La scurt timp după izbucnirea celui de-al Doilea Război Mondial, germanii s-au confruntat cu o criză majoră în artileria antitanc. Tunul lor principal antitanc Pak 35/36 de 37 mm a fost complet neputincios împotriva tancurilor franceze puternic blindate. Nici Pak 38 de 50 mm, adoptat după el, nu a rezolvat problema. Ea nu a avut timp să plece în Franța, deoarece Wehrmacht-ul a primit primele 17 tunuri abia în iulie 1940 și a trebuit să treacă printr-un test de luptă deja pe Frontul de Est. Rezultatul a fost dezastruos - a putut pătrunde în armura T-34 și KB doar la distanță apropiată. Mai mult sau mai puțin, doar tunul Pak 40 de 75 mm, care a început să intre în trupe în februarie 1942 și a devenit cel mai masiv tun antitanc german în timpul celui de-al Doilea Război Mondial, a făcut față acestei sarcini.

Prototipul instalației autopropulsate "Jagdpanther" (număr șasiu V-101)

Cu toate acestea, diferite firme germane au continuat să lucreze la crearea unor sisteme de artilerie din ce în ce mai puternice, capabile să elibereze tunul antiaerien de 88 mm de la rezolvarea sarcinilor neobișnuite pentru tancuri de luptă. În acest scop, Kgarr a dezvoltat tunul Great 42, care a fost adoptat ca Pak 43 de 8,8 cm, un tun antitanc de 88 mm al modelului din 1943. Pistolul avea o țeavă cu o greutate de 3650 kg și 6280 mm lungime. Utilizarea unui cărucior cruciform cu paturi glisante a făcut posibilă reducerea înălțimii pistolului în poziție de luptă la 1720 mm de-a lungul marginii superioare a scutului. Din cauza dificultăților în producția acestor vagoane, primele șase tunuri au fost predate trupelor abia în noiembrie 1943. Pentru a accelera livrarea armatei armelor atât de necesare, Kgarr a dezvoltat o variantă a Pak 43/41 de 8,8 cm, care folosea un cărucior de obuzier de câmp ușor și o tracțiune convențională de la un obuzier de câmp greu. Primele 70 de arme au lovit frontul în aprilie 1943.

Concomitent cu proiectarea sistemelor de artilerie remorcate de 88 mm, procesul de creare a variantelor autopropulsate era în curs de desfășurare. Așadar, în februarie 1943, Deutschen Eisenwerken a început producția distrugătorului de tancuri Hornisse (Hornet) bazat pe așa-numitul șasiu unic GW III / IV. Cu toate acestea, dezavantajul acestui pistol autopropulsat a fost rezervarea ușoară (turnul de comandă, deschis din spate și de sus, era protejat de plăci de blindaj de 10 mm) și o siluetă înaltă - 2940 mm. Necesitatea unui distrugător de tancuri puternic, puternic blindat, era evidentă. Prin urmare, chiar și în timpul lucrărilor de creare a pistolului Pak 43, la 6 ianuarie 1942, Krupp a primit un ordin de a proiecta o unitate autopropulsată înarmată cu acest pistol. Proiectul a fost desemnat Panzer Selbstfahrlaffette IVc-2. Cerințele tactice și tehnice prevedeau o greutate de luptă de aproximativ 30 de tone; protectie armura: frunte - 80 mm, lateral - 60 mm; viteza maxima 40 km/h. Trebuia să fie folosit motorul Maybach HL 90. Până la 17 iunie 1942, uzina Krupp din Magdeburg a produs trei prototipuri de tunuri autopropulsate bazate pe tancul Pz.IV.

Prototipul „Jagdpanther” fără parapet. Această fotografie facilitează compararea dimensiunii unui pistol autopropulsat și a unei persoane

Cu toate acestea, la 3 august 1942, Departamentul de Artilerie a decis să folosească șasiul tancului Panther, care era încă în curs de dezvoltare, pentru a găzdui Cannon Pak 43 de 88 mm, care apoi a tras doar primele focuri. Inițial, implementarea acestui proiect a fost încredințată lui Krupp, ai cărui specialiști au stabilit că șasiul lui Panther trebuia îmbunătățit pentru a găzdui o armă atât de puternică. Potrivit inginerilor firmei, proiectul preliminar ar fi putut fi finalizat până în ianuarie 1943. În septembrie au realizat un model la scară 1:10. La 15 octombrie 1942, la o întâlnire din Ministerul Reich al Economiei și Industriei de Război, desfășurată sub conducerea lui A. Speer, s-a decis transferarea dezvoltării ulterioare a mașinii către Daimler-Benz, de la asamblarea noului tunurile autopropulsate au fost inițial planificate la întreprinderile acestei companii. Cu toate acestea, Krupp mai trebuia să efectueze lucrările de proiectare. Până pe 16 noiembrie, Kruppienii au produs un model din lemn la scară mare, care semăna puțin cu versiunea finală a Jagdpanther.

La 5 ianuarie 1943, la o ședință a comisiei tehnice a Daimler-Benz, au fost stabilite o serie de cerințe tehnice pentru viitorul model (atunci a fost numit 8,8 cm Sturmgeschutz - un pistol de asalt de 88 mm). Deci, grosimea plăcii de blindaj frontale superioare trebuia să fie de 100 mm, cea inferioară - 60 mm, unghiul de înclinare - 60 °. Grosimea foilor de acoperiș, laterale și pupa este de 30 mm cu aceeași pantă. Masca de armătură ar fi trebuit să fie făcută din armură de calitate superioară și fixată pe cocă, ceea ce trebuia să asigure demontarea rapidă a pistolului. Unitățile de transmisie și cutiile de viteze ar putea fi îndepărtate prin ambraza pistolului în timpul înlocuirii.

SAU Jagdpanther trăgând din tunuri de 88 mm

Echipajul urma să fie alcătuit din șase persoane - comandant, tunar, șofer, operator radio și două încărcătoare. Mai mult decât atât, conform planului inițial, trebuia să facă un nou pistol autopropulsat bazat pe Panther II, dar pe 4 mai 1943, Ministerul Armamentului a decis să înghețe temporar acest proiect, iar dezvoltatorii Jagdpanther au fost nevoiți să faceți modificări la designul existent pentru a unifica unitățile viitoarelor tunuri autopropulsate cu tancul deja existent „Panther”.

Primul prototip al pistolului autopropulsat Jagdpanther în timpul testării din iarna anului 1944

Producția în serie din cauza volumului de muncă al fabricilor Daimler-Benz a fost încredințată MIAG (Muhlenbau-Industrie AG). În septembrie 1943, acolo a fost adunată prima cabină. În conformitate cu termenii de referință revizuiți, grosimea armurii frontale a fost de 80 mm, părțile laterale ale timoneriei și placa frontală inferioară a carenei - 50 mm, părțile laterale și spatele carenei - 40 mm, acoperișul timoneriei - 30 mm. Dar chiar și în această versiune, cabina s-a dovedit a fi prea grea, așa că grosimea acoperișului a trebuit să fie redusă la 25 mm. Designul căruciorului s-a schimbat, de asemenea, în loc de sectorul de tragere planificat de 14 ° la stânga și la dreapta, acesta a oferit doar 12 °. Echipajul a fost redus la cinci persoane. Pe 20 octombrie 1943, un model din lemn i-a fost arătat lui Hitler la poligonul Aris din Prusia de Est, în aceeași lună, primul prototip a părăsit podeaua fabricii. Al doilea prototip a fost realizat în noiembrie și prezentat Führerului pe 16 decembrie 1943.

Este curios de observat că până la acest moment mașina își schimbase mai multe nume. Deci, inițial, din 2 octombrie 1942, a fost numit Schweres Sturmgeschutz auf Fgst. Panther mit der 8,8 cm L/71 (tun greu de asalt pe un șasiu Panther cu un tun de 88 mm în calibru 71). Până la 1 ianuarie 1943, în documentele Departamentului de muniție, pistolul de asalt a fost transformat într-un distrugător de tancuri - 8,8 cm Pz.Jag.43 / 3 L / 71 Panther. După ce a trecut prin mai multe variații pe aceeași temă, numele mașinii a fost aprobat oficial pe 29 noiembrie 1943. În această zi, Hitler a semnat depunerea OKH, conform căreia versiunea finală suna ca schweren Panzerjager 8,8 cm auf Panther I (distrugător de tancuri grele cu un tun de 88 mm pe Panther I) sau Jagdpanther - "Jagdpanther" (literalmente - o panteră de vânătoare, vânător de pantere). Indicele conform sistemului de desemnare pentru vehiculele de luptă și transport ale Wehrmacht este Sd.Kfz.173. Din ordinul OKH, această denumire a fost introdusă la 1 februarie 1944. Dar chiar și după aceea, în diverse documente, există nume excelente pentru acest vehicul de luptă.

Unul dintre primele Jagdpanthers de producție, produs de MIAG în ianuarie 1944. Șoferul are aceleași două periscoape ca și prototipurile, dar nu există lacune pentru tragerea cu arme personale pe părțile laterale ale carenei

Producția în serie a început la uzina MIAG din Braunschweig în ianuarie 1944, când reprezentanții Administrației Armelor au acceptat primele cinci tunuri autopropulsate în serie. Lansarea „jagdpanthers” nu a fost foarte rapidă: în februarie au reușit să adune șapte, în martie opt, câte zece în aprilie și mai. În iunie, MIAG a reușit să predea doar șase tunuri autopropulsate - fabricile companiei în această perioadă au fost bombardate activ de aeronavele aliate. Astfel, în primele șase luni de producție în masă, au fost fabricate 46 de tunuri autopropulsate Jagdpanther. Acest număr a fost suficient pentru a echipa doar un batalion de distrugătoare de tancuri grele. Planul prevedea, de asemenea, producția a 160 de vehicule, care ar fi trebuit să fie suficient pentru trei batalioane, precum și utilizarea unei părți din vehicule în scopuri de antrenament. În ciuda bombardamentelor, eliberarea „Jagdpanthers” a fost adusă la 15 unități în iulie și 14 în august.

Asemenea rate de producție nu se potriveau nici OKH, nici Departamentului de Artilerie. Cu toate acestea, ca răspuns la pretenții, MIAG s-a plâns constant de lipsa forței de muncă. Pentru a accelera lucrările la fabricarea Jagdpanther-ului, încă 300 de muncitori au fost trimiși la fabricile MIAG, iar Departamentul de Articole a alocat 300 de soldați, care au început lucrul la 4 august 1944. Puțin mai târziu, au sosit alți 160 de soldați - zece persoane au fost alocate de fiecare dintre cele 16 divizii de distrugătoare de tancuri. Datorită afluxului de forță de muncă din septembrie 1944, au fost predate clientului 21 de mașini, dar în octombrie, din cauza unui raid aerian, au fost asamblate doar 8 mașini.

Corpuri Jagdpanther de producție timpurie (sus) și târzie (dedesubt).

Pentru a îmbunătăți cumva situația, s-a decis implicarea întreprinderilor altor companii în producția Jagdpanther. În primul rând, Maschinenfabrik Niedersachsen Hannover (MNH) a fost implicată în fabricarea Jagdpanther. Această întreprindere avea deja o experiență semnificativă în producția de vehicule blindate - din vara anului 1943 produce tancuri Panther. Conform programului aprobat, MNH urma să producă 20 de Jagdpanthers în noiembrie, 44 în decembrie 1944 și 30 în ianuarie 1945. Pentru a asigura îndeplinirea acestei sarcini, 80 de carcase de tunuri autopropulsate au fost expediate de la fabrica MIAG către MNH. Se presupunea că, după lansarea a 94 de Jagdpanthers, MNH își va opri producția - conform planului Administrației de Armament, până în februarie 1945, o fabrică a unei alte companii trebuia să atingă capacitatea stabilită.

Producția timpurie „Jagdpanther”, capturată de trupele britanice. Acum această mașină se află în Muzeul Imperial Britanic de Război

Această firmă a fost MBA (Maschinenbau und Bahnbedart) din Potsdam-Drevitz. Adevărat, această companie nu era angajată în producția de vehicule blindate, dar avea suprafețe mari de producție și echipamentele necesare pentru producerea de tunuri autopropulsate. Planul de producție Jagdpanther la MVA a ținut cont de timpul necesar companiei pentru a stăpâni produse noi: în noiembrie 1944, trebuia să producă doar 5 mașini, iar alte 10 în decembrie. Pentru 1945, planul era lansarea a 20 de unități în ianuarie, 30 în februarie, 45 în martie, 60 în aprilie, 80 în mai, 90 în iunie și din iulie pe 100 de vehicule lunar.

După ce întreprinderile MNH și MBA au fost implicate în producția de Jagdpanthers, producția totală a acestor mașini s-a ridicat la 55 de unități în noiembrie și 67 în decembrie 1944. Producția a atins apogeul în ianuarie 1945, când 72 de vehicule de luptă au părăsit etajele fabricii.

Producția efectivă de „jagdpanthers” poate fi apreciată din tabelul întocmit conform celor mai recente date actualizate. Producția de către MIAG și MNH este documentată, iar MBA se obține prin scăderea producției primelor două firme din producția totală lunară.

PRODUCȚIE „YAGDPANTER”

Astfel, se dovedește că au fost produse peste 419 Jagdpanthers. Cât mai mult, este greu de spus, dar este destul de evident că un anumit număr de mașini au părăsit etajele fabricii în următoarele două săptămâni. Cercetătorul german și autorul a numeroase cărți despre vehiculele blindate ale celui de-al Treilea Reich, Walter Spielberger, scrie despre peste 34 de Jagdpanthers fabricate în aprilie. Dacă da, atunci putem vorbi despre cel puțin 428 de vehicule de luptă de acest tip produse.

Descrierea designului

„Jagdpanther” a fost o montură de artilerie autopropulsată cu locația frontală a unei cabine blindate fixe. Corpul tunurilor autopropulsate era caracterizat de o pantă mare a plăcilor de blindaj, atât frontale (55° față de verticală), cât și laterale (30° față de verticală). Până și acoperișul cabinei avea un unghi ușor de înclinare. Rezistența la proiectil a plăcii frontale superioare a fost ușor redusă doar de fanta dispozitivului de vizualizare al șoferului și de ambrazura mitralierei de curs. Toate trapele pentru îmbarcarea și debarcarea membrilor echipajului erau amplasate pe acoperișul cabinei. O caracteristică de design a tunurilor autopropulsate a fost că cabina era o singură unitate cu carena și nu era atașată la ea cu șuruburi sau sudură, ca majoritatea tunurilor autopropulsate germane.

Corpul blindat „Jagdpanther” în curtea fabricii MIAG

Un tun PaK 43/3 L/71 de 8,8 cm (sau PaK 43/4 L/71) de calibrul 88 mm a fost montat într-o mască turnată masivă de tip Saukopf în placa frontală a carenei. Lungimea țevii pistolului, împreună cu o frână de foc cu două camere, a fost de 6686 mm, greutatea 2200 kg. Unghiul de îndreptare orizontal al pistolului este de +11°, unghiul de elevație este de +14°, declinarea este de 8°. Muniția tunului a inclus 57 de focuri unitare cu sub-calibruri perforatoare, perforatoare de blindaj, fragmentare cu exploziv ridicat și obuze cumulative. Viteza inițială a proiectilului perforator PzGr. 39/43 cu o greutate de 10,16 kg (greutate lovitura - 23,4 kg) a fost de 1000 m/s. La o distanță de 1000 m, a străpuns armura de 165 mm. Proiectil perforator PzGr. 40/43 cu miez de wolfram avea o viteză inițială de ISO m/s și străpungea armura de 193 mm la aceeași distanță. Raza maximă de tragere este de 9350 m, înălțimea liniei de foc este de 1960 mm, cadența de tragere este de 6-8 cartușe pe minut.

Schema de rezervare a unei instalații autopropulsate „Jagdpanther”

Pistolul era echipat cu o poartă verticală cu pană și semi-automate de tip copiator. Dispozitivele de recul erau montate deasupra țevii pistolului și constau dintr-o frână hidraulică de recul (pe dreapta) și o moletă aer-lichid (pe stânga). Mecanismul de ridicare al pistolului este de tip șurub. Tunerul avea la dispoziție o lunetă de periscop Sfl ZFla.

Acoperișul cabinei „Jagdpanther”. Din iunie 1944, șefii de sprijin pentru instalarea unei macarale de 2 tone au apărut pe acoperișul cabinei, unul dintre ei fiind vizibil în spatele armurii ventilatorului

Armamentul auxiliar al Jagdpanther a constat dintr-o mitralieră MG 34 montată în dreapta tunului într-un suport cu bilă. Muniție pentru mitralieră - 1200 de cartușe. Echipajul avea la dispoziție două mitraliere MP-40 cu 384 de cartușe de muniție.

Jagdpanther

Desenul a fost realizat de V. Malginov

Culata și mașina unealtă a pistolului de 88 mm din cabina „Jagdpanther”

Jagdpanther a fost echipat cu un motor Maybach HL-230P3O cu 12 cilindri, carburat în patru timpi, cu o putere de 700 CP. la 3000 rpm (în practică, numărul de rotații nu a depășit 2500). Greutatea uscată a motorului a fost de 1200 kg. Ca combustibil a fost folosită benzină cu plumb cu un octan de cel puțin 74. Capacitatea a cinci rezervoare de gaz era de 720 de litri. Alimentarea cu combustibil este forțată, folosind patru pompe cu diafragmă Solex. Carburatoare - patru, marca Solex 52 IFF40.

Depunerea de focuri unitare de 88 mm în compartimentul de luptă al „Jagdpanther”

Sistemul de ungere a motorului circulă, sub presiune, cu carter uscat. Circulația uleiului era efectuată de trei pompe cu roți dintate, dintre care una de forțare și două de aspirație. Sistemul de răcire este lichid. Radiatoare - patru, conectate două în serie. Capacitatea caloriferelor este de aproximativ 170 de litri. Ventilatoarele de tip Zyklon erau amplasate pe ambele părți ale motorului.

Pentru a grăbi pornirea motorului în sezonul rece, a fost prevăzut un încălzitor cu termosifon, încălzit cu o pistoletă, care a fost instalat pe exteriorul foii carenei din spate.

Transmisia a constat dintr-o transmisie cardan, un ambreiaj principal cu fricțiune uscată cu trei discuri, o cutie de viteze AK 7-200, un mecanism de întoarcere MAN, transmisii finale și frâne cu disc LG 900.

Cutie de viteze - cu trei arbori, cu un aranjament longitudinal de arbori, cu șapte trepte, cu cinci căi, cu angrenare constantă a angrenajelor și sincronizatoare simple (fără inerție) conice pentru cuplarea vitezelor de la 2 la 7.

Opțiuni de țeavă pentru pistolul Pak 43/3 de 88 mm

Trenul de rulare pentru o parte era alcătuit din opt roți duble de drum cu anvelope din cauciuc cu diametrul de 850 mm.Suspensie - bară de torsiune individuală. Pentru a obține un unghi mare de răsucire, barele de torsiune au fost realizate duble, ceea ce a asigurat deplasarea pe verticală a rolei de șenile cu 510 mm. Rolele din față și din spate au fost furnizate cu amortizoare hidraulice.

Roțile motoare din față aveau două jante detașabile de 17 dinți fiecare. Angajarea cu fixare. Între roțile motoare și prima rolă de șenilă a fost instalată o rolă de rupere.

„Jagdpanther” cu un pistol de 88 mm cu o țeavă compozită. Franța, 1944

Roțile de ghidare sunt turnate, cu bandaje metalice și mecanism cu manivelă pentru tensionarea șenilor.
Omizile sunt din oțel, cu legături mici, cu câte 86 de șine cu o singură creastă fiecare. Șenile turnate, 660 mm lățime, pas 153 mm.
Toate tunurile autopropulsate Jagdpanther erau echipate cu o stație radio Fu 5, care avea o rază de acțiune de 6,4 km prin telefon și 9,4 km prin telegraf. În procesul de producție în masă, au fost aduse modificări designului mașinii, deși minore. În special, marginea ambrasului tunului, numărul de periscoape și, în consecință, fantele de vizualizare ale șoferului s-au schimbat. Vizorul binocular a fost înlocuit cu un monocular. Din vara anului 1944, în loc de țeava monobloc, pistolul a primit un țevi compozit, ceea ce a ușurat demontarea acestuia. Totodată, pe acoperișul cabinei au fost amplasate trei prize pentru atașarea unei macarale de 2 tone. Un „dispozitiv de corp la corp” a fost instalat pe acoperișul cabinei - un mortar NbK 39 de 90 mm pentru tragerea de grenade de fragmentare și fum (16 dintre ele au fost incluse în încărcătura de muniție). În septembrie 1944, mașinile nu mai erau acoperite cu zimmerit. În octombrie 1944, pe Jagdpanther a apărut o nouă mască de armă, care a fost atașată la armura frontală cu opt șuruburi. Țevile de evacuare au fost echipate cu opritoare de flacără de frunze (Flammvernichter). Lansările ulterioare ale pistoalelor autopropulsate aveau un ventilator suplimentar situat în fața acoperișului compartimentului de luptă.

PERFORMANȚELE ȘI CARACTERISTICILE TEHNICE ALE ACS „YAGDPANTHER”

Pe lângă tunurile liniare autopropulsate, mai multe vehicule au fost fabricate și în versiunea comandantului. Erau echipați cu radiouri suplimentare Fu 7 și Fu 8 și aveau, de asemenea, un dispozitiv de vedere pe timp de noapte și o vizor Sf / ZF 5.

Batalionul 654 de distrugătoare de tancuri grele a fost primul care a primit Jagdpanthers. Acesta este un vehicul de la a doua companie. Franța, mai 1944

Utilizarea în luptă

Din Jagdpanthers s-au format batalioane speciale de distrugătoare de tancuri grele ale RGK, care, de regulă, erau subordonate comandamentului armatelor de câmp sau de tancuri. Potrivit statului, batalionul Jagdpanther trebuia să fie format din trei companii, fiecare dintre acestea incluzând trei plutoane a câte patru tunuri autopropulsate fiecare și două vehicule de comandă ale companiei. Astfel, fiecare companie urma să fie formată din 14 tunuri autopropulsate. Cartierul general al batalionului mai avea trei vehicule de luptă, drept urmare batalionul urma să fie înarmat cu 45 de Jagdpanthers. Cu toate acestea, în practică, această stare nu a fost niciodată respectată. Din fericire, atât pentru noi, cât și pentru aliații noștri, germanii au reușit să producă prea puține dintre aceste tunuri autopropulsate.

„Jagdpanthers” ai batalionului 654 în timpul sesiunilor de antrenament de la poligonul Grafenwer. octombrie 1944

Primele opt vehicule au fost primite pe 28 aprilie 1944 de compania a 2-a a batalionului 654 de distrugătoare de tancuri grele. După ce aliații au debarcat în Normandia pe 6 iunie 1944, batalionul 654 a fost pregătit în grabă pentru a fi trimis pe Frontul de Vest. Pe 11 iunie, un raport către Hitler privind starea unității a declarat că cartierul general cu companiile 1 și 2 ale batalionului 654 era în plină pregătire pentru luptă, dar includea doar 8 Jagdpanthers și 5 Bergepanther ARV, care au fost folosite pentru șofer. Instruire. Abia pe 14 iunie 1944, 17 noi tunuri autopropulsate au fost expediate către batalionul 654. Totuși, fără a aștepta această reaprovizionare, pe 15 iunie, compania a 2-a a batalionului 654 a încărcat pe platformele de cale ferată 8 Jagdpanthers pe care le avea și a mers pe Frontul de Vest, unde a intrat în componența Diviziei Tancuri de Instruire. Din 27 iunie până la începutul lunii iulie, Jagdpanthers au fost la dispoziția Corpului 47 Panzer și au luptat cu unitățile de tancuri britanice.

Partea stângă a compartimentului de luptă. Stivuirea de cartușe de 88 mm, scutura mortarului pentru tragerea grenadelor de fum și coșul pentru instalarea unui vizor periscopic sunt clar vizibile.

„Jagdpanthers” ai companiei a 2-a a batalionului 654 de distrugătoare de tancuri grele pe drumul de lângă Gummersbach. septembrie 1944.

Coloana „jagdpanther” pe strada orașului francez. 1944

Botezul focului noilor tunuri autopropulsate a avut loc la 30 iunie 1944. Lângă Le Lying în Normandia, o escadrilă a Brigăzii a 6-a de tancuri britanice a dat peste trei Jagdpanthers din Batalionul 654. Lupta a fost extrem de scurtă. În două minute, Jagdpanthers au distrus 11 Churchill !!!
Începând cu 1 august 1944, batalionul 654 avea 8 tunuri autopropulsate funcționale și două tancuri de comandă Panther. Alte 16 tunuri autopropulsate erau în reparație. Pe 16 august, batalionul a primit încă 8 Jagdpanthers pentru a compensa pierderile. În total, în cursul lunii august, batalionul a pierdut iremediabil 17 vehicule, în principal în timpul străpungerii din buzunarul Falaise. Armele autopropulsate rămase au necesitat reparații. Pe 9 septembrie, batalionul a fost retras de pe front și în aceeași zi a plecat spre poligonul Grafenwehr din Bavaria.

În curând, batalioanele 519, 559, 560 și 655 de distrugătoare de tancuri grele au fost reechipate cu noi vehicule de luptă, fiecare dintre ele având o companie echipată cu Jagdpanthers. Ceilalți doi erau înarmați cu distrugătoare de tancuri Jagdpanzer IV, Panzer IV / 70 sau tunuri de asalt StuG 40. Această organizație a fost aprobată de Hitler ca principală organizație pentru batalioanele de distrugătoare de tancuri grele la 11 septembrie 1944.

Până la începutul contraofensivei germane din Ardenne, pe frontul de vest erau 56 de Jagdpanthers, constând din cinci batalioane de distrugătoare de tancuri grele. Cu toate acestea, doar 27 de vehicule erau pregătite pentru luptă, dar chiar și din acest număr, nu mai mult de 20 au luat parte la ofensiva care a început la 16 decembrie 1944.

„Jagdpanther” al comandantului din batalionul 559 de distrugătoare de tancuri grele. Acest vehicul (șasiu #300054) a fost produs de MIAG în iulie 1944. Capturat de britanici, acum expus la Muzeul Imperial de Război din Londra

Trebuie remarcat faptul că în 1944 Jagdpanthers nu au fost folosiți pe Frontul de Est. Dar deja la 13 ianuarie 1945, cinci Jagdpanthers au primit fiecare batalioanele 563 și 616 de distrugătoare de tancuri grele. Câteva zile mai târziu, încă 9 Jagdpanthers au fost trimiși la aceste unități. Puteți afla despre acțiunile acestor vehicule pe Frontul de Est din raportul comandantului batalionului 563:

„Batalionul a sosit la Mielau dinspre Curland la 3 decembrie 1944, format din: sediu și trei companii. Din ordinul inspectorului general al trupelor de tancuri, unitatea urma să fie reorganizată într-un batalion greu de distrugătoare de tancuri și să aibă următoarea componență:

firma sediu;

Compania 1, înarmată cu „jagdpanthers”;

Companiile a 2-a și a 3-a înarmate cu distrugătoare de tancuri Pz.IV/70;

firma de suport;

firma de intretinere.

Un alt doborât de „Shermans” și a ars „Jagdpanther” al comandantului batalionului 559. septembrie 1944

La 16 ianuarie 1945, formarea a trei companii a fost finalizată (nu există material de luptă). Pe 17 ianuarie, batalionul în plină forță a fost adus în luptă în regiunea Grudusk. În cadrul acestei operațiuni s-au pierdut 55 de specialiști (comandanți de vehicule, șoferi, artileri). Înainte de începerea luptei, 150 de persoane au părăsit unitatea.
Starea echipamentelor: 35 de autovehicule auxiliare și speciale au fost reparate în companii și 10 vehicule într-o firmă de întreținere. 23 de mașini au fost trimise comandantului militar la Mielau.
Din ordinul înaltului comandament, batalionul trebuia să-și primească armele la Soldau, dar, ca urmare a străpungerii tancurilor rusești, a pierdut acolo 16 vehicule speciale. Armamentul destinat batalionului (24 de tunuri autopropulsate Pz.IV/70 si 18 „jagdpanthers”) a fost trimis la Allenstein, unde doua companii de cate 12 Pz.IV/70 fiecare, o companie de „jagdpanthers” (9 vehicule) , precum și a atașat al 3-lea o companie a batalionului 616 de distrugătoare de tancuri grele cu nouă Jagdpanthers. Lipsa echipajelor a acoperit transferul specialiștilor din alte unități.
Reforma de la Allenstein a început pe 20 ianuarie la ora 10.00 și s-a încheiat pe 21 ianuarie la ora 7.00. Din lipsă de timp, tunurile autopropulsate sosite au fost examinate și verificate doar superficial, nu s-au efectuat trageri, șoferii au fost detașați parțial din părți ale Prusiei de Est. Oamenii sunt complet epuizați în luptele anterioare.

Sapii britanici evacuează Jagdpanther (șasiu nr. 300027). Acest vehicul a aparținut Companiei a 3-a a Batalionului 654 de distrugătoare de tancuri grele. La mijlocul lui august 1944

Pe 21 ianuarie 1945, Batalionul 563 de distrugătoare de tancuri grele a plecat în două grupuri către câmpul de luptă. Din acel moment, a participat la luptele de la nord de Allenstein, la sud și la vest de Guttstadt, a ocupat Liebstadt și luptă în prezent în zona Wormditt.

În 10 zile, batalionul a eliminat și a distrus 58 de tancuri inamice. Pierderile sunt după cum urmează:
patru Pz.IV / 70 și o Jagdpanther au fost pierdute iremediabil din focul inamicului;
opt Jagdpanthers și patru Pz.IV/70 au fost aruncate în aer din cauza lipsei de combustibil;
au fost aruncate în aer un „Jagdpanther” și opt Pz.rV / 70 blocați și neputând fi evacuați;
au fost aruncate în aer trei Jagdpanthers și trei Pz.IV / 70 supuse unor reparații pe termen lung.

Având în vedere personalul existent, batalionul poate în prezent să conducă echipajele și să folosească 15 tunuri autopropulsate "Jagdpanther" sau Pz.rV / 70 ".

Astfel, dacă urmărim statisticile germane, care au luat în calcul doar pierderile de luptă, atunci trebuie să vorbim despre raportul pierderilor pe 10 zile ca 58:5. În același timp, germanii „obiectivi” au luat în considerare doar pierderile iremediabile, în timp ce inamicul a luat totul. Dar este destul de evident că unele dintre cele 58 de tancuri sovietice naufragiate au fost readuse în funcțiune după reparații. În plus, nu există nicio îndoială că, în raport cu partea germană, este necesar să se numere toate pierderile, deoarece și-au aruncat în aer mașinile dintr-un motiv, dar ca urmare a unui curs nefavorabil al ostilităților pentru ei. Și nu sunt 5 vehicule de luptă, ci 32! Și raportul este destul de diferit! Dar să revenim la Jagdpanthers.

La dispoziția șoferului Jagdpanther erau aceleași trei pedale ca în orice mașină: pedala principală de comandă a ambreiajului (ambreiaj), pedala de frână și pedala de accelerație.

„Jagdpanther”, doborât de două obuze care străpung armura care au lovit compartimentul motor. În fundal este un distrugător de tancuri american M36 Slugger doborât. Poza a fost făcută pe 17 martie 1945

Jagdpanther ars. De remarcat sunt cele două periscoape ale șoferului, ca în cele mai vechi vehicule de producție, și țeava compozită a pistolului de 88 mm, caracteristică modelelor ulterioare. Ungaria, martie 1945

„Batalionul a fost subordonat Diviziei a 12-a SS Panzer „Tineretul Hitler” și a fost folosit în lupte ca batalionul 3 al regimentului de tancuri. Compania de sprijin a batalionului a fost combinată cu unitatea de sprijin a regimentului în așa-numitul grup de sprijin. În același mod, unitățile de evacuare au fost comasate astfel încât reparațiile și evacuările să poată fi gestionate centralizat. Drept urmare, comandantul batalionului nu putea gestiona în mod normal nici furnizarea, nici repararea echipamentului militar. În plus, ar fi trebuit să fie trimis regimentului un ordonator din batalion, dar în batalion nu era nicio persoană care să poată fi încredințată cu îndeplinirea acestor atribuții.

Motor Maybach HL-230P30

La părăsirea bătăliei în zona de la pădurea Bakoniev până la Oldenburg, batalionul nu a primit deloc combustibil. Pentru a retrage cele nouă Pz.IV / 70 și trei Jagdpanthers disponibile, a fost necesar să se folosească combustibil din vehiculele inamice capturate.

„Jagdpanther” emisiune târzie, doborâtă la periferia orașului Koenigsberg. Primăvara 1945

Cel mai mare număr de explozii de tunuri autopropulsate s-a produs din cauza organizării insuficiente a evacuării, care urma să fie efectuată de regimentul de tancuri al diviziei Tineretului Hitler. Cu toate acestea, în primul rând, s-a efectuat evacuarea echipamentelor regimentare, în timp ce tunurile autopropulsate ale batalionului 560 au fost evacuate ultimele. Cu toate acestea, în cele mai multe cazuri, nu a mai fost posibil să se facă acest lucru, deoarece din cauza rezistenței slabe a propriei infanterie, rușii au ocolit pozițiile tunurilor autopropulsate blocate în noroi sau stricate.

„Jagdpanthers” și „Panthers” în atelierul de asamblare al companiei MNH din Hanovra, capturați de trupele americane. mai 1945

Deci, de exemplu, evacuarea unui distrugător de tancuri care s-a blocat la 8 martie 1945 a fost efectuată abia pe 21 martie. Solicitările repetate insistente ale comandantului de batalion trimise la sediul regimentului și diviziei pentru a-i pune la dispoziție mijloace suplimentare de evacuare au revenit cu rezoluții că mijloacele de evacuare nu sunt disponibile și, dacă este cazul, vehiculele ar trebui aruncate în aer. Între timp, regimentul de tancuri a folosit în mod activ tunurile autopropulsate ale batalionului 560, furnizându-le altor unități și neinformand comanda batalionului despre acest lucru. Drept urmare, de foarte multe ori comandantul batalionului nu știa câte vehicule pregătite pentru luptă avea la dispoziție și unde se aflau.
Un alt motiv pentru pierderile grele a fost utilizarea incorectă din punct de vedere tactic de luptă. Distrugătoarele de tancuri, în aproape toate cazurile fără excepție, au fost folosite în lupte ca tunuri de asalt, împreună cu infanterie ca ariergarda. Drept urmare, armele autopropulsate deteriorate sau dezactivate au rămas în cele mai multe cazuri în locația inamicului.
Pentru o mașină care poate trage înainte numai în direcția de mers, o astfel de utilizare este complet inacceptabilă, deoarece trebuie să manevreze înainte de fiecare schimbare de poziție.

„Jagdpanther” a fost capturat în timpul testării la NIBTPolygon GBTU al Armatei Roșii din Kubinka. 1945

Este curios de observat că o astfel de utilizare a tunurilor autopropulsate într-un stil de tanc a fost tipică Armatei Roșii în 1943, în timpul formării unităților de artilerie autopropulsate. Germanilor le plăcea asta la sfârșitul războiului, când au fost nevoiți să compenseze pierderea în tancuri cu tunuri autopropulsate.

Începând cu 15 martie 1945, în unitățile Wehrmacht și SS erau 145 de Jagdpanthers, dintre care doar 59 erau pregătiți pentru luptă. Din acest număr, 34 de vehicule se aflau pe frontul de est, iar 25 pe cel de vest. Pe 10 aprilie 1945, în trupele germane au rămas doar 53 de Jagdpanthers. Din cele 16 vehicule pregătite pentru luptă, 11 se aflau pe frontul de est și 5 pe cel de vest. Este de la sine înțeles că un număr atât de mic de tunuri autopropulsate, chiar și cele foarte bune, nu ar putea avea un efect vizibil asupra cursului ostilităților.

După război, Jagdpanthers au fost de ceva vreme în serviciul armata franceză, în unități staționate la Satori și Bourges.