Forțele armate ale țărilor lumii

Forțele armate din Singapore

Singapore este un oraș-insul-stat unic. Are o dimensiune microscopică a teritoriului și o populație mică, în timp ce o economie și forțele armate foarte puternice. Din punct de vedere al gradului de militarizare ca teritoriu și populație, Singapore, aparent, depășește chiar și Israelul. Ca și în Israel, țara are o lege privind recrutarea universală, care exclude orice amânări și opțiuni pentru serviciu alternativ și implică o pregătire militară anuală de două săptămâni până la vârsta de 40 de ani. Totodată, băiatul primește prima convocare simbolică la secția de recrutare imediat după naștere, alături de un certificat de naștere.

O parte din echipament (în special aviația) nu se potrivește în țară și este dislocată constant în străinătate. Țara primește majoritatea echipamentelor din SUA, Marea Britanie și Israel, iar propriul complex militar-industrial se dezvoltă rapid. Deși 75% din populația țării este de etnie chineză, Singapore nu are legături militare cu China.

Trupe terestre include 5 divizii - a 3-a (include brigăzile 8 blindate, 3, 5, 24, 30 infanterie), 6 (54 blindate, 2, 9 -I, 76 brigade de infanterie), 9 (56 brigade blindate, 10, 12 infanterie) ), 21 (brigăzile 7, 13, 15 infanterie), 25 rezervă (brigăzile 11, 14, 63, 65 infanterie). Există, de asemenea, 6 brigăzi de infanterie (21, 22, 26, 27, 29, 32), un grup MTR și un regiment Gurkha (înscris oficial în poliție), un număr de unități auxiliare.

Baza flotei de tancuri este de 152 de avioane Leopard-2A4 germane (alte 30 de tancuri similare sunt folosite ca surse de piese de schimb), dintre care unele sunt situate în Germania și sunt folosite pentru antrenarea echipajelor din Singapore, precum și 25 dintre cele mai recente Leopard- 2A7s. 340 de tancuri franceze ușoare învechite AMX-13SM1 rămân în serviciu. De la 24 la 100 de tancuri englezești foarte vechi „Centurion” sunt în depozit.

Există 44 de vehicule de luptă a infanteriei franceze AMX-10R, dintre care jumătate (22) sunt în varianta AMX-10PAC90 BRM. De asemenea, sunt în serviciu 500 BMP-uri de producție locală - 300 IFV-25 „Bionix”, 200 „Bionix-2”. BTR - 945 American M113A1 / 2 (dintre care cel puțin 50 cu un tun de 25 mm), 50 V-200 (alte 200 în depozit), 15 MaxxPro Dash, 730 Broncos local și450 AV-81 „Terrex” (inclusiv 135 cu un tun de 25 mm), 60 „Sherpa” francezi, 122 „Marauders” din Africa de Sud; 40 V-150 americane și 30 V-100, până la 300 Bv206 suedeze sunt în depozit.

În funcțiune Forțele terestre există doar artilerie producție proprie. Acestea sunt 54 de tunuri autopropulsate SSPH-1 Primus (155 mm), 124 de tunuri remorcate - 18 FH-2000, 54 Pegasus, 52 FH-88 (155 mm). Există 121 de arme remorcate în depozit - 22 LG1 englezesc (105 mm), 45 M-68 israeliene și 38 M-71, 16 M114A1 american (155 mm). Mortare - 500 (81 mm) și 90 autopropulsate (40 pe Bronco, 50 pe M113) (120 mm); 50 de M-65 israeliene (120 mm) și 12 finlandeze M-58 Tampellas (160 mm) sunt în depozit. Există 18 cele mai noi MLRS HIMARS americane (227 mm).

În serviciu sunt 30 vechi ATGM francezi „Milan” și 30 cele mai noi „Spike” israeliene.

forțelor aeriene Singapore are până la 100 de luptători americani de a patra generație - 40 F-15SG, 60 F-16 (20 C, 40 D). După cum am menționat la începutul articolului, aceste aeronave nu se potrivesc în Singapore, prin urmare au sediul în Statele Unite. 41 de avioane de luptă americane vechi F-5 rămân în serviciu (32 S, 9 de antrenament de luptă T; 7 avioane de recunoaștere RF-5S au fost retrase din Forțele Aeriene și scoase la vânzare). Până la 62 de avioane de atac A-4SU și mai vechi sunt în depozit (inclusiv până la 21 de antrenament de luptă TA-4SU). Avioanele de atac au sediul în Franța și sunt folosite ca avioane de antrenament. Pe teritoriul Singapore sunt dislocate doar F-5, care au suferit o modernizare majoră în această țară.

Există 5 avioane olandeze de patrulare a bazei Fokker-50, 4 aeronave americane AWACS "Gulfstream" G550 (2 vechi E-2S în depozit), 9 tancuri americane (4 KC-135R, 5 KS-130 (4 V, 1 N)), 9 avioane de transport (5 S-130N, 4 "Fokker - 50"), 33 de avioane de antrenament (19 RS-21 elvețieni, 2 ST/4E din Noua Zeelandă, 12 cele mai recente T-346 italiene). RS-21 sunt staționate în Australia, T-346 în Franța.

În serviciu sunt 19 elicoptere de atac americane AH-64D „Apache” (încă 1 în depozit) și 8 elicoptere antisubmarin S-70B, precum și aproximativ 50 de elicoptere de transport - 15 americane CH-47 „Chinook” (5 D, 10). SD; mai mult 1 D în stocare), până la 19 AS332M franceze și 13 AS532UL (până la 8 AS550 și până la 2 AS350 în stocare de vânzare). „Apache” și o parte din „Chinook” staționat în Statele Unite, elicoptere franceze - în Australia. 5 elicoptere europene ES120V sunt folosite ca elicoptere de antrenament.

Apărarea antiaeriană la sol include 2 baterii ale sistemului de apărare antiaeriană American Advanced Hawk (12 lansatoare) și 2 baterii ale celui mai recent sistem de apărare antiaeriană francez SAMP / T, 24 de sisteme de apărare aeriană raza scurta(12 păianjeni israelieni, 12 rapieri britanici), 555 MANPADS (500 mistraluri franceze, 30 Iglas rusești (în versiunea autopropulsată - 6 lansatoare pentru 5 vehicule blindate M113), 25 RBS-70 suedez), 58 elvețieni tunuri antiaeriene- 34 GDF-001, 24 GDF-002 (35 mm).

Marinei au în componența lor 2 submarine de tip Archer (suedez Västergötland) și 2 tipuri Challenger (suedezi Sjoormen; încă 2 submarine similare sunt în nămol), 6 fregate de tip Formidebl (tip francez Lafayette), 6 corvete de rachete clasa Victory (proiect german), 5 nave de patrulare clasa Independence (alte 3 urmând să fie construite), 5 ambarcațiuni de patrulare proprii clase Fierless (încă 6 în declin; până la 100 de bărci de patrulare mici sunt în Garda de Coastă), 4 dragători de mine ale Tip Bedok (proiect suedez), 4 DTD de tip Endurance de design propriu. Submarinele au fost transferate la Singapore de la marina suedeză, toate navele și bărcile de suprafață au fost construite chiar în Singapore.

Perioada de comandă a lui Sokolov A.I. NII-4 este asociat cu cele mai semnificative rezultate în creație rachete intercontinentale diverse tipuri și, mai ales, succesele Uniunea Sovieticăîn activități spațiale.

Sarcina principală în anii 50 ai secolului trecut a fost, desigur, crearea de rachete balistice intercontinentale capabile să transporte un focos nuclear. Aproape în paralel cu munca la ICBM, un mic grup de angajați ai Institutului sub conducerea colonelului M.K. Tikhonravova a fost angajată în cercetări privind crearea unui satelit artificial al Pământului.

Colonelul Mihail Klavdievich Tikhonravov era deja un cunoscut specialist în rachete, coleg cu S.P. Koroleva în grupul de studiu propulsie cu reacție(ÎNCINGE). Potrivit proiectului său, prima rachetă cu propulsie lichidă GIRD-09 din Uniunea Sovietică a fost creată și lansată cu succes la 17 august 1933 la poligonul de antrenament Nakhabino de lângă Moscova.

Mihail Klavdievich Tikhonravov, după ce a studiat racheta germană V-2 în Germania în anii 1944-1945, la inițiativa lui A.I. Sokolov, a fost numit în 1946 la Institutul nostru ca șef al sectorului (adică șef adjunct al Institutului în specialitatea sa), care se ocupă de problemele creării de rachete balistice lichide ghidate.

Chiar înainte de a se alătura Institutului, Mihail Klavdievich a lucrat cu asociații săi de la RNII la proiectul BP-190. A fost primul pas fantastic spaţiu. Esența proiectului a fost că pe racheta V-2 modificată s-a propus plasarea a două persoane într-o cabină specială etanșă în locul focosului.

Cabina presurizată, care a ajuns la o înălțime de două sute de kilometri, urma să fie separată de rachetă și coborâtă cu parașuta. Pentru o scurtă perioadă de timp, stratonauții au trebuit să experimenteze o stare de imponderabilitate, ceea ce este foarte interesant, dar principalul lucru este că a fost posibil să se măsoare presiunea, temperatura și, în cele din urmă, să se pună capăt disputei pe termen lung a teoreticienilor despre cum funcționează stratosfera.

Abordând proiectul BP-190 cu standardele de astăzi, este imposibil să nu-l admiri! Desigur, în 1945 s-au înțeles multe într-un mod simplificat, există soluții naive, dar alături de acestea sunt și revelații minunate care au fost realizate abia cu mulți ani mai târziu în era spațială. Cabina a fost separată de rachetă atunci când șuruburile de legătură umplute cu explozibili, așa-numitele piroboluri, au fost aruncate în aer și au coborât cu parașuta, apoi au aterizat folosind motoare de aterizare moale. Toate acestea au fost apoi realizate nave spațiale, inclusiv chiar tija sondei, care s-a prelungit în jos la aterizare și, de îndată ce a atins solul, a pornit motorul de aterizare. A fost gândit și sistemul de susținere a vieții din cockpit în sine. Pe scurt, a fost unul dintre acele proiecte care era clar înaintea timpului său.

Mihail Klavdievici a vorbit despre proiect lui Serghei Pavlovici Korolev, care a fost încântat de aceste propuneri. În 1946 și-a prezentat ideea colegiului Ministerului Industriei Aviației. Ideea a fost aprobată, dar a început război rece, era nevoie de rachete militare.

Tikhonravov M.K. a înțeles că pentru a lansa un satelit artificial este necesar să se atingă prima viteză cosmică, pentru a o atinge, trebuie să aibă, în primul rând, rachetă puternică. În acei ani, problema creării unei astfel de rachete în conformitate cu binecunoscuta schemă tandem - odată cu lansarea secvențială a motoarelor din etapa a doua și următoarea, nu a putut fi rezolvată la nivelul tehnologic existent, iar căutarea căilor a continuat. ...

În 1949, Mihail Klavdievich Tikhonravov, folosind ideea lui K.E. Ciolkovski despre " trenuri rachete”, ajunge la o concluzie fundamentată științific despre fezabilitatea tehnică a realizării primei viteza spatiala cu ajutorul rachetelor deja create cu o singură etapă asamblate într-un „pachet”. Această concluzie a fost precedată de o uriașă muncă de cercetare, condus sub conducerea sa în 1947-1949 de un grup de angajați ai NII-4 MO, care includea tineri oameni de știință talentați ai Institutului, purtați de ideile lui Mihail Klavdievich (Igor Maryanovich Yatsunsky, Gleb Yuryevich Maksimov, Oleg Viktorovich Gurko , Igor Konstantinovici Bazhinov, Anatoly Viktorovich Brykov , Konstantin Petrovici Feoktistov și o serie de alți angajați). El și cinci membri ai grupului său au devenit laureați ai Premiului Lenin.

În cursul lucrărilor, s-a dovedit că, cu ajutorul unei rachete constând dintr-un „pachet” de rachete cu o singură etapă, cu o rază de zbor de aproximativ 1000 de kilometri fiecare, este posibil să se creeze o rachetă cu un zbor mult mai mare. raza de acțiune și folosiți-l pentru a lansa pe orbită un satelit artificial de pe Pământ. Racheta R-3, dezvoltată sub conducerea lui Serghei Pavlovici Korolev, a fost apoi considerată versiunea de bază a unei rachete compozite.

Mihail Klavdievici l-a invitat pe S.P. Queen pentru a vedea rezultatele. Serghei Pavlovici a venit la Institut, a analizat calculele, graficele și literalmente "s-a agățat" de ideea unui "pachet". Era 1948 - racheta sa R-1 nici măcar nu zburase încă și a înțeles imediat natura revoluționară a acestei scheme. El l-a invitat pe Mihail Klavdievich să raporteze aceste rezultate comunității științifice.

Rezultatele acestei lucrări au fost raportate de inginer-colonelul M.K. Din nefericire, acest discurs a fost întâmpinat cu scepticism de către publicul prezent, ca să spunem blând. Era din nou înaintea timpului său. Câteva zile mai târziu, M.K.Tikhonravov a fost eliminat din postul său, iar grupul său a fost redirecționat către un alt subiect.

Dintre toți membrii SNT și academicienii, doar S.P. Korolev a apreciat foarte mult perspectivele ideii unui „pachet de rachete” și, pentru a sprijini un prieten, la 16 decembrie 1949, a trimis o sarcină tehnică către NII-4 pentru implementarea cercetării: „Studiul posibilitatea și fezabilitatea creării de rachete compozite raza lunga tipul pachetului.

Rezultatele cercetării efectuate de grupul lui M.K.Tikhonravov au fost prezentate în trei rapoarte principale ale NII-4 MO: „Studiul posibilității și fezabilității creării de rachete compozite cu rază lungă de acțiune” (1950), „Studiul principiului de pachete de rachete pentru a realiza distanțe lungi” (1951), „Alegerea variantelor optime de rachete pentru tragerea la distanțe lungi” (1952).

Pe baza acestor studii, în 1951, a fost elaborat un proiect de rachetă experimentală cu explozie și trimis la OKB-1. Materialele proiectului luate în considerare caracteristici de proiectare rachetă compozită, formată din mai multe rachete cu o singură etapă, este prezentată o tehnică de optimizare a parametrilor acesteia. Au fost luate în considerare și problemele de lansare, stabilitatea zborului, separarea etapelor. Proiectul conținea și o secțiune dedicată problemelor de creare a unui satelit, punerea lui pe orbită și coborârea pe Pământ. Pentru o mai mare valabilitate a hotărârii definitive privind „schema pachetului” de la sfârșitul anului 1950, S.P. Korolev a comandat un studiu similar Institutului de Matematică Aplicată. UN. Steklov, condus de Mstislav Vsevolodovich Keldysh. Discutând în 1951 cercetările efectuate sub îndrumarea lui M.K. Tikhonravov și în paralel M.V. Keldysh, sa dovedit consistența principalelor rezultate obținute de două organizații independente folosind abordări și metode diferite. Acest lucru a confirmat fiabilitatea și corectitudinea studiilor efectuate.

În 1953, înaintat de M.K. Tikhonravov a propus ideea unui „pachet” lui S.P. Korolev ca bază pentru proiectul tehnic al intercontinentalului rachetă balistică R-7 cu o rază de zbor de 8-10 mii km. Trebuie remarcat faptul că, până la acel moment, cea mai recentă realizare în domeniul științei rachetelor din țară a fost o rachetă cu o rază de zbor de 1200 km și se lucrează la crearea rachetei R-3 cu o rază de zbor de 3000 km. Prin urmare, nu este o coincidență că mulți nu au crezut în fezabilitatea „pachetului” și în atingerea primei viteze cosmice. A fost nevoie de multă muncă și luptă pentru M.K. Tikhonravov să dovedească eficacitatea și perspectivele schemei pachetului, precum și posibilitatea de a crea și lansă un satelit artificial Pământului. Implementarea ideilor prezentate și rezultatele obținute s-au dovedit a fi posibile datorită sprijinului S.P. Regină.

S.P. Korolev și-a asumat cu îndrăzneală un risc justificat și, prin urmare, necesar. Deținând o energie gigantică și o intuiție ingenioasă a unui om de știință și inginer, după dictaturile vremii în care a fost chemat să transforme fantezia în realitate. La o reuniune a Consiliului de Miniștri al URSS și a Consiliului de Apărare, unde s-a decis soarta proiectului, care era fantastic la acea vreme, el, împreună cu ministrul adjunct al apărării al URSS Mitrofan Ivanovici Nedelin, a reusit sa convinga guvernul de realitatea acestui proiect. Astfel a început munca echipelor de interpreți la crearea primului ICBM din lume.

16 septembrie 1953 NII-4 MO primește un ordin de la OKB-1 pentru a efectua subiecte științifice: „Cercetări privind crearea unui satelit artificial al Pământului”. A fost primul proiect de cercetare din Uniunea Sovietică dedicat sateliților artificiali. În 1954 M.K. Tikhonravov a pregătit o notă: „Despre posibilitatea și necesitatea creării unui satelit artificial al Pământului”.

26 mai 1954 S.P. Korolev a pregătit un raport către Guvern cu privire la un set de probleme legate de crearea rachetei și satelitului R-7, unde a atașat o notă a lui M.K. Tikhonravov pe un satelit artificial al Pământului. În același timp, în 1954, a fost adoptat istoricul Decret de Guvern privind dezvoltarea, fabricarea și testarea rachetei balistice intercontinentale R-7.

Lucrările s-au desfășurat într-un ritm accelerat. În curs de dezvoltare sistem de rachete Au participat peste 200 de institute de cercetare, birouri de proiectare și fabrici, 25 de ministere și departamente. Proiectul preliminar al ICBM R-7 a fost finalizat la 24 iulie 1954, iar la 20 noiembrie 1954 a fost aprobat de Consiliul de Miniștri al URSS. Doi ani și nouă luni mai târziu, după doi încercări eșuate, 21 august 1957 a fost efectuat lansare reușită prima rachetă balistică intercontinentală R-7 din lume. Posibilitatea tehnică de lansare a unui satelit artificial Pământului a devenit realitate.

Institutul a elaborat un raport TASS, care a fost publicat în ziarul Pravda. În Statele Unite, nu l-au crezut - „URSS dezinformează în mod deliberat, în realitate ei rămân în urma noastră”.

În februarie-martie 1956, la Biroul de Proiectare NII-88 (OKB-1), sub conducerea S.P. Korolev și cu participarea directă a personalului Institutului nostru, a început o soluție practică probleme tehniceși proiectarea primilor sateliți. La apărarea oficială a proiectului de proiect al primului satelit S.P. Korolev, în special, a spus: „Primele lucrări ale lui M.K. Tikhonravov și grupului său și participarea lor la proiectarea preliminară a unui satelit artificial ar trebui remarcate în mod special.”

În octombrie 1956, la cererea S.P. Koroleva M.K. Tikhonravov cu un număr de angajați a fost transferat de la NII-4 MO la OKB-1. Acolo a condus primul departament creat Nr. 9 pentru proiectarea sateliților. Ulterior, opt tineri ingineri de proiectare din acest departament: Feoktistov, Kubasov, Alexandrov, Sevastyanov, Grechko și alții au devenit piloți cosmonauți.

În paralel cu lucrările de creare a rachetei și satelitului R-7, a fost necesar să se rezolve problema controlului, monitorizarea zborului rachetei și satelitului și măsurarea parametrilor mișcării acestora. O contribuție specială a NII-4 MO a fost adusă la crearea unui complex de măsurare poligon (PIK) și a unui complex de comandă și măsurare automată la sol (CMC).

La 12 aprilie 1955, prin Decretul Guvernului privind crearea NIIP-5 MO (azi este Cosmodromul Baikonur), NII-4 a fost desemnată ca organizație principală pentru dezvoltarea unui proiect pentru un complex de măsurare poligon. (Îndrumarea generală cu privire la crearea PIK a fost efectuată de șeful Institutului A.I. Sokolov și adjuncții săi G.A. Tyulin și Yu.A. Mozzhorin). În proiect, s-a determinat compoziția și amplasarea instrumentelor de măsurare a traiectoriei, telemetrie, SEV și comunicații, s-a făcut o evaluare a preciziei determinării parametrilor de mișcare a rachetelor și a fost dezvoltat un TTZ pentru toate componentele PIK. Proiectul PIK s-a dezvoltat în cel mai scurt timp posibil, munca grea în dezvoltarea și fabricarea echipamentelor a făcut posibilă deja în 1956 începerea instalării și punerii în funcțiune. La începutul anului 1957, PIK a fost pus în funcțiune (principalii interpreți ai acestor lucrări au fost P.A. Agadzhanov, V.T. Dolgov, G.I. Levin, E.V. Yakovlev, I.A. Artelshchikov, I.K. Bazhinov, I.M. Yatsunsky, V.P. Kuznetsov, V.K. Katnetsov, etc. .).

Prin Decretul Consiliului de Miniștri al URSS din 3 septembrie 1956, NII-4 MO a fost desemnată ca organizație principală pentru crearea unui complex de comandă și măsurare și sprijin balistic pentru lansările de sateliți, cu implicarea cooperării necesare a organizatii de implementare. Cooperarea a inclus un numar mare de birouri de proiectare, institute de cercetare și fabrici. În aceste lucrări au fost implicate o serie de organizații industriale, precum și institute ale Academiei de Științe a URSS.

Decizia de a atribui funcții noi, necaracteristice Ministerului Apărării, a fost luată apoi de ministrul apărării al URSS Mareșalul Uniunii Sovietice Georgy Konstantinovich Jukov, prevăzând rolul important al spațiului în apărarea țării în viitor.

În NII-4 MO au fost dezvoltate baza teoretica suport informativ pentru lansările de sateliți, măsurarea și determinarea parametrilor orbitei, evaluarea stării, controlul și managementul echipamentelor de bord, precum și principiile și metodele de implementare practică a acestora. Institutul a supravegheat și a participat direct la toate etapele de lucru privind crearea CMC, începând cu dezvoltarea cerințelor pentru instrumentele de măsurare și amplasarea acestora, efectuarea de recunoașteri, instalarea și punerea în funcțiune a complexelor de echipamente de la sol cu ​​verificarea performanței acestuia în timpul survolărilor aeronavelor. .

S-a efectuat o fundamentare balistică a desfășurării instalațiilor CMC, iar în 1956 au fost selectate locațiile pentru treisprezece puncte științifice și de măsurare din toată țara. Sub conducerea Institutului s-a realizat construcția de amenajări și dotarea punctelor cu echipamentele necesare, au fost dezvoltate numeroase mijloace de sisteme de măsurare, timp comun, linii de comunicații și de comandă. Pe parcursul tuturor acestor lucrări gigantice, complexul de comandă și măsurare situat pe teritoriul Uniunii, în compoziția necesară, a fost pregătit pentru începerea testării ICBM-urilor R-7 și lansarea primului satelit. În legătură cu importanța deosebită a acestor lucrări, conducerea generală la NII-4 a fost efectuată de șeful Institutului, generalul A.I. Sokolov și adjunctul său G.A. Tyulin. De menționat că după punerea în funcțiune a sistemelor la sol, angajații Institutului au lucrat la NIS ca instructori, consultanți științifici și principali operatori, participând direct atât la testarea ICBM-urilor R-7, cât și la asigurarea lansării primului AES. . În plus, la propunerea șefului NII-4 MO, generalul A.I. Sokolov, angajați ai Institutului, ofițeri experimentați de primă linie au fost apoi numiți șefi ai unui număr de puncte științifice și de măsurare (colonii N.A. Boldin, V.Ya. Budilovsky, B.N. Drozdov, V.I. Krasnoper, V.V. Lavrovsky, M.A. Nikolenko, M.S. Pasternak, M.S. N.G. Fadeev, locotenent-colonelul F.A. Krupetsky).

Peste 150 de angajați ai Institutului au participat la etapa finală a lucrărilor de pregătire a instrumentelor de măsurare la diferite unități ale CMC, dintre care aproximativ 100 de persoane au depanat echipamentele la toate punctele de măsurare ale NIIP-5 timp de șase luni.

Deoarece, la lansarea primului satelit, instrumentele de măsurare și telemetrie erau disponibile numai pe a doua etapă a rachetei R-7, s-a decis să se utilizeze numai NPC-uri individuale situate în zona locului activ al vehiculului de lansare și de-a lungul calea de zbor a satelitului. NIP-1 al amplasamentului de testare, care este punctul principal atunci când se lucrează la primul AES, a fost pregătit pentru lucru la 1 decembrie 1956. Până atunci, următorul echipament fusese deja implementat: echipamentul Bamboo SV, faza Irtysh -stație de măsurare radiounghiulară, două telemetrie binoculare, teodoliți de cinema KTh-41 (la IP-1, IP-2, IP-3), telescop de cinema KT-50, opt stații de telemetrie pentru măsurarea parametrilor care se schimbă lent „Tral”, șase stații de telemetrie pentru modificarea rapidă a parametrilor RTS-5 și alte instrumente de măsură.

Prin eforturile oamenilor de știință ai Institutului a fost creată o nouă direcție științifică, numită mai târziu „balistică spațială” (rolul decisiv în crearea acestei direcții științifice îi revine de drept lui Pavel Efimovici Elyasberg, doctor în științe tehnice). Rezultatele studiilor balistice au fost utilizate în dezvoltarea sarcinii de zbor pentru racheta R-7 și în determinarea parametrilor orbitei satelitului. Întregul complex de cercetări efectuate, precum și sistemele și instrumentele dezvoltate și puse în funcțiune, au furnizat ulterior informațiile necesare.

Înainte de lansarea 1 AES, în conformitate cu Directiva Marelui Stat Major din 8 mai 1957, la Institut a fost creat un centru de coordonare și calcul (CCC) și cooperarea artiștilor executanți alocați acestuia, menit să organizeze măsurători și control. nava spatiala. A fost situat pe teritoriul NII-4 în sala de conferințe a clădirii principale. A fost primul centru de coordonare și calcul din țara noastră (Unitatea de Calcul Științific și Coordonator - NKVCH), un prototip al viitorului Centru de Control al Misiunii - MCC. Acest centru a îndeplinit, în esență, simultan funcțiile unui centru de control prin satelit și a unui centru de calcul care a determinat parametrii orbitelor sateliților, a dezvoltat decizii (comenzi necesare) pentru controlul său și a calculat desemnările țintelor pentru echipamentele de supraveghere.

Tractor aparat TsNII-N6 de transport feroviar

Treapta de tracțiune TsNII-N6 este proiectată pentru instalarea pe autoturisme și tender-uri ale locomotivelor de pasageri echipate cu un cuplaj automat.

Acest aparat (Fig. 48) este format din două părți independente: arc și arc-frecare, conectate în serie într-o singură unitate. În acest sens, corpul dispozitivului este împărțit în două părți: gâtul 1 și baza 2.

Partea de frecare cu arc a aparatului constă dintr-un gât hexagonal 1, trei pene de frecare 3, un con de presiune 4, o șaibă 5, un arc exterior 6 și un arc interior 7. Aceste părți ale aparatului sunt de același tip cu părțile angrenajului de tracțiune Sh-1-T și diferă de acesta din urmă numai prin lungimea redusă a penelor de frecare și înălțimea conului de presiune, precum și în jumătate din numărul de bobine de lucru ale arcurilor.

Partea arcului constă dintr-o bază 2, un arc central 8, patru arcuri de colț mari 9, patru arcuri de colț mici 10 și patru tije 11. Arcul 8 are aceeași dimensiune ca arcul 6, iar arcurile de colț mari 9 sunt la fel ca arcul. 7. Arcurile mici de colț 10 diferă de arcurile mari 9 doar într-un număr mai mic de bobine de lucru.

Arcuri de colț mari 9 sunt plasate în nișele gâtului, iar micile 10 - în nișele bazei. Tijele 11 trec în interiorul arcurilor de colț 9 și 10, separându-le cu o parte mijlocie îngroșată situată în orificiile de bază.

În nișele de colț ale gâtului există maree cilindrice, pe care sunt montate arcuri de colț mari 9.

Ambele părți ale angrenajului de tracțiune sunt trase împreună cu un șurub 12 cu o piuliță 13. Pe șurub este pus un arc auxiliar 14. Șurubul de cuplare este același cu șurubul angrenajului de tracțiune Sh-I-T.

Aparatul este asamblat în următoarea ordine (Fig. 49). Un șurub de cuplare cu un arc auxiliar pus anterior pe el este introdus în bază din partea inferioară. Un arc central este plasat în soclul de bază, iar arcurile mici de colț sunt introduse în nișe din lateral. După aceea, tijele sunt introduse în găurile de colț ale bazei, ale căror capete merg în interiorul arcurilor mici de colț. Pe părțile proeminente ale tijei? se pun arcuri mari de colt.

Apoi gâtul este plasat astfel încât proeminențele sale cilindrice situate la colțuri să intre în interiorul arcurilor mari de colț, iar partea de jos să se afle deasupra arcului central. În gât se introduc un arc exterior și un arc intern, după care se pun o șaibă, trei pene de frecare și un con de presiune. 1 Înșurubarea piuliței pe capătul șurubului de prindere completează asamblarea aparatului. Piulița șurubului de legătură se pune când lungimea aparatului comprimat sub presă atinge 568-575 mm.

Pentru a facilita înșurubarea piuliței pe șurubul de prindere, se recomandă plasarea unui tampon înalt de 60 mm sub capul șurubului, astfel încât atunci când aparatul este comprimat sub presă, arcul auxiliar să fie mai întâi comprimat.

După așezarea piuliței pe șurubul de cuplare și verificarea aparatului de sub rama capului, capătul șurubului de deasupra piuliței este nituit ușor în același mod ca și cu aparatul Sh-I-T.

Smochin. 48. Echipament de pescaj TsNII-N6

Aparatul este dezasamblat sub presiune. Piesele sunt îndepărtate în ordine inversă.

Este interzisă lubrifierea penelor de frecare, a conului de presiune și a suprafeței interioare a gâtului, precum și pentru vehiculele de marfă.

Este interzisă introducerea unei căptușeli sub piulița șurubului de cuplare pentru a scurta lungimea dispozitivului TsNIY-N6 atunci când este așezat pe mașină, așa cum se face pentru angrenajele de tracțiune de tip marfă.

O astfel de căptușeală nu poate cădea de sub piulița șurubului, deoarece rămâne întotdeauna prinsă de arcul auxiliar situat pe șurubul de prindere. Scurtarea dispozitivului înainte de a-l așeza pe mașină se realizează prin comprimarea acestuia în gulerul de tracțiune cu o clemă.

Când dispozitivul este comprimat sub o presă în timpul asamblarii, lungimea acestuia este redusă cu 20 mm datorită prestrângerii arcurilor. După prima comprimare completă a dispozitivului sub presă, această strângere este distribuită între arcurile ambelor părți ale dispozitivului în funcție de rigiditatea lor, iar deformarea părții puternice a arcului este de 8,5 mm, iar arcurile mai slabe ale părții de frecare sunt de 11,5 mm.

Smochin. 49. Secvența de asamblare a angrenajului de tracțiune TsNII-N6

În absența unui arc auxiliar, forța de strângere preliminară a aparatului, egală cu rezistența inițială a piesei arcului, ar fi de 2,5 tone.Datorită arcului auxiliar, rezistența inițială a aparatului se reduce la 1,6 tone, ceea ce contribuie la o pornire mai lină a trenului. Acest lucru se explică prin faptul că arcul auxiliar, complet comprimat într-un aparat fără sarcină, tinde să se extindă cu o forță de 0,9 tone și, în același timp, contracarează partea arcului care rezistă la compresia aparatului.

În plus, înclinarea de 24 mm a arcului secundar, împreună cu preîncărcarea de 20 mm a dispozitivului, reprezintă o marjă suficientă pentru a acoperi toate toleranțele de fabricație și piesele de uzură.

Arcurile din partea de frecare au o forță de prestrângere de aproximativ 3 tone, drept urmare mișcarea penelor de frecare începe atunci când sarcina asupra dispozitivului este mai mare de 12 tone (având în vedere că forța de frecare crește rezistența de izvoarele de patru ori).

Aparatul de absorbție TsNII-H6 funcționează după cum urmează.

Când o sarcină este aplicată la capătul conului de presiune sau la baza aparatului, arcul central 8 (vezi Fig. 48) și patru arcuri mari de colț 9 ale piesei arcului sunt mai întâi comprimate simultan. În același timp, arcul auxiliar începe să se îndrepte.

După ce arcurile 8 și 9 sunt comprimate cu 23 mm, proeminențele cilindrice ale gâtului ating capetele tijelor 11 și le avansează la bază. De la apăsarea umerilor locurilor îngroșate ale tijelor, mici arcuri unghiulare 10 încep să se comprima.

Comprimarea suplimentară a tuturor celor nouă arcuri ale părții arcului continuă până când partea inferioară a gâtului se sprijină de capătul bazei. În acest moment, rezistența la compresie a părții arcului aparatului ajunge la 28,5 tone.

Cu toate acestea, înainte ca gâtul să se sprijine pe bază, intră în funcțiune partea de frecare cu arc a aparatului, care are o rezistență inițială la compresie de 12 tone. partea cu arc a aparatului este egală cu 12,5 tone. Ceea ce va începe să se comprima mai devreme - partea arc-frecare a aparatului sau arcul 10 - depinde de coeficientul de frecare al pieselor de frecare.

Includerea părții arc-frecare în funcționarea aparatului are loc fără o împingere, după care rezistența aparatului continuă să crească fără probleme, dar cu o rigiditate puțin mai mare.

Datorită faptului că rezistența finală a părții arcului este mai mult de două ori mai mare decât forța care antrenează părțile de frecare ale aparatului, se realizează o tranziție lină de la funcționarea unei părți cu arc la funcționarea comună a ambelor părți.

dispozitiv chiar cu toate toleranțele de fabricație nefavorabile ale piesei și modificări ale coeficientului de frecare.

După ce gâtul se oprește de bază, comprimarea părții cu arc a aparatului se oprește și doar o singură parte a arcului-frecare continuă să funcționeze. Acest lucru se întâmplă și fără un salt de efort, dar
rigiditatea aparatului este crescută în continuare. Comprimarea părții de frecare cu arc a aparatului se termină atunci când suprafața de capăt a conului de presiune este la același nivel cu marginea gâtului. Rezistența finală a aparatului ajunge până în acest moment la 46,4 tone.

Rezistența aparatului în timpul oricărei compresii a acestuia depinde în mare măsură de valoarea coeficientului de frecare pe suprafețele de lucru ale pieselor de frecare, precum și de modificarea unghiurilor planurilor înclinate ale acestor piese din cauza producției. toleranțe.

Când aparatul se retrage, după ce forța a încetat, doar partea arcului este extinsă mai întâi cu 21 mm, apoi toate arcurile sunt extinse simultan până la capăt, cu excepția auxiliarului, care este liber în aparatul comprimat. După ce dispozitivul se extinde cu 46 mm, arcul auxiliar începe să se comprime și la sfârșitul reculului este din nou complet comprimat (cu 24 mm).

în fig. 50 prezintă o diagramă teoretică a funcționării aparatului, adică creșterea rezistenței pe măsură ce acesta este comprimat, construită pe ipoteza unui coeficient de frecare de 0,25.

Prezența unei piese cu arc care are rezistență scăzută la începutul compresiei și este suficient de mare la sfârșit (mai mare decât forța de tracțiune a unei locomotive de pasageri) asigură o călătorie bună.