Le système de gestion moteur d'une voiture se compose de nombreux éléments, chacun étant important à sa manière. Si de temps en temps vous perdez de la haute tension sur un ou plusieurs cylindres, alors l'une des raisons de cette maladie peut être module d'allumage défectueux(MZ). Veuillez essayer de le réparer avant de le remplacer par un neuf.

Le module d'allumage se compose depuis:

Bobine d'allumage (2 pièces), elles génèrent des impulsions haute tension vers des paires de bougies d'allumage

Commutateur double canal.

Si le module d'allumage ne fonctionne pas correctement, alors il peut y avoir divers signes : interruptions du fonctionnement du moteur, arrêt inopiné, etc., et le voyant « Check Engine » ne s'allume pas.

Diagnostic et réparation du module d'allumage assez simple, à condition d'avoir des connaissances de base en électrotechnique. De plus, vous devez être capable de travailler avec un multimètre numérique. Avant de diagnostiquer le module d'allumage, vous devez vous assurer que les autres systèmes du moteur fonctionnent correctement.

Il n'est pas rare que des éléments du système subissent des dysfonctionnements qui apparaissent pendant une très courte période et disparaissent immédiatement. De telles pannes ne sont pas détectées par le voyant « Check Engine », mais le contrôleur les stocke en mémoire. Lors de la lecture des erreurs du contrôleur, le testeur ne trouve pas ces défauts (c'est-à-dire qu'il y a eu un défaut, mais dans à l'heure actuelleça n'existe pas).
La cause de tels problèmes peut être : des connexions de contact peu fiables, une contamination des contacts, une fixation peu fiable des contacts de terre, des interférences électriques, etc.
Examinons plus en détail l'une des raisons de la panne du module d'allumage :

Réparation du module d'allumage DIY
Dans ce cas, la voiture perd parfois de la haute tension sur les cylindres 2 et 3. Après un certain temps, il a été remarqué que le moteur commençait à fonctionner normalement si la plaque arrière du module d'allumage était légèrement enfoncée. Il a été décidé de restaurer les fonctionnalités de cette unité.
Vous avez d'abord besoin retirer le module d'allumage VAZ 2110(instructions).

	Tout d'abord, on arrache la plaque d'aluminium à l'aide d'un tournevis droit.
	À l’intérieur de la boîte, vous pouvez voir un petit circuit imprimé avec l’électronique. L'ensemble du panneau est recouvert d'une couche de silicone transparent qui doit être retirée. Les fils qui relient la carte aux contacts des connecteurs et des bobines sont en aluminium souple, ils se cassent donc assez rapidement.
	Nous retirons tous les fils des contacts ; à la place, des fils multiconducteurs (provenant d'une souris d'ordinateur) seront utilisés.
	Le circuit du module d'allumage se compose de deux commutateurs L497D1 de SGS-THOMSON et de deux puissants transistors de type BU931. Parce que Étant donné que les contacts se sont avérés être en aluminium, ils doivent être soudés avec un flux spécial pour aluminium.

Procédure:

Soudez les fils à la carte. Souder les fils aux collecteurs des transistors sera plus difficile, car... ils sont recouverts d'un métal spécial difficile à souder. Vous devrez retirer soigneusement la couche supérieure de ce métal. Pour éviter que toute la chaleur ne se dissipe sur la plaque lorsque vous la touchez avec un fer à souder, vous devez la mettre sur la cuisinière et la chauffer à environ 180°.

Nous soudons les fils aux contacts du module, tout en essayant de rendre les fils aussi courts que possible.

Nous recouvrons les zones de soudure de vernis (par exemple pour les clous).

Vérification du module d'allumage pour l'opérabilité, puis enduisez la surface intérieure avec du mastic automatique et effectuez l'assemblage final. Après l'assemblage, les fils doivent être positionnés librement ; veillez à ce qu'ils ne soient pas pincés à l'intérieur du boîtier.
Si la cause du dysfonctionnement n'était pas un mauvais contact, il faudra alors chercher la cause ailleurs, ou remplacer le module d'allumage par un neuf. ( 1 votes, moyenne : 4,00 sur 5)

Le système électronique comprend de nombreux composants et éléments électriques, dont la bobine d’allumage.
Le module d'allumage est un appareil électrique qui convertit les impulsions de 12 V en haute tension pour produire une étincelle entre les électrodes des bougies d'allumage. Le module moteur VAZ à 8 soupapes est conçu pour connecter 4 bougies d'allumage.

Souvent, le module tombe en panne et la moitié des cylindres cessent complètement de fonctionner ou ont des ratés.

Dépose du module d'allumage

Le processus de suppression du MH ne vous prendra pas beaucoup de temps. Mais si vous décidez de le réparer vous-même, faites le plein de temps et de patience. Alors commençons :

Installation du module d'allumage

La réinstallation du MZ sur la voiture VAZ 2110 s'effectue dans l'ordre inverse. Installez soigneusement fils haute tension sans les confondre. Nous vous recommandons également de vérifier l'état de fonctionnement de l'isolation fils haute tension. Il est recommandé de les changer tous les 3-4 ans.

Réparation du module d'allumage DIY

VOUS pouvez essayer de réparer vous-même le module d'allumage du moteur VAZ 2110. Pour ce faire, il est conseillé d’avoir quelques compétences en électronique. Si cela ne vous fait pas peur, essayez-le.

Une bobine d'allumage standard se compose de deux modules : en fait 2 bobines qui génèrent des impulsions haute tension vers des paires de bougies d'allumage et un interrupteur à deux canaux.

En pratique, il existe deux schémas de modules présentés ci-dessous.

Vous trouverez ci-dessous des instructions illustrées pour réparer le module d'allumage sur les moteurs 2110-2111.

Si le module ne fonctionne pas après toutes ces manipulations, vous devez alors en rechercher la raison dans le bon fonctionnement des éléments électroniques. Vous pouvez essayer de remplacer la puce L497D1, qui ne coûte pas plus de 100 roubles. Le transistor BU931 peut être remplacé par le KT848A domestique, il est moins cher mais de plus grande taille.

Le système de commande du moteur comprend une large gamme d’éléments différents, chacun jouant son propre rôle important.

Dans certaines situations, la haute tension disparaît sur plusieurs voire un cylindre. La raison en est peut-être le module d'allumage du VAZ 2110, ou plutôt son dysfonctionnement.

A noter que le remplacement du module d'allumage dans un VAZ 2110 peut ne pas être requis. Essayez d'abord de le réparer, de diagnostiquer et de résoudre le problème.

Conception

Structurellement, le module d'allumage comprend deux éléments principaux :

• 2 bobines d'allumage qui génèrent des impulsions haute tension dirigées vers les bougies d'allumage ;
• Commutateur double canal.

Les raisons de la panne peuvent être différentes, allant d'interruptions du fonctionnement du moteur à un arrêt inattendu. unité de puissance. Veuillez noter que le voyant « Check Engine » ne s'allume pas.

Dysfonctionnements

Diagnostiquer le problème ne sera pas un problème pour vous si vous comprenez un peu l'électrotechnique et savez travailler avec un appareil tel qu'un multimètre. Dans le cas contraire, nous vous recommandons de contacter un spécialiste. Inspection professionnelle Le module d'allumage du VAZ 2110 à l'aide d'un multimètre donnera le résultat dont vous avez besoin et vous permettra de répondre à des questions importantes.

Ne vous précipitez pas dans les réparations, car le problème ne réside peut-être pas du tout dans cet élément. Avant de vérifier le module d'allumage d'un VAZ 2110, consultez des professionnels et organisez un contrôle de votre voiture. Vous devrez y consacrer du temps et de l'argent, mais il vaut mieux se préparer aux ennuis.

Avant de vérifier l'unité d'allumage du VAZ 2110, assurez-vous que tous les autres systèmes moteurs fonctionnent correctement.

Très souvent, des pannes à court terme surviennent dans le système, qui disparaissent rapidement. Le voyant de contrôle du moteur ne les détecte pas, mais ils restent dans le contrôleur et sont inscrits dans sa mémoire. Si vous essayez de lire les erreurs sur le contrôleur avec un testeur, cela n'affichera rien, car il y avait des problèmes, mais maintenant ils ont disparu.

Nous connaissons déjà les signes d'un dysfonctionnement du module d'allumage du VAZ 2110, et les raisons de telles situations peuvent être des contacts sales, une mauvaise connexion à la terre, des interférences électriques, etc.

Réparation

Ainsi, pour le VAZ 2110, le problème le plus courant est la disparition de la tension sur les cylindres 2 et 3. Après un certain temps, le moteur recommence à fonctionner normalement si vous appuyez sur la plaque arrière du module.

Vous ne devez pas supporter une telle situation ; il est préférable de vérifier immédiatement le fonctionnement de l'appareil, de le restaurer ou de le remplacer complètement.

Retrait du module

La procédure est assez simple.

1. Débranchez le câble négatif de la batterie.
2. Retirez le couvercle en plastique qui recouvre le moteur.
3. Retirez les fils des bougies d'allumage.
4. Débranchez les fils du module d'allumage. Leur numérotation est indiquée sur des anneaux blancs spéciaux. Et le numéro de cylindre est indiqué sur le boîtier du module d'allumage.
5. Débranchez le connecteur du module d'allumage.
6. A l'aide d'une douille de 10 mm, dévissez les trois écrous qui maintiennent le bloc recherché.
7. Retirez-le soigneusement, après quoi vous pourrez commencer à travailler davantage.

Passons maintenant directement au travail avec le module :

1. Ouvrez la plaque en aluminium sur le module d'allumage. Un tournevis à tête plate est utile pour cela.
2. À l’intérieur, vous trouverez un petit circuit imprimé contenant des composants électroniques. Il est recouvert d'une couche transparente de silicone, qu'il faudra retirer.
3. Il existe également des fils qui relient la carte aux contacts du connecteur. Ils sont en aluminium, ils peuvent donc se déchirer rapidement.
4. Détachez tous les fils des contacts, n'ayez pas peur. D'autres seront installés à leur place. À propos, les experts recommandent d'utiliser des fils toronnés utilisés dans les souris d'ordinateur.
5. Le circuit du module d'allumage comprend deux interrupteurs et deux transrésistances puissantes. Si vous décidez de changer ces éléments, sachez que les interrupteurs sont fabriqués par SGS-THOMSON (modèle L497D1), et les transistors sont de type BU931.
6. Les contacts sont en aluminium, vous aurez donc besoin d'un flux spécial pour travailler avec ce métal.
7. Nous soudons le câblage à la carte. Il est plus difficile de souder les collecteurs des transistors, car ils sont recouverts d'un matériau spécial dont la soudure pose problème. Par conséquent, essayez de cacher le plus soigneusement possible le revêtement supérieur de l'élément. Pour éviter que le fer à souder ne transfère toute la chaleur à la plaque, placez-la sur la cuisinière et chauffez-la à 180 degrés Celsius.
8. Soudez les fils aux contacts du module afin qu'ils soient les plus courts possibles.
9. Couvrez les zones où vous avez soudé avec du vernis. Un vernis à ongles ordinaire emprunté à votre femme fera l'affaire.
10. Vérifiez si le module d'allumage fonctionne.
11. Si tout va bien, enduisez la surface intérieure d'un auto-scellant spécial, puis remontez dans l'ordre inverse.
12. Une fois l’assemblage terminé, le câblage doit être positionné assez librement. Assurez-vous qu'ils ne sont pas comprimés à l'intérieur du boîtier et que l'intégrité des connexions n'est pas rompue.

Effectuer une telle réparation du module d'allumage sur un VAZ 2110 de vos propres mains ne sera pas difficile. Mais soyez prudent, agissez avec prudence et cohérence. Portez une attention particulière au processus de soudure.

Mais gardez à l’esprit que nous avons abordé le problème des mauvais contacts. Elle n'est pas la seule pour les « dix ». Vous devrez peut-être broder le module d'allumage du VAZ 2110. Pour cela, il est préférable de contacter des spécialistes.

Si la cause du dysfonctionnement réside ailleurs, il est alors fort probable qu'il soit préférable de simplement remplacer le module d'allumage à 8 soupapes VAZ 2110 par un neuf. La recherche peut s'éterniser sans donner de résultats. Le remplacement de l'élément résoudra complètement le problème actuel.

Un peu sur les prix

Nous avons déjà noté quels interrupteurs et transistors sont utilisés lors de la réparation du module d'allumage d'une douzaine. Le premier coûte environ 3 dollars et pour le second, vous devrez débourser environ 6 dollars.

Certains artisans utilisent un analogue domestique du transistor - modèle KT848A . Bien sûr, cela coûte moins cher. Mais son problème est sa moindre qualité et grandes tailles, ce qui complique quelque peu le processus de réparation.

Le principal symptôme d'un module d'allumage défectueux sur un VAZ 2110 est l'absence d'étincelle dans un ou plusieurs cylindres. De ce fait, le moteur cale ou ne démarre pas du tout. Un autre phénomène courant est un cycle d'allumage intempestif, dans lequel le fonctionnement coordonné du système de distribution de gaz et du système de piston avec l'unité d'allumage est impossible. Il existe plusieurs méthodes pour déterminer les dysfonctionnements du module d'allumage.

Vérification de l'étincelle

Cette méthode est la plus appropriée pour tester le module d'allumage VAZ 2110 sur le terrain. Vous devriez toujours avoir un jeu ou au moins une bougie neuve dans votre kit de réparation automobile. Les capuchons de bougies d'allumage sont retirés un par un du couvre-culasse et de nouvelles bougies d'allumage y sont insérées, qui sont mises à la terre avec le boîtier ou la masse. S'il n'y a pas d'étincelle lorsque le démarreur tourne, le problème ne vient pas des bougies d'allumage et le système d'allumage doit être examiné plus en détail.
Pour ce faire, vous pouvez essayer de remplacer le fil haute tension du capuchon qui n'a pas eu d'étincelle au démarrage du moteur. Le boîtier de protection doit être retiré du distributeur ou du module et les contacts doivent être numérotés en fonction des numéros des cylindres auxquels ils sont connectés. Après cela, vous pouvez retirer le fil du contact de travail connu et le placer sur un contact qui ne fonctionne pas, vérifiant ainsi l'intégrité du noyau et l'état des contacts de connexion. Si une étincelle apparaît, le problème réside dans un fil haute tension défectueux. Si le problème persiste, une réparation majeure ou un remplacement du module d'allumage peut être nécessaire.

Dysfonctionnement général du module d'allumage

S'il n'y a aucune étincelle dans les bougies d'allumage, il existe une forte probabilité de défaillance du disjoncteur ou de la bobine haute tension. Dans les voitures à injection de carburant, il peut être renversé système électronique le contrôle de l'allumage et de l'alimentation en carburant, qui présente les mêmes symptômes qu'une défaillance du distributeur dans les voitures à carburateur. Ces derniers sont faciles à réparer. Il suffit de retirer le carter et le couvercle du boîtier du distributeur, puis de vérifier l'état du groupe de contact : présence de dépôts de carbone, absence de contact électrique, état général de l'appareil. Très souvent, le distributeur tombe en panne à cause d'un condensateur défectueux connecté en parallèle au circuit d'alimentation. Sa défaillance entraîne une augmentation des étincelles et une usure rapide.

Méthode de remplacement du module et des fils haute tension

Dans certains cas, il est beaucoup plus rapide de remplacer le module d'allumage et les fils haute tension par des pièces similaires temporairement retirées d'une voiture de la même marque. L'ensemble de la procédure prend jusqu'à une heure : le distributeur ou module est assez simple à démonter, l'essentiel est de noter la correspondance des contacts de sortie avec les numéros de cylindres du moteur. Dans la plupart des cas, une telle opération permet d'identifier un dysfonctionnement général du système d'allumage sans de nombreuses opérations fastidieuses.

Réparation d'un module de la famille VAZ

Lors de la conduite d'une voiture VAZ 21102, après 15 000 km. kilométrage, j'ai soudain découvert un dysfonctionnement étrange : - de temps en temps la haute tension sur les cylindres 2 et 3 disparaissait. Tous les soupçons se sont immédiatement portés sur le module d'allumage.

En l'examinant "à la volée", on a remarqué que si l'on appuyait sur la plaque arrière en aluminium, le moteur commençait à fonctionner normalement. Il semblerait que tout soit clair, le module d'allumage est mort, il faut aller en acheter un nouveau, mais le prix est trop élevé. Il a été décidé de procéder à une « trépanation » et d’étudier, pour ainsi dire, la partie matérielle du miracle susmentionné de l’industrie automobile. Prenez un tournevis et arrachez la plaque d'aluminium.

Ça y est, c'est prêt, que voit-on là ? Un petit circuit imprimé avec électronique. La planche est recouverte d’une épaisse couche de silicone transparent que nous avons soigneusement retirée. Ainsi, les fils qui relient la carte aux contacts des connecteurs et des bobines sont en aluminium souple ou en un autre métal. "C'est donc ici que ma destruction était cachée..." - ces fils sont assez fragiles et se brisent presque d'un seul coup d'œil.

Ainsi, lors de l'ouverture, nous arrachons avec succès tous les fils de tous les contacts. Eh bien, passons maintenant aux choses sérieuses. Pour les réparations, nous aurons besoin de fils fins, de préférence toronnés. Les fils d’une « souris » cassée se sont révélés utiles pour ce rôle. Comme je l'ai déjà dit, on enlève le silicone transparent ainsi que les restes de silicone auto blanc. Eh bien, pour l’instant, jetons un coup d’œil à nos « tripes ».

Comme le montre la photographie, le circuit se compose de deux commutateurs L497D1 de SGS-THOMSON et de deux puissants transistors de type BU931. Lors du soudage, il s'est avéré que les contacts du module sont en aluminium et que les souder n'est pas pour les âmes sensibles, c'est pourquoi un flux spécial pour l'aluminium a été acheté.

La technologie de dessoudage est la suivante :

Tout d’abord, soudez les fils à la carte. De plus, il est conseillé de retirer les anciens fils de la carte, bien qu'ils soient mieux étamés. Une difficulté particulière a été causée par le soudage des fils aux collecteurs des transistors - ils sont recouverts d'une sorte de métal difficile à souder. La machine à bavures a permis de décoller le dépôt de ce métal jusqu’au cuivre, mais ce n’est pas tout. Au contact d'un fer à souder, sa chaleur se dissipe instantanément sur la plaque d'aluminium. Pour souder normalement, j'ai dû mettre toute la plaque sur une cuisinière électrique et la chauffer à 180 degrés. puis nous soudons les fils de la carte aux contacts correspondants dans le « ventre » du module, en essayant de rendre les fils aussi courts que possible. Nous recouvrons les zones de soudure avec une sorte de vernis (j'ai secrètement pris du vernis à ongles de ma femme). Le résultat devrait ressembler à ceci.

Il est conseillé d'effectuer des tests généraux de l'appareil pour garantir ses performances avant l'assemblage final. LA RÈGLE PRINCIPALE LORS DE LA RÉALISATION DU TEST : - ALLONGEZ-VOUS LES PIEDS DU CÔTÉ DE L'EXPLOSION, GARDEZ LA MACHINE SOUS VOUS POUR QU'ELLE NE FONDE PAS :-)). Si l'appareil a montré sa fonctionnalité, nous enduisons la surface intérieure d'auto-scellant et effectuons l'assemblage final, en rentrant les fils dans la cavité afin qu'ils ne soient pas pincés par la plaque jusqu'aux bords de la cavité. Eh bien, si l'appareil ne fonctionne pas, vous devrez rechercher le dysfonctionnement plus attentivement. Il s'agit peut-être d'une défaillance de composants électroniques, d'une rupture ou d'un court-circuit dans les bobines.

En conclusion, pour les « fous », je tiens à dire que le commutateur L497D1 coûte environ 3 $, le transistor BU931 coûte environ 6 $. Vous pouvez essayer de remplacer le transistor par le KT848A domestique, c'est beaucoup moins cher, mais ses TAILLES sont impressionnantes !!!

Cette unité électrique est plus moderne que sur la « classique », mais il est tout à fait possible d'identifier les signes d'un dysfonctionnement du module d'allumage des VAZ 2110 et 2114 même pour un passionné d'automobile novice. Bien sûr, à condition qu’il y ait une volonté de se lancer dans de tels tests. Ce n'est pas une conception aussi primitive que la bobine classique, mais le module ne peut pas non plus être qualifié de chose super complexe.

L’autodiagnostic est donc accessible même à un débutant. Mais la solution au problème lui-même est votre choix : soit un remplacement ou une réparation de vos propres mains, soit un déplacement dans une station-service familière.

Signes de dysfonctionnement du module d'allumage des VAZ 2110 et 2114, en règle générale, peut être identifié dans plusieurs cas de fonctionnement anormal de pièces et d'assemblages. Nous en parlerons dans notre article d'aujourd'hui.

Vitesse flottante : La situation dans laquelle le régime de ralenti d'un moteur en marche sans aucune action de la part du conducteur commence à changer spontanément est appelée « régime flottant ». De plus, leurs performances peuvent tellement varier que le moteur cale parfois. Bien entendu, ce facteur peut également indiquer un dysfonctionnement de certains autres mécanismes non moins importants pour le bon fonctionnement de la machine.

Par exemple, des paramètres ECU incorrects ou des injecteurs obstrués. Ces mêmes signes peuvent indiquer une mauvaise qualité du carburant versé. Ainsi, la situation dans laquelle le régime flotte au ralenti ne peut être qualifiée que d'indicateur indirect.

Le moteur double

A ne pas confondre avec tripler ! C'est-à-dire que ce n'est pas un cylindre qui ne fonctionne pas, mais une paire : soit 1/4, soit 2/3. Eh bien, ce signe est assez facile à déterminer en écoutant le fonctionnement du moteur de la voiture. Cela se ressent également clairement dans les vibrations et les bruits du moteur en marche.

Des baisses de traction peuvent également être ressenties lorsque vous essayez d’accélérer ou lors de la montée d’une colline, même petite.
Comme autre signe indirect indiquant un dysfonctionnement du module d'allumage - éclairage Vérifier le moteur. Certes, l'ampoule peut s'allumer pour diverses raisons (et même sans elles).

Diagnostic informatique

Si vous effectuez des diagnostics par scan à l'aide de l'équipement approprié, vous pouvez comprendre à partir des erreurs détectées que le module d'allumage est défectueux.

• P3000(et aussi 3001-3004) – l'allumage dans les cylindres ne fonctionne pas ;
• P0351– rupture de bobinage dans une paire de 1/4 cylindres ;
• P0352– rupture du bobinage dans une paire de 2/3 cylindres.

Si vous découvrez l'une de ces erreurs à l'aide d'une machine intelligente, ne vous précipitez pas pour vous énerver, car elles n'indiquent pas nécessairement la mort de ce nœud. Par exemple, les fils haute tension en panne ou les bougies d'allumage peuvent également créer un problème. Par conséquent, les diagnosticiens professionnels conseillent de passer de petit à grand : c'est-à-dire d'exclure au début les symptômes plus corrigibles et mineurs, pour ensuite s'attaquer aux symptômes importants et globaux.

Et seulement après avoir vérifié l'absence de dysfonctionnements dans les autres éléments du système d'allumage : dévisser et inspecter les bougies d'allumage, par exemple, faire sonner et remplacer les fils, puis commencer à diagnostiquer les problèmes du module correspondant.

Comment vérifier ?

Les techniciens professionnels du service automobile recommandent la méthode de vérification la plus simple. Pour ce faire, installez un module d'allumage en bon état au lieu de celui testé.

• Retirez le négatif de la batterie (débranchez la borne) ;
• Retirez les pointes des bougies d'allumage ;
• Nous retirons la pince de fixation. Débranchez le bloc de câbles de la bobine d'allumage ;
• On dévisse les fixations du support de boîte de vitesses, ainsi que le boulon inférieur de fixation du bloc-cylindres ;
• Nous retirons la bobine d'allumage avec le support, déconnectons les fils ;
• Relâchez la fixation du support et de la bobine ;
• Nous retirons la bobine et la remplaçons par un appareil similaire en bon état. Remontez dans l’ordre inverse ;
• Si tout fonctionne, le problème vient de la bobine d'allumage. En règle générale, il n'est pas réparé, mais simplement remplacé par un appareil neuf. Vous devrez donc vous rendre au magasin automobile ou au marché automobile le plus proche pour obtenir la pièce de rechange requise.

Un petit conseil : Lors de la réinstallation, il est nécessaire de connecter correctement les fils haute tension menant à la bobine et aux bougies. À propos, il y a des marques dessus pour que vous ne les manquiez certainement pas. Faites donc attention à cette nuance afin de ne pas créer de soucis supplémentaires.

Que faire s'il n'y a pas de module fonctionnel ?

S'il n'est pas possible d'installer un élément de test ou de l'emprunter pendant un certain temps, par exemple chez un voisin dans le garage, il faudra alors être patient et vous procurer une lampe test et un multitesteur.

Nous mesurons la résistance entre les bornes du bobinage (paire). Les sondes doivent être installées selon le schéma : 1/4, 2/3. Les résultats de mesure doivent être presque identiques (environ 5,5 kOhm sont affichés par l'appareil). Si les erreurs entre eux sont de 100 Ohms ou plus, le module doit être remplacé car l'enroulement secondaire est en panne. Ensuite, afin d'identifier les signes d'un dysfonctionnement dans le module d'allumage des VAZ 2110 et 2114, nous appelons le bloc de fil et. Si vous ne disposez pas d’un multitesteur, certaines étapes de test peuvent être effectuées à l’aide d’une lampe test.