Comment vérifier générateur de voiture de tes propres mains

Le générateur joue un rôle très important dans la voiture ; pour le moteur, il s'agit d'une mini centrale électrique qui alimente tout le réseau de bord de la voiture, y compris la batterie. Un dysfonctionnement du générateur entraînera une décharge complète inévitable de la batterie, après quoi le moteur de votre voiture cessera tout simplement de fonctionner, ainsi que l'ensemble du réseau de bord. De ce fait, vous devrez « allumer » votre voiture ou chercher une nouvelle source d'énergie. Il est très important de détecter à temps un dysfonctionnement du générateur afin d'éviter le scénario ci-dessus. Afin de diagnostiquer un générateur, vous devez disposer de certaines compétences et outils. Dans cet article, je vais vous expliquer comment tester un générateur à la maison à l'aide d'un multimètre.

Pour commencer, sur les précautions et les règles de sécurité lors de l'inspection

Il faut être extrêmement prudent et comprendre ce que l'on fait pour ne pas endommager accidentellement le générateur ou ses pièces (relais régulateur, diodes du pont redresseur).

Interdit:

Vérifiez le fonctionnement du générateur en le testant « pour une étincelle », c'est-à-dire en utilisant la méthode du court-circuit.
Connectez la borne « 30 » (parfois désignée comme « B+ ») à la borne 67 (« D+ ») ou à la terre.
Laisser le générateur fonctionner lorsque les consommateurs sont éteints, par exemple lorsqu'il est débranché du réseau. batterie.
Vérifiez les vannes du générateur avec des tensions supérieures à 12 V.

Vous pouvez et devez :

Vérifiez l'état de fonctionnement du générateur à l'aide d'un voltmètre ou d'un ampèremètre.
Lors des travaux de soudage sur la carrosserie, il est nécessaire de débrancher les fils du générateur et de la batterie.
Lors du remplacement du câblage dans le système générateur, les fils doivent avoir la même section transversale et la même longueur que les fils « d'origine ».
Avant de vérifier le générateur, assurez-vous que la tension de la courroie du générateur est correcte et que toutes les connexions et bornes sont en bon état de fonctionnement. La tension de la courroie est considérée comme normale lorsqu'on appuie sur pouce au milieu de la ceinture, elle ne se pliera pas de plus de 10 à 15 mm.

Vérifier vous-même un générateur de voiture

Pour vérifier le régulateur de tension vous aurez besoin d'un voltmètre avec une échelle de 0 à 15 V. Avant de commencer le test, laissez tourner le moteur à régime moyen avec les phares allumés pendant environ 15 minutes. Vérifiez la tension entre la « masse » du générateur et les bornes « 30 » (« V+ »), sur le voltmètre vous devriez avoir une tension normale pour votre voiture (pour les propriétaires d'un « neuf », par exemple une tension de 13,5 à 14,6 V est considéré comme normal). Si la tension est supérieure ou inférieure à celle définie par le fabricant, le régulateur devra probablement être remplacé. Ce serait également une bonne idée de vérifier la tension régulée ; pour ce faire, connectez un voltmètre directement aux bornes de la batterie. Certes, les résultats d'un tel test ne peuvent pas être considérés comme corrects à 100 %, car il existe un risque de problèmes de câblage. Si vous êtes sûr que le câblage fonctionne correctement, les résultats sont fiables. Le moteur doit fonctionner à des régimes élevés, proches du maximum, les phares et autres consommateurs d'électricité du véhicule doivent être allumés. La taille de la tension doit correspondre aux paramètres de votre voiture.

Pont de diodes

La vérification du pont de diodes fait partie d'un ensemble de vérifications du générateur. Afin de vérifier pont de diodes connectez un voltmètre ou un multimètre à la borne « 30 » (« B+ ») du générateur, ainsi qu'à la « masse », et mettez l'appareil en mode mesure. CA. Le courant alternatif sur le pont de diodes ne doit pas dépasser 0,5 V ; si vous en obtenez plus, les diodes sont probablement défectueuses.

Pannes au sol

Vérifier la pénétration pour la « masse » ne sera pas superflu si « le gène composte le cerveau ». Pour ce faire, vous devez débrancher la batterie et le fil du générateur qui va à la borne « 30 » (« B+ »). Après cela, connectez l'appareil entre la borne « 30 » (« B+ ») et le fil du générateur déconnecté. Nous examinons les lectures - si le courant de décharge sur l'appareil dépasse 0,5 mA, il y a très probablement une panne des diodes ou une isolation des enroulements du générateur.

Force du courant de recul

L'intensité du courant de sortie du générateur est vérifiée à l'aide d'une sonde spéciale (une « lotion », un ajout au multimètre sous la forme d'une pince ou d'une pince), qui est utilisée pour recouvrir le fil, mesurant ainsi l'intensité du courant circulant. à travers le fil.

Pour vérifier le courant de retour, vous devez enrouler la sonde autour du fil qui va à la borne « 30 » (« B+ »).
Démarrez le moteur – il doit tourner à grande vitesse pendant la mesure.
Allumez les consommateurs électriques un par un et lisez les relevés de l'appareil séparément pour chaque consommateur.
A la fin des mesures, vous devez calculer la somme des lectures. Ensuite, allumez tous les consommateurs (que vous avez allumés un par un) en même temps et mesurez les lectures du multimètre. La valeur ne doit pas être inférieure à la somme des lectures d'indicateurs mesurés séparément, l'écart admissible est de 5 A.
Le contrôle du courant d'excitation du générateur s'effectue en démarrant le moteur puis en le faisant tourner à des régimes élevés. La sonde de mesure est ensuite placée autour du fil menant à la borne 67 (« D+ »). Un générateur en état de marche doit afficher une valeur de courant d'excitation de 3 à 7 A.

Vérification du bobinage

Pour vérifier les enroulements de champ, vous devrez retirer le régulateur de tension ainsi que le porte-balais. Si nécessaire, nettoyez les bagues collectrices et vérifiez l'enroulement pour déceler des ruptures et des courts-circuits à la terre. Il est nécessaire de vérifier avec un ohmmètre ; ses sondes sont appliquées sur les bagues collectrices, après quoi des lectures sont prises. La résistance doit être comprise entre 5 et 10 ohms. Connectez ensuite une électrode de l'appareil à l'une des bagues collectrices et l'autre au stator du générateur. L'écran doit afficher une résistance infiniment élevée, sinon le bobinage de champ court-circuite quelque part.

Avant de répondre à la question qui vous a amené sur cette page : comment tester un générateur avec un multimètre ? — Je voudrais rappeler le rôle de cet élément de la voiture.

Un générateur de voiture est l'élément technique d'une voiture, grâce auquel nous pouvons non seulement nous déplacer d'un point A à un point B, mais le faire avec confort et sécurité. Il est indéniable que l’électricité fait désormais partie intégrante de nos vies et que sans elle, nous nous sentons parfois très mal à l’aise. Et pour être honnête, c'est peu probable voiture moderne Je suis allé quelque part sans électricité du tout. De très nombreux systèmes ne fonctionneraient pas sans cela.

Pour ceux qui se souviennent de la batterie, je ne peux répondre que dans les voitures équipées d'un moteur combustion interne, la batterie est créée principalement pour démarrer le moteur, et sans apport constant d'énergie du générateur, elle ne durera pas longtemps.

Pourquoi est-ce que je me souviens de tout cela ? Et pour vous rappeler que ceux-ci sont vitaux éléments importants Les performances de votre voiture doivent être sous contrôle prioritaire. Après tout, rien n’est éternel.

Eh bien, afin de vérifier la fonctionnalité du générateur, pour ainsi dire, d'effectuer ses tests express, vous aurez besoin d'un multimètre - un appareil multifonctionnel pour mesurer la tension, le courant, la résistance, etc. Dans notre cas, vous n'aurez besoin que de l'une de ses fonctions principales - mesurer la tension.

Comment vérifier la tension du générateur avec un multimètre ?

Alors commençons.

Tout d'abord, ouvrez le capot ou tout autre endroit où se trouve votre batterie et mesurez sa tension moteur arrêté. S'il est d'environ 12,6 V ou plus, alors tout est probablement en ordre avec votre batterie, mais s'il est inférieur (12,3 V - par exemple), cela indiquera une batterie déchargée, ce qui est un signe indirect de problèmes avec le générateur.

Cependant, le générateur n’est pas toujours le seul responsable ; parfois, la batterie elle-même doit être remplacée.

Passons à autre chose. Nous démarrons le moteur, le réchauffons jusqu'à température de fonctionnement. Pour ceux qui ne savent pas déterminer ce moment, je note que le ventilateur du radiateur qui s'allume une fois vous en informera (à condition que ce ne soit pas un hiver avec des températures très basses).

Nous mesurons à nouveau la tension sur la batterie, lorsque conditions suivantes: moteur tournant à régime de ralenti, tous les consommateurs électriques sont éteints et tout ce qui peut être éteint doit être mis hors tension. La lecture du multimètre dans cette situation devrait être d'environ 14 V.

Sans réduire le régime moteur, on allume d'abord les phares de la voiture, en contrôlant la chute de tension, puis on ajoute d'autres consommateurs puissants aux phares, comme des vitres chauffantes, des rétroviseurs, des sièges, un flux d'air, etc. Il n'y a ici qu'une seule condition : on tourne uniquement sur systèmes standards, donc si vous avez vous-même équipé la voiture d'un système stéréo puissant, vous ne devez pas l'allumer au moment du diagnostic.

Après avoir allumé tous les consommateurs électriques de base, la tension affichée par le multimètre ne doit pas descendre en dessous de 13 V.

Si tout est normal et lors du contrôle auprès des consommateurs éteints, la tension n'a pas largement dépassé 14 V, votre générateur est en bon état et produit la tension requise. Si ce n’est pas le cas, cela signifie qu’il y a un dysfonctionnement quelque part et qu’il faut l’identifier. Comment? Le sujet d'un matériau séparé.

Enfin, quelques mots expliquant pourquoi, lorsque j'ai parlé d'allumer les consommateurs, j'ai souligné que seuls les appareils électroniques standard devraient être allumés. La réponse est simple. Le fait est que lorsqu'un constructeur automobile installe un générateur sur une voiture, il sélectionne un modèle qui fournira une alimentation électrique standard avec une petite marge. Par conséquent, si vous installez indépendamment un système stéréo puissant avec un amplificateur séparé et une acoustique puissante, il est loin d'être un fait que même un générateur en état de marche produira toute cette puissance. Par conséquent, une chute de tension inférieure à 13 V lors du fonctionnement de consommateurs électriques installés par une personne autre que le fabricant n'indique pas que le générateur est défectueux.

Publié le 7 avril 2015 à 18h53 UTC par Vladimir

Nous savons et comprenons tous parfaitement qu'un générateur pour n'importe quelle voiture est un élément important et responsable. Son travail doit être impeccable. Si des problèmes surviennent avec cet élément, vous devez alors savoir comment vérifier le générateur. Bien entendu, vous pouvez simplement contacter le service, qui est largement suffisant aujourd'hui. Ce même article s'adresse à ceux qui essaient de comprendre leur voiture et de faire quelque chose de leurs propres mains. Pas une seule voiture n'est assurée contre les pannes, même s'il s'agit d'une voiture étrangère chère et prestigieuse.

Signes de panne de générateur - diagnostics

Des pannes de générateur peuvent être de nature diverse et ils se manifestent également de différentes manières. Tout d'abord, il convient de prêter attention au générateur si des problèmes sont observés ou si des bruits parasites sont émis. Les problèmes mécaniques sont les plus faciles à identifier. Ils peuvent s’exprimer par des sifflements, des cris, des bruits, etc. La cause dans ce cas est le roulement. Il peut être assez facile de le lubrifier, mais il faudra peut-être le remplacer s'il est très usé. Mais ce ne sont peut-être pas seulement les roulements qui provoquent du bruit et des hurlements. Le problème peut être associé à un court-circuit dans les enroulements du relais de traction et du stator. Il peut également y avoir un court-circuit à la masse.

Vérification du générateur avec un multimètre

Le fonctionnement du générateur peut être vérifié sans le retirer de la voiture à l'aide d'un multimètre en connectant les sondes de l'appareil à la batterie. Moteur arrêté, la tension de la batterie doit être d'environ 12,6 V. Si ces valeurs sont inférieures, la batterie doit être chargée. Ensuite, nous démarrons le moteur. À mesure que la vitesse augmente, la tension de charge doit augmenter et se stabiliser à moins de 14,5 V. Si la batterie n'est pas chargée, le générateur doit être réparé.

Démontage du générateur

Après avoir vérifié le générateur de la voiture, nous commençons à le démonter. Pour ce faire, vous devrez débrancher la borne négative de la batterie. Ensuite, retirez le régulateur de tension. Avant de démonter le générateur, effectuez une inspection externe. Ceci s'applique aux bagues collectrices et aux brosses. Peut-être qu'ils présentent une usure importante ou des dépôts de carbone. En cas de dépôts de carbone, meulez les bagues collectrices.

Très souvent, les problèmes du générateur sont associés au régulateur de tension. Il est préférable d'avoir cette pièce en stock et de l'emporter avec vous ; elle ne prendra pas beaucoup de place, mais vous fera gagner du temps, de l'argent et des nerfs. Nous verrons ci-dessous comment vérifier le régulateur de tension. Si le problème était là, nous remplaçons la pièce par une neuve et installons le générateur à sa place. D'ailleurs, selon la marque de la voiture, il n'est peut-être pas nécessaire de retirer le générateur pour remplacer le régulateur de tension. Après cela, nous redémarrons le moteur et vérifions ses performances à l'aide d'un multimètre. Comme déjà mentionné, la tension de charge normale doit atteindre 14,5 V.

Vérification de la partie électrique du générateur

Régulateur de tension. Vérifier cet élément est assez simple. Pour ce faire, vous aurez besoin d'une source d'alimentation externe avec une tension réglable de 12 V à 16 V. Pour vérifier le relais-régulateur, la source d'alimentation est connectée avec un fil positif au contact de sortie et un fil négatif à la terre. Une charge sous la forme d'une ampoule de voiture 12 V d'une puissance de 1 à 3 W est connectée directement aux balais. En augmentant progressivement la tension d'alimentation, la lampe doit s'éteindre. En règle générale, cela devrait se produire lorsqu'il atteint 14,5 V. Dans ce cas, le régulateur est considéré comme fonctionnel. Si la lampe ne s'éteint pas lorsque la tension augmente, cela signifie qu'il y a une rupture dans le régulateur, éventuellement entre les balais et les bornes du régulateur.

Pont de diodes. Les diodes du pont de diodes du générateur peuvent tomber en panne, ce qui est généralement dû à une infiltration d'eau ou pendant le processus « ». Pour vérifier le pont de diodes du générateur, un multimètre viendra encore à la rescousse. Nous retirons le pont de diodes du générateur. Vous devrez vérifier chaque diode séparément. Nous réglons le multimètre sur « sonner », c'est-à-dire quand peut-on déterminer le k/z ? Vous pouvez également sélectionner la position pour tester les diodes ou simplement 1 kOhm. A l'aide des sondes de l'appareil, on touche les bornes de la diode, puis on intervertit les sondes.

Lors d'une mesure dans une direction, l'appareil doit afficher une résistance de 400 à 800 Ohms, dans l'autre il ne doit y avoir aucune lecture. Dans ce cas, la diode est considérée comme utilisable. Si l'appareil ne présente aucune résistance dans un sens ou dans l'autre, cela indique une diode cassée. Si la résistance est trop petite par rapport à la valeur indiquée, ou est la même dans les deux sens, alors la diode est cassée. La diode défectueuse doit être remplacée. S'il n'est pas possible de le remplacer, il faudra alors changer le pont de diodes.

Enroulements d'excitation. Lors de la vérification d'un générateur de voiture avec un multimètre, nous déterminons la résistance de l'enroulement de champ. Pour ce faire, on touche les bagues collectrices avec des sondes. Des lectures de 5 à 10 ohms sont considérées comme normales. Vous pouvez vérifier s'il y a un court-circuit à la terre ou non en appliquant la sonde de l'appareil sur le stator du générateur, et avec la seconde, vous devez toucher la bague collectrice. S'il n'y a pas de court-circuit, les lectures de l'appareil seront infinies, c'est-à-dire pour un multimètre ce sera « 1 ».

Comment vérifier le courant d'excitation du générateur

Pour vérifier le courant d'excitation, vous aurez besoin d'un multimètre avec pinces et d'une paire de mains supplémentaire (assistant) :

1. Nous démarrons le moteur et augmentons la vitesse à 3 mille.
2. Sur l'appareil, sélectionnez le mode de mesure du courant et placez le fil d'excitation (« 67 » ou « D+ ») à l'intérieur de la pince. La lecture du multimètre est le courant d’excitation. Avec un générateur en état de marche, le courant doit être compris entre 3 et 7 A.

Comment vérifier le courant de sortie

Encore une fois, vous aurez besoin d'un multimètre avec pinces. La procédure est similaire à la précédente :

1. Nous démarrons le moteur et augmentons la vitesse.
2. A l'aide d'une pince il faut saisir le fil allant au contact « 30 » ou « B+ ».
3. Il est nécessaire d'allumer un par un les consommateurs d'énergie de la voiture et d'enregistrer les lectures de l'appareil, c'est-à-dire j'ai allumé les feux de croisement - je l'ai enregistré, je l'ai éteint. Ensuite, ils ont allumé celui du haut de gamme - ils l'ont enregistré, ont éteint le chauffage, etc.
4. Nous calculons les lectures en les résumant.
5. Ensuite, vous devez allumer tous les consommateurs et enregistrer les lectures de l'appareil.
6. Nous comparons les lectures - elles ne doivent pas différer de plus de 5 A.

Comment éviter les problèmes de générateur

Pour éviter que des problèmes avec le générateur ne vous surprennent, vous devez respecter les recommandations suivantes :

• vérifier de temps en temps la tension de la courroie de l'alternateur ;
• Il est périodiquement nécessaire de nettoyer et de resserrer les contacts du câblage électrique du véhicule. Après tout, l'humidité, quoi qu'on en dise, pénètre dans le compartiment moteur ;
• si l'indicateur de batterie s'allume, vous devez prendre des mesures pour rechercher et éliminer le problème le plus rapidement possible ;
• Si des travaux de soudage sont effectués sur la carrosserie de la voiture, il est nécessaire de retirer les bornes du générateur et de la batterie.

Tester un générateur de voiture à la maison n'est pas difficile. Si des réparations sont nécessaires, en fonction de la panne, un outil spécial peut être nécessaire. Dans tous les cas, chacun décide lui-même s'il doit réparer lui-même la voiture ou se rendre dans une station-service.

Comme le dit le proverbe : « Il n’existe pas de personnes irremplaçables ». Mais dans le cas d’une voiture, une exception peut être faite. Avoir véhicules Une telle pièce, qui est la pièce la plus importante et véritablement irremplaçable, est un générateur, qui est une sorte de petite centrale électrique. C'est la principale source d'énergie électrique. Si des dysfonctionnements surviennent, la batterie sera mal chargée, voire pas chargée du tout. Par conséquent, chaque automobiliste doit s'assurer que le générateur de son « favori » fonctionne correctement. Pour s'assurer qu'une telle confiance ne vous quitte pas, il est nécessaire de diagnostiquer périodiquement cet élément. Dans cet article, nous vous expliquerons comment diagnostiquer correctement un alternateur de voiture par vos propres efforts.

Ce n'est un secret pour personne que la priorité pour vérifier un générateur automobile est un service automobile spécialisé. Mais cela ne signifie pas du tout qu'il est impossible de diagnostiquer correctement l'unité dans votre propre garage, en utilisant vos connaissances, vos compétences et vos forces.

Avant de commencer à diagnostiquer un générateur de voiture, vous devez acheter un appareil spécial qui mesure la tension. Et nous parlons bien sûr d’un multimètre. Il existe de nombreux endroits où vous pouvez trouver des recommandations obligeant les propriétaires de voitures à s'approvisionner en un testeur, un avomètre, un voltmètre et un ampèremètre, mais nous déclarons avec confiance que tous ces appareils sont presque identiques et que les différences mineures ne résident que dans l'ensemble des éléments supplémentaires. fonctionnalité. Choisissez ce qui vous est le plus familier et le plus pratique ; chacun des appareils répertoriés est adapté pour vérifier indépendamment la tension sur un alternateur de voiture.

En vérifiant la mini-centrale de votre voiture Tout propriétaire doit savoir et retenir ce qui est interdit :

1. Vérifiez le niveau de performance du générateur à l'aide d'un court-circuit.

2. Connectez les bornes telles que « 30 » et « 67 », qui sont responsables de la terre (dans certains cas, elles sont codées comme « B+ » et « D+ »).

3. Forcez le générateur à s'allumer sans qu'aucun consommateur n'y soit connecté. Il est strictement interdit de débrancher la batterie.

4. Soudez une carrosserie de voiture avec des fils connectés à la batterie et au générateur.

Plus L'automobiliste ne doit pas oublier que :

Naturellement, l'aide de quelqu'un d'autre sera nécessaire. L'assistant n'aura rien à faire de trop compliqué, vous ne devriez donc pas vous attarder à trouver des spécialistes en mécanique. C’est exactement le cas lorsque vous pouvez même demander à votre moitié de vous aider.

Les vannes du générateur doivent être vérifiées à une tension ne dépassant pas 12 V.

Si vous devez remplacer le câblage du générateur, vous devez sélectionner uniquement les fils dont la section et la longueur sont similaires.

Avant de diagnostiquer tous les éléments de la mini centrale, il est recommandé de vérifier toutes les connexions et la tension de sa courroie. Si la première partie est claire, soyons plus précis concernant la ceinture. La tension correcte de la courroie du générateur ne peut être considérée comme à juste titre correcte que si, lorsque vous appuyez sur son milieu avec une force de 10 kg/s, elle se plie d'un maximum de 15 mm, mais pas plus.

Diagnostic visuel du générateur

Parfois l'un ou l'autre problèmes possibles avec le générateur peut être déterminé grâce à l'indicateur de surveillance de la charge de la batterie. Si le témoin ne s'allume pas lorsque vous mettez le contact, ce phénomène peut s'accompagner de :

Batterie défectueuse ;

Lampe de contrôle défectueuse ;

Violation de l'intégrité des fils ou des contacts du circuit indicateur ;

Balais du générateur usés ou mauvais contact sur l'ensemble balais ;

Régulateur de tension défectueux.

Dans les cas où le voyant s'allume en permanence, quel que soit le mode de fonctionnement du groupe motopropulseur, les dysfonctionnements suivants peuvent survenir :

1. Courroie d'entraînement de l'alternateur usée ou desserrée ;

2. Panne des diodes dans le circuit en pont de diodes ;

3. Court-circuit enroulement du stator, ainsi qu'une éventuelle rupture ;

4. Dysfonctionnement ou défaillance des réglages du régulateur de tension.

Comment vérifier le générateur vous-même ?

Diagnostiquer correctement un générateur de voiture est une tâche assez complexe, une séquence claire de certaines actions est donc nécessaire. Tout d'abord, vous devez vérifier le relais du générateur, puis le pont de diodes, puis le stator et enfin le rotor. Dans cette situation, il vaut mieux ne pas improviser ou inventer, mais agir exclusivement strictement selon le plan.

Une surtension dans le réseau de bord du véhicule peut empêcher de nombreux appareils de fonctionner. Un relais régulateur est nécessaire pour maintenir la différence de potentiel correcte. Pour vérifier le fonctionnement normal de cet élément, vous devez :

1. Basculez le multimètre en mode de mesure de tension.

2. Démarrez le moteur de la voiture.

3. Mesurez le niveau de tension aux bornes de la batterie ou aux bornes du générateur. La tension doit fluctuer entre 14 et 14,2 V.

4. Cliquez sur . C’est ce que devra faire le même assistant que nous avons mentionné plus tôt. La tension ne doit pas augmenter de plus de 0,5 V. Si l'écart dépasse la norme, le relais-régulateur est défectueux.

Ce dispositif est constitué de six diodes regroupées en plaques, dont l'une est négative et la seconde donc positive. La masse des trois diodes se trouve sur la cathode, les trois autres sont sur l'anode. Le contrôle s'effectue selon le schéma suivant :

1. Mettez le multimètre en mode ohmmètre.

2. Connectez une sonde à la borne positive de l'appareil, et l'autre tour à tour aux bornes suivantes : « F1 », « F2 », « F3 » et « 0 ». C'est-à-dire que la première sonde reste attachée à la plaque avec valeur positive, et le second touche à son tour les bornes des diodes enfoncées dans cette plaque.

3. Échangez les sondes et répétez la procédure. Dans l'un des cas, le multimètre doit afficher la conductivité, c'est-à-dire une résistance de toute nature, mais dans l'autre, ce n'est pas le cas. Ce test est réalisé sur la plaque positive à diodes.

4. Fixez une sonde à la plaque négative, la seconde aux bornes de la diode.

5. Répétez les mêmes opérations que dans le cas de la plaque positive. Et encore une fois, la conductivité sera dans l'un des cas. C'est ainsi que la plaque négative a été testée.

Attention, la résistance doit être supérieure à zéro. Si ce n’est pas le cas, il y a de fortes chances que la diode soit cassée. Ce phénomène peut également être mis en évidence par le fait qu'il n'y a aucune résistance dans les deux sens pendant le processus de connexion. Un pont de diodes peut fournir une charge insuffisante même avec une diode en état de marche, il est donc nécessaire de remplacer de toute urgence cet élément.

Ce bloc ressemble à un cylindre métallique creux avec des enroulements de générateur soigneusement disposés à l’intérieur. La vérification de cet élément doit être effectuée selon le plan suivant :

1. Débranchez les câbles du démarreur du pont de diodes.

2. Diagnostiquez visuellement l'état du bobinage. Il ne devrait y avoir aucun dommage d’aucune sorte.

3. Réglez le multimètre en mode test de résistance.

4. Vérifiez l'enroulement pour déceler des pannes : mesurez la résistance entre le boîtier du stator et toute borne d'enroulement. Curieusement, cette valeur entre dans la catégorie « plus c'est mieux ». L'option idéale est de viser l'infini avec l'aiguille du multimètre hors échelle. L'appareil doit produire une résistance d'au moins 50 kOhm. Sinon, le générateur de la voiture tombera bientôt en panne.

Cet élément ressemble à une tige métallique sur laquelle est enroulé le bobinage, et à ses extrémités sont fixés des anneaux le long desquels glissent les balais du générateur. Pour diagnostiquer le rotor, vous devez suivre ces instructions :

1. Retirez le rotor et inspectez l'état des roulements ainsi que du bobinage.

2. Fixez les fils du multimètre aux anneaux. L'appareil doit toujours être en mode ohmmètre. Les valeurs obtenues doivent être comprises entre 2,3 et 5,1 Ohms.

si la résistance n'est pas mesurée du tout, alors il y a une rupture quelque part dans l'enroulement.

Si la résistance est plus élevée, cela signifie qu'il y a un mauvais contact quelque part ou que les fils du bobinage ne sont pas correctement soudés aux anneaux.

Si la résistance est inférieure, il existe une possibilité de court-circuit entre les spires.

Cet algorithme pour effectuer des travaux de diagnostic convient à de nombreuses voitures, aussi bien aux voitures étrangères modernes qu'aux voitures anciennes nationales. Mais répétons encore une fois : la condition principale est la tension de bord de 12 V.

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Le générateur d’une voiture est sa « centrale électrique embarquée », c’est-à-dire la principale source d’électricité.

En cas de panne, la batterie peut devenir une telle source pendant un certain temps, mais sans générateur, l'équipement électrique de la voiture ne peut pas fonctionner normalement.

Si des signes de dysfonctionnement des relais du générateur et du régulateur apparaissent, ils sont vérifiés.

Précautions et règles lors de l'inspection

Afin de ne pas endommager le générateur, les diodes du pont redresseur et le relais-régulateur, vous devez être prudent et suivre certaines règles.

1. Ne vérifiez jamais le fonctionnement du générateur par la méthode « étincelle », c'est-à-dire par court-circuit.

2. Vous ne pouvez pas connecter la borne « 30 » (elle peut être désignée comme « B+ ») avec la « masse » ou la borne 67 (« D+ »). Le générateur ne doit pas fonctionner lorsque les consommateurs sont éteints ; ceci est particulièrement dangereux pour le générateur si la batterie est débranchée.

3. Vérifiez le fonctionnement du générateur à l'aide d'un voltmètre et d'un ampèremètre. Les vannes du générateur sont vérifiées avec une tension ne dépassant pas 12 V.

4. Lors de travaux de soudage sur la carrosserie de la voiture, vous devez débrancher les fils de la batterie et du générateur.

5. Lors du remplacement du câblage dans le système générateur, de nouveaux fils doivent être sélectionnés avec la même section transversale et la même longueur que les fils « d'origine ».

6. Avant de commencer le test, assurez-vous que toutes les connexions sont en bon état de fonctionnement et ont une tension normale. Lorsque vous appuyez avec votre pouce au milieu de la ceinture, celui-ci ne doit pas pousser de plus de 10 à 15 mm.

Vérification du système électrique du véhicule

Pour vérifier le régulateur de tension vous aurez besoin d'un voltmètre avec une échelle de 0 à 15 V. Avant le contrôle, le moteur de la voiture doit tourner pendant environ 15 minutes à vitesse moyenne avec les phares allumés.

Mesurez la tension entre les bornes « 30 » (« B+ ») et la « masse » du générateur. Le voltmètre doit indiquer la tension normale pour une voiture donnée (par exemple, pour un VAZ « huit » et « neuf », elle est de 13,5 à 14,6 V).

Si la tension n’est pas normale, le régulateur devra probablement être remplacé.

Vous pouvez également vérifier la tension régulée en connectant un voltmètre directement aux bornes de la batterie, mais les résultats d'un tel test peuvent être considérés comme fiables si vous êtes sûr que le câblage fonctionne correctement.

Dans ce cas, le moteur doit fonctionner à des régimes proches du maximum et vous devez allumer les phares et les autres consommateurs. La valeur de tension doit correspondre à une certaine valeur pour un véhicule donné.

Pour vérifier le pont de diodes connecter un multimètre ou un voltmètre à la borne « 30 » (« B+ ») du générateur et à la « masse », en mode mesure de courant alternatif. La tension alternative ne doit pas dépasser 0,5 V. Si la tension est plus élevée, les diodes sont défectueuses.

Pour vérifier la panne à la terre, vous devez débrancher la batterie et débrancher le fil allant à la borne « 30 » (« B+ ») du générateur. Ensuite, vous devez connecter l'appareil entre le fil du générateur déconnecté et la borne « 30 » (« B+ »). Si l'appareil présente un courant de décharge supérieur à 0,5 mA, une rupture de l'isolation des enroulements ou des diodes du générateur est alors possible.

Force du courant de recul Le générateur peut être vérifié à l'aide d'une sonde spéciale - il s'agit d'un ajout au multimètre, sous la forme d'une pince ou d'une pince, qui recouvre le fil et mesure ainsi le courant circulant dans le fil.

1. Pour mesurer le courant de sortie, couvrez le fil allant à la borne « 30 » (« B+ ») avec la sonde. Démarrez le moteur – il doit tourner à des régimes élevés pendant la mesure. Allumez les principaux consommateurs électriques un par un et lisez les relevés de l'appareil séparément pour chaque consommateur.

2. Après cela, vous devez résumer ces lectures. Ensuite, vous devez allumer tous les consommateurs en même temps et prendre des lectures avec un multimètre - cette valeur ne doit pas être inférieure de plus de 5 A à la somme des lectures lors de l'allumage des consommateurs un par un.

3. Pour vérifier le courant d'excitation du générateur, vous devez démarrer le moteur et le laisser tourner à des vitesses élevées. Ensuite, vous devez placer la sonde de mesure autour du fil connecté à la borne 67 (« D+ »). L'appareil affichera la valeur du courant d'excitation - dans un générateur en état de marche, il est de 3 à 7 A.

Pour vérifier les enroulements de champ Vous devrez retirer le régulateur de tension et le porte-balais.

Si nécessaire, nettoyez les bagues collectrices et assurez-vous qu'il n'y a pas de rupture dans l'enroulement ou de court-circuit à la masse. Pour vérifier, utilisez un ohmmètre, en appliquant ses sondes sur les bagues collectrices, et la résistance doit être d'environ 5 à 10 ohms.

Ensuite, fixez une sonde de l'appareil à n'importe quelle bague collectrice et l'autre au stator du générateur. Le multimètre doit montrer une résistance infinie. Si ce n'est pas le cas, le bobinage court-circuite vers la masse.

Voici les principes de mesure les plus simples pouvant être effectués à l’aide d’un multimètre :

Vidéo: comment vérifier le pont de diodes du générateur.

Vérification du générateur avec un multimètre - vidéo :

Comment vérifier correctement le générateur sur une voiture :

Cet article a été écrit non seulement pour les passionnés de voitures qui préfèrent réparer les voitures de leurs propres mains, mais également, ces informations seront utiles à tous les propriétaires de voitures pour être au courant. Bonne chance!