Маркировка современных вело-покрышек в Старом Свете производится по классификационной системе ETRTO. Впрочем, не для каждого евро-производителя Европейская техническая организация по вопросам пневматических шин и ободьев является непререкаемым авторитетом. Англичане и французы, например, по-прежнему отмечают изготавливаемые ими велосипедные шины собственными маркировками.

Вело-шины

Специалисты дают велосипедной шине (покрышке) совершенно четкое определение. Это упругая оболочка из высококачественной резины, оснащенная полимерным или же металлическим кордом, которая устанавливается на обод вело-колеса.

Именно шины обеспечивают должный контакт велосипедов с дорожным покрытием, поглощают возникающие от неровностей дороги колебания, компенсируют погрешности колесной траектории и т.д.

Шины для велосипедов, как правило, накачивают воздухом и это позволяет контролировать, а также регулировать их жесткость.

Основные части велосипедной покрышки

Любая колесная вело-покрышка состоит из:

1. Наружного резинового протектора, который обеспечивает сцепление колеса с дорожным покрытием и предохраняет его каркас от разного рода возможных повреждений.
2. Силового каркаса, состоящего из одного или нескольких кордов (нейлоновых или металлических) и крепящегося на бортовых кольцах. Следует отметить, что плотность плетения нейлоновых кодов обозначается специальным табличным числом TPI (число нитей на дюйм).
3. Боковины — зоны между плечом вело-колеса и его бортом. Такие боковины в велосипедных шинах могут быть двух видов:

— Gumwall, с кордом малой плетеной плотности и толстым резиновым слоем;

Стандартная конструкция велопокрышки с боковиной Gumwall

— Skinwall, с плотным кордом и тонкой декоративной резиной.

Стандартная конструкция велопокрышки с боковиной Skinwall

1. Бортовых колец или бортировочных тросов — проволочных или кевларовых, являющихся основой борта велосипедной покрышки.

Читайте также на СпортЗум.ру: Бескамерные покрышки для велосипедов - преимущества, недостатки, рекомендации по выбору

Как различаются современные вело-покрышки

Сегодня велосипедисты различают вело-покрышки по размеру и протекторному рисунку. Для этого существует международный качественный стандарт ISO ETRTO, разработанный Европейской технической организацией по ободам и покрышкам. Размер велосипедной покрышки обозначается там двумя цифрами — числами ее диаметра и ширины. А протектор — рисунком, показателями жесткости и степенью собственной защиты от проколов.

Размер велосипедных шин

Диаметр

Для обозначения диаметра вело-покрышки в стандарте ISO ETRTO предусмотрены следующие обозначения колес:

• 20 дюймов (такая маркировка ставится на детских, раскладных и ВМХ велосипедах);
• 24 дюйма (для подростковых великов);
• 26 дюймов (так маркируются велосипеды горные, городские, прогулочные и модели «кросс-кантри»);
• 27,5 дюйма (некоторые горные и кросс-кантри транспортные средства);
• 28 дюймов (такая маркировка ставится на шоссейных, дорожных и гибридных велосипедах);
• 29 дюймов (так маркируются некоторые современные горные вело-модели).

Самыми распространенными сегодня считаются двадцати шести дюймовые велосипедные колеса. Что же касается 29-ти дюймовых шин, то они были созданы относительно недавно, но стремительно набирают популярность.

Сравнение колес диаметром 27,5 и 29 дюймов

Ширина

С шириной вело-покрышек все просто. Для ровных дорог надо использовать шины, ширина которых не превышает 2-х дюймов, а для бездорожья — более широкие изделия. Для шоссейных велосипедов приобретают узкие (от 18 до 27 мм) высокого давления (8 атмосфер) покрышки. А вообще, чем шире шины, тем рабочее давление в них меньше.

Вело-протекторы

Специалисты рекомендуют выбирать рисунок протектора (как собственно и ширину велосипедной покрышки) в зависимости от того, по каким дорогам предполагается ездить на конкретном транспортном средстве. Это может быть протектор с рисунком:

• «слик» (совсем незаметный, предназначенный для твердого дорожного покрытия);
• «полуслик» (тоже подходящий для езды по жесткой дороге, но оснащенный грунтозацепами по краям);
• «грязевой» (яркий, четко выраженный рисунок, с большими грунтозацепами, для передвижения по мягкой почве).
• «зимний» (четко выраженный рисунок, присутствуют шипы).

Следует учитывать тот факт, что чем лучше сцепление колес с дорогой, тем выше сопротивляемость качению у велосипеда. Что касается зимнего времени года, то для него нужно выбирать специальные шипованные вело-покрышки.

Протекторная жесткость

Маркировка велосипедных протекторов в соответствии с показателями их жесткости производится в специальных единицах по шкале Shore A Durometer, придуманной Альбертом Шором:

• 40-45a (это очень мягкая и необыкновенно цепкая резина на покрышках для велосипедов класса DH);
• 50-60a (средней мягкости резина горных велосипедов);
• 60-70a (сверхплотная резина для моделей кросс-кантри, отличающаяся плохой цепкостью, но практически недоступная для проколов).

Защита от прокалывания

Производители велосипедных шин год от года совершенствуют защиту собственных изделий от проколов. Сегодня они предлагают особый интегрированный пояс для покрышек, изготавливаемый из каучука высокой эластичности или кевлара. Такой пояс способен надежно защитить камеры в области протекторов. Однако такая защита существенно добавляет веса велосипедному колесу и не приемлема для некоторых моделей вело-транспорта.

Вообще бескамерными иногда делают шины для горных великов. Тогда воздух в них удерживается самой покрышкой, которая герметично прижимается к ободу. И ниппель в этом случае вкручивается непосредственно в обод. А прижимание шины идет посредством воздушного давления, поэтому и монтаж осуществляется под высоким давлением (с резким его увеличением).

Если случился прокол бескамерной вело-шины, его можно быстро ликвидировать. Нужно воспользоваться специальным вязким герметиком и просто залить его внутрь поврежденной покрышки. Если же на месте аварии нет герметика, надо будет вывернуть ниппель и сделать шину обычной, смонтировав ее с помощью запасной камеры.

Пример использования герметика для устранения прокола вы можете увидеть на видео:

Также отличным вариантом защиты от прокалывания является заполнение камеры специальным антипрокольным герметиком: при проколе герметик проступает наружу и, контактируя с воздухом, сразу же твердеет – дырка затягивается, а велосипедисту остается только немного подкачать колесо.

Попалась мне на глаза статейка на одном из зарубежных сайтов… Решил её перевести, вечер четверга - прекрасное время для обсуждения чего-нибудь эдакого. Особенно на фоне недавних холиваров .
С появлением новых стандартов увеличилось количество вопросов относительно подбора ширины покрышки для тех или иных ободов. И в статье будет рассматриваться не просто возможность установки резины на обода, а именно наилучшая комбинация для максимальных функциональности и безопасности. Такие производители, как WTB, Kenda, Schwalbe, Stan’s NoTubes согласны с классификацией компании Mavic. Вот она:

Во второй (прямые стенки) и третьей (стенки с зацепами для бортов покрышек) колонках указана внутренняя ширина ободов. Естественно, актуально это всё не только для вышеупомянутых брендов, но и для для всех производителей, придерживающихся стандарта ETRTO. Согласно сообщениям представителей компании Mavic, международная компания по стандартизации собирается внести соответствующие изменения и включить группы с размерами:

1. бескамерных ободов/покрышек для дорожных велосипедов ;
2. ободов с зацепами под бескамерные покрышки MTB ;
3. ободов с прямыми стенками под обычные покрышки MTB ;
4. ободов с прямыми стенками под бескамерные покрышки MTB ;
5. для более широких ободов (до 50 С) под покрышки большого объёма (до 4").

Дополнение текущего стандарта ETRTO, на самом деле, очень важный момент. В таблице выше присутствуют значения «N/A», но это только потому, что на данный момент в стандарте не учитываются обода с внутренней толщиной 29 мм. Тем не менее, если возникает вопрос совместимости, можно смело писать производителю - он ответит, потому что сам в этом заинтересован. Немного о цифрах на покрышках. Первая - её ширина в мм, вторая - диаметр обода, на который она рассчитана:
622 мм - шоссейные колёса 700c и 29" MTB;
584 мм - 650b/27.5" MTB;
559 мм - 26" MTB.

Важно помнить: используемые нами цифры 700, 650, 26″, 27.5″ и 29″ обозначают внешний диаметр покрышки и не имеют отношения к размеру обода.

Нестандартная продукция
К таким относится, например, Industry Nine.

Вот как объясняют собственные взгляды на размеры ободов сотрудники компании:
«Подобное решение основано на собственном опыте, тестах, отзывах использующих нашу продукцию велосипедистов и профессиональных спортсменов, с которыми мы работаем. Если обод слишком широкий для покрышки, то шансы сильно повредить его при наезде о камень, а заодно испортить покрышку, существенно возрастают.

Если же покрышка слишком широкая для обода, то при сильном закладывании велосипеда в поворотах есть риск просто сорвать её. В нашей продукции мы постарались всё сбалансировать. Тем не менее, плетение покрышек может отличаться. Покрышка 2.25» может отлично функционировать на ободе с внутренней шириной 35 мм, однако мы рекомендуем более узкие обода. Мало того, более широкие обода имеют больший вес. Катающиеся преимущественно на покрышках 2.1-2.25” предпочтут более узкие обода.

Естественно всё написанное выше - лишь наши рекомендации, а не правила, которым нужно следовать беспрекословно. Решающим фактором при выборе сомнительных вариантов является безопсность. Никто ведь не захочет устанавливать на фэтбайк покрышку 2.2" или ставить её на наши обода Ultralight."

Выше картиночка от Stan"s No Tubes. И ещё от них же:

Идея «Wide Right», логотип которой виден на обеих картинках выше, предполагает изображение, отражающее оптимальное сочетание обод-покрышка.
1. «Форма лампочки». Слишком узкий обод. Хуже сцепление и стабильность в поворотах;
2. Правильно подобранная ширина. Никаких искажений и покрышка работает должным образом;
3. «Купол». Слишком широкий обод. Борты слишком широко, покрышка меньше поглощает удары о препятствия, хуже управляемость в поворотах, боковые шипы легче порезать.

В Schwalbe полагают, что некоторые покрышки умышленно делаются более узкими, потому что после нескольких выездов «растянутся».

Что будет, если широкую покрышку напялить на узкий обод, мы разобрались. А что если велосипедисту захотелось получить чуть больше ширины за счёт замены обода на более широкий? В компании Kenda ответили так:
«Любое отклонение от рекомендуемой ширины обода на 1 мм (неважно, + или -) заставит покрышку приобрести или потерять в ширине 0,4 мм.

Пример: покрышка 2.20» (56 мм) должна устанавливаться на обод с внутренней шириной 24 мм, а её решили поставить на обод с внутренней шириной 29 мм. В итоге ширина покрышки окажется 58 мм, что ближе к 2.30".

Да, так можно сделать, если не существует нужного размера любимой покрышки, но возникает другой вопрос - вопрос сцепления. Либо вырастет показатель сопротивления при езде, либо покрышку быстрее сорвет в повороте."

Таблица от Schwalbe в соответствии со стандартом ETRTO:

62 мм соответствуют покрышкам 2.44", бОльшие стандартом не предусмотрены. Пока что.
Немного вычислений от ресурса BikeRumor: коллеги пришли к выводу, что ширина обода должна составлять 32-70% ширины покрышки, согласно таблице выше. Для покрышки 2.8″ это обод от 23 до 49 мм. Идеальная ширина, не искажающая покрышку, если учесть всё написанное выше, начинается с 35-40 мм. Предупреждение: пользуясь данным вычислением, вы подбираете всё на свой страх и риск. Люди, осуществлявшие его, ответственности не несут.

А как же фэтбайки? : с

Используя формулу выше, можно сказать, что для покрышки 4.0" идеальными будут обода от 34 до 71 мм. Вариантов множество, играйтесь на здоровье, производители обо всём позаботились.

Единственное исключение - рассуждения о пробиваемости покрышки. Для фэтбайков не столь актуально. Тим Крюгер (Tim Krueger), сотрудник новоиспечённой компании Terrene Tire, заявляет, что давление покрышек на фэтах позволит сдержать самые сильные удары без вреда для обода. Хотите ехать по сыпучему грунту - ставите более широкие обода. Чаще катаетесь по сухому? Ваш выбор - более узкие.

Сотрудники Industry Nine говорят о покрышках 4.8" и 5.0" для езды по снегу на 90 мм ободе. 75-80 мм обода подойдут для более распространённых 3.8" и 4.0" покрышек. Летом лучше выбрать обода 50 мм и посильнее накачать колёса.

Итог?
Каким бы ни было предназначение велосипеда, ширина обода должна составлять 50-65% ширины покрышки. Лучше всего обратиться в магазин, в котором можно будет установить покрышки на обод и посмотреть на всё это безобразие вживую. Либо написать производителю.

Спасибо Байкрумору за статью и вам, если читаете это.
Тут опубликовали, давайте не будем их забывать и вместе сделаем ресурс лучше!
А ещё их всегда можно найти под вариантами выбора блога (как показывает практика, не все замечают):

Общепринятая классификация велосипедных покрышек была разработана Международной организацией стандартизации. Она известна под аббревиатурой ETRO - Европейская техническая организация по ободьям и крышкам. Только в Британии и Франции эту систему не приняли. В маркировке приводятся ширина велопокрышки и ее внутренний диаметр в мм. Это необходимо знать для выбора размера обода. Часто параметры указываются в дюймах, но такая маркировка недостаточно точная. Можно рассмотреть виды маркировки поподробнее.

Понимание маркировки велосипедных покрышек осложняется тем, что одна и та же по размерам покрышка может быть в разных странах промаркирована по-разному. Поэтому часто одинаковая кодировка не означает идентичный размер. Путаница началась еще в середине XX в. Тогда временами одинаково маркировали покрышки, подходящие на один и тот же обод. В результате на обод 26 размера подходила покрышка шириной 25мм, при этом реальный внешний диаметр колеса равнялся 24 7/8’’. Также в 70-х отмечалась намеренная нечестность производителя в указании параметров покрышки, чтобы получить преимущество в конкурентной борьбе.

Традиционная маркировка и европейский стандарт

Традиционной считается маркировка с указанием двух чисел. Первое из них означает величину внешнего диаметра покрышки. Например, 26’’ или 700 мм, в зависимости от системы исчисления. Второе число обозначает ширину покрышки. Во Франции для этого используют буквенный код, где А это самая узкая покрышка, D – самая широкая. Таким образом, маркировка на велошине смотрится так: 26×1.75, 27×1 1/4, 650B. Можно заметить, что ширина может быть обозначена как десятичной, так и простой дробью. Надо уточнить, что это не взаимозаменяемые обозначения, несмотря на математическое равенство. Это покрышки разного размера.

В отличие от традиционной системы, общепринятый стандарт ETRO признает указание параметров велошины только в мм. В результате получается трехзначное число. Можно привести соответствие ETRO и традиционной системы с простыми дробями: 622 = 28х1 ¾, 635 = 28х1 ½, 622 = 28х1 ½, 630 = 27x…, 622 = 27×1 ¼, 571 = 26×1, 597 = 26×1 ¼, 590 = 26×1 ¼, 584 = 26×1 ½, 571 = 26×1 ¾, 520 = 24×1, 547 = 24×1 ¼, 533 = 24×1 ½, 540 = 24×1 3/8, 445 = 20×1 ¼, 406 = 20×1 ¾, 419 = 20×1 ¾, 205 = 12 ½ ×2 ¼ . Соответствие стандарта ETRO и традиционной системы с десятичными дробями: 559 = 26×1.00 до 2.3, 599 = 26×1.375, 507 = 24×1.5 до 24×2.125, 406 = 20×1.5 - 20×2.125.

После покупки велосипеда мы совершенно не задумываемся о том, какая покрышка стоит на велосипеде. Главное, что он ездит. Но так не может продолжаться вечно, и вот велосипедист оказывается перед вопросом, как выбрать велопокрышки и какие велосипедные покрышки лучше. Что касается выбора покрышек, то здесь принципы одинаковы для всех, а вот какие из них лучше - зависит от вашего стиля езды. Как обычно, обо всем по порядку.

Строение велосипедной покрышки

4 элемента составляют основу велопокрышки:

• Бортировочный трос - кольцо из стали или кевлара, которое давлением воздуха прижимается к ободу и удерживают велопокрышку на колесе. Если со сталью все понятно, то кевларовые покрышки еще могут называться фолдинговыми. Это значит, что покрышка может быть очень компактно сложена, буквально как велокамера.
• Тканевая основа (корд) - она натянута между бортами и придает покрышке форму. В качестве материала для нитей применяется нейлон. Корд имеет разную плотность плетения, измеряется в величине EPI (TPI) и колеблется от 24 до 130 единиц.
• Борт шины - то, чем покрывается корд на боковых частях велопокрышки. Борты бывают 2х видов:
  • Gumwall - корд с низкой плотностью плетения покрывается несколькомилиметровым слоем резины. Благодаря этому покрышка становится весьма прочной, но очень тяжелой. Дешевый вариант борта.
  • Skinwall - благодаря высокой плотности плетения толстый слой резины наносится лишь в месте контакта велопокрышки к ободу, а вот вся остальная часть борта покрывается очень тонкой пленкой. Такая велосипедная покрышка может легче на 100 грамм, но также чуть более подвержена боковым порезам. Применяется, как правило, с кевларовым тросом, вся покрышка на ощупь становится мягкой, как бумага, легко складывается.
• Протектор - внешняя оболочка, которая контактирует с дорожным покрытием. Отвечает буквально за все: за сцепление с дорогой, накат, шумность, износостойкость. В качестве вненей оболочки может быть:
  • Натуральная резина - обладает самыми лучшими качествами, но и является очень дорогой. Такая резина все реже встречается на прилавках;
  • Резина из синтетического каучука - дешевая в изготовлении, но имеет плохие свойства, в первую очередь - низкая износостойкость;
  • Компаунд - синтетический материал из смеси разных мономеров и полимеров. Хоть и уступает натуральной резине, имеет себестоимость ниже синтетической, а по многим параметрам ее превосходит.

Как выбрать велопокрышку

Выбирая между стальным и кевларовым тросом, безусловно, второй предпочтительней. Он легче, а возможность компактно сложить фолдинговую велопокрышку сэкономит очень много места в вашем рюкзаке во время велопохода. Но как было оговорено, стоимость подобной покрышки выше, а вот борт тонкий и уязвимый. Поэтому, например, нет большого смысла гнаться за граммами. Такая покрышка нужна только в качестве запасной в велопоходе. Собственно, когда моя протерлась, товарищ мне предоставил Schwalbe SMART SAM, 26x2.10, Performance, Folding, на которой я езжу до сих пор, доволен.

По поводу тканевой основы (корда), то чем выше значение показателя EPI, тем покрышка будет легче. Не говорю надежнее, потому как надежность компенсируется слоем резины.

Резина играет решающую роль. Для проверки ее качества попробуйте провести пальцем по борту, если остается заметный след на покрышке, а на пальцах - остатки резины, то так себя данная резина будет вести и при езде, т.е. быстро изнашиваться.

Легко проверить качество позволяют усики каучуковой резины. Если потянуть за них, то они должны растягиваться, как минимум, в 2 раза, и только потом отрываться. У отдельных экземпляров растяжение - 3-4х кратное.

Правда, сейчас среди нормальных покрышек (стоимостью от $20) в моде покрышки из компаунда, а усиков у них часто нет. Впрочем, у таких фирм, как Schwalbe, Maxxis, Continental, Michelin качество может страдать только на подделках.

Какой тип протектора выбрать

В зависимости от агрессивности и шипованости различают такие протекторы велопокрышек:

• Слик (Slick) - буквально означает лысый протектор. Вместо протектора используются декоративные насечки для красоты. Применяется на асфальтных дорогах, где сцепление не играет никакой роли, а вот накат возрастает в разы, к тому же они бесшумны.
• Полуслик (semi-slick) - универсальный тип протектора, который является компромиссом для асфальтного покрытия и грунта. Немного теряет в накате, зато позволяет появляться не только на асфальте. Впрочем, сильно на них все-равно не погоняешь по бездорожью, а в дождь они выполняют функцию лыжни. Имея на переднем колесе полуслик, я серьезно упал в Карпатах, ударился головой и помог только велошлем . Полуслик бывает велосипедного типа с грунтозацепами по бокам и автомобильного - без грунтозацепов, лишь с прорезями.
• В меру злой протектор - низкие, твердые и плотнорасположенные грунтозацепы дают хороший контакт на гравии и грунтах, но не исключают езду по асфальту, на котором они не так сильно шумят и в целом имеют приемлемый накат.
• Злой протектор - мягкие грунтозацепы по всей площади рассчитаны на бездорожье и грязь. На асфальте такой протектор создает звук, похожий на шум взлетающего самолета. Вдобавок очень быстро изнашивается.

Осталось только выбрать тип желаемого протектора исходя из вашего ареола катания. Признаюсь, я не мало откатал на дешевых полусликах. Если по грунтам ездить спокойно, без экстрима, то полусликами и вправду можно обойтись. Но когда подключается скорость, то уже становится страшно, у меня выработалось сильное чутье своих покрышек, я хорошо понимал, на что они способны, поэтому справлялся.

Большинство, кто серьезно увлекается велосипедом, имеет несколько типов покрышек на разные случаи. В одном комплекте катают по городу, в другом - ездят в горные велопоходы .

Какие велосипедные покрышки лучше?

Я приведу описание лишь некоторых моделей. Это позволит быстро сориентироваться в выборе велопокрышек. Но в целом, большая четверка Schwalbe, Maxxis, Continental, Michelin делает все покрышки на славу, выбирайте среди них.

Зубастый протектор

Continental Race King - эталонная покрышка именитой фирмы. Износостойкая, имеет хороший накат и сцепление.

Schwalbe Racing Ralph Perfomance - знаменитая покрышка от Shwalbe. Это не полуслик, но протектор уникальный и покрышка прекрасно катит по асфальту и грунту, хорошо гребет по лесу.

Schwalbe Rocket Ron Perfomance - велопокрышка, являющаяся продолжением классической Racing Ralph. Хуже катит по асфальту, так как протектор злее, но в лесу чувствуешь себя как на болиде формулы 1. Прекрасно едет.

Полуслик

Schwalbe Hurricane - очень качественный полуслик, который позволит гонять на вашем горном велосипеде успешно в полях/лесах и по асфальту.

Michelin Country Rock Black - отличный вариант для любителей универсализма, но здесь уклон больше в сторону асфальта. Если в процентном отношении асфальта у вас больше, то эти велопокрышки будут хорошим выбором.

Schwalbe Marathon Plus Tour - на таких покрышках катают большинство кругосветных путешественников. Чем они привлекают? Очень хорошей износостойкостью, что очень важно, а также устойчивостью к проколам. Прекрасный накат даже не обсуждается. Но они тяжеловаты и стоимость не низкая.

Continental Sport Contact - также хороший вариант для путешествий, но уже слик.

Что касается зимних велопокрышек, здесь есть неофициальный лидер - Schwalbe Ice Spiker.

Размер велопокрышек

Велопокрышки выпускаются таких размеров, как 24”, 26”, 28”, 29”, не считая детских велосипедов и BMX. Понятно, что покупаются покрышки такого размера, какого размера обода. В некоторых случаях на горные велосипеды можно собрать 28” колеса. На гибридах уже и так идут колеса такого размера, а недавно стали продаваться найнеры с размером колес в 29”. Рекомендую детальнее почитать о размере колес велосипеда и их влиянии на ездовые качества.

Куда больший интерес представляет ширина покрышек. Чем они уже, тем лучше накат, но в тоже время хуже сцепление и управление на поворотах. Для полусликов характерны покрышки с шириной в 1,95”, что позволит одинаково успешно ездить по асфальту и грунтам. Для зубастых покрышек ширина начинается чаще всего с 2,1 дюймов и больше. Покрышки имеют несколько вариантов размеров, только вам решать, что для вас важнее - накат или управляемость.

Одинаковые или разные покрышки ставить

Возможно, для кого-то это было секретом, но в управлении велосипедом бОльшую роль играет переднее колесо и именно оно может вас подвести. Если занос заднего колеса можно компенсировать, то в случае с передним вас ожидает падение. Кроме того, переднее колесо более разгруженное, из-за чего сцепление с дорогой хуже.

Из этого следует то, что на самом деле есть большой смысл ставить на переднее колесо более зубастую покрышку по сравнению с задним. И уж точно не наоборот! Об этом даже заявляют сами производители.

Следует учесть, что данное замечание касается тех, кто ездит по грунтам.

Кстати, похожая логика относится и к торможению на велосипеде . Передний тормоз важнее заднего.

Давление в шинах велосипеда

Это очень тонкий вопрос, единого ответа на который быть не может. До какого давления в зависимости от разных условий катания качать колеса почитайте, пожалуйста, по ссылке .

Немаленькая вышла статья, что говорит о важности выбора велопокрышек. Здесь главное понимать, что брать нужно модели от именитых фирм, не скупиться на деньги, потому что от покрышек зависит куда больше, чем от переключателей, манеток или веса компонентов.

Купить велопокрышки в России можно .

Отредактировано: 27.06.2017

На всех велосипедных покрышках есть какие-то цифры и не все знают, что они означают. Впрочем, это касается не только их, но и надписей на колесах беговелов, самокатов, детских и инвалидных колясок. Давайте попробуем разобраться в этом не сложном вопросе.

Итак, что же на велопокрышках пишут:

Производитель велосипедной покрышки

Тут все просто и понятно. Любой уважающий себя производитель напишет на покрышке свое название.

Обозначение размера велосипедной покрышки

Присутствует на всех покрышках, даже на которых нет названия производителя. Указывают или в миллиметрах или в дюймах.

Обычно размер покрышки указывается или в соответствии со стандартом Общеевропейской Технической организацией, отвечающей за размеры шин и дисков - ETRTO (European Tire and RimTechnical Organization).

При этом меньшая цифра - это ширина покрышки, а большая - ее диаметр, т.е. на рисунке покрышка шириной 52 мм и внутренним диаметром 559 мм.

В дюймах: ширина 2.00 дюйма и внешний диаметр 26 дюймов.

У маркировки в дюймах есть недостаток: она не стопроцентно точна. Например, диаметры велопокрышки 559 мм, 571 мм и 590 мм будут обозначаться как 26”. Велопокрышки, которые имеют диаметры 622 мм и 635 мм, будут иметь размер 28-дюймов.

Иногда, как например, на этом рисунке, на покрышке указывают, что она подходит для , шириной от 1,95 до 2,1 дюйма, и соответственно, выбирать велосипедную камеру таких же размеров.

Бывает маркировка вида 28 х 1 5/8 х 1 3/8. Здесь цифры означают соответственно: 28 - внешний диаметр в дюймах, 1 5/8 - высоту велопокрышки в дюймах (одна целая и пять восьмых дюйма), 1 3/8 - ширину велопокрышки в дюймах (одна целая и три восьмых дюйма).

Есть еще и французская маркировка, но у нас она встречается довольно редко.

Пример французской маркировки шин - 700 x 35C. Здесь наружный диаметр покрышки 700 мм и ее ширина 35 мм. Буква на конце указывает на внутренний диаметр покрышки. В данном случае С - это 622 мм.

Более подробно о типах маркировки размеров и их взаимозаменяемости можно прочитать в статье .

Обозначение давления, которое может выдержать велопокрышка

Вообще о давлении в велосипедных покрышках на нашем сайте есть и здесь мы только отметим, что надписи этого типа означают минимальное и максимальное давление, на которое рассчитана данная покрышка.

Надпись на английском "Inflate to min ..... max " дословно переводится как "Надуть до..." ("Накачать до", "Давление от... до...").

Например, на рисунке снизу указано, что давление должно быть от 36 до 60 PSI (от 250 до 420 kPa) или соответственно от 2,5 атмосфер до 4,2 атмосферы.

Поясним, что такое BAR (атмосфера), PSI и kPa.

1. BAR -это давление в барах или атмосферах. Для людей на постсоветском пространстве самое понятное обозначение. 1 BAR=1 атмосфере.
2. При умножении давления, указанного в BAR на 100 получаются килопаскали. В данном случае это будет 250 и 420 килопаскалей. Обозначаются паскали английским буквами “Pa ” или если в «кило» - то kPa. В них то же указывают минимальное и максимальное давление, на которое рассчитана покрышка.
3. PSI (pound-force per square inch) - давление в фунтах на квадратный дюйм. Это обозначение давления принято в Европе и некоторых штатах в США. Для приведенного примера это 36 и 60 соответственно.

Соотношение между BAR, PSI и Pa следующее: 1 Бар = 100 000 Па (100 kPa) = 14,504 Psi.

Так вот, накачивая покрышку, нужно понимать, что давление в ней не должно быть ниже минимального и выше максимального. Здесь стоит отметить, что лучше оставить небольшой запас в 0,2-0,5 атмосфер, не накачивая покрышку до максимального значения, чтобы ее не разорвало, особенно в жаркую погоду.

Помните, что давление держит не , а именно .

Направление установки для однонаправленных покрышек

Чаще всего рисунок у велосипедных покрышек симметричный. Такие скаты можно устанавливать любой стороной.

Но бывают и специализированные покрышки с не симметричным рисунком протектора. Они должны устанавливаться только так, как указано на самой покрышке. Ответственный производитель обязательно укажет стрелками как правильно ее устанавливать. Обычно это английские слова Rotatiion (вращение) или Drive (ездить, ехать)

На фотографиях ниже показаны такие покрышки с указанием направления вращения колеса при установке на велосипед.

На следующем рисунке покрышку можно ставить как на заднем колесе, так и на переднем, но с учетом направления вращения колеса. Т.е. при установке покрышки на заднее колесо смотрим на стрелку Rear (задний) и ставим ее таким образом, чтобы заднее колесо крутилось по стрелке Rear. При установке этой же покрышки на переднее колесо обращаем внимание на стрелку Front (перёд, передняя сторона). Покрышка, установленная на переднем колесе крутиться по стрелке Front.

Если покрышка предназначена только для переднего или только для заднего колеса, тогда не ней делается соответствующая надпись. Как, например, на фотографии ниже, где представлена покрышка, предназначенная только для установки на переднее колесо. На ней так же указано, в каком направлении должно вращаться колесо.

Как установить нессиметричные покрышки на колеса

Хочется остановиться еще на одном моменте.

Если производитель четко указал, как нужно устанавливать несимметричные покрышки на колеса, все просто и понятно. Но иногда возникает ситуация когда на однонаправленной покрышке нет такой надписи. Как поступать в этой ситуации?

Прежде всего, убедиться, что рисунок протектора на покрышке явно похож на английскую букву ”V”. При установке такой покрышки на колесо следовать правилу: если установить ее на заднее колесо - оно должно оставлять след вида: «>>>>>>>», а переднее наоборот вида: «<<<<<<<<». Это рисунок, если представить что велосипед едет слева направо.

Почему так? Заднее колесо сильнее отвечает за сцепление с дорогой, обеспечивая проходимость велосипеда. Поэтому оно как-бы упирается в дорогу двумя ножками буквы «V» и создает лучшее сцепление с ней.

Переднее колесо отвечает за манёвренность велосипеда и торможение. Поэтому при торможении уже переднее колесо упирается двумя ножками буквы «V» в дорогу.

Особенно это имеет значение при езде по грунтовым дорогам, земле, песку. При езде только по асфальту особого значения это иметь не будет.

Дата производства велосипедной покрышки

Часто задают вопрос: "Как определить дату когда покрышка была изготовлена?". Добросовестные производители указывают на покрышках дату (год и месяц) выпуска покрышки .

Дата изготовления покрышки определяется как четырехзначное число, первые две цифры которого не могут превышать 52. Почему? В этом числе первые две цифры обозначают неделю года выпуска покрышки (в году их 52), а последние две - последние две цифры года производства.

Дополнительные надписи на покрышках

Мы рассмотрели основные типы надписей, которые производители чаще всего пишут на своих покрышках.

Но некоторые из них пишут еще и дополнительную информацию или пояснения.

Например, любую дополнительную информацию о производителе, адрес своего сайта, на котором можно прочитать о нем самом и выпускаемых покрышках, возможность использования в холодное время года, да и вообще все остальное, что они посчитают нужным.

Например, на рисунке ниже на покрышке написано, что протектор (Tread) состоит из полиэстера (Polyester) , усилен стальными нитями (Sleel) и нейлоном (Nylon), а боковая стенка (Sidewall) усилена полиэстером.

Если покрышка может эксплуатироваться в холодное время года , на ней будет написано "Cold":

Иногда на покрышке указывается ее максимальная грузоподъемность в кг (или фунтах - LBS). Например, покрышка на фотографии ниже выдерживает 125 кг или 275 английских фунтов. Конечно, если давление на нее будет 150 кг, покрышка сразу не лопнет, но риск ее повреждения будет значителен.

Существуют покрышки с нанесенным на боковую поверхность светоотражающим слоем, о чем то же может быть соответстующая надпись.

Китайские производители как всегда отличаются особой сообразительностью и изобретательностью, но не всегда дружны с русским языком: