse préliminaire du sol a été réalisée par carottage - ils ont foré un certain nombre de puits jusqu'à 60 mètres de profondeur et analysé la composition du sol. L'emplacement s'est avéré réussi - il y avait des calcaires denses et une «île» rocheuse dans cette zone. Pour éviter que les eaux souterraines n'érodent les fondations, le bitume a été utilisé pour la première fois : près de 2 000 puits ont été forés autour de la fosse de fondation et du bitume y a été versé. De plus, des pompes à eau ont été installées et un revêtement isolant a été ajouté. Pour le revêtement final de la structure grandiose, une usine de traitement de pierre a été construite, qui a ensuite « contribué » à la fabrication du granit de Moscou : elle a traité des panneaux de pierre pour le métro, les ponts et les maisons. Pour produire du béton pour le Palais, une usine fut fondée à proximité. La construction de la fondation (également conçue d'une manière spéciale - sous forme d'anneaux) a nécessité 550 000 mètres cubes de béton. Le diamètre de chaque anneau était d’environ cent mètres et demi. 34 colonnes y ont été installées. La section transversale d'une colonne était de 6 mètres carrés. m. Une voiture pourrait tenir sur une telle colonne. La charpente du bâtiment a été créée à partir d'une qualité d'acier spéciale créée spécifiquement pour la construction - « DS ». Le châssis auxiliaire, qui dirigeait la charge sur le châssis principal, était en acier résistant à la corrosion et était plus simple. Une usine a été fondée près des monts Lénine, où les éléments ont été préparés pour l'installation. Ils ont décidé de monter le châssis principal sur des anneaux en béton. Pour soulever les poutres, des grues devaient être montées sur ces anneaux. Plus il était haut, moins il y avait de grues : l'installation de la statue devait être réalisée par une seule grue.

Construction finale

Le projet devait être achevé en 1942. En 1940, la charpente atteint sept étages, mais la guerre éclate. La production de hérissons antichars nécessitait de l'acier de haute qualité et le châssis devait être démonté. Après la guerre, le pays ne disposait pas des ressources nécessaires pour de telles structures. Le projet a été transféré à Vorobyovy Gory, où le bâtiment de l'Université d'État de Moscou s'est progressivement développé à la place du palais. Les immeubles de grande hauteur étaient basés sur la conception de Iofan, et caractéristiques communes clairement visible. Une autre trace du projet est la station de métro Kropotkinskaya - elle a été conçue comme un hall souterrain du palais et a été construite à une échelle maximale.

L’année 2017 s’annonce riche en projets de construction et d’ingénierie étonnants. Certains d’entre eux sont déjà en voie d’achèvement, tandis que d’autres ne font que commencer. Voici les sept projets de construction les plus chers au monde : à l'heure actuelle.

La complexité et la fonctionnalité des projets d'ingénierie sont aujourd'hui de plus en plus associées au niveau de développement de la société dans son ensemble. C'est pourquoi de tels projets de construction deviennent le plus souvent une question d'échelle nationale et parfois mondiale. Leur mise en œuvre nécessite les efforts de millions de personnes et des investissements fabuleux.

Aéroport international Al Maktoum

Coût du projet : 82 milliards de dollars

Coût du projet : 78 milliards de dollars

L'idée de détourner les eaux des fleuves chinois du sud vers le nord est attribuée à Mao Zedong lui-même. En 1952, il fit une telle proposition, en se concentrant sur ses camarades du parti d'URSS, où ils élaboraient également des plans pour un grand revirement. rivières sibériennes pour les besoins de l'Asie centrale.

Ce projet grandiose permettra d'irriguer les régions du nord de la Chine grâce aux plus grands fleuves du pays. Selon le plan, trois artères fluviales seront construites, chacune d'une longueur d'environ 1 300 kilomètres. De ce fait, l’excès d’eau qui nuit au sud-est de la Chine sera redirigé vers les zones sèches du nord.

La construction des canaux a commencé en 2002. Le plan de travail, conçu pour durer près d'un demi-siècle, prévoit l'unification des bassins des quatre plus grands grandes rivières Chine - Yangtze, fleuve Jaune, Haihe et Huaihe.

À proprement parler, il n'y aura pas de détournement des rivières : l'excès d'eau provenant des profondeurs artères sud va nourrir rivières du nord, tout en les connectant à un réseau de transport pratique. En outre, les canaux approvisionneront en eau les plus grands réservoirs du nord de la Chine.

Le processus de construction utilisera l'infrastructure de l'un des plus grands projets d'ingénierie de l'Antiquité : le Grand Canal. Il a été créé sur plus de deux mille ans par de nombreuses générations d'empereurs chinois (VIème siècle avant JC - XIIIème siècle après JC). Le canal reliait le Yangtsé et le fleuve Jaune, qui étaient les principaux artères d'eau Chine ancienne.

Parc d'attractions de Dubaïland

Pays:Émirats arabes unis

Coût du projet : 64 milliards de dollars

Le parc d'attractions mégalomane ouvrira ses portes en 2025 à Dubaï. La prochaine merveille du monde, construite dans le désert d'Arabie, couvrira une superficie de 185 kilomètres carrés et comprendra plus de deux cents zones de divertissement. Dubailand sera construit le long autoroute fédérale Emirates et est conçu pour un flux de 200 000 visiteurs par jour.

En plus des parcs d'attractions, Dubaïland abritera également le plus grand hôtel du monde avec 6 500 chambres et des réserves naturelles créées artificiellement. faune, aquariums et plusieurs géants centres commerciaux. Les autorités des Émirats arabes unis misent gros sur le parc d'attractions et s'attendent à un afflux sans précédent de touristes désireux d'admirer la merveille du monde construite en plein milieu du désert.

Système ferroviaire Crossrail de Londres

Pays: ROYAUME-UNI

Coût du projet : 23 milliards de dollars

Expansion à grande échelle de l’espace urbain et trains de banlieueà Londres est devenu l'un des projets d'ingénierie les plus complexes dernières années. D'ici 2020, environ 42 kilomètres de nouveaux tunnels seront construits dans la ville et plus de 40 nouvelles gares ouvriront. London Crossrail est actuellement le plus grand projet de construction d'Europe.

Le système de transport reliera les banlieues est et ouest de Londres au centre. Certaines routes seront posées en surface et passeront sous le centre-ville sous terre. La capacité nominale de Crossrail est de 24 trains de dix wagons par heure dans chaque direction. La vitesse maximale des trains sur les tronçons de surface sera de 160 kilomètres par heure, dans les tunnels - jusqu'à 100 kilomètres par heure. L'ouverture du nouveau réseau réduira considérablement la charge sur le système de transport de Londres et de sa banlieue.

Tour Royale à Djeddah

Pays: Arabie Saoudite

Coût du projet : 20 milliards de dollars

Le bâtiment le plus haut du monde est en construction à 32 kilomètres au nord de la ville de Djeddah, en Arabie Saoudite. Le gratte-ciel de 1 007 mètres de haut deviendra le centre du nouveau quartier Kingdom Centre et le premier bâtiment de l'histoire de l'humanité à dépasser un kilomètre de haut. L'initiateur du projet était le prince saoudien Al-Walid ibn Talal, neveu du roi d'Arabie saoudite et l'un des les gens les plus riches au Moyen-Orient.

La construction se déroule dans une zone inhabitée au milieu du désert d'Arabie. Avec la tour, une ville satellite avec des zones résidentielles et des centres de bureaux apparaîtra ici. Selon les plans du promoteur, la tour comptera 167 étages, mais jusqu'à la fin de la construction, sa hauteur exacte reste inconnue. À la mi-2016, 42 étages du gratte-ciel avaient été construits, après quoi le projet a été suspendu en raison de problèmes de financement.

Viaduc Hong Kong - Zhuhai - Macao

Pays: Chine

Coût du projet: 17,1 milliards de dollars

Une série de ponts et de tunnels sous-marins seront construits dans le delta de la rivière des Perles. Cette région est la plus importante économiquement pour la Chine. Il y a ici trois mégalopoles, chacune jouant un rôle particulier dans l’économie du pays.

Zhuhai est l’un des centres industriels les plus puissants de Chine. Macao est la capitale du jeu et Hong Kong est une cité-État dotée d'un système financier et d'une économie puissants. L'unification de ces trois villes avec un système de transport unique constituera un puissant élan pour le développement supplémentaire de l'ensemble de la région.

Des ponts et des tunnels seront construits à travers la baie, qui supporte un trafic maritime important. La part du lion Les marchandises exportées par la Chine partent d'ici, les ingénieurs ont donc été confrontés à la tâche de ne pas interférer avec les navires. A la frontière des eaux territoriales de Hong Kong, le viaduc s'enfonce sous l'eau dans un tunnel de 7 kilomètres de long, laissant un large passage aux navires océaniques. Au milieu de la baie, le viaduc remonte à la surface et avance plus loin le long d'un pont sur pilotis de plus de 30 kilomètres de long.

Les responsables chinois promettent que tous les travaux seront achevés en 2017. Les coûts seront partagés par les autorités de Hong Kong, de Macao et de Chine continentale.

Aéroport international de Pékin

Pays: Chine

Coût du projet : 13 milliards de dollars

Le nouveau hub aérien international de Daxing à Pékin devrait être construit d'ici 2025. Il contribuera à désengorger l'aéroport international existant, qui ne peut plus faire face à l'afflux de passagers.

Daxing devrait devenir la plus grande plateforme aérienne du monde. Il utilisera un intégré système de transport: Les passagers des avions pourront prendre des trains à grande vitesse qui les emmèneront vers d'autres régions de Chine. Pour accéder au quai, il leur suffira de descendre dans les sous-sols de l'aéroport. Un « train à grande vitesse » partira notamment de l’aéroport de Daxing, qui reliera Pékin et Hong Kong. Les voies du train à grande vitesse seront partiellement posées sous terre et les trains passeront de vitesse moyenneà 300 kilomètres par heure.

On s'attend à ce que l'aéroport puisse accueillir plus de 70 millions de passagers, 2 millions de tonnes de fret et plus de 600 000 avions par an.

Au cours des dernières décennies, les villes chinoises se sont activement développées et ont surpris le monde entier avec des projets de construction grandioses. Avec ses grands gratte-ciel et ses longs ponts, la RPC veut montrer que la Chine n’est plus ce qu’elle était. Cet article vous présentera les projets grandioses des constructeurs chinois.

Le pont de la baie de Qingdao a coûté 16 milliards de dollars et mesure 42,5 kilomètres de long. Au moment de son achèvement en 2011, c'était le pont le plus long du monde, mais il a ensuite perdu ce titre.

Mais nous arriverons toujours à des projets de plusieurs dizaines de milliards. Pour l’instant, commençons par les « petits ». Par exemple, le radiotélescope FAST, dont la construction s'est achevée ce mois-ci. Il a coûté à la Chine 100 millions de dollars américains et son diamètre est de 500 mètres.

L'Opéra de Guangzhou est l'un des plus grands théâtres de Chine. Et cela coûte 200 millions de dollars.

Le bâtiment central de rien de moins que la Télévision centrale de Chine est une étrange figure de six « tribus ». Carré? 144,1 mille m² mètres!

Une centrale électrique à accumulation par pompage située sur l'une des rivières se jetant dans le lac Taihu, à l'est du pays, joue un rôle important dans l'approvisionnement en électricité de la région. Budget - 900 millions de dollars américains.

Mais le bâtiment du Shanghai World Financial Center (photo de droite), d'une hauteur de 492 mètres, est le premier projet de notre palmarès à avoir échangé un milliard de dollars. Le bâtiment compte 101 étages et est situé presque tout en haut de l'hôtel Park Hyatt Shanghai.

Le pont de Tianxingzhou sur le fleuve Yangtze a coûté 1,7 milliard de dollars et était le plus long pont à haubans transportant le trafic routier et ferroviaire lors de son ouverture il y a sept ans.

Le métro de Nanjing coûte le même montant. Et chaque jour, il transporte plus de la moitié de la population totale de la Lettonie, soit 1,5 million de personnes.

Pont et tunnel de Shanghai sur le Yangtsé. La longueur est de 22,5 kilomètres et le budget est de 1,8 milliard de dollars. Et des rames de métro y circuleront également !

Centrale nucléaire de Kinshan. Probablement l'une des plus grandes centrales nucléaires de la planète : sept réacteurs sont déjà en service, deux sont encore en construction et deux autres sont en projet. Le budget de la construction actuelle s'élève à lui seul à plus de 2 milliards de dollars américains.

La tour de Shanghai, avec une hauteur de 632 mètres, est la troisième grand bâtiment dans le monde. Il a été construit pour la modique somme de 2,4 milliards de dollars américains.

L'aéroport international de la capitale desservant Pékin est le deuxième aéroport le plus fréquenté au monde. Sa reconstruction et son agrandissement à grande échelle dans les années 2000 ont coûté 3,5 milliards de dollars, mais il est vite devenu évident que cela ne suffisait pas : il ne pouvait pas faire face au flux de passagers, alors ils ont commencé il y a trois ans à construire un autre aéroport géant près de Pékin.

La centrale hydroélectrique de Xiangjiaba, sur la rivière Jinsha, a coûté 6,3 milliards de dollars à la Chine et sa capacité installée est de 6 448 MW (presque 8 fois plus que la centrale hydroélectrique de Plavinska).

La gare sud de Pékin a été reconstruite en 2008 pour un coût de 6,3 milliards de dollars. Elle est l'une des plus grandes d'Asie et dessert des trains chinois à grande vitesse atteignant des vitesses allant jusqu'à 350 km/h.

Sutun est le roi des ponts à haubans, sa longueur dépasse 8 kilomètres et le seul plus raide est le pont à haubans de l'île Russky en Russie. Près de 8 milliards de dollars.

Le centre de lancement de satellites de Wenchang a coûté à la Chine 12 milliards de dollars. À propos, c'est le quatrième cosmodrome du pays. Et le plus récent a été mis en service en 2014.

Le port de Yangshan est un port à conteneurs en eau profonde faisant partie du port de Shanghai. Sa capacité est de 12,3 millions d'EVP et sa longueur totale est d'environ 20 kilomètres. Budget? Un montant impudique de 12 milliards de dollars.

La ligne à grande vitesse n’a coûté « que » 2 milliards de plus chemin de fer Harbin - Dalian, capable de desservir des trains à grande vitesse à des hauteurs « alpines ».

Mais la ligne à grande vitesse Pékin-Shanghai, longue de 1 318 kilomètres, permet généralement aux trains d'accélérer jusqu'à une vitesse de croisière de 380 km/h. 35 milliards de dollars, c'est ce que cela coûte.

43 milliards de dollars, c'est le budget du Réseau asiatique international, un projet visant à améliorer le réseau routier des pays asiatiques. Ne serait-il pas cool de « se lever » sur une autoroute quelque part à l’extérieur d’Istanbul et de se lancer à toute allure ? bonnes routes jusqu'à Tokyo ?!