Tôt ou tard, vous et moi changeons les amortisseurs de notre chevaux de fer, certains les appellent racks. Nos routes, pour ne pas dire plus, sont loin d'être idéales et, par conséquent, après 60 à 80 000, elles commencent à tarauder ou à couler - ce sont des signes qui indiquent qu'un remplacement est nécessaire. MAIS MacPherson tech est préfabriqué avec un ressort déjà inséré, mais la nouvelle jambe de force vient sans lui ! Et ici, une question juste se pose - dois-je changer le ressort ou puis-je laisser l'ancien? Nous allons comprendre…

Il faut se rappeler que les ressorts sont situés à la fois à l'avant et à l'arrière de la voiture, mais néanmoins, structurellement, ce sont des tâches différentes, bien qu'elles effectuent le même travail.

Mais d'abord, une définition.

Ressorts (pour voitures) - Il s'agit d'un élément de suspension élastique, conçu pour rendre notre conduite confortable et sûre, en adoucissant les chocs reçus par la suspension de la route. De plus, cet élément ne permet pas à la roue de se détacher de la surface de la route lors de chocs violents (par exemple, heurter une forte irrégularité), il essaie de ramener la roue sur la route, ce qui améliore considérablement la maniabilité.

L'utilisation de ressorts dans la conception

Il se trouve que l'amortisseur et le ressort sont appariés. Il s'agit d'un mécanisme monobloc (à l'avant) qui offre une meilleure conduite et une meilleure maniabilité de la machine. Pour être honnête jusqu'au bout, on peut noter que - sans ressorts, nous n'aurions pas connu un tel confort de conduite, nous aurions tremblé comme sur un chariot.

Les ressorts modernes font remarquablement bien leur travail, les fabricants ont appris à ajuster la suspension pour divers besoins, qu'il s'agisse de sports difficiles, de confort équilibré ou de tout-terrain.

Le travail du ressort se résume dans tous les cas à absorber les chocs de la surface de la route, ainsi qu'à remettre la roue à sa place. Et vous devez comprendre que plus cet élément est doux, plus il peut absorber d'impact - mais cette énergie (qui est absorbée) ne disparaît pas instantanément, elle est transférée au corps et elle se balance - si vous faites basculer la voiture sans amortisseurs, il oscillera longtemps.

Le résultat est un mélange idéal - le coup va au ressort et les vibrations qu'il a formées sont amorties par l'amortisseur.

Par force

Comme vous le comprenez, ces deux éléments fonctionnent comme on dit - "côte à côte". Mais en termes de résistance et d'usure, ils ont des indicateurs différents.

Le printemps - un élément très durable, si vous ne le cassez pas spécifiquement (ne surchargez pas la voiture), ne faites pas "imprudence" sur une voiture entrant dans des virages à 90 degrés à vitesse maximale, ne volez pas dans les bordures - alors il peut durent très longtemps, il y a eu des moments où nous avons parcouru 200 à 300 000 kilomètres.

amortisseur - c'est la partie la plus faible de la suspension, le fait est que sa structure est beaucoup plus complexe, elle a un tas de joints toriques, il y a du liquide ou du gaz à l'intérieur. Et l'endommagement de l'un des éléments entraîne la défaillance de l'ensemble de la structure. Et avec nos routes et nos nids de poule, vous pouvez le tuer pour plusieurs milliers (50 - 60). Ce n'est pas l'Europe pour vous, où ils parcourent 150 à 200 000 kilomètres.

En conséquence, nous changeons les amortisseurs beaucoup plus souvent que les ressorts.

Dois-je donc changer lors du changement d'amortisseurs?

Pour être honnête, la question est double. Et pas toujours peut être noté par l'affirmative. Considérons deux situations :

1) La suspension a parcouru 30 000 kilomètres, mais après l'hiver, la jambe de force a fui et doit être changée. Dans ce cas, le kilométrage est vraiment faible, il vous suffit de changer la crémaillère elle-même et vous pouvez laisser le reste des éléments, d'ailleurs, cela s'applique également au roulement de support. La fatigue du métal sera à un niveau bas et la corrosion ne changera pas encore beaucoup les paramètres. Il n'y a qu'une seule condition - vous devez mettre l'original ou le même rack.

2) Le kilométrage est d'environ 80 à 100 000 kilomètres. Je dirai ceci - avec un automobiliste moyen conduisant 20 000 par an, un tel kilométrage est approximativement égal à 4 ans, dans les petites villes, il peut être de 5 à 6 ans. De quoi je parle, même si vous ne conduisez que sur des routes plates, alors la route d'hiver (et c'est du sel, du sable et toutes sortes d'autres délices) a certainement un mauvais effet sur le métal qui compose les ressorts. OUI, et avec une telle course, la fatigue du métal est déjà importante. Par conséquent - si votre amortisseur "meurt", dans ce cas, vous devez le changer complètement avec un ressort.

Je liste encore une fois point par point, pour ceux qui ont « faim d'argent » :

Du sable, des réactifs, des pierres, etc. - le métal grince, souffre, ce qui réduit la résistance.

Fatigué du temps, 80 - 100 000 est une course sérieuse.

Affaissement. Le ressort peut diminuer de taille, mais pas de manière significative, mais cela suffira pour un nouvel amortisseur, sa ressource diminuera.

Par conséquent, avec des tirages aussi importants, nous changeons définitivement.

Quoi d'autre à ne pas faire !

Cependant, beaucoup de nos "VAZOVODAM" s'en moquent, je suis déjà silencieux sur les Prieurs sous-estimés. Dans la réparation de suspension, et en particulier le remplacement des jambes de force, beaucoup préfèrent ne pas changer d'autres éléments, même avec un kilométrage élevé.

J'ai personnellement été témoin lorsque le gars a pris les racks KYB et est arrivé à la station-service, et a dit - "nous quittons les ressorts, les paliers de butée (après une course d'environ 80 000)". Simplement - TIN ! Les gars utilisent votre cerveau. Les firmes n'ont pas toujours des pièces interchangeables, même neuves ! C'est-à-dire que vous ne pouvez pas prendre une crémaillère KYB et mettre un ressort d'un fournisseur VAZ, ce n'est plus correct, et vous mettez un nouvel amortisseur sur les pièces usées !

À meilleur cas, le rack échouera dans 10 - 15000, puis ce KIDS criera à chaque intersection que - "mettez KYB, un tel g.. non!".

Dans le pire des cas, il est possible qu'il quitte la route, car les «bobines» affaissées, fatiguées et corrodées ne pourront pas maintenir correctement la voiture et amortir l'amplitude des vibrations de la carrosserie. Ce qui affecte négativement vitesses maximales, virage, freinage. Le corps pendant les manœuvres tirera plus fort sur les côtés.

Par conséquent, nous ne sauvegardons pas une telle moralité, nous achetons un tout nouvel ensemble.

Suspension arrière

Ici, la situation est presque la même. Bien que le dispositif de suspension soit radicalement différent. Ici, l'amortisseur n'est pas inséré directement dans le ressort, mais va, pour ainsi dire, séparément. Autrement dit, s'il est "couvert", il est beaucoup plus facile de le remplacer ! Il suffit de dévisser les deux boulons et de le retirer, puis d'en mettre un nouveau.

Si vous n'êtes pas un transporteur lourd et que votre voiture est à traction avant (tout le poids est à l'avant), l'arrière souffrira beaucoup moins. Je sais par expérience que le remplaçant sera là dans 150 à 200 000, et peut-être plus. Cependant, il est souhaitable de tout changer en même temps.

Tôt ou tard, vous et moi changeons les amortisseurs de nos chevaux de fer, quelqu'un les appelle des crémaillères. Nos routes, pour ne pas dire plus, sont loin d'être idéales et, par conséquent, après 60 à 80 000, elles commencent à tarauder ou à couler - ce sont des signes qui indiquent qu'un remplacement est nécessaire. MAIS la technologie implique une structure préfabriquée dans laquelle un ressort est déjà inséré, mais le nouveau rack vient sans lui ! Et ici, une question juste se pose - dois-je changer le ressort ou puis-je laisser l'ancien? Nous allons comprendre…

Il faut se rappeler que les ressorts sont situés à la fois à l'avant et à l'arrière de la voiture, mais néanmoins, structurellement, ce sont des tâches différentes, bien qu'elles effectuent le même travail.

Mais d'abord, une définition.

Ressorts (pour voitures) - Il s'agit d'un élément de suspension élastique, conçu pour rendre notre conduite confortable et sûre, en adoucissant les chocs reçus par la suspension de la route. De plus, cet élément ne permet pas à la roue de se détacher de la surface de la route lors de chocs violents (par exemple, heurter une forte irrégularité), il essaie de ramener la roue sur la route, ce qui améliore considérablement la maniabilité.

L'utilisation de ressorts dans la conception

Il se trouve que l'amortisseur et le ressort sont appariés. Il s'agit d'un mécanisme monobloc (à l'avant) qui offre une meilleure conduite et une meilleure maniabilité de la machine. Pour être honnête jusqu'au bout, on peut noter que - sans ressorts, nous n'aurions pas connu un tel confort de conduite, nous aurions tremblé comme sur un chariot.

Les ressorts modernes font remarquablement bien leur travail, les fabricants ont appris à ajuster la suspension pour divers besoins, qu'il s'agisse de sports difficiles, de confort équilibré ou de tout-terrain.

Le travail du ressort se résume dans tous les cas à absorber les chocs de la surface de la route, ainsi qu'à remettre la roue à sa place. Et vous devez comprendre que plus cet élément est doux, plus il peut absorber d'impact - mais cette énergie (qui est absorbée) ne disparaît pas instantanément, elle est transférée au corps et elle se balance - si vous faites basculer la voiture sans amortisseurs, il oscillera longtemps.

Le résultat est un mélange idéal - le coup va au ressort et les vibrations qu'il a formées sont amorties par l'amortisseur.

Par force

Comme vous le comprenez, ces deux éléments fonctionnent comme on dit - "côte à côte". Mais en termes de résistance et d'usure, ils ont des indicateurs différents.

Le printemps - un élément très durable, si vous ne le cassez pas spécifiquement (ne surchargez pas la voiture), ne faites pas "imprudence" sur une voiture entrant dans des virages à 90 degrés à vitesse maximale, ne volez pas dans les bordures - alors il peut durent très longtemps, il y a eu des moments où nous avons parcouru 200 à 300 000 kilomètres.

amortisseur - c'est la partie la plus faible de la suspension, le fait est que sa structure est beaucoup plus complexe, elle a un tas de joints toriques, il y a du liquide ou du gaz à l'intérieur. Et l'endommagement de l'un des éléments entraîne la défaillance de l'ensemble de la structure. Et avec nos routes et nos nids de poule, vous pouvez le tuer pour plusieurs milliers (50 - 60). Ce n'est pas l'Europe pour vous, où ils parcourent 150 à 200 000 kilomètres.

En conséquence, nous changeons les amortisseurs beaucoup plus souvent que les ressorts.

Dois-je donc changer lors du changement d'amortisseurs?

Pour être honnête, la question est double. Et pas toujours peut être noté par l'affirmative. Considérons deux situations :

1) La suspension a parcouru 30 000 kilomètres, mais après l'hiver, elle doit être changée. Dans ce cas, le kilométrage est vraiment faible, il vous suffit de changer la crémaillère elle-même et vous pouvez laisser le reste des éléments, d'ailleurs, cela s'applique également au roulement de support. La fatigue du métal sera à un niveau bas et la corrosion ne changera pas encore beaucoup les paramètres. Il n'y a qu'une seule condition - vous devez mettre l'original ou le même rack.

2) Le kilométrage est d'environ 80 à 100 000 kilomètres. Je dirai ceci - avec un automobiliste moyen conduisant 20 000 par an, un tel kilométrage est approximativement égal à 4 ans, dans les petites villes, il peut être de 5 à 6 ans. De quoi je parle, même si vous ne conduisez que sur des routes plates, alors la route d'hiver (et c'est du sel, du sable et toutes sortes d'autres délices) a définitivement un mauvais effet sur le métal qui compose les ressorts. OUI, et avec une telle course, la fatigue du métal est déjà importante. Par conséquent - si votre amortisseur "meurt", dans ce cas, vous devez le changer complètement avec un ressort.

Je liste encore une fois point par point, pour ceux qui ont « faim d'argent » :

- Du sable, des réactifs, des pierres, etc. - le métal grince, souffre, ce qui réduit la résistance.

— La fatigue de temps en temps, 80 — 100 000 est une course sérieuse.

- Affaissement. Le ressort peut diminuer de taille, mais pas de manière significative, mais cela suffira pour un nouvel amortisseur, sa ressource diminuera.

Par conséquent, avec des tirages aussi importants, nous changeons définitivement.

Quoi d'autre à ne pas faire !

Cependant, beaucoup de nos "VAZOVODAM" s'en moquent, je suis déjà silencieux. Dans la réparation de suspension, et en particulier le remplacement des jambes de force, beaucoup préfèrent ne pas changer d'autres éléments, même avec un kilométrage élevé.

J'ai personnellement été témoin lorsque le gars a pris les racks KYB et est arrivé à la station-service, et a dit - "nous quittons les ressorts, les paliers de butée (après une course d'environ 80 000)". Simplement - TIN ! Les gars utilisent votre cerveau. Les firmes n'ont pas toujours des pièces interchangeables, même neuves ! C'est-à-dire que vous ne pouvez pas prendre une crémaillère KYB et mettre un ressort d'un fournisseur VAZ, ce n'est plus correct, et vous mettez un nouvel amortisseur sur les pièces usées !

Dans le meilleur des cas, le rack échouera dans 10 - 15000, puis ce KIDS criera à chaque intersection que - "J'ai mis KYB, un tel g.. non!".

Dans le pire des cas, il est possible qu'il quitte la route, car les «bobines» affaissées, fatiguées et corrodées ne pourront pas maintenir correctement la voiture et amortir l'amplitude des vibrations de la carrosserie. Ce qui affecte négativement les vitesses maximales, les virages, le freinage. Le corps pendant les manœuvres tirera plus fort sur les côtés.

Par conséquent, nous ne sauvegardons pas une telle moralité, nous achetons un tout nouvel ensemble.

Suspension arrière

Ici, la situation est presque la même. Bien que le dispositif de suspension soit radicalement différent. Ici, l'amortisseur n'est pas inséré directement dans le ressort, mais va, pour ainsi dire, séparément. Autrement dit, s'il est "couvert", il est beaucoup plus facile de le remplacer ! Il suffit de dévisser les deux boulons et de le retirer, puis d'en mettre un nouveau.

Si vous n'êtes pas un transporteur lourd et que votre voiture est à traction avant (tout le poids est à l'avant), l'arrière souffrira beaucoup moins. Je sais par expérience que le remplaçant sera là dans 150 à 200 000, et peut-être plus. Cependant, il est souhaitable de tout changer en même temps.

J'espère que cela a aidé - sincèrement votre AUTOBLOGGER.

Le ressort est l'un des composants de la suspension. Grâce à son élasticité, il maintient la carrosserie au niveau de hauteur souhaité, en contrôlant sa capacité de charge ; agit comme une protection de la voiture contre les routes accidentées, rend le voyage confortable. La mobilité de l'élément de suspension est assurée par la fonctionnalité des amortisseurs. L'équipement automobile moderne est équipé de pièces à ressort hélicoïdal. L'acier de torsion est utilisé pour leur fabrication. Elle possède caractéristique: la possibilité de revenir à l'état d'origine.

Une défaillance du ressort affecte négativement la fonctionnalité de la suspension: une usure accélérée des amortisseurs se produit. L'usure technique dépend directement du développement de la corrosion des métaux. En conséquence, un affaissement ou une rupture de l'élément se produit. Durée moyenne service - environ 3 ans.
Des conditions de fonctionnement plus sévères de la machine (transport de charges lourdes, mauvaise qualité des routes) peuvent entraîner des pannes passagères.
État actuel les équipements font l'objet d'un contrôle lors de la maintenance :

• sur apparence pour la rouille et les défauts ;
• en mesurant la hauteur de l'élément afin de déterminer l'ajustement.

Selon les recommandations des experts, de nouveaux ressorts doivent être montés sur l'essieu suspension arrière jumelé avec. Les mêmes paramètres des pièces fournissent un ajustement uniforme à la même hauteur, ce qui éliminera la formation de distorsions pendant le fonctionnement.

Comment remplacer soi-même le ressort arrière

Il est nécessaire de préparer :

• les ressorts eux-mêmes
• un ensemble d'outils; la présence d'un marteau, les clés sont obligatoires (à 17 et 19 - sans faute),
• jack,
• pinces pour ressorts.

Dans la vidéo, remplacement des ressorts en utilisant l'exemple des classiques :

Les grandes étapes du remplacement

Lors du remplacement, il est important de déterminer le nombre de liens et les endroits à mettre sur les liens.

Suspension véhicule- un mécanisme complexe, qui repose sur de nombreux composants et détails importants. Chacun des éléments effectue une tâche individuelle, mais l'objectif global du système est le même - assurer le bon fonctionnement de la suspension et augmenter le niveau de confort lors des déplacements en voiture.

Le but principal du ressort est de compenser les irrégularités de la route en amortissant les vibrations et les chocs qui se produisent lors du mouvement. Le ressort se comprime et se dilate, ce qui est suffisant pour assurer un mouvement fluide, un confort accru et une sécurité accrue lors des déplacements en voiture.

Mais la simplicité structurelle n'est pas une garantie de longue durée de vie. Avec le temps, les ressorts s'usent, réduisant leur efficacité et augmentant le risque de casse. Dans une telle situation, il est temps de penser à installer une nouvelle pièce. La question est, comment les ressorts de suspension sont-ils remplacés ? Que faut-il considérer lors de l'exécution de tels travaux? Examinons ces points plus en détail.

Comment déterminer la défaillance du ressort de suspension?

Un automobiliste expérimenté sent la voiture et réagit en temps opportun aux écarts dans son travail. Ceci s'applique également à la suspension du véhicule. Ainsi, une diminution du jeu ou des dommages mécaniques est une raison de changer un ressort défectueux. Il n'y a que deux raisons qui conduisent à un dysfonctionnement - les trajets sur de mauvaises routes et le travail au-delà de la durée de vie déclarée par le constructeur. Mais les signes de panne mentionnés sont loin d'être les seuls. Remplacement des ressorts de suspension (voir vidéo ci-dessous) peut être nécessaire si les problèmes suivants surviennent :

• La machine est inclinée vers la gauche ou vers la droite.
• Pauses suspendues.
• Détérioration du confort pendant le voyage (se manifestant par moins de douceur).
• Modification de la garde au sol vers le bas.
• Bruits parasites dans la zone de suspension.
• Secousses sévères pendant la conduite et autres problèmes.

Chacun de ces symptômes peut indiquer la défaillance de la pièce et la nécessité d'une réparation.

Comment changer les ressorts ?

L'algorithme et les caractéristiques de remplacement des ressorts de suspension dépendent d'un certain nombre de facteurs - la disponibilité des outils et équipements nécessaires, les technologies utilisées et le lieu de réparation. Il existe même une opinion selon laquelle ces éléments de suspension ne peuvent être changés que dans une station-service, à l'aide d'équipements spécialisés. Ce n'est pas vrai. Tous les travaux peuvent être effectués en toute autonomie, dans un garage.

Pour effectuer le travail, préparez les outils suivants - une pioche ou un pied de biche, un tournevis de taille moyenne, un jeu de clés (vous avez au moins besoin d'une clé pour «dix-neuf» et d'un «balonnik» pour dévisser les boulons des roues) , ainsi qu'un jack (de préférence deux).

Le processus de remplacement des ressorts de suspension ressemble à ceci :

1. Desserrez les connexions des boulons sur les roues arrière, puis soulevez chaque côté, suivi de l'installation de tout support. Il peut s'agir d'une bûche, d'un support ou d'un autre objet fiable.
2. Tournez les boulons des jambes d'amortisseur, puis soulevez-les avec un cric partie médiane poutres derrière la voiture. Tournez les boulons, puis abaissez la poutre en place et démontez les amortisseurs. Lors des travaux, assurez-vous que le flexible de frein est suffisamment long. Sinon, lors du levage de la poutre, il existe un risque élevé de détérioration ou de rupture des tubes du système.
3. Après avoir effectué les manipulations décrites, la poutre, pour ainsi dire, reste dans un état suspendu et les ressorts sont libérés de la charge. Maintenant, ils peuvent être supprimés même manuellement. Avant de remplacer les ressorts de suspension, vérifiez l'intégrité des coupelles de support et des selles. Ainsi, lors du fonctionnement, les coupelles de support présentent un risque de corrosion, ce qui nécessite le remplacement d'un ensemble endommagé. Les selles rouillent dans une moindre mesure, mais elles doivent être vérifiées. En cas de dysfonctionnement, remplacer le ressort.
4. Après avoir effectué une vérification des éléments adjacents, mettre les ressorts en place, puis remonter la poutre arrière jusqu'à ce que les fixations de l'amortisseur puissent être fixées, puis tirer les boulons. Notez que les boulons doivent être serrés sous charge. Pour résoudre ce problème, placez du matériel dans le coffre à bagages (par exemple, des briques ou plusieurs sacs de sable). Après avoir serré les boulons sur les amortisseurs, mettez les roues en place et retirez les supports précédemment installés.

Si l'algorithme considéré est exécuté sans erreur, l'atterrissage de la voiture augmente de 5 à 6 centimètres et les problèmes de suspension qui existaient auparavant sont éliminés. Ainsi, le remplacement des ressorts de suspension permet non seulement d'économiser sur les réparations, mais aussi d'acquérir une expérience de réparation qui sera utile à l'avenir, pour remplacer un autre ressort ou pour aider des amis moins avertis.

La conception des machines à laver modernes implique la présence de pièces qui réduisent le bruit et les vibrations. Le réservoir est amorti par un amortisseur à ressort et un amortisseur. Si la machine commence à fonctionner trop bruyamment, vibre et se balance lors du lavage, ces pièces sont en panne.

L'article expliquera comment changer les amortisseurs et les amortisseurs. Nous allons parcourir l'ensemble du processus de remplacement étape par étape et donner de précieuses recommandations avec des photos et des vidéos.

On remarque tout de suite que les amortisseurs en différents modèles peut avoir des différences importantes. Mais en général, leur conception est la suivante :

• cylindre;
• piston;
• ressort de rappel;
• Stock;
• fixation de douilles et d'inserts dans les ressorts d'amortisseurs ;
• joint entre cylindre et piston.

Comme nous l'avons déjà dit, la tâche de l'amortisseur dans le SMA est d'amortir les vibrations du réservoir. L'effet d'amortissement des vibrations est obtenu par le mouvement du piston situé à l'intérieur du cylindre.

Le joint est imprégné d'un lubrifiant qui ne sèche pas. Lorsque le réservoir oscille, le piston pénètre dans le cylindre, amortissant les vibrations. Un ressort amortisseur ramène le piston dans sa position d'origine.

En plus de la graisse qui imprègne la languette, les vibrations sont amorties par des trous spécialement prévus dans le piston. À travers eux, l'air passe d'une partie du piston à l'autre et vice-versa.

Important! Pour que la machine à laver fonctionne sans panne, la force dans l'amortisseur doit être stable. Plusieurs nœuds d'amortisseur sont responsables du maintien de la stabilité à la fois. C'est pourquoi il est déconseillé aux capitaines d'entreprendre la réparation de cette pièce. Il est plus facile de jeter l'ancien et d'en acheter un nouveau.

Remplacement des amortisseurs

Ces pièces diffèrent les unes des autres par le type de fixation. Certains sont montés strictement verticalement, d'autres - légèrement en biais. D'une part, l'amortisseur est solidaire du réservoir, d'autre part, comme l'amortisseur, il est solidaire de la caisse.

Parfois, ces parties sont attachées avec une tige. Dans ce cas, pour remplacer la pièce défectueuse, vous devez démonter l'ensemble du lave-linge et retirer le réservoir. Ici, la complexité du travail dépend de votre modèle SMA.

Comme nous l'avons déjà dit, les amortisseurs ne sont pas réparables, par conséquent, si vous avez démonté la pièce et concluez que le ressort de l'amortisseur a éclaté, vous pouvez bien sûr le changer. Mais si vous le trouverez en vente est une autre question. De plus, vous aurez peut-être besoin d'un insert dans le ressort de l'amortisseur et d'autres pièces.

Si vous décidez de remplacer les amortisseurs, utilisez les informations de la vidéo :

De par sa conception, il n'est pas très différent de la pièce décrite ci-dessus.

En ce qui concerne l'amortissement des vibrations du réservoir, les amortisseurs ont de bien meilleures performances dans cette partie. Ils sont plus fiables car les ressorts qui ramènent le piston à sa place sont situés à l'extérieur. Souvent, un amortisseur cassé peut être réparé en cas de panne, ce qui n'est pas le cas des amortisseurs.

Ils sont situés par paires ci-dessous et remplissent deux fonctions à la fois :

1. Réservoir de soutien.
2. Amortir les vibrations du réservoir.

Dans de telles conceptions, le réservoir est fixé sur le dessus avec deux autres ressorts supplémentaires.

Ces amortisseurs sont omniprésents et sont utilisés par de nombreux fabricants de machines à laver.

L'amortisseur amortit les vibrations dues au frottement du piston, qui est étroitement serré avec des chemises. Les inserts sont serrés à l'aide d'un support dont le design ressemble à la lettre "P". Ce dernier est fixé à l'intérieur du SM avec un joint spécial.

Il arrive que la résistance de l'ajustement de ces doublures s'affaiblit sensiblement. Les vibrations sont de plus en plus supprimées, mais le remplacement de l'amortisseur n'est pas nécessaire - les réparations aideront.

Si les vibrations deviennent plus fortes, vous devez serrer plus fort le support ou remplacer les chemises, si elles sont usées :

1. Dévissez les 4 attaches qui fixent le support.
2. Retirez le support.
3. Dépliez les "moustaches" de la pièce.
4. Retirez les anciennes doublures.
5. Installez-en de nouveaux.
6. Remonter l'amortisseur.

Caractéristiques de remplacement

Les amortisseurs sont munis de trous spécialisés sur lesquels ils sont fixés.

Les éléments de fixation sont le plus souvent des boulons. Le retrait de ces boulons, comme toutes les fixations, n'est pas difficile. En faisant cela, vous pouvez facilement retirer la pièce cassée et en installer une nouvelle à sa place.

Dans cette vidéo, un technicien britannique montre comment changer l'amortisseur en travaillant par le bas de la machine à laver. Si vous êtes propriétaire d'un modèle similaire, faites de même :

Ressorts : rendez-vous, remplacement

Le ressort du réservoir de la machine à laver est associé au même ressort en haut du corps de la machine à laver. Ce complexe maintient le réservoir et le ramène à sa position d'origine.

Le ressort de rappel a deux extrémités, dont chacune a un crochet. D'un côté, le ressort est accroché au corps du CMA, l'autre crochet maintient le réservoir. La rupture des ressorts se produit généralement près du support. Pour retirer le ressort, il n'est pas nécessaire de suivre une séquence stricte - vous pouvez le déconnecter d'abord du corps, puis du réservoir, ou vice versa - cela n'a pas d'importance.

Avant de remplacer le ressort, vous devez décider comment vous allez retirer la pièce défectueuse.

Vous pouvez le retirer par le point d'attache au réservoir. Pour cela, vous avez besoin de :

Vous pouvez également retirer le ressort par le haut de la machine :

1. Les deux premières étapes sont les mêmes que celles énumérées ci-dessus.
2. Tout en tenant le ressort avec votre main, faites levier sur le crochet de fixation avec un tournevis fin.
3. Détachez le ressort du corps.
4. Prenez-le sur le côté et décrochez-le par le bas.

Attention! Si certains détails interfèrent avec vous, vous devrez les supprimer.

On nous demande souvent comment remplacer le ressort. Si vous agissez selon la science et espérez que la machine fonctionnera plus longtemps, il est préférable de remplacer le ressort par la pièce d'origine.

Nous vous souhaitons une rénovation réussie. Remplacez avec succès les ressorts, les amortisseurs ou les amortisseurs et la machine fonctionnera aussi silencieusement que lorsque vous l'avez achetée.