Après les guerres victorieuses avec la Suède et Empire ottoman Au début du XIXe siècle, la Russie s’est imposée comme l’une des principales puissances mondiales. Mais puissance mondiale ne peut exister sans une flotte solide, c'est pourquoi une attention particulière a été accordée à son développement. Par exemple, des officiers russes ont été envoyés pour acquérir de l'expérience dans les flottes de pays étrangers. Vous découvrirez brièvement le tour du monde de Kruzenshtern et Lisyansky en lisant l'article.

Préparation

L'idée de Yuri Lisyansky et Ivan Kruzenshtern appartenait à ces derniers. Il commença à y réfléchir dès son retour en Russie en 1799. La version définitive fut présentée début 1802 et fut rapidement approuvée par le ministre de la Marine et le ministre du Commerce. Le 7 août déjà, Kruzenshtern était nommé commandant de l'expédition. Son adjoint était son vieil ami, une connaissance du temps où il étudiait dans le Corps naval, le lieutenant-commandant Lisyansky. La plupart des frais du voyage autour du monde d'Ivan Kruzenshtern et de Yuri Lisyansky ont été payés par la société russo-américaine. Les marchands avaient leur propre intérêt : ils espéraient ouvrir une nouvelle route maritime prometteuse par laquelle les marchandises pourraient être livrées vers la Chine et les colonies russes en Amérique.

Les préparatifs du premier tour du monde de Kruzenshtern et Lisyansky ont été menés rapidement mais avec soin. Il a été décidé de ne pas construire les navires nous-mêmes, mais de les acheter à l'étranger. En Angleterre, deux sloops à trois mâts, nommés « Nadezhda » et « Neva », ont été achetés pour dix-sept mille livres sterling. Le premier était commandé par Krusenstern lui-même et le second par Lisyansky. Les instruments de navigation et autres équipements nécessaires à un long voyage y ont également été achetés. Les équipages ont été recrutés exclusivement parmi des marins volontaires russes, même s'il a été conseillé à Krusenstern d'inviter des marins étrangers expérimentés. Il s’agissait d’une décision inhabituelle, car les navires et équipages russes n’avaient aucune expérience des longs voyages océaniques. En outre, l'expédition comprenait plusieurs scientifiques, ainsi que l'ambassadeur Rezanov, chargé d'établir des liens avec le Japon.

L'Europe et l'océan Atlantique

Le 26 juillet (7 août, nouveau style) 1803, les navires de l'expédition quittèrent Cronstadt. Les marins russes partant pour leur premier tour du monde ont été solennellement accueillis par les habitants locaux et les équipages des navires stationnés dans la rade. Dix jours plus tard, l'expédition atteint Copenhague, où les chronomètres de l'observatoire sont réglés. Le 26 septembre, « Nadezhda » et « Neva » font escale en Angleterre, à Falmouth, où ils restent jusqu'au 5 octobre pour calfeutrer les coques. L'arrêt suivant fut effectué aux Îles Canaries, où ils s'approvisionnèrent en provisions et eau douce. Nous partons ensuite vers les côtes de l’Amérique du Sud.

Le 26 novembre, des navires russes franchissent pour la première fois l’équateur. Cet événement a été marqué par le lever solennel du drapeau de St. Andrew's et une salve d'armes à feu. En décembre, l'expédition s'approche de l'île de Sainte-Catherine au large du Brésil et s'y arrête. Le Neva avait besoin d'un remplacement de mât et les réparations s'éternisèrent jusqu'à fin janvier. Pendant ce temps, les participants à l'expédition se sont familiarisés avec la nature pays tropical. Beaucoup de choses étaient surprenantes, car dans le sud latitudes tropicales Janvier est le mois le plus chaud et les voyageurs peuvent voir toute la diversité de la flore et de la faune. Une description détaillée de l'île a été établie, des modifications et des corrections ont été apportées à la carte côtière et des dizaines d'échantillons ont été collectés. différents types plantes tropicales.

Océan Pacifique

Finalement, la rénovation fut achevée, donc le premier russe tour du monde Krusenstern et Lisyansky ont continué. Le 20 février 1804, les navires contournent le cap Horn et poursuivent leur voyage le long de l'océan Pacifique. Cela ne fut pas sans incident : en raison de vent fort, pluie et brouillard, les navires se perdent de vue. Mais le commandement de l'expédition prévoyait une telle possibilité, en s'appuyant sur les récits de marins anglais sur les latitudes des « cinquantaines furieuses » et des « 40 rugissantes ». Dans le cas d'une telle évolution des événements, il a été décidé de se réunir sur l'île de Pâques. "Neva" s'est approchée de l'île et, après y avoir attendu trois jours, s'est rendue à l'endroit où elle a rencontré "Nadezhda" près de l'île de Nukagiwa.

Il s'est avéré qu'après avoir perdu Lisyansky, Kruzenshtern s'est dirigé vers le nord pour explorer la partie locale de l'océan, mais n'a jamais trouvé de nouvelles terres. L'île elle-même a été décrite en détail, une collection de plantes inconnues de la science a été collectée et Lisyansky a compilé un petit dictionnaire de la langue indigène. Après cela, les navires ont quitté Nukagiwa, ont traversé l'équateur pour la deuxième fois en mai et se sont dirigés vers les îles hawaïennes, où ils se sont séparés. « Nadezhda » s'est rendue au Kamchatka et « Neva » sur les côtes nord-ouest de l'Amérique.

Comte Fiodor Tolstoï

Sur le chemin du Kamtchatka, sur l'une des îles, l'expédition s'est séparée de l'un des membres de l'équipage, Fiodor Tolstoï. Il était le représentant le plus célèbre noblesse russe de ces années-là, et a acquis sa renommée pour son comportement excentrique et provocateur. Il n'a pas non plus changé de caractère au cours du voyage. En fin de compte, Krusenstern en a eu assez des pitreries de Tolstoï, alors il l'a débarqué. De là, Tolstoï atteignit les îles Aléoutiennes et l'Alaska, après quoi il retourna au Kamtchatka et traversa Extrême Orient, la Sibérie et l'Oural sont arrivés à Saint-Pétersbourg.

Kamtchatka

Début juillet, Nadezhda est arrivée à Petropavlovsk-Kamchatsky. À cette époque, les relations entre Kruzenshtern et l'ambassadeur Rezanov étaient devenues extrêmement tendues. Le conflit entre eux a éclaté au début du voyage et était dû au fait que, bien que Kruzenshtern soit le commandant du navire, Rezanov était formellement considéré comme le chef de l'expédition et son statut n'a été connu qu'après avoir quitté Cronstadt.

Une telle double puissance ne pouvait tout simplement pas affecter la discipline de l'équipage lors du premier tour du monde de Kruzenshtern et Lisyansky. Les choses ont failli dégénérer en émeute et l'ambassadeur a été contraint de passer tout son temps dans sa cabine avant d'arriver à Petropavlovsk-Kamchatsky. Après avoir débarqué, il a immédiatement déposé une plainte auprès du gouverneur concernant les actions de Krusenstern et de l'équipage. Cependant, tout a été résolu avec succès et «Nadezhda» a pris la mer et s'est dirigée vers les côtes du Japon.

Japon

Le 26 septembre 1804, le navire arrive au port de Nagasaki. Mais les autorités locales ont réservé un accueil plutôt froid, voire hostile, aux marins russes. Au début, on leur a demandé de remettre leurs armes et tout le reste. armes à feu, ce n'est qu'après cela que le navire a été autorisé à entrer dans la baie. « Nadezhda » est restée dans le port pendant six mois, période pendant laquelle les marins n'ont même pas été autorisés à débarquer. Finalement, l'ambassadeur fut informé que l'empereur ne pouvait pas le recevoir. Par ailleurs, il est désormais interdit aux navires russes d’apparaître à proximité des côtes japonaises. Une tentative d'établir des relations diplomatiques s'est soldée par un échec. Cependant, cela n’est pas surprenant, car le Japon à cette époque adhérait strictement à la politique d’isolement et n’avait pas l’intention de l’abandonner. Le navire est retourné à Petropavlovsk-Kamchatsky, où Rezanov a été libéré de toute participation ultérieure au voyage.

Cependant, le voyage au Japon ne fut pas vain. La région était mal connue des Européens ; les cartes étaient pleines d'inexactitudes et d'erreurs. Krusenstern a compilé une description de la côte ouest des îles japonaises et a apporté quelques modifications aux cartes.

En juillet 1805, Nadejda entreprit un autre voyage, cette fois vers les côtes de Sakhaline. Après avoir passé du sud au nord de l'île et tenté d'en faire le tour, l'expédition a rencontré du brouillard et des eaux peu profondes. Kruzenshtern a décidé à tort que Sakhaline était une péninsule reliée au continent par un isthme et s'est retourné vers le Kamtchatka. Après avoir reconstitué ses provisions, effectué les réparations nécessaires et chargé de fourrures, le sloop partit pour la Chine fin septembre. En cours de route, plusieurs îles inexistantes ont été supprimées des cartes et Nadejda elle-même a été prise dans une tempête à plusieurs reprises. À la fin de l'automne, le navire a finalement jeté l'ancre à Macao et a commencé à attendre l'arrivée de Lisyansky.

Voyage de la Neva

Après la séparation dans les îles hawaïennes, la Neva s'est dirigée vers les côtes de l'Amérique du Nord. Là, l'expédition s'est principalement intéressée à la description hydrographique de la côte. De plus, à l'automne 1804, Lisyansky fut contraint d'interrompre les recherches scientifiques sur l'île de Kodiak et de fournir une assistance aux colons russes en Amérique, attaqués par les indigènes. Après avoir résolu les problèmes des colons et effectué les observations astronomiques nécessaires dans ces lieux, le navire est retourné à Kodiak. Outre les observations hydrographiques et astronomiques, des observations météorologiques ont été réalisées et une carte de l'archipel de Kodiak a été dressée.

Après l'hivernage de 1805, l'exploration de la côte se poursuit. En été, la Neva a jeté l'ancre dans la colonie de Novo-Arkhangelsk. Ici, l'expédition a passé environ deux mois à explorer la région. Des reconnaissances côtières et des incursions profondes dans les îles ont été effectuées et une description détaillée de celles-ci a été établie. Lisyansky a notamment escaladé le mont Echkom, qui était un volcan éteint. Des observations ont été faites sur la végétation, les changements de température avec l'altitude, des échantillons ont été collectés roches volcaniques. Lisyansky a découvert des sources chaudes sur l'île de Baranova, dont l'eau avait des propriétés médicinales. Il a également collecté de nombreuses informations sur la vie des Indiens et une collection d'articles ménagers.

Après avoir effectué toutes les recherches nécessaires, le Neva accepta une cargaison de fourrures appartenant à la compagnie russo-américaine et partit le 1er septembre vers les côtes chinoises. Avant le départ, plusieurs dizaines de seaux d'oseille sauvage étaient préparés, un remède éprouvé contre le scorbut. Et en effet, aucun cas de maladie n’a été enregistré plus loin.

Lisyansky espérait découvrir des terres inexplorées et a tracé un itinéraire à travers ces parties de l'océan qui n'avaient jamais été visitées par des navires auparavant. Mais ces recherches ont failli tourner au pétrin : dans la nuit du 3 octobre, la Neva s'est échouée. Il s'est avéré que le matin, cela a évité au navire d'entrer en collision avec une petite île située au centre du haut-fond. L'île reçut le nom de Lisyansky. Il était inhabité et très bas ; dans l'obscurité d'une nuit tropicale, il était très facile de le rater, et une collision avec le rivage rocheux entraînerait la mort du navire. "Neva" a été renfloué avec succès et a continué son chemin.

Néanmoins, le voyage d'Ivan Kruzenshtern et de Yuri Lisyansky a été retardé, le navire n'est pas arrivé à temps et Lisyansky a décidé de se déplacer vers le sud afin qu'un vent favorable gonfle les voiles. Près des Philippines, la Neva a été durement frappée par un typhon, et il a même fallu jeter une partie de la cargaison par-dessus bord. Enfin, à la mi-novembre, les marins rencontrent le premier navire chinois. Le 21 novembre 1805, la Neva arrive à Macao, où l'attend déjà la Nadezhda.

Chine

À son arrivée à Macao, Kruzenshtern a informé le gouverneur du but de la visite et l'a convaincu de permettre au Nadejda de rester dans le port jusqu'à l'arrivée de la Neva, même s'il était interdit aux navires de guerre d'y séjourner. Mais il n’a pas réussi immédiatement à convaincre les autorités locales d’autoriser l’entrée des deux navires. Par conséquent, lorsque la Neva s'est approchée de Macao, il s'est tourné vers elle et, avec Lisyansky, s'est rendu au port.

La vente des fourrures présentait certaines difficultés, car les marchands chinois attendaient l'autorisation du gouvernement pour nouer des relations commerciales avec les Russes. Finalement, avec l’aide d’une mission commerciale anglaise locale, nous avons réussi à vendre la cargaison. Après avoir acheté des produits chinois (thé, soie, porcelaine) et terminé les affaires commerciales, l'expédition se préparait à partir, mais les autorités chinoises sont ensuite intervenues à nouveau, interdisant aux navires de quitter le port jusqu'à ce que l'autorisation soit reçue. Un mois plus tard, l'autorisation fut finalement obtenue et le 28 janvier 1806, les marins russes partirent.

Retour

En naviguant à travers la Polynésie, les océans Indien et Atlantique, tout découvertes géographiques Cela n'a pas été fait, car cette route était largement connue et explorée depuis longtemps. Cependant, plusieurs événements intéressants se sont produits. Les navires ont navigué ensemble vers la côte africaine, mais en passant par là, ils sont tombés dans le brouillard et, le 3 avril, se sont perdus de vue. Selon les accords, dans un tel cas, il était prévu de se revoir sur l'île de Sainte-Hélène. À son arrivée, Kruzenshtern a appris que la Russie et la France étaient en guerre. Cela l'a obligé à modifier l'itinéraire ultérieur de l'expédition de Kruzenshtern et du tour du monde de Lisyansky, et "Nadejda" s'est éloigné des côtes européennes pour contourner les îles britanniques.

Lisyansky a décidé de rentrer seul, sans se rendre sur l'île Sainte-Hélène. Ayant jeté l'ancre à Portsmouth et ayant pris connaissance de la guerre, il continue néanmoins à traverser la Manche. D'une manière ou d'une autre, les deux navires ont réussi le premier tour du monde de Krusenstern et Lisyansky. "Neva" est revenue à Cronstadt le 22 juillet et "Nadezhda" est arrivée le 7 août 1806.

Signification

Le premier voyage russe autour du monde de Krusenstern et Lisyansky a ouvert une nouvelle page dans la recherche géographique. L'expédition a découvert de nouvelles îles et effacé celles qui n'existaient pas des cartes, a précisé littoral Amérique du Nord et Japon, la latitude et la longitude de nombreux points sur la carte sont définies. Cartes mises à jour des endroits peu étudiés sur le globe ont simplifié les expéditions ultérieures. Après le premier tour du monde de Kruzenshtern et Lisyansky, de nombreuses informations ont été obtenues sur la population de pays lointains, sur leurs coutumes, leur culture et leur mode de vie. Le matériel ethnographique collecté a été transféré à l'Académie des sciences et a constitué une source d'informations précieuse. Au cours du voyage, des dictionnaires tchouktches et aïnous ont également été compilés.

Les recherches sur la température de l'eau des océans, sa salinité, les courants, les marées ne se sont pas arrêtées pendant tout le voyage à l'avenir, les informations obtenues deviendront l'un des fondements de l'océanographie ; Les observations météorologiques dans différentes parties du globe seront ensuite importantes pour le développement d'une science telle que la climatologie. L'intérêt des recherches et des observations de l'expédition russe réside dans le fait qu'elles ont été menées systématiquement, en utilisant les instruments les plus modernes, une telle approche était alors innovante ;

Les informations obtenues lors du tour du monde de Kruzenshtern et Lisyansky (la description a été présentée à votre attention dans l'article) ont été publiées dans les livres de Kruzenshtern et Lisyansky. Atlas avec les dernières cartes et des illustrations de la nature et des villes de pays lointains. Ces ouvrages, qui contenaient de nombreuses informations sur des terres peu explorées, suscitèrent un vif intérêt en Europe, et furent bientôt traduits dans les langues d'Europe occidentale et publiés à l'étranger.

L'expédition est devenue le premier voyage russe autour du monde ; les marins et les officiers ont pour la première fois acquis l'expérience des voyages longue distance, constituant ainsi la base de nouvelles découvertes géographiques sous pavillon russe. L'équipage de « Nadezhda » comprenait notamment Thaddeus Bellingshausen, le futur, et Otto Kotzebue, qui effectua plus tard un autre tour du monde, mais cette fois en tant que commandant de l'expédition.

De nombreux lecteurs du magazine demandent à parler des origines des voyages intérieurs à travers le monde. Cette demande est complétée par d'autres lettres de nos lecteurs qui souhaiteraient voir dans les pages du magazine un essai sur la première expédition russe autour du monde.

Contexte des voyages longue distance

À l'été 1803, deux navires russes appareillèrent sous le commandement d'officiers de marine, les capitaines-lieutenants de la flotte Ivan Fedorovich Kruzenshtern et Yuri Fedorovich Lisyansky. Leur itinéraire était étonnant ; il était tracé, comme on disait à l'époque, « autour du monde ». Mais, en parlant de ce voyage, on ne peut s'empêcher de remarquer que les traditions des « voyages au long cours » remontent à des époques bien plus anciennes que le début du XIXe siècle.

En décembre 1723, les wagons de l'amiral Daniel Wilster arrivèrent à Rogwerik, non loin de Revel. Ici, l'amiral a été accueilli par les membres de l'expédition. Dans la baie, attiré glace mince, il y avait deux navires. Le décret secret de Peter a été lu dans la cabine du capitaine de pavillon Danila Myasnoy. Le capitaine-lieutenant Ivan Koshelev, conseiller « russe sous le suédois » de l'expédition, était également présent. « Vous irez de Saint-Pétersbourg à Rogverik », disait le décret, « et là, vous monterez à bord de la frégate « Amsterdam Galley » et prendrez l'autre « Dekrondelivde » avec vous, et avec l'aide de Dieu, vous embarquerez pour un voyage vers les Indes orientales, à savoir au Bengale. Ils devaient être les premiers à franchir la « ligne » (équateur). Hélas, le projet de « faire des affaires » avec le « grand magnat » a échoué.

Les navires sont partis le 21 décembre, mais en raison d'une fuite formée pendant la tempête, ils sont retournés à Revel. Et en février de l’année suivante, Pierre Ier annula le voyage jusqu’à « un autre moment favorable ».

Peter rêvait également d'envoyer des navires aux Antilles. C'est pourquoi il a décidé d'établir des relations commerciales avec la maîtresse des « terres Gishpan » en Amérique. En 1725 et 1726, les premiers voyages commerciaux eurent lieu à Cadix, un port espagnol proche de Gibraltar. Les navires préparés pour le voyage « au Bengale », auxquels s'ajoutait le Devonshire, se révélèrent également utiles. Un détachement de trois navires transportant des marchandises en mai 1725 était dirigé par Ivan Rodionovich Koshelev. De retour chez lui, l'ancien conseiller a été promu capitaine de premier rang, "avant d'être le premier en Espagne avec des navires russes". Ce fut le début de la tradition des voyages océaniques des navires russes.

Mais quand l’idée d’un tour du monde est-elle née dans l’esprit des Russes ?

Il y a 250 ans, un projet bien pensé de voyage autour du monde était élaboré pour la première fois : le procès-verbal de la réunion du Sénat du 12 septembre 1732 est connu. Les sénateurs se demandaient comment envoyer l'expédition de Béring vers l'Est, par voie maritime ou terrestre. "Pour le conseil, des membres ont été convoqués au Sénat du Collège de l'Amirauté, qui ont présenté qu'il était possible d'envoyer des navires au Kamtchatka depuis Saint-Pétersbourg..." Les auteurs du projet sont l'amiral N. F. Golovin, président des Collèges de l'Amirauté. et l'amiral T. P. Sanders. Golovine lui-même voulait diriger le voyage. Il considérait une telle natation la meilleure école, car « ... au cours d'un tel voyage, ces officiers et marins peuvent apprendre plus de dix ans sur la mer locale. » Mais les sénateurs préférèrent la voie sèche et n'écoutèrent pas les conseils d'éminents amiraux. Pourquoi est inconnu. Apparemment, il y avait de bonnes raisons. Ils ont condamné Vitus Bering à des difficultés incroyables pour transporter des milliers de livres d'équipement à Okhotsk, où la construction de navires était prévue. C'est pourquoi l'épopée du Deuxième Kamtchatka a duré une bonne dizaine d'années. Mais ça aurait pu être différent...

Et pourtant, rappelons-le, il s'agissait du premier projet de voyage autour du monde.

Dans les chroniques des longs voyages, l'année 1763 se démarque par deux événements remarquables. La première a eu lieu à Saint-Pétersbourg. Mikhaïlo Lomonossov a proposé au gouvernement un projet d'expédition arctique allant de Novaya Zemlya au détroit de Béring en passant par le pôle Nord. DANS l'année prochaine trois navires sous le commandement du capitaine de 1er rang Vasily Chichagov ont fait la première tentative de pénétrer dans le bassin polaire au nord du Spitzberg. La transition transpolaire a échoué. La rencontre entre Chichagov et le chef de l'expédition des Aléoutiennes, Krenitsyn, prévue dans le détroit de Béring, n'a pas eu lieu. Après le départ des deux expéditions, il était prévu d'envoyer deux navires autour du monde depuis Cronstadt avec une escale au Kamtchatka. Mais les préparatifs de l'approche ont été retardés et la guerre russo-turque qui a bientôt éclaté a forcé l'annulation totale du départ en mer.

Toujours en 1763, à Londres, l'ambassadeur A.R. Vorontsov reçut l'accord du conseil d'administration de la Compagnie des Indes orientales pour envoyer deux officiers russes sur le navire Spike. Ainsi, en avril 1763, l'aspirant N. Poluboïarinov et le sous-lieutenant T. Kozlyaninov se rendirent au Brésil. Ils étaient destinés à devenir les premiers Russes à franchir l’équateur. L'aspirant Nikifor Poluboïarinov a tenu un journal dans lequel il a transmis à la postérité les impressions de ce voyage d'un an et demi vers les côtes du Brésil et de l'Inde...

Le long voyage des Russes depuis le Kamtchatka à travers l'Asie et l'Afrique a eu lieu en 1771-1773. Le colonel de la Confédération polono-lituanienne Moritz Beniovsky, exilé à Bolcheretsk pour avoir dénoncé les autorités, s'est rebellé. Avec ses complices exilés, il captura un petit navire, la galiote « St. Peter», qui passait l'hiver à l'embouchure de la rivière. Environ 90 Russes, parmi lesquels, outre les exilés, se trouvaient des industriels libres et plusieurs femmes, se sont rendus dans l'inconnu - certains volontairement, certains sous la menace de représailles et certains simplement par ignorance. Le navire des fugitifs était dirigé par les marins Maxim Churin et Dmitry Bocharov.

Dans la colonie portugaise de Macao, Beniovsky vend un navire russe et en affrète deux français. En juillet 1772, les fugitifs arrivèrent dans un port français du sud de la Bretagne. D'ici

16 personnes souhaitant rentrer en Russie ont parcouru à pied 600 milles jusqu'à Paris. Dans la capitale, par l'intermédiaire de l'ambassadeur et écrivain célèbre L'autorisation de Fonvizin a été obtenue. Parmi les marins de retour se trouvait un étudiant en navigation, le commandant du navire d'Okhotsk "St. Ekaterina" Dmitri Bocharov. Plus tard, en 1788, il deviendra célèbre lors d'un remarquable voyage sur les côtes de l'Alaska sur la galiote « Trois Saints », effectué sur les instructions de « Colomb de Russie » Chelikhov avec Gerasim Izmailov. Non moins intéressant est le fait que des femmes ont participé à ce voyage. L'une d'elles, Lyubov Savvishna Ryumina, est probablement la première femme russe à lui rendre visite. hémisphère sud Terre. À propos, les aventures des fugitifs ont été racontées de manière très fiable par le mari du courageux voyageur dans les "Notes du commis Ryumin...", publiées un demi-siècle plus tard.

La tentative suivante pour s’approcher de la lumière fut la plus proche d’être réalisée. Mais cela fut encore une fois empêché par la guerre. Et c'était comme ça. En 1786, le secrétaire personnel de Catherine II, P.P. Soimonov, soumit au Collège du Commerce une « Note sur le commerce et le commerce des animaux dans l'océan Oriental ». Il exprime ses inquiétudes quant au sort des possessions russes en Amérique et propose des mesures pour les protéger. Seuls les navires armés pouvaient contenir l’expansion britannique. L'idée n'était pas nouvelle non plus pour les départements maritimes ou commerciaux et leurs dirigeants. Par décret de l'Impératrice du 22 décembre 1786, l'Amirauté reçut l'ordre « d'envoyer immédiatement mer Baltique deux navires, armés à l'instar du capitaine anglais Cook et d'autres navigateurs pour des découvertes similaires... " Le marin expérimenté de 29 ans Grigory Ivanovich Mulovsky a été nommé pour diriger l'expédition. Les navires les plus capables de découvertes furent préparés à la hâte : « Kholmogor », « Solovki », « Falcon », « Turukhtan ». L'itinéraire de l'expédition a été tracé « à la rencontre du soleil » : de la mer Baltique à la pointe sud de l'Afrique, puis jusqu'aux côtes de la Nouvelle-Hollande (Australie) et aux terres russes de l'Ancien et du Nouveau Monde. À l'usine des Olonets, ils ont même coulé des armoiries et des médailles en fonte pour les installer sur les terres nouvellement découvertes, mais la guerre avec la Turquie a recommencé. Un décret suivit : « …en raison des circonstances actuelles, nous ordonnons l’annulation de l’expédition. » Ensuite, l'escadron de Mulovsky devait être envoyé en campagne en Méditerranée pour combattre la flotte turque, mais... la guerre a éclaté avec la Suède. Après avoir soudainement attaqué les positions et les navires russes, le roi suédois Gustav III avait l'intention de restituer toutes les possessions d'avant Pétrine, de détruire Saint-Pétersbourg et d'apposer son autographe sur le monument récemment ouvert à Pierre Ier. Ainsi, à l'été 1788, Mulovsky fut nommé commandant. du Mstislav. L'aspirant de 17 ans Ivan Kruzenshtern, libéré prématurément (en raison de la guerre), est arrivé sur le même navire. Lorsque le Mstislav, doté de 36 canons, força la reddition du Sophia-Magdalena, doté de 74 canons, Mulovsky ordonna au jeune officier de prendre les drapeaux du navire et de l'amiral suédois Lilienfield. Les rêves de voyage océanique de Mulovsky s’enfoncèrent dans le cœur de Krusenstern. Après la mort de Mulovsky au combat le 15 juillet 1789, une série d'échecs se termine et l'histoire du premier voyage russe « autour du monde entier » commence.

Trois ans dans trois océans

Le projet du premier vol autour du monde fut signé par Kruzenshtern le 1er janvier 1802. Les conditions de mise en œuvre du projet étaient favorables. Le ministre de la Marine Nikolai Semenovich Mordvinov (d'ailleurs inclus par les décembristes dans le futur « gouvernement révolutionnaire ») et le ministre du Commerce Nikolai Petrovich Rumyantsev (fondateur du célèbre musée Rumyantsev, dont les collections de livres ont servi de base à la création Bibliothèque d'État URSS du nom de V.I. Lénine) a soutenu le projet et a hautement apprécié l'initiative progressiste du lieutenant-commandant de 32 ans. Le 7 août 1802, Kruzenshtern fut approuvé comme chef de l'expédition.

On sait que la plupart des fonds destinés à l'équipement de l'expédition ont été alloués par le conseil d'administration de la société russo-américaine. La hâte des préparatifs et la générosité de l'entreprise ont motivé la décision de ne pas construire les navires, mais de les acheter à l'étranger. À cette fin, Krusenstern envoya le lieutenant-commandant Lisyansky en Angleterre. Pour 17 000 livres sterling, deux sloops à trois mâts "Leander" et "Thames" assez anciens mais dotés d'une coque solide ont été achetés, qui ont reçu de nouveaux noms "Nadezhda" et "Neva".

La particularité de la campagne était que les navires portaient des drapeaux navals et remplissaient en même temps les fonctions de navires marchands. Une mission diplomatique dirigée par l'un des directeurs de la société, Nikolai Petrovich Rezanov, se rendait au Japon à Nadejda...

Le jour historique arriva le 7 août 1803. Poussés par un léger vent arrière, « Nadezhda » et « Neva » ont quitté la rade de la Grande Cronstadt. Après avoir visité Copenhague et le port anglais de Falmouth et survécu à la première violente tempête, les navires ont effectué leur dernière escale « européenne » à Tenerife, dans les îles Canaries.

Le 26 novembre 1803, les canons Nadezhda et Neva saluèrent pour la première fois le drapeau russe dans l'hémisphère sud de la Terre. Des vacances ont eu lieu sur les navires, ce qui est devenu traditionnel. Rôle " seigneur de la mer" Neptune a été joué par le marin Pavel Kurganov, qui "a accueilli les Russes lors de leur première arrivée dans les régions du sud de Neptunie avec un décorum suffisant". Après avoir fait escale au Brésil et remplacé une partie du gréement, les navires contournent le cap Horn le 3 mars 1804 et commencent à naviguer dans l'océan Pacifique. Après un voyage séparé, les navires se sont retrouvés près des îles Marquises. Dans un ordre destiné aux marins, Kruzenshtern a écrit: "Je suis sûr que nous quitterons le rivage de ce peuple tranquille, sans laisser derrière nous une mauvaise réputation." Une attitude humaine envers le « sauvage » - la tradition établie par nos marins a été strictement observée par toutes les expéditions russes ultérieures...

Kruzenshtern et Lisyansky ont déjà fait beaucoup pour la science : pour la première fois, des observations hydrologiques ont été réalisées, ainsi que des observations magnétiques et météorologiques. Dans la zone du Cap Horn, la vitesse du courant a été mesurée. Pendant le séjour de la Neva près de l'île de Pâques, Lisyansky a clarifié les coordonnées de l'île et dressé une carte. Une collection d’armes et d’articles ménagers a été collectée aux îles Marquises. Début juin 1804, les marins atteignirent les îles hawaïennes. Ici, les navires se sont séparés pendant près d'un an et demi. La réunion était prévue pour novembre 1805 près du port chinois de Canton.

Sur le chemin de Petropavlovsk, Nadezhda, conformément aux instructions, a traversé la zone océanique au sud-est du Japon et a dissipé le mythe sur les terres prétendument existantes ici. Depuis le Kamchatka, Krusenstern a navigué sur un navire vers le Japon pour y amener l'envoyé Rezanov. Un violent typhon a frappé les marins au large de la côte est du Japon. "Il faut avoir le don d'un poète pour décrire de manière vivante sa fureur", a écrit Kruzenshtern dans son journal et a noté avec amour le courage et l'intrépidité des marins. Le Nadezhda resta dans le port japonais de Nagasaki pendant plus de six mois, jusqu'à la mi-avril 1805. La mission de Rezanov n'a pas été acceptée par les autorités, qui ont adhéré à une loi archaïque en vigueur depuis 1638 et interdisant aux étrangers de visiter le pays « tant que le soleil brille sur le monde ». Au contraire, le jour du départ du Nadezhda, des Japonais ordinaires, manifestant leur sympathie pour les Russes, ont scié le navire dans des centaines de bateaux.

De retour au Kamtchatka, Kruzenshtern emmena le navire sur des routes totalement inconnues des Européens, le long des côtes occidentales du Pays du Soleil Levant. Pour la première fois, une description scientifique de l'île de Tsushima et du détroit qui la sépare du Japon a été réalisée. Aujourd'hui, cette partie du détroit de Corée s'appelle le passage Krusenstern. Ensuite, les navigateurs ont dressé un inventaire de la partie sud de Sakhaline. Traversant la crête des îles Kouriles par le détroit désormais nommé d'après Krusenstern, la Nadezhda a failli mourir sur les rochers. Nous sommes entrés dans la baie d'Avachinskaya début juin, alors que la glace flottante était visible partout et que les berges solides étaient blanches.

Nikolai Petrovich Rezanov a quitté le navire à Petropavlovsk. Sur l'un des navires de la compagnie, il se rendit en Amérique russe. Il faut rendre hommage à cette personne active, qui a beaucoup fait pour le développement de la pêche dans les eaux des possessions russes. Rezanov a également participé au choix de l'emplacement de la colonie russe la plus méridionale d'Amérique, Fort Ross. L’histoire des fiançailles de Rezanov avec la fille du gouverneur espagnol José Arguello Conchita est également romantique. Au début de 1807, il se rend en Russie pour demander l'autorisation d'épouser une catholique. Mais en mars 1807, Nikolaï Petrovitch mourut subitement à Krasnoïarsk alors qu'il se rendait à Saint-Pétersbourg. Il avait 43 ans. Un an plus tard, sa fiancée dans le Nouveau Monde reçut la nouvelle de la mort du marié et, accomplissant son vœu de fidélité, se rendit dans un monastère.

Kruzenshtern a de nouveau consacré le temps restant avant la rencontre avec la Neva à arpenter Sakhaline. Il se trouve que Sakhaline, découverte au XVIIe siècle, était considérée comme une île et personne ne semblait en douter. Mais le navigateur français La Pérouse, explorant le détroit de Tatar par le sud lors d'une expédition de 1785-1788, considérait à tort Sakhaline comme une péninsule. Plus tard, l'erreur a été répétée par l'Anglais Broughton. Kruzenshtern a décidé de pénétrer dans le détroit par le nord. Mais, après avoir envoyé le lieutenant Fiodor Romberg sur le bateau, Kruzenshtern a donné l'ordre au bateau de regagner le navire à l'avance avec un signal de canon. Bien entendu, craignant pour le sort des marins dans des lieux inconnus, le chef de l'expédition s'est dépêché. Romberg n’a tout simplement pas eu le temps d’aller assez au sud pour découvrir le détroit. La diminution des profondeurs semble confirmer les conclusions des expéditions précédentes. Cela a retardé pendant un certain temps l'ouverture de l'embouchure de l'Amour et le rétablissement de la vérité... Après avoir parcouru plus de mille cinq cents milles de route avec de nombreuses définitions astronomiques, « Nadezhda » a jeté l'ancre à Petropavlovsk. De là, le navire, après avoir chargé des fourrures à vendre, s'est dirigé vers le lieu de rencontre avec la Neva.

Le voyage de la Neva n'était pas moins complexe et intéressant. La silhouette du Nadezhda a disparu à l'horizon et l'équipage du Neva a continué à explorer la nature des îles hawaïennes. Partout, les habitants locaux ont chaleureusement accueilli les envoyés aimables et attentifs pays du nord. Les marins ont visité le village de Tavaroa. Rien ne nous a rappelé la tragédie d'il y a 25 ans, lorsque le capitaine Cook a été tué ici. L'hospitalité des insulaires et leur aide constante ont permis de reconstituer les collections ethnographiques avec des échantillons d'ustensiles et de vêtements locaux...

Après 23 jours, Lisyansky a conduit le navire jusqu'au village de Pavlovsky sur l'île de Kodiak. Les résidents russes de l'Alaska ont solennellement accueilli le premier navire qui a effectué un voyage aussi long et difficile. En août, les marins de la Neva, à la demande du principal dirigeant de la compagnie russo-américaine, Baranov, participent à la libération des habitants du fort Arkhangelskoye sur l'île de Sitkha, capturés par les Tlingits, dirigés par Marins américains.

Pendant plus d’un an, la Neva était au large des côtes de l’Alaska. Lisyansky, avec la navigatrice Danila Kalinin et le co-navigateur Fedul Maltsev, a compilé des cartes de nombreuses îles et effectué des observations astronomiques et météorologiques. De plus, Lisyansky, étudiant les langues des résidents locaux, a compilé « Bref dictionnaire langues du nord-ouest de l'Amérique avec traduction en russe. En septembre 1805, après avoir chargé des fourrures provenant des pêcheries russes, le navire se dirigea vers les côtes de le sud de la Chine. En chemin, la Neva s'est heurtée à un banc de sable près d'une île jusqu'alors inconnue des marins. Dans des conditions orageuses, les marins se sont battus avec altruisme pour sauver le navire et ont gagné. Le 17 octobre, un groupe de marins a passé toute la journée à terre. Au milieu même de l'île, les découvreurs ont placé un poteau et en dessous ils ont enterré une bouteille avec une lettre contenant toutes les informations sur la découverte. Sur l'insistance de l'équipe, ce terrain a été nommé d'après Lisyansky. "Cette île, autre qu'une mort évidente et inévitable, ne promet rien au voyageur entreprenant", écrit le commandant de la Neva.

Le passage de l'Alaska au port de Macao a duré trois mois. De violentes tempêtes, des brouillards et des hauts-fonds dangereux exigeaient de la prudence. Le 4 décembre 1805, les marins de la Neva regardèrent avec joie la silhouette familière de la Nadezhda, qui les félicita avec des signaux de drapeau pour leur retour sain et sauf.

Krusenstern et Lisyansky

Après avoir vendu des fourrures à Canton et embarqué une cargaison de marchandises chinoises, les navires lèvent l'ancre. Par la mer de Chine méridionale et le détroit de la Sonde, les voyageurs pénétraient dans l'océan Indien. Le 15 avril 1806, ils franchissent le méridien de la capitale russe et achèvent ainsi leur circumambulation du globe.

Il faut ici rappeler que la route autour du monde pour Krusenstern s'est fermée personnellement à Macao en novembre 1805, et pour Lisyansky sur le méridien de Ceylan un peu plus tard. (Les deux commandants, alors qu’ils naviguaient à l’étranger sur des navires anglais, visitèrent les Antilles, les États-Unis, l’Inde, la Chine et d’autres pays au cours de la période 1793-1799.)

Cependant, la conception du voyage autour du monde a évolué au fil du temps. Jusqu’à récemment, faire le tour du monde signifiait boucler le cercle de la route. Mais en lien avec le développement des régions polaires, voyager à travers le monde selon de tels critères a perdu son sens originel. Aujourd'hui, une formulation plus stricte est utilisée : le voyageur doit non seulement boucler le cercle de son itinéraire, mais aussi passer à proximité de points antipodaux situés aux extrémités opposées du diamètre terrestre.

Au cap de Bonne-Espérance, dans un épais brouillard, les navires se séparèrent. Désormais, jusqu'au retour à Cronstadt, les navires naviguaient séparément. Lorsque Kruzenshtern arriva sur l'île de Sainte-Hélène, il apprit la guerre entre la Russie et la France et, craignant une rencontre avec des navires ennemis, se rendit dans son pays natal autour des îles britanniques, faisant escale à Copenhague. Trois ans et douze jours plus tard, le 19 août 1806, « Nadezhda » arriva à Cronstadt, où la « Neva » l'attendait depuis deux semaines.

Après avoir laissé le vaisseau amiral dans le brouillard, Lisyansky, après avoir soigneusement vérifié les réserves d'eau et de nourriture, décida d'entreprendre un voyage sans escale vers l'Angleterre. Il était convaincu que « … cette entreprise courageuse nous apportera un grand honneur ; car jamais un navigateur comme nous ne s’est aventuré dans un si long voyage sans s’arrêter quelque part pour se reposer. La Neva a voyagé de Canton à Portsmouth en 140 jours, parcourant 13 923 milles. Le public de Portsmouth accueillit avec enthousiasme l'équipage de Lisyansky et, en sa personne, les premiers circumnavigateurs russes.

Le voyage de Krusenstern et Lisyansky a été reconnu comme un exploit géographique et scientifique. Une médaille a été frappée en son honneur avec l'inscription : « Pour voyager autour du monde 18031806 ». Les résultats de l'expédition ont été résumés dans de nombreux travaux géographiques de Kruzenshtern et Lisyansky, ainsi que des naturalistes G. I. Langsdorff, I. K. Horner, V. G. Tilesius et d'autres participants.

Le premier voyage des Russes dépassait le cadre d’un « voyage au long cours ». Cela a apporté la gloire à la flotte russe.

Les personnalités des commandants de navires méritent une attention particulière. Il ne fait aucun doute qu'ils étaient des gens progressistes pour leur époque, d'ardents patriotes qui se souciaient sans relâche du sort des « ministres »-marins, grâce au courage et au travail acharné dont le voyage a été extrêmement réussi. La relation entre Kruzenshtern et Lisyansky, amicale et confiante, a contribué de manière décisive au succès de l'entreprise. Le vulgarisateur de la navigation russe, l'éminent scientifique Vasily Mikhailovich Pasetsky, cite dans sa notice biographique sur Kruzenshtern une lettre de son ami Lisyansky lors de la préparation de l'expédition. «Après le déjeuner, Nikolai Semenovich (amiral Mordvinov) m'a demandé si je vous connaissais, ce à quoi je lui ai répondu que vous étiez un de mes bons amis. Il en était heureux, a parlé des mérites de votre brochure (c'est ainsi que s'appelait le projet de Kruzenshtern pour sa libre pensée ! V.G.), a loué vos connaissances et vos informations, puis a terminé en disant qu'il considérerait comme une bénédiction de vous connaître. . Pour ma part, devant toute la réunion, je n’ai pas hésité à dire que j’envie vos talents et votre intelligence.

Cependant, dans la littérature sur les premiers voyages, le rôle de Yuri Fedorovich Lisyansky a été injustement minimisé. En analysant le « Journal de bord du navire « Neva » », les chercheurs de l'Académie navale ont tiré des conclusions intéressantes. Il a été constaté que sur 1 095 jours de voyage historique, seulement 375 jours pendant lesquels les navires ont navigué ensemble, les 720 Neva restants ont navigué seuls. La distance parcourue par le navire de Lisyansky est également impressionnante : 45 083 milles, dont 25 801 milles indépendamment. Cette analyse a été publiée en 1949 dans les Actes de l'Académie navale. Bien entendu, les voyages de « Nadezhda » et de « Neva » sont, en substance, deux voyages autour du monde, et Yu. F. Lisyansky est également impliqué dans le grand exploit dans le domaine de la gloire maritime russe, tout comme I. F. Kruzenshtern.

Dans leurs plus belles heures, ils étaient égaux…

Vasily Galenko, navigateur longue distance

Ivan Fedorovich Kruzenshtern et Yuri Fedorovich Lisyansky étaient des marins russes de combat : tous deux en 1788-1790. participé à quatre batailles contre les Suédois. Le voyage de Krusenstern et Lisyansky est le début nouvelle ère dans l'histoire de la navigation russe

But de l'expédition

Itinéraire et carte de l'expédition autour du monde de Krusenstern et Lisyansky

Réalisez le premier tour du monde de l'histoire flotte russe. Livrez et récupérez des marchandises en provenance d'Amérique russe. Établir des contacts diplomatiques avec le Japon. Montrer la rentabilité du commerce direct des fourrures de l'Amérique russe vers la Chine. Prouvez les avantages de la route maritime de l'Amérique russe à Saint-Pétersbourg par rapport à la route terrestre. Réaliser diverses observations géographiques et recherches scientifiques le long du parcours de l'expédition.

Composition de l'expédition

L'expédition partit de Cronstadt le 26 juillet (7 août 1803). sous la houlette de , âgé de 32 ans. L'expédition comprenait :

• Sloop à trois mâts "Nadezhda", d'un déplacement de 450 tonnes, d'une longueur de 35 mètres. Acheté en Angleterre spécifiquement pour l'expédition. Le navire n’était pas neuf, mais il a enduré toutes les difficultés du tour du monde. Le nombre total de l'équipe est de 65 personnes. Commandant - Ivan Fedorovitch Krusenstern.
• Sloop à trois mâts "Neva", déplacement 370 tonnes. Acheté là-bas spécifiquement pour l'expédition. A enduré toutes les difficultés du tour du monde, après quoi il fut le premier navire russe qui a visité l'Australie en 1807. Le nombre total de l'équipage du navire est de 54 personnes. Commandant - Lisyansky Yuri Fedorovich.

L'empereur Alexandre Ier a personnellement inspecté les deux sloops et a permis que les drapeaux militaires de l'Empire russe y soient hissés. L'empereur accepta l'entretien de l'un des navires à ses frais, et les frais d'exploitation de l'autre furent couverts par la société russo-américaine et l'un des principaux inspirateurs de l'expédition, le comte N.P. Rumyantsev.

Tous les marins étaient russes - telle était la condition de Krusenstern

Résultats de l'expédition

Et en juillet 1806, avec un écart de deux semaines, la Neva et Nadezhda retournèrent à la rade de Cronstadt, terminer tout le voyage en 3 ans 12 jours. Ces deux voiliers, tout comme leurs capitaines, sont devenus célèbres dans le monde entier. La première expédition russe autour du monde a eu une énorme importance scientifique à l'échelle mondiale. Les recherches menées par Krusenstern et Lisyansky n'avaient pas d'analogue.
À la suite de l'expédition, de nombreux livres ont été publiés et environ deux douzaines de points géographiques portent le nom de capitaines célèbres.

À gauche, Ivan Fedorovich Krusenstern. À droite, Yuri Fedorovich Lisyansky

La description de l'expédition a été publiée sous le titre « Voyage autour du monde en 1803, 1804, 1805 et 1806 sur les navires « Nadezhda » et « Neva », sous le commandement du lieutenant-commandant Kruzenshtern », en 3 volumes, avec un atlas de 104 cartes et peintures gravées, et a été traduit en anglais, français, allemand, néerlandais, suédois, italien et danois.

Mais le sort des voiliers "Nadezhda" et "Neva" n'a pas été très réussi. Tout ce que l'on sait du Neva, c'est que le navire a visité l'Australie en 1807. « Nadezhda » a péri en 1808 au large des côtes du Danemark. Un voilier-école russe, la frégate Nadezhda, porte le nom du sloop Nadezhda. Et le légendaire écorce « Kruzenshtern » porte son nom, véritablement un grand capitaine.

Film sur le premier voyage russe autour du monde

Film "Neva" et "Nadezhda". Le premier voyage russe autour du monde. Chaîne "Russie"

Le tournage a eu lieu dans des lieux associés à l'expédition. Ce sont 16 points géographiques - de l'Alaska au Cap Horn. Le spectateur aura l’occasion d’apprécier l’ampleur des réalisations des marins russes. Le tournage a également eu lieu sur le voilier Kruzenshtern. Instruments, articles ménagers, traditions maritimes, chacun pourra s'imaginer dans le rôle d'un participant à la randonnée, ressentir les épreuves qui lui sont arrivées.
Pour la première fois, des gravures réalisées par les membres de l'expédition et animées grâce à l'aide de infographie. Certaines scènes ont été tournées dans des pavillons spécialement construits et stylisées comme un film du début du 20e siècle. Pour la première fois, les journaux des participants au voyage seront également entendus : ils sont lus dans le film par les pairs des héros - des acteurs célèbres.
Le récit de voyage ne se limite pas au genre du film historique. La description du voyage est entrecoupée d'une histoire sur aujourd'hui les points d'arrêt les plus importants de l'expédition.

"Nadezhda" et "Neva" sont deux petits sloops qui ont fait le tour du monde pour la première fois dans l'histoire de la navigation russe. Globe en 1803-1806.

On parle toujours de ces voiliers ensemble et toujours dans le cadre de la célèbre circumnavigation. "Nadejda" et "Neva" ont été achetés spécifiquement dans le but d'une expédition autour du monde en Angleterre, car la Russie du début du XIXe siècle ne disposait pas de navires capables d'effectuer un tel voyage. "Espoir" avait un déplacement de 450 tonnes et s'appelait "Léandre", "Néva"– avec un déplacement de 370 tonnes et s’appelait auparavant "Tamise". Les deux voiliers ont coûté à la Russie 17 000 livres sterling, capitaine. "Espoir" a été nommé Ivan Fedorovitch Krusenstern, UN « Neva » – Youri Fedorovitch Lisyansky.

Ces deux personnes étaient non seulement des navigateurs et des explorateurs exceptionnels, mais aussi bons amis. Il était une fois, ils furent diplômés ensemble du Naval Gentry Corps et reçurent le baptême du feu lors de la bataille près de l'île de Gogland dans la mer Baltique.

Même s'il y avait de nombreuses raisons pour réaliser le premier tour du monde russe : l'exploration des possessions d'Extrême-Orient Empire russe, développement des relations commerciales avec la Chine et le Japon, approvisionnant les résidents de l'Amérique russe.

Et ainsi en 1802 le projet Krusenstern tombe entre les mains Nikolaï Semenovitch Mordvinov- Amiral russe et homme d'État célèbre. Mordvinov était très intéressé par les idées Krusenstern et les a présentés au chef de l'époque de la société russo-américaine Nikolaï Petrovitch Rezanov. Et Rezanov, à son tour, a réussi à convaincre le tsar Alexandre Ier de la nécessité d'un voyage autour du monde. L'objectif officiel de l'expédition était la livraison de l'ambassade de Russie au Japon, dirigée par N.P. Rezanov.

Kruzenshtern et Lisyansky ont abordé la préparation du voyage avec le plus grand soin. L'équipage des navires était recruté uniquement parmi des bénévoles bien formés. L'idée de doter l'équipage de marins étrangers a été rejetée par Krusenstern. Parmi les officiers "Nadejda" et "Neva" il y avait de tels personnalités célèbres comme F.F. Bellingshausen, M.I. Ratmanov, Otto Kotzebue. Les navires achetés pour la navigation ont été révisés.

Et ainsi en juillet 1803 "Nadejda" et "Neva" partez des côtes de Cronstadt pour le premier tour du monde russe.

La première escale des marins russes fut Copenhague. De là "Neva" et "Nadejda" direction le Brésil. Au cours du voyage, diverses études ont été réalisées à bord des navires. Les latitudes dans lesquelles se trouvaient les voiliers étaient inconnues des marins russes et beaucoup de choses devenaient nouvelles pour les officiers et les marins.

Le 14 novembre 1803, pour la première fois dans l’histoire, des navires russes franchissent l’équateur. Krusenstern et Lisyansky, vêtus d'un grand uniforme, sont montés sur les ponts de leurs navires et se sont salués. Sur "Nadejda" et "Neva" il y a eu un événement festif organisé avec la participation du dieu des mers, Neptune.

Le premier long séjour à l'étranger fut l'île de Sainte-Catherine au large des côtes du Brésil. Ici à "Néva" Les mâts de misaine et les mâts principaux, devenus inutilisables, ont été remplacés. Les marins russes ont passé cinq semaines à Santa Catarina. Et surtout, ils ont été frappés par la traite florissante des esclaves dans ces terres et par le traitement des esclaves pire que celui des animaux.

Fin janvier 1804, les sloops reprennent la mer. Au célèbre Cap Horn "Nadejda" et "Neva" pris dans une violente tempête. De graves épreuves s'abattirent sur les marins russes ; ce n'est que le 20 février 1804 que le Cap Horn fut conquis et "Neva" et "Nadejda" ont continué leur voyage dans l'océan Pacifique. Certes, pendant un certain temps, à cause d'une tempête et d'une bande de brouillard, les navires se sont perdus de vue.

3 avril 1804 Lisyanski arrivé sur l'île de Pâques. Il a exploré et décrit la nature de l'île, la vie et les coutumes des habitants locaux. Description Lisyanski est devenu le premier description complète ces lieux.

29 avril 1804 "Nadejda" et "Neva" se sont retrouvés près de l'île de Nuka Hiva (Îles Marquises). Après quoi les chemins des célèbres voiliers ont longtemps divergé. Krusenstern il a dû se dépêcher : il aurait dû visiter le Kamtchatka, et de là se rendre à Nagasaki avec l'ambassade de Russie au Japon. L'objectif principal Lisyanski– il y avait l'île Kodiak (Alaska russe). Depuis le parcours "Néva"était beaucoup plus court que le trajet "Nadejdy" - "Neva" fait escale au large des îles hawaïennes.

Au large du Japon sloop "Nadejda" tomba dans une violente tempête et n'échappa que miraculeusement à la mort. Le 27 septembre 1804, le voilier entre dans le port de Nagasaki. Négociation Rezanova avec les Japonais dura plusieurs mois et n'apporta aucun résultat, et le 5 avril 1805, le navire russe quitta le Japon. Le but officiel du voyage n'a pas été rempli. Des représentants de la société russo-américaine ont été débarqués Krusenstern au Kamtchatka. Mais le voyage "Espoir" c'était encore loin d'être terminé.

Au cours des prochains mois Ivan Fedorovitch Kruzenshtern Des études détaillées ont été réalisées sur la côte ouest du Japon, les îles Kouriles, une partie de la côte coréenne, l'île d'Iesso et les côtes sud-est et nord-ouest de Sakhaline. En août 1805 "Espoir" est retournée au Kamtchatka, où elle s'est arrêtée pour des réparations.

"Neva" a suivi pendant tout ce temps sa route. En arrivant sur l'île de Kodiak, Lisyanski J'ai appris que sur l'île de Sitka, des colons russes étaient attaqués par des Indiens. Avec l'aide de l'équipage de la Neva, le conflit fut résolu et la forteresse de Novo-Arkhangelsk fut fondée sur Sitka. Le Neva a passé presque une année entière au large des côtes américaines, exécutant les commandes de la compagnie russo-américaine. Et en août 1805 "Néva" avec un chargement de fourrures à bord, elle se dirigea vers les latitudes tropicales.

22 novembre 1805 "Nadejda" et "Neva" se sont retrouvés dans le port de Macao (Chine), où ils ont vendu avec succès des fourrures du Kamtchatka et de l'Alaska. Et en février 1806, des voiliers traversèrent l’océan Indien en passant par le cap de Bonne-Espérance et retournèrent en Europe. En avril 1806 "Espoir" débarqué à l'île de Sainte-Hélène, le capitaine "Neva" Youri Lisyansky décidé d'aller en Europe sans m'arrêter. Cette transition a été la première transition sans escale au monde entre la Chine et l'Angleterre et a duré 142 jours - un temps record pour l'époque.

Et en juillet 1806, avec un écart de deux semaines "Neva" et "Nadejda" retourna à la rade de Cronstadt. Ces deux voiliers, tout comme leurs capitaines, sont devenus célèbres dans le monde entier. La première expédition russe autour du monde a eu une énorme importance scientifique à l'échelle mondiale. Recherches menées Krusenstern et Lisyansky, n'avait pas d'analogues.

À la suite de l'expédition, de nombreux livres ont été publiés et environ deux douzaines de points géographiques portent le nom de capitaines célèbres.

Mais le sort futur des voiliers "Nadejda" et "Neva" Cela ne s'est pas très bien passé. À PROPOS "Nève" Tout ce que l'on sait, c'est que le navire a visité l'Australie en 1807. "Espoir" elle mourut en 1808 au large des côtes du Danemark. En l'honneur sloop "Nadejda" le voilier-école russe a été nommé - . Et le nom du véritable grand capitaine est légendaire.

Ivan Fedorovitch Krusenstern

Dans l'histoire de la première moitié du XIXe siècle, on connaît un certain nombre d'études géographiques brillantes. Parmi eux, l'une des places les plus importantes appartient aux voyages russes à travers le monde.

Au début du XIXe siècle, la Russie occupait une place de premier plan dans l'organisation et la conduite du tour du monde et de l'exploration océanique.

Le premier voyage des navires russes autour du monde sous le commandement des capitaines-lieutenants I.F. Krusenstern et Yu.F. Lisyansky a duré trois ans, comme la plupart des circumnavigations de l'époque. Ce voyage en 1803 marque le début de toute une époque de remarquables expéditions russes à travers le monde.
Youri Fedorovitch Lisyanski

Yu.F. Lisyansky reçut l'ordre de se rendre en Angleterre pour acheter deux navires destinés à la circumnavigation. Lisyansky a acheté ces navires, Nadezhda et Neva, à Londres pour 22 000 livres sterling, ce qui représentait presque le même montant en roubles-or au taux de change de l'époque. Le prix d'achat de "Nadezhda" et de "Neva" était en réalité égal à 17 000 livres sterling, mais pour les corrections, ils ont dû payer 5 000 livres supplémentaires. Le navire "Nadezhda" a déjà trois ans depuis son lancement, et le "Neva" n'a que quinze mois. "Neva" avait un déplacement de 350 tonnes et "Nadezhda" - 450 tonnes.

sloop "Nadejda"

Sloop « Neva »

En Angleterre, Lisyansky a acheté un certain nombre de sextants, de compas lel, de baromètres, d'un hygromètre, de plusieurs thermomètres, d'un aimant artificiel, de chronomètres fabriqués par Arnold et Pettiwgton, et bien plus encore. Les chronomètres ont été testés par l'académicien Schubert. Tous les autres instruments étaient l'œuvre de Troughton. Des instruments astronomiques et physiques ont été conçus pour observer les longitudes et les latitudes et orienter le navire. Lisyansky a pris soin d'acheter toute une pharmacie de médicaments et d'agents anti-scorbutiques, car à cette époque le scorbut était l'une des maladies les plus dangereuses lors des longs voyages. Des équipements pour l'expédition ont également été achetés en Angleterre, notamment des équipements confortables, durables et adaptés à divers conditions climatiques vêtements d'équipe. Il y avait un ensemble de sous-vêtements et de robes de rechange. Des matelas, oreillers, draps et couvertures ont été commandés pour chacun des marins. Les provisions du navire étaient les meilleures. Les crackers préparés à Saint-Pétersbourg ne se sont pas gâtés pendant deux années entières, tout comme la Solonia, salée avec du sel domestique par le marchand Oblomkov. L'équipage de Nadezhda était composé de 58 personnes et celui de la Neva de 47. Ils étaient sélectionnés parmi les marins volontaires, si nombreux que tous ceux qui souhaitaient participer à un voyage autour du monde pouvaient suffire à diriger plusieurs expéditions. Il convient de noter qu'aucun des membres de l'équipe n'a participé à de longs voyages, car à cette époque, les navires russes ne descendaient pas au sud du tropique nord. La tâche qui incombait aux officiers et à l'équipage de l'expédition n'était pas facile. Ils devaient traverser deux océans, contourner le dangereux Cap Horn, célèbre pour ses tempêtes, et remonter jusqu'au 60° N. sh., visitez un certain nombre de côtes peu étudiées, où les marins pouvaient s'attendre à des pièges et à d'autres dangers inexplorés et non décrits. Mais le commandement de l'expédition était si confiant dans la force de ses « officiers et soldats » qu'il refusa l'offre d'embarquer plusieurs marins étrangers familiers avec les conditions des longs voyages. Parmi les étrangers participant à l'expédition figuraient les naturalistes Tilesius von Tilenau, Langsdorff et l'astronome Horner. Horner était d'origine suisse. Il a travaillé à l'observatoire de Seeberg, alors célèbre, dont le directeur l'a recommandé au comte Rumyantsev. L'expédition était également accompagnée d'un peintre de l'Académie des Arts. L'artiste et les scientifiques étaient à bord avec l'envoyé russe au Japon, N.P. Rezanov, et sa suite. grand navire- "Espoir." "Nadezhda" était commandée par Krusenstern. Lisyansky se vit confier le commandement de la Neva. Bien que Krusenstern ait été répertorié comme commandant de la Nadezhda et chef de l'expédition au ministère de la Marine, dans les instructions données par Alexandre Ier à l'ambassadeur de Russie au Japon, N.P. Rezanov, il a été appelé le commandant principal de l'expédition.

N.P. Rezanov

Cette double position fut à l'origine de l'émergence de relations conflictuelles entre Rezanov et Krusenstern. Par conséquent, Kruzenshtern a soumis à plusieurs reprises des rapports à la direction de la société russo-américaine, dans lesquels il a écrit qu'il avait été appelé par le plus haut commandement pour commander l'expédition et qu'« elle avait été confiée à Rezanov » à son insu, auquel il n'aurait jamais répondu. d’accord, que sa position « ne consiste pas seulement à surveiller les voiles », etc.

Grand ancêtre Crusius

La famille Kruzenshtern a donné à la Russie plusieurs générations de voyageurs et de marins.
L'ancêtre des Krusenstern, le diplomate allemand Philip Crusius (1597-1676) en 1633-1635. a dirigé deux ambassades du duc de Schleswig-Holstein Frédéric III auprès du tsar de Moscou Mikhaïl Fedorovitch et du Shah de Perse Sefi. Les notes de voyage recueillies par Philippe Crusius et le secrétaire d'ambassade Adam Olearius (1599-1671) constituent la base de l'ouvrage encyclopédique le plus célèbre sur Russie XVII V. - «Descriptions d'un voyage en Moscovie et à travers la Moscovie jusqu'en Perse et retour» par Adam Olearius.
De retour de Moscovie, Philippe Crusius entra au service de la reine suédoise Christine et reçut en 1648 le nom de famille Krusenstern et de nouvelles armoiries, couronnées d'un turban persan en souvenir de ses voyages. En 1659, il devint gouverneur de toute l'Estonie (elle appartenait alors aux Suédois). Son petit-fils, le lieutenant-colonel suédois Evert Philipp von Kruzenstern (1676-1748), participant à la guerre du Nord, fut capturé près de Narva en 1704 et vécut en exil à Tobolsk pendant 20 ans et, à son retour, acheta les domaines familiaux hypothéqués de Haggud. et Ahagfer. Le propriétaire foncier des domaines Haggud, Vahast et Perisaar était le juge Johann Friedrich von Krusenstern (1724-1791), le père de l'amiral.

Ivan Fedorovich, le premier Kruzenshtern « russe »

À Hagguda, le 8 novembre 1770, est né le représentant le plus remarquable de la famille Kruzenshtern, Ivan Fedorovich. Les biographes écrivent généralement que la carrière navale d'Ivan Fedorovich a été choisie par hasard et qu'avant lui, il n'y avait aucun marin dans la famille. Cependant, le père d'Ivan Fedorovich ne pouvait s'empêcher de connaître son propre cousin Moritz-Adolf (1707-1794), un amiral exceptionnel de la flotte suédoise.
Ivan Fedorovich Kruzenshtern (1770-1846), diplômé du Corps des cadets de la Marine plus tôt que prévu en raison du déclenchement de la guerre russo-suédoise (1788-1790), combattit avec succès avec les Suédois sur le navire «Mstislav». En 1793, avec Yu.F. Lisyansky et d'autres jeunes officiers ont été envoyés « pour un stage » en Angleterre, où il a servi sur des navires de la flotte anglaise au large des côtes de l'Amérique du Nord et de l'Amérique centrale, et a navigué vers l'Afrique et l'Inde. À Philadelphie, Kruzenshtern et Lisyansky ont rencontré le président américain George Washington. De retour dans son pays natal, Kruzenshtern soumit en 1800 un projet de tour du monde à des fins commerciales et scientifiques. Le projet a été initialement rejeté - l'auteur inconnu n'avait aucun patronage, la Russie, qui était alors constamment en guerre avec la France, n'avait pas assez de fonds et les ministres pensaient que le pays était fort dans son armée de terre et n'était pas apte à rivaliser avec les Britanniques en mer.
Cependant, en juillet 1802, l'empereur Alexandre Ier approuva le projet, laissant Krusenstern le mettre en œuvre lui-même. L'achat des navires "Nadezhda" et "Neva", des provisions et de tous les biens nécessaires a été réalisé par la société russo-américaine créée pour le développement des possessions russes en Amérique du Nord- en Alaska, dans les îles Aléoutiennes, Kodiak, Sitkha et Unalaska. Les industriels de l'entreprise chassaient les loutres de mer, les otaries à fourrure, les renards arctiques, les renards, les ours et récoltaient des fourrures et des défenses de morse de valeur.

Question japonaise

En 1802, l'empereur et le ministre du Commerce eurent l'idée d'envoyer une ambassade au Japon sur la Nadejda. Au Japon, situé à proximité du Kamtchatka et de l’Amérique russe, il était prévu d’acheter du riz pour les colonies russes du Nord. L'ambassade du Japon s'est vu proposer d'être dirigée par le chambellan Nikolai Petrovich Rezanov, l'un des organisateurs et actionnaires de la société russo-américaine, son « correspondant autorisé », procureur en chef du 1er département du Sénat, commandeur de l'Ordre de Saint-Pétersbourg. Jean de Jérusalem. L'empereur Alexandre n'attachait manifestement pas beaucoup d'importance à la mission diplomatique de Rezanov. L'ambassadeur, qui n'était pas lui-même diplomate, recevait une suite totalement non représentative. Lors du départ de Saint-Pétersbourg, l'ambassadeur n'a pas reçu de soldat - une garde d'honneur. Plus tard, il a réussi à le « louer » au gouverneur général du Kamtchatka P.I. Koshelev deux sous-officiers, un batteur et cinq soldats.

Il était peu probable que les cadeaux des ambassadeurs intéressent les Japonais. Il n'était pas judicieux d'apporter de la vaisselle et des tissus en porcelaine au Japon ; rappelons-nous les élégantes porcelaines japonaises, chinoises et coréennes et les magnifiques kimonos en soie. Parmi les cadeaux destinés à l'empereur du Japon figuraient de belles fourrures de renard argenté - au Japon, le renard était considéré comme un animal impur.
Rezanov était stationné sur le navire principal Nadezhda (sous le commandement de Krusenstern) ; La Neva a été mise à la voile par Yu.F. Toute une « faculté de scientifiques » a navigué sur le « Nadezhda » : l'astronome suisse I.-K. Horner, Allemands - médecin, botaniste, zoologiste et artiste V.T. Tilésius ; voyageur, ethnographe, médecin et naturaliste G.G. von Langsdorff, M.D. K.F. Espenberg. Il y avait aussi des jeunes talentueux à bord du navire - le cadet Otto Kotzebue, 16 ans, futur chef de deux circumnavigations - sur le Rurik et sur l'Enterprise - et l'aspirant Thaddeus Bellingshausen, le futur découvreur de l'Antarctique.

Les difficultés de la voile

La Nadezhda mesurait 117 pieds (35 m) de long, 28 pieds 4 pouces (8,5 m) de large, et la Neva était encore plus petite. Il y avait toujours 84 officiers, membres d’équipage et passagers (scientifiques et suite de N.P. Rezanov) à bord du Nadejda. Le navire était également surchargé de marchandises qui étaient transportées vers Okhotsk, des provisions pour deux ans ; les cadeaux destinés aux Japonais à eux seuls occupaient 50 boîtes et balles. En raison des conditions exiguës et du surpeuplement, les deux rangs les plus élevés de l'expédition - Kruzenshtern et Rezanov - n'avaient pas de cabines séparées et se blottissaient dans la cabine d'un capitaine, ne dépassant pas 6 m2 avec une hauteur de plafond minimale.

Sur le bateau, lors des sombres nuits tropicales, ils travaillaient à la lueur des bougies ; ils ne se sauvaient du froid des hautes latitudes qu'en portant un sweat-shirt supplémentaire ; il n'y avait que 3 latrines pour 84 personnes ; Il était impossible de se laver correctement en raison du manque constant d'eau fraîche. Et tout cela, tantôt dans le froid, tantôt dans la chaleur, tantôt dans la tempête (« Nadezhda » en a souffert neuf fortes tempêtes, alors que le navire faillit mourir), puis dans le calme plat des tropiques. Le tangage épuisant et la houle provoquaient constamment le mal de mer. Les Nadejda élevaient du bétail pour compléter leur alimentation : des cochons, ou un couple de taureaux, ou une vache avec un veau, une chèvre, des poules, des canards, des oies. Ils rugissaient, meuglaient et grognaient dans les cages sur le pont, il fallait ensuite les nettoyer constamment, et les porcs étaient même lavés une fois, les jetant par-dessus bord et les rinçant abondamment dans l'océan Atlantique.
En octobre 1803, l'expédition visita Tenerife (îles Canaries) ; le 14 (26 novembre), des navires russes traversèrent pour la première fois l'équateur et célébrèrent Noël sur l'île de Santa Catarina au large du Brésil, ce qui émerveilla les marins avec son une flore et une faune riches. Les Russes ont passé un mois entier au Brésil pendant que le mât endommagé du Neva était remplacé.

SI. Krusenstern et Yu.F. Lisyanski

Après avoir dépassé le cap Horn, les navires furent séparés lors d'une tempête - Lisyansky explora l'île de Pâques et Kruzenshtern se dirigea directement vers Nuku Hiva (îles Marquises), où ils se rencontrèrent début mai 1804. Lors du passage du Brésil aux îles Marquises eau potable strictement rationné. Tout le monde recevait quotidiennement une tasse d’eau à boire. Il n'y avait pas assez de nourriture fraîche, les marins et les officiers mangeaient du corned-beef, la nourriture était trop monotone.
Dans les dures conditions de navigation, il fallait non seulement survivre, mais aussi travailler. Les officiers devaient monter la garde par tous les temps, effectuer des relevés trigonométriques et parfois faire eux-mêmes des choses que les marins ne pouvaient ou ne voulaient pas faire. Ils étaient chargés de la gestion du chargement et du déchargement, de la réparation des voiles et du gréement, du carénage et de la recherche des fuites. Ils tenaient des journaux de voyage, étudiaient eux-mêmes et enseignaient aux jeunes. Les naturalistes fabriquaient continuellement des poissons et des oiseaux empaillés, conservaient et séchaient des animaux marins dans de l'alcool, compilaient des herbiers, peignaient et tenaient également des journaux et décrivaient des observations scientifiques.
Les lieutenants assuraient 3 quarts : pendant la journée deux fois pendant 3 heures et une fois la nuit pendant 4 heures. Les marins disposaient de 3 quarts de 4 heures et un de 2 heures - de midi à 16h00. Trois heures par jour étaient consacrées à des calculs astronomiques et une heure à la rédaction d'un journal.
À Nuku Hiva, les Russes, à leur grande surprise, rencontrèrent deux Européens - l'Anglais E. Robarts et le Français J. Cabri (qui y vivaient depuis 5 ans et épousaient des femmes locales), qui aidèrent à charger les navires de bois de chauffage et d'eau douce. , de la nourriture et ont servi de traducteurs pour communiquer avec les résidents locaux. Et peut-être les impressions les plus exotiques qu'ils ont eues de leur connaissance de l'Océanie - les îles Marquises, de Pâques et Hawaï.

Conflit aux îles Marquises

Le voyage a également été compliqué par le fait que Rezanov, en tant que chef de l'ambassade, a reçu, avec Kruzenshtern, l'autorité du chef de l'expédition, mais ne l'a annoncé que lorsque les navires approchaient du Brésil, bien qu'il ne l'ait pas fait. montrer des instructions. Les officiers ne le croyaient tout simplement pas, tant la nomination d'un terrien comme commandant d'une circumnavigation était absurde. Dans les règlements navals, il existe encore aujourd'hui une règle selon laquelle la personne la plus âgée à bord du navire est dans tous les cas et toujours le capitaine du navire, au moins pendant les voyages en mer.
Aux îles Marquises, 9 mois après le départ de Cronstadt, la confrontation entre les officiers et Rezanov aboutit à une querelle. Kruzenshtern, voyant que les porcs ne pouvaient être échangés qu'avec des haches de fer des Marquisiens, interdit de les échanger contre des bijoux et des clubs indigènes jusqu'à ce que le navire soit approvisionné en viande fraîche : après le difficile passage du Brésil, les membres de l'équipage commençaient déjà à souffrir du scorbut. Rezanov envoya son commis Shemelin échanger des « raretés » marquisiennes contre des haches. Finalement, le prix des haches baissa et les Russes ne purent acheter que quelques porcs.
Par ailleurs, Nuku Hiva au début du 19ème siècle. n'était pas un paradis touristique, mais une île habitée par des cannibales. Le prudent Kruzenshtern n'a pas laissé les membres de son équipe débarquer seuls, mais uniquement en équipe organisée sous la direction d'officiers. Dans de telles conditions, il était nécessaire d'observer la discipline militaire la plus stricte, possible uniquement dans le cadre de l'unité de commandement.
Le mécontentement mutuel aboutit à une querelle et les officiers des deux navires exigeèrent des explications de Rezanov et l'annonce publique de ses instructions. Rezanov lut le rescrit impérial qu'il possédait et ses instructions. Les officiers décidèrent que Rezanov les avait compilés lui-même et l'empereur les approuva sans les examiner au préalable. Rezanov a affirmé que Kruzenshtern, avant même de quitter Cronstadt, avait vu ses instructions et savait avec certitude que c'était Rezanov qui était le commandant principal de l'expédition. Cependant, si Krusenstern n'avait pas été fermement convaincu que c'était lui qui dirigeait l'expédition dont il avait lui-même proposé le projet, il n'aurait tout simplement pas mis les voiles dans de telles conditions.
Historien de la flotte N.L. Klado a avancé la version selon laquelle Rezanov aurait présenté à Kruzenshtern à Cronstadt non pas des instructions, mais seulement le plus haut rescrit, qui ne disait rien sur l'ordre de subordination. Le lieutenant-commandant Kruzenshtern, plus jeune tant en grade qu'en âge, ne pouvait évidemment pas exiger que le chambellan lui présente des instructions concernant sa mission japonaise.
Après le conflit aux îles Marquises, Rezanov s'est enfermé dans sa moitié de cabine et n'est pas monté sur le pont, ce qui lui a évité d'avoir besoin d'explications.
Depuis les îles Marquises, les deux navires ont atteint Hawaï, d'où Lisyansky s'est rendu en Amérique russe, où il a aidé le principal dirigeant des colonies russes en Amérique, A.A. Baranov va reprendre la forteresse de Sitka capturée par les Indiens

« Neva » au large de l’Alaska

Débarquement depuis la Neva (bataille avec les Indiens)

"Nadezhda" est arrivée au Kamtchatka (3/15 juillet 1804) et N.P Rezanov a immédiatement écrit au gouverneur général du Kamtchatka P.I. Koshelev, qui se trouvait alors à Nijne-Kamtchatsk. Les accusations portées contre Rezanov étaient si graves que le gouverneur général a ouvert une enquête. Comprendre le désespoir offensif de la situation. SI. Kruzenshtern, avec la détermination d'un homme confiant en sa justesse, aggrave la situation jusqu'à l'extrême, mettant Rezanov devant la nécessité d'exposer publiquement sa position, et donc d'en assumer la responsabilité.

La position retenue de Koshelev a contribué à la conclusion d'une réconciliation formelle, qui a eu lieu le 8 août 1804.
La suite du voyage vers le Japon s'est déroulée dans le calme et il n'y a eu aucune discussion sur les autorités. L'empereur ne fit aucun progrès, convenant que la réconciliation au Kamtchatka mettait fin au conflit et, en juillet 1805, après le retour du navire du Japon, l'Ordre de Sainte-Anne, II degré, fut remis au Kamtchatka par lui à Kruzenshtern, et une tabatière parsemée de diamants à Rezanov, et un gracieux rescrit daté du 28 avril 1805, comme preuve de sa bonne volonté envers tous deux. De retour à Saint-Pétersbourg, Kruzenshtern reçut l'Ordre de Saint-Vladimir avec un rescrit mettant tout à sa place : « À notre flotte, lieutenant-commandant Kruzenshtern. Après avoir accompli le voyage autour du monde avec le succès souhaité, vous avez ainsi justifié la juste opinion de vous, dans laquelle, par NOTRE volonté, la direction principale de cette expédition vous a été confiée.

Japon, Amérique, la légende du « dernier amour »
Kruzenshtern, après avoir déchargé les marchandises de l'entreprise au Kamtchatka à l'été 1804, se rendit au Japon, alors fermé au monde entier, où Nadejda, alors que des négociations étaient en cours avec les autorités japonaises, resta ancrée près de Nagasaki pendant plus de six mois (de septembre 1804 à avril 1805).

« Espoir » au large du Japon

Les Japonais traitaient les marins assez amicalement : l'ambassadeur et sa suite disposaient d'une maison et d'un entrepôt sur le rivage pour les cadeaux à l'empereur japonais, l'ambassade et l'équipage du navire recevaient chaque jour de la nourriture fraîche. Cependant, le gouvernement japonais, obligeant Rezanov à attendre 6 mois pour obtenir une réponse, a finalement refusé d'accepter l'ambassade et de commercer avec la Russie. La raison du refus n'est toujours pas tout à fait claire : soit l'orientation du shogun et de son entourage vers une politique isolationniste a joué un rôle, soit le diplomate non professionnel Rezanov a effrayé les Japonais avec des déclarations sur la grandeur et la puissance de la Russie (surtout en comparaison avec petit Japon).
À l'été 1805, Nadezhda retourna à Petropavlovsk, puis se rendit à la mer d'Okhotsk pour explorer Sakhaline. Du Kamtchatka, le chambellan Rezanov et le naturaliste Langsdorff se sont rendus en Amérique russe à bord de la galiote "Maria", puis à bord du "Juno" et du "Avos" en Californie, où le chambellan a rencontré son dernier amour-Conchita (Concept Arguello). Cette histoire a entouré le nom de Rezanov d’une aura romantique pendant des siècles, inspirant de nombreux écrivains. De retour à Saint-Pétersbourg via la Sibérie, Rezanov attrapa un rhume et mourut à Krasnoïarsk en 1807.

Maison...

« Nadezhda » et « Neva » se sont rencontrés fin 1805 à Macao (sud de la Chine), où, après avoir vendu une cargaison de fourrures, ils ont acheté du thé, des tissus et d'autres produits chinois. "Nadezhda", faisant escale à l'île Sainte-Hélène, Helsingor et Copenhague, revint à Cronstadt le 7 (19) août 1806. "Neva", sans faire escale à l'île Sainte-Hélène, revint deux semaines plus tôt.
Pendant la majeure partie du voyage, Kruzenshtern et Lisyansky se sont éloignés des routes déjà explorées et partout ils ont essayé non seulement de déterminer avec précision la position du navire, mais également de corriger les cartes dont ils disposaient. Kruzenshtern fut le premier à composer cartes détaillées Sakhaline, au Japon, sur la côte sud de Nuku Hiva (îles Marquises), a ouvert plusieurs détroits entre les îles Kouriles et les îles Kamennye Trap.
Les mérites de Kruzenshtern ont été hautement appréciés par la communauté scientifique mondiale. Juste un fait : en 1820, c'est-à-dire du vivant de Kruzenshtern, un livre fut publié à Londres contenant un aperçu des principales circumnavigations de tous les temps et de tous les peuples, intitulé « De Magellan à Kruzenshtern ».
La première expédition russe autour du monde a renforcé la position de la Russie dans la partie nord Océan Pacifique et a attiré l'attention non seulement sur le Kamtchatka et Sakhaline, mais aussi sur les régions polaires situées au nord du détroit de Béring.

L'héritage du premier tour du monde

Bien qu'il ait participé au premier tour du monde russe dans le premier quart du XIXe siècle. a publié un certain nombre d'ouvrages et de descriptions de leur voyage, beaucoup d'entre eux sont depuis longtemps devenus une rareté bibliographique, et certains ne sont toujours pas publiés et sont conservés dans les archives. L'ouvrage publié le plus célèbre de Kruzenshtern est « Voyage autour du monde ».
Mais pas dans aucune publication du XIXe siècle. il n'y a pas de détails aussi pittoresques de la circumnavigation que dans les journaux des lieutenants Nadezhda E.E. Levenshtern et M.I. Ratmanova, En 2003, une traduction du journal de Levenstern a finalement été publiée. Ermolai Ermolaevich Levenshtern a enregistré quotidiennement tous les incidents amusants, drôles et même indécents à bord du Nadezhda, toutes les impressions d'atterrissage sur le rivage, notamment dans des pays exotiques - Brésil, Polynésie, Japon, Chine. Le journal de Makar Ivanovich Ratmanov, lieutenant supérieur de Nadezhda, n'a pas encore été publié.
La situation est encore pire avec les illustrations. Outre les atlas épuisés, il existe toute une collection de dessins et de croquis qui n'ont jamais été publiés et que peu ont vu. Cette lacune a été partiellement comblée par l'album « Autour du monde avec Krusenstern », consacré à l'héritage historique et ethnographique des participants au tour du monde. Une comparaison des mêmes objets et lieux dans les dessins de différents auteurs a permis d'identifier des objets géographiques qui n'étaient pas nommés dans l'atlas Kruzenshtern.
Le voyage de Krusenstern a introduit non seulement la Russie, mais aussi la science mondiale dans le mystérieux Japon. Les voyageurs ont cartographié le littoral japonais et collecté du matériel ethnographique et des dessins. Lors de leur séjour à Nagasaki, les Russes ont dessiné une énorme quantité d'ustensiles japonais, de bateaux, de drapeaux et d'armoiries (l'héraldique japonaise nous est encore presque inconnue).
Les participants au voyage ont d'abord présenté aux scientifiques deux anciens peuples « exotiques » : les Aïnous (Hokkaido et Sakhaline) et les Nivkhs (Sakhaline). Les Russes appelaient également les Aïnous les Kouriles « hirsutes » : contrairement aux Japonais, les Aïnous avaient des touffes de cheveux luxuriantes sur la tête et dépassaient dans différents côtés barbes "hirsutes". Et peut-être que la principale signification historique et ethnographique de la première circumnavigation russe du monde est qu’elle a capturé (dans des rapports et des dessins) la vie des Aïnous, des Nivkhs, des Hawaïens et des Marquisiens avant les changements radicaux que les contacts avec les Européens ont rapidement conduits. Les gravures des participants au voyage de Kruzenshtern constituent un véritable trésor pour les scientifiques et les artistes étudiant la Polynésie, et notamment les îles Marquises.
Déjà dans les années 1830. Les gravures russes ont commencé à être reproduites ; elles ont été utilisées pour illustrer des livres sur les îles polynésiennes, l'art et surtout le tatouage aborigène. Il est intéressant de noter que les Marquisiens utilisent encore ces gravures : ils les peignent sur du tapa (écorce) et les vendent aux touristes. Les gravures de Langsdorff « Guerrier » et « Jeune Guerrier » étaient particulièrement populaires parmi les artistes marquisiens, même si elles étaient très grossières par rapport aux originaux. Le « Jeune Guerrier », symbole du passé marquisien, est très apprécié tant des locaux que des touristes. Il est même devenu l'emblème de l'hôtel Keikahanui de Nuku Hiva, l'un des rares hôtels de luxe de Polynésie française.
De l'expédition d'I.F. Krusenstern et Yu.F. Lisyansky, l'ère des voyages océaniques russes a commencé. Après Krusenstern et Lisyansky, V.M. se précipita vers les étendues océaniques. Golovnine, O.E. Kotzebue. LA. Gagemeister, M.N. Vassiliev, G.S. Chichmarev, F.P. Litke, F.P. Wrangel et bien d'autres. Et seulement 12 ans après le retour de Kruzenshtern, les navigateurs russes F.F. Bellingshausen et M.P. Lazarev a conduit leurs navires vers pôle Sud. Ainsi la Russie mit fin à l’ère des grandes découvertes géographiques.

SI. Krusenstern était le directeur du Corps des cadets de la Marine et créa les classes d'officiers supérieurs, qui furent plus tard transformées en Académie navale. Il abolit les châtiments corporels dans le corps, introduisit de nouvelles disciplines et fonda un musée du corps avec des modèles de navires et un observatoire. En souvenir des activités de Kruzenshtern, son poste a été conservé dans le Corps des cadets de la Marine et les diplômés, respectant la tradition, ont mis un gilet sur l'amiral de bronze la veille de l'obtention de leur diplôme.

monument à I.F. Krusenstern à Léningrad

tombe de I.F. Krusenstern

Barque moderne « Kruzenshtern » (navire-école pour les cadets)