Автомобиль будет изготовлен в двух вариантах: одно из двух мест и еще один из четырех. К этому добавляется защита, постоянная в местах, где ее труднее получить и легко заменить в наиболее доступных областях. Другой тип пустоши, чем здания, которые мы привыкли видеть: это транспортные средства. Мы можем найти старые легковые автомобили, самолеты, поезда и в случае, который нас интересует сегодня: военные машины!

Французские военные машины на краю дороги

В некоторых городах приземления появляются некоторые военные транспортные средства. Но они затем перекрашены, чтобы не выглядеть слишком поврежденными. Иногда можно упасть на транспортные средства в их соке, что в случае с танками, представленными ниже, видимыми на краю буколической дороги.

Помимо перевозки его водителя, этот танк может нести боевую группу из 12 человек, а также их экипировку. Его кокпит экранирован и закрыт и может даже быть загерметизирован от загрязненных газов и пыли. Белок отметил на стороне это прозвище, это может быть лейтенант-полковник или генерал.

Здесь, конечно, они были немного костяными, и довольно часто ему не хватает ствола. Благодаря Энтони Раухен за эту ценную информацию и знания о военных транспортных средствах. Только за последние несколько месяцев мы писали о машинах с техническим контентом, значительно превосходящем средний и предназначенный для выполнения практически любой работы.

Она построена российским «Авторосом» и может буквально идти куда угодно, благодаря очень высокому уровню земли щедрый. Эта задача по-прежнему выполняется сегодня с использованием этих высоконастраиваемых автомобилей. Кроме того, внедорожные транспортные средства используются в качестве полицейских патрульных машин и других служб безопасности. В качестве рулевого управления вместо рулевого колеса используется руль, что является обязательным для автомобилей.

Впоследствии компании, и они построили, среди прочего, трехколесные автомобили, которые были пригодны для внедорожной местности и предназначались для значительной части частной аудитории. Армия обычно представляет собой особый симбиоз консервативного мышления и готовность попробовать новые вещи. Так много изобретателей нашли свои слухи своими революционными идеями в солдатах, которые иногда были полезны, в то время как другие наносили ущерб вещам. Во всяком случае, Вооруженные Силы США заплатили за разработку и строительство многих странных и гротескных автомобилей, большинство из которых осталось на уровне прототипа и не попало в линейный сервис.

Мы выбрали для вас десять таких американских военных курьезов и особенностей, а именно те, которые не просто остались на бумаге, но были, по крайней мере, в физической форме. Разумеется, в военной службе существует ряд машин и машин, известных из гражданской жизни, как правило, экскаваторов и бульдозеров у инженеров. Но мало кто понимает, что самые первые автомобили, которые приходили к солдатам, были тракторами, которые больше всего использовались в качестве артиллерийских тракторов. Как шасси, так и колесные шасси, приводы сначала разогревались, а затем приводились в движение на бензине или дизельном топливе.

Репутация бренда была впечатляющей, солдаты заказали несколько прототипов и начали тестирование. В дополнение к броневым плитам трактор также получил более широкие шины и, наконец, два дробовика для 7, 62-мм пулеметов. После тестирования серии из четырех или шестиколесных транспортных средств середина года оказалась лучшей конфигурацией с восемью шарами. Военные потеряли интерес к этой концепции, поскольку у Теракрузера часто возникали проблемы с двигательной установкой.

Всего было выпущено около 600 автомобилей этой серии. На металлическом каркасе посередине была установлена ​​бронированная кабина, в которой у нее было место экипаж из двух человек, в дополнение к водителю был также командиром и стрелком у одного человека, который служил калибровочному пулемету калибра 7, 62 мм во вращающейся башне.

Конечно, это улыбка, но давайте не будем забывать, что в то время это была скорость стандартных танков, потому что в конце концов никто не просил их ничего делать, кроме как управлять пехотой. Скелетный танк весил всего 9 тонн, а британский «ящик» приближался к 30 тоннам, но защита брони американских доспехов была практически такой же, поскольку доспехи его каюты были толщиной в полдюйма. Испытания показали, что с точки зрения проходимости в сложной местности, особенно когда речь идет о пересечении траншей, «скелет» также компенсируется британскими транспортными средствами, но конец войны вызвал только один экземпляр.

Прототип «скелет танка» сохранился на базе Абердина. Среди странности, возникшей в связи с изобретением американских дизайнеров во время Первой мировой войны, также можно организовать паровые баки. В конце концов, паровой двигатель на удивление хорошо конкурировал с бензиновыми двигателями до конца века, и его использование для продвижения боевых машин не было таким сумасшедшим, каким может показаться сегодня. Двигатели работали на керосине, как это было в случае с более поздними паровыми двигателями, хотя общественность все еще связывает их главным образом с углем.

Из керосинового резервуара он привлек не только двигатель, но и основное оружие танка, которое было мощным огнеметом. Кроме того, четыре пулемета 7, 62 мм перевозили паровой танк, восемь человек были экипированы, а доспехи были толщиной около полудюйма.

Паровой танк для армии США был оснащен большим замедлителем огня. Холт создал монстра под названием «Танк парового колеса», гигантский «трехколесный велосипед» с двумя колесами спереди с диаметром 2, 4 м и меньшим поворотом в задней части. Он был оснащен двумя паровыми двигателями общей мощностью 112 кВт. 17-тонный монтировочный комплект включал 75-мм пушку и шесть 7, 62-мм пулеметов. Тем не менее, тесты закончились абсолютным фиаско, потому что автомобиль упал на пятнадцать метров в поле!

Танк парового колеса был своего рода чудовищным трехколесным велосипедом. Суть заключалась в конструкции из двух частей, две части которой были соединены сложным суставом, позволяющим перемещаться по всем осям. Каждая из частей имела четыре колеса, а привод на четыре колеса был обеспечен независимым двигателем. Первые экспериментальные образцы имели открытое тело с рамой, но их малый вес позволял им плавать.

Землетрясение исчезло, но была добавлена ​​электрогидравлически управляемая башня, на которой была стрельба 20-мм стрельбы. Несмотря на то, что все тесты на автомобиль прошли хорошо, армия в конечном итоге отскочила от группы разведки доспехов, и, надеюсь, Твистер, к сожалению, не превышал фазу прототипа.

Но, конечно, посмотрите на это видео. Эта концепция была рассмотрена, и средства разминирования все еще используются, но Шерман также был основой других устройств с аналогичной целью. В дополнение к цепным болтам использовались большие стальные цилиндры или массивные колеса, которые танка толкали перед собой и которые вызывали взрывы мин только их давлением на землю. Диаметр колеса постепенно увеличивался до около 2, 4 м, практически высота танка. Это было проблематичным решением, потому что такие тяжелые велосипеды часто ломались в мягкой местности, что логически остановило весь автомобиль.

Несмотря на это, кто-то придумал странную идею сесть на Шермана прямо на этих гигантских колесах. Оригинальное тело с башней состояло из двух огромных колес спереди и меньшего цилиндра сзади. Монстр весил более 50 тонн, и этот вес был распределен на гораздо меньшую площадь, чем первоначальное шасси, а огромная высота сделала автомобиль заметным и неустойчивым.

По-видимому, неудивительно, что неуклюжий Шерман Т10 остался только в одном экземпляре. Конечно, вооруженные силы часто работают с опасными материалами. Это не просто взрывчатые вещества, но даже токсичные или радиоактивные вещества. Иногда также необходимо действовать непосредственно в среде, которая загрязнена химическими веществами или радиацией. Он был рассчитан на обращение с радиоактивными материалами, включая части ядерных реакторов или ядерные боеголовки, возможно, также для работы непосредственно в зоне реактора в случае пробоя или места ядерного взрыва.

Машина получила дизельный двигатель мощностью 370 кВт, но его также можно было передавать электрически из-за необходимости точного управления движением. На шасси была исключительно сильная кабина, которая смогла подняться до 4, 5 м и повернуть направо или налево. Военные транспортные средства движутся в основном на велосипедах или бандах, но это, конечно, не единственный вид движения на земле. Армия всегда проявляла интерес к ходячим ресурсам, из которых она обещала иметь те же способности, что и люди и животные в сложнейшей местности. что они преодолеют препятствия, с которыми не могут справиться колеса и ремни.

Появилось несколько моделей и демонстраторов, но постепенно выяснилось, что построение такого устройства чрезвычайно требовательно, потому что оно требует как-то искусственного подражания всему, что человеческое тело делает по существу автоматически, особенно в координации и стабилизации.

Даже «обратная связь» или «обратная связь» были рассмотрены. передавая сигнал контакта с препятствием, так что оператор чувствовал, что он оказывает давление на его конечность. Однако контроль требовал интенсивной подготовки и концентрации, поэтому армия отказалась от этой мечты. Однако некоторые современные прогнозы предполагают, что замена танков в конечном итоге станет самой современной боевой машиной.

Американский инженер Джон Уолтер Кристи - почти забытый человек, хотя он один из самых влиятельных и способных дизайнеров танков в истории. В то время, когда танк был единственным средством сопровождения пехоты, Кристи предлагал быстрые танки, у которых были свои собственные молниеносные удары, чтобы сломать линии врага. Он создал танки, которые ехали на поясах, но они отбросили их на дороге, катаясь на велосипедах со скоростью, близкой к гоночным автомобилям того времени. Кристи придумала новую систему подвески, которая позволила значительно улучшить пропускную способность танков.